出租车份子钱
都是“份子钱”惹的祸
都是“份子钱”惹的祸作者：郭影来源：《职工法律天地·上半月》2015年第05期出租车罢运事件自从2008年11月重庆出租车司机破天荒地举行全城罢运以来，“罢运”一词就开始迅速进入人们的视线之中。
2014年年末至2015年1月间，全国多地出租车司机发生了抗议和罢运事件。
2014年12月16日，安徽省黄山市中心城区路面上，看不到一辆出租车，全市4家出租车公司的404辆出租车全部停运，自发停在广场上。
停运的原因是因为黄山市中心城区的出租车原来打表是5元起步，另加燃油费2元，共是7元，而黄山市物价局于11月28日召开出租车价格听证会后，确定从2015年1月1日起对黄山市的出租车起步价格由原来的起步价每2.5公里7元，调整为6元。
2015年1月4日，新年的首个工作日，沈阳数千辆出租车集体罢运，表达不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。
交警联合特警在主要街道对准备游行的出租车辆进行交通疏导。
据悉，沈阳出租车司机罢运原因主要有：对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表示不满；黑出租、套牌出租相关部门整治力度不够；2015年1月1日起沈阳取消1元钱燃油附加费。
1月7日，青岛市出租车司机爆发了大规模罢运。
当晚21：00开始，青岛流亭国际机场出租车进车口聚集了大批空载出租车，大约有近千辆，司机们全部下车议论纷纷。
大批警员赶到机场维持秩序，疏导交通并劝司机解散，但是司机们一直不肯租车，双方没有发生冲突。
1月8日下午，高铁南京南站地区发生部分出租车罢运现象，一度造成乘客滞留。
多位南京出租车驾驶员向媒体记者证实，每月高达7000元乃至9000元的份子钱让他们不堪重负，“每天一睁眼就欠公司200多块”，这迫使他们通过罢运来表达希望“减租子”的群体诉求。
据了解，南京过去两年陆续新增出租车达3000辆。
南京市客管处透露，目前南京全市共有出租车11700多辆，包括普通出租车、中高档出租车，普通出租车的“份子钱”为每月7000元，中高档出租车为每月9000元。
出租车业“份子钱”向何处去
“ 前 ‘ 子 钱 ’里 还 包 括 养 老 保 以 份 险 ，后来 公 司 就不 交 了 ，还通 过 附 加合 同
房 子 ，租 的 时 间再 长 ，交 的钱 再 多 ，所 有
权 和 运 营 权 最终 还 是 归公 司所 有 。记 者粗
月 交 管 理 费 的 时 候 公 司会 出 示 一 个 公 示
略 估 算 了一 下 ，如 果 以每 月 缴 纳４ ０元 计 ００
算 ，老 吴一 年 就需 要缴 纳 近５ 元 的 “ 万 份子 钱 ” ，两年 下 来 缴 纳 的总 额 完 全 可 以买 一 辆 新 桑 塔 纳 出 租 车 。 如 此 看 来 ， 每 月 ４ ０多 元 的 “ ００ 份子 钱 ”着实 有些 高 。 吴 师 傅 自己也 算 了一 笔 账 ，以 每个 月
的还 要 自己担 着 。他 的一 个 同事 不 久 前 就
出了一次严重的事故 ，结果没钱赔付修理
费 ，只能 把 家 里 的房 产 证 作 为抵 押 ，等有 了钱再赔 付 给公 司 。 通 过采 访 ，多位 司机 均表 示 ，所谓 的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
通 事 故 、 车 辆 大 修 、违 章 等 情 况 ，保 证
３０ 块 钱 的月收 入都 难 。” ００ 面对 高额 的 “ 子 钱 ” 和 油钱 ，司 机 份 孙 师傅 也 有 同样 的感 慨 。 他调 侃 道 ，每个 月 前 两个 星 期 是 给公 司赚 钱 ，第 三 个 星 期
年 头 ，这样 的合 同需要 每６ 年签 一次 ，合 同
规 定 他 每 月 都要 向挂 靠 的 公 司 交纳 ４ ４元 ０８ 的 “ 子钱 ”。 份 吴 师 傅 口中 的 “ 子 钱” ，就 是 司机 份 为 获 得 运 营 权 ，每 月 必 须 向 出租 车 公 司缴 纳 的费 用 。用 他 的话 来说 ，就 好 像 花 钱租
从经济学角度看出租车与专车之争的本质——行政垄断的维护还是道路资源的产权界定
转向城市道路，与高速公路一样本来也是理应收费的，因为它也提供了道路服务——虽然没有高速公路
那么快速、舒适，但这只说明它的收费要比高速公路便宜①，并不等于它就不用收费。可是为什么城市道路没 有像高速公路那样在路口设卡收费呢？因为如果在每一条城市道路的路口都设卡收费，后果显然是会人为制 造了拥堵——这就是交易费用的影响。城市道路直接对使用者收费的交易费用明显高于高速公路，因为它不 像高速公路那样是封闭的，而且数量众多，关卡林立所造成的交易费用上升会抵消了收费带来的收入，结果是 得不偿失。 但是，城市道路不在路口设卡收费，不等于就真的不收费。众所周知，有车人士年年要交费买年票，其实 就是在支付使用城市道路的费用。无车人士以及以前很少人有车的时候呢？表面看好像没交费，但道路建 设、维护的费用是由财政负担的，政府又不是生产型企业，收入从何而来？当然就是从纳税人那里收税得来 的。用于建设、维护道路的那部分税收，就是纳税人以交税的名义间接地为使用城市道路付了费。② 所以，如果高速公路变成是免费的，并不是人们真的不需要交费，而是从“谁使用谁交费”的直接交费，变 成“广大纳税人通过交税给政府”来间接交费。这时不使用、少使用高速公路的人也得负担高速公路的建设、 维护费用，等于是他们补贴了频繁使用高速公路的人。不使用、少使用高速公路的人往往是穷人，频繁使用高 速公路的人往往是富人。所以支持高速公路免费，就等于支持政府“劫贫济富”。 另外，这也解释了为什么以前要在两个城市的交界处设立关卡，对进入城市的车辆收取进城费。因为本 地车已经通过年年交费买年票而支付了使用城市道路的费用，可是外地车并没有向这个城市付过费，当然就 要在它进城的时候交费。同样是在不知内情、一ｊ，－ｊ心思认定政府收钱就是敛财的舆论推动下，近年来很多城 市被迫取消了这个进城费。随之而来的是两个变化：其一，实施“大年票”。如广州与佛山在推进“广佛同城” 的名义下取消了两地之间的收费站，但两地的车都要花比以前更高的价格买两地通用的大年票才能真的免费 进出广佛交界。这虽然一方面是减少了两地车辆在交界的收费站排队交进城费所可能造成的交通拥堵，但另 一方面也导致只在本地跑、不到或很少到隔壁城市去的车辆被迫也买了比以前更高额的年票，等于是他们补 贴了频繁在两地之间来往的车辆，情况就跟前述所说的高速公路如果免费的结果类似。其二，禁止外地车进 城，把它们都赶到要收费的高速公路上。因为“大年票”的涵盖范围毕竟有限，在那涵盖范围之外的外地车岂 不就能完全免费地使用本地的城市道路？所以索性就不准它们进城了。 上述的分析验证了“天下没有免费午餐”这句话。没有直接付费不等于真的没付费，很多时候其实只是间
出租车司机劳动时间与收入分配公平性问题浅析
出租车司机劳动时间与收入分配公平性问题浅析经济法学院08级7班王鸿妮民商法学院08级4班刘乐论文摘要：本文通过问卷调查、文献研究法等方法，以西安市出租车行业为例，阐述了出租车行业的现状，揭示了出租车司机工作时间与收入分配之间的不公平现象并分析其形成原因，最后从立法与实务层面提出解决方案。
希望能以此促进出租车行业的和谐发展。
关键词：出租车司机劳动时间收入分配前言出租车是提供公共服务并且关系公共利益的城市公用事业。
随着我国经济的快速发展，出租车行业发展迅速，成为城市公共交通的重要组成部分。
然而对于出租车司机合法权益的保护仍然有很大缺失，因此曾造成诸如重庆，三亚等地区出租车司机集体罢工的现象。
这种罢工事件的发生，严重影响了城市交通的正常运营，影响了普通百姓的日常生活，因此，构建公平而规范的出租车行业运营机制，有助于和谐社会的构建与建设。
深究目前出租车行业种种不合理现象，根源在于目前的劳动法规，对于出租车行业缺少有约束力的细则。
司机的合法权益得不到应有的保障。
目前在我国出租车行业中，出租车司机超负荷工作已经成为普遍现象，然而出租车司机工作收入与其超负荷工作量不能形成正比，这明显违背了我国基本的收入分配原则——按劳分配原则。
本文就出租车司机的工作时间和其工作收入的不对等问题试做简要分析，并提出相关解决途径，希望出租车司机的合法权益得到切实保护，最终促进出租车行业健康发展，并有利于和谐社会的构建。
一、出租车司机工作时间与收入分配的基本现状我国的出租汽车行业起步于改革开放初期，主要依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的。
在上个世纪80年代，由于车辆投入成本高，消费需求规模小，出租汽车数量相对偏少，整个行业处于自发发展阶段。
到上世纪90年代初期特别是1992年小平“南巡”讲话之后，各地出台了一系列鼓励出租汽车行业发展的政策，普遍放松了对出租汽车行业的进入限制，各种社会资本特别是私人资本迅速进入，使出租汽车行业进入“井喷式”的发展阶段，短短一两年的时间，出租汽车数量和种类迅速增加。
烟台出租车晒收入
收入2500元，没有五险一金，安全没有保障不说连将来退休后都没有任何的保障，有哥们说了你可以自己交啊，好那我告诉你自己交保险按今年的最低标准交的话是6000多块钱，一个月500又没了，但是我们的安全呢，现在国家法律又改了，职工上下班路上出了意外也属于工伤，我们的工伤谁来管，拉客遇到抢劫的我们的钱财损失谁来管，被抢劫的砍了捅了我们的医药费谁来出，被杀了我们的生命谁来买单，我们的妻儿将来怎么生活？我们的父母又靠谁来赡养？而那些所谓的车主们他们不用承担任何的风险在家里坐着却拿着比我们多得多的收入，这公平吗？有人说了你可以自己买车档车主啊，可是你们大家知道吗？现在烟台的出租车手续60万都没有人卖啊，即使买了还不受法律的保护。我结婚6年有一个4岁的孩子一直没有房子，去年贷款买了一套60平方的房子，一个月光还贷款就要1300块！我的父母都是农民60岁了几乎没有任何的收入，作为一个儿子我将要用什么来赡养他们，现在他们都身体健康我还能抗的住，一旦有什么病痛我真的不知道我能怎么办？
1.现在大部分出租车早晨6点----晚上6点分为白班，夜班，白班一天最多的有260的份子钱（现代索纳塔）普通车240，夜班（索纳塔）140普通车120.也就是说现在开一辆索纳塔光交给车主一天就要400块钱，普通车360，我开的是索纳塔白天，下面就说说我的收入吧。
2.我早晨5点起床洗刷完6点接车，一天交260元份子钱，加上油钱120.130左右，也就是说我一天干400块钱是属于不挣钱的，在看看我干多少活吧，从幸福到火车站堵车的话一个小时经常的，不堵车十几二十分钟吧，打平均半个小时一趟打表12块钱，打比方我这一天不停的从幸福到火车站直接又从火车站拉客回幸福来回都有客人的话，那这一天算干的不错的吧，那大家来算算看我能挣多少钱？半个小时12块一个小时24块钱，一天十二个小时就是388元，正好是个本钱吧，当然不排除有时候能跑个长途，上个机场那样的大活，不过长途也好机场也好我们都是必须空车回来的啊，机场有待租车不让我们拉客，长途去外地回来拉客又叫异地经营抓着了就是罚款3000大毛，这样算下来基本上我们一个月的收入大约在2000--3000之间，相信这个数字应该是比较公平的数字了，但是由于某个哥们的吹牛13，现在每辆出租车的白夜班都涨了20块钱的份子钱，所以现在的收入要比以前一个月少了600块，也就是2500左右吧。当然了如果你是车主不用交份子钱还收夜班的份子一个月收入过8000也是完全正常的，但可是现在还有几个车主自己干活的啊，他们有这么个手续光在家里坐着每天就收入400块了还干什么活啊！交通委有规定一个车只有2个雇佣司机一个是车主本人一个是雇佣的，可是现在是什么呢，车主不干在家收租比起以前就社会的地主还舒服啊，凭什么啊？出租车手续按规定8年一签，凭什么祖祖辈辈都是他们家的啊，还成祖传的了，凭什么到现在了他们还可以任意的剥削我们啊比以前的资本家还狠啊，我们一天要挣出自己的生活费还要再挣出3倍于我们的收入给他们，而他们只因为N年前办了一个出租车手续！！
出租车保险新政策规定
出租车保险新政策规定出租车保险新政策规定出租车新规定xxxx分享的出租车新规定。
供大家参考出租车新规定出租车业界纠结了一年多的两只大靴子终于落地根据这项改革新规定，出租车新增经营权实行期限制和无偿使用，份子钱由各方协商确定并动态调整网约车获得了合法地位，实行高品质服务差异化经营，平台公司被要求承担承运人责任私家车须按规定条件和程序转化为网约车方可开展服务政府鼓励私人小客车合乘，以缓解城市交通拥堵和减少空气污染。
力争取得改革最大公约数28日下午，国务院新闻办就深化出租汽车行业改革和关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见(下称指导意见)网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(下称管理办法)相关情况举行发布会。
出租车新规定落地六大争议问题有定论28日，指导意见和管理办法正式出台。
交通运输部副部长刘小明介绍，经国务院同意，国务院办公厅日前印发了关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见，交通运输部工业和信息化部公安部商务部工商总局质检总局国家网信办等7个部门也联合颁布了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法部令。
这两个文件正式出台，是交通运输供给侧结构性改革的重要举措，也是实施互联网的具体行动。
刘小明说，这项改革通过出租汽车互联网，推动传统出租汽车转型升级通过互联网出租汽车，促进网约车规范健康发展。
最终实现新老业态协调融合发展。
出租汽车行业是城市重要的窗口服务行业，对于完善城市功能方便群众出行扩大社会就业具有重要作用。
刘小明介绍，近年来，各地区各有关部门积极探索推动出租汽车行业改革发展的有效途径，取得了一定的积极成效。
但出租汽车行业长期积累的深层次矛盾没有得到根本解决，网约车等新业态的快速发展在丰富了人民群众出行体验的同时，又带来一些新情况新问题，新旧矛盾叠加，情况错综复杂，行业不稳定事件时有发生，严重影响了出租汽车行业健康可持续发展，难以满足人民群众的个性化出行需求。
发布会上，刘小明介绍，按照中央领导一系列重要批示指示精神和中央全面深化改革决策部署，交通运输部会同有关部门对深化出租汽车行业改革问题进行了深入调查研究，赴21个不同类型城市进行了专题调研，并认真研究了美国英国日本新加坡等国家和我国香港台湾地区出租汽车法律法规和管理政策，召开了数十次不同范围不同层次的座谈会论证会咨询会和研讨会，广泛听取各方意见，反复研究论证。
出租车行业政策解读与市场趋势分析考核试卷
D.车辆档次
11.出租车行业在推广新能源车辆方面，以下哪项政策是正确的？()
A.强制更换电动出租车
B.给予购买新能源车辆的驾驶员补贴
C.限制新能源车辆的数量
D.不支持新能源车辆在出租车行业的应用
12.以下哪个平台不属于网络预约车服务？()
A.滴滴出行
B.下哪个说法是错误的？()
A.提高驾驶员准入门槛
B.加强驾驶员培训
C.引入竞争机制
D.减少行业监管
10.出租车行业在新能源车辆推广方面，以下哪些政策是合适的？()
A.给予购买新能源车辆的驾驶员补贴
B.限制新能源车辆的数量
C.鼓励传统出租车公司更换新能源车辆
D.不支持新能源车辆在出租车行业的应用
11.以下哪些城市实施了出租车行业改革措施？()
2.网络预约车服务不受出租车行业政策监管。（）
3.出租车行业改革中，政府鼓励传统出租车公司转型发展。（）
4.新能源车辆的推广将增加出租车驾驶员的工作难度。（）
5.出租车行业的服务质量与乘客满意度无关。（）
6.市场竞争加剧会降低出租车驾驶员的收入。（）
7.提高出租车数量是解决“打车难”问题的有效方法。（）
A.北京
B.上海
C.广州
D.杭州
12.以下哪些是出租车行业面临的市场竞争压力？()
A.网络预约车服务的发展
B.公共交通的完善
C.共享单车的普及
D.私家车增加
13.在出租车行业政策中，以下哪些措施有助于缓解“打车难”问题？()
A.增加出租车数量
B.调整高峰时段定价
C.优化调度4.以下哪些技术发展趋势与出租车行业相关？()
A.人工智能
B.大数据分析
互联网专车开往何处
88互联网专车开往何处国家交通运输部新闻发言人徐成光回应专车和出租车之争时表示，出租汽车改革“要敢于啃硬骨头，敢于向积存多年的顽瘴痼疾开刀”。
文 / 本刊记者 王芳SOCIETY 社会热点52岁的许波是滴滴打车的一名专车司机。
他的凯美瑞已经十多天没有上路，而这是源于1月8日交通运输部在其官网上的表态：专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，支持合法合规的租赁车辆作为专车服务，但禁止私家车接入平台参与经营。
倚靠移动互联网而生的专车服务方兴未艾，却百般受阻。
全国各地出租车司机的罢运以及交通部门对于专车服务的监管、查处，使得互联网专车企业的日子并不好过。
这背后折射的是新旧格局的利益之争。
这一次，新技术能否颠覆旧制度，于专车而言，前路艰辛。
互联网专车热“可以说，随便一辆专车的服务态度、服务质量、乘坐体验和车辆状况都远远好于出租车。
”现在几乎每天都要乘坐专车的程琳对本刊记者说，专车已经成为她生活中不可或缺的一部分，“像是自己的私人专车一样，感觉非常好。
”程琳就职于北京国贸商圈的一家公关公司，加班对她来说是家常便饭，“以前加完班后很难打到出租车，尤其是冬天，经常在寒风中等半小时都等不到。
”专车的出现如同“救命稻草”，解救了像她一样的白领们，“我现在临出公司前叫一辆专车，经常还没下楼，车就已经在门口了。
司机不但会给我开车门，还和我聊天，让我觉得特别暖心。
”最早推出专车服务的是易到用车，而让专车市场火爆的则是滴滴和快的两家打车软件公司。
滴滴打车和快的打车于2014年7月进入专车市场，由于手握庞大的打车用户群，它们的加入使专车市场迎来了真正的热潮。
易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》显示，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿元。
而截至2014年第三季度，快的打车覆盖358个城市，滴滴打车覆盖300个城市。
就像之前给出租车的补贴一样，此次多个打车平台对专车司机和乘客的持续补贴也是专车市场迅速火热的重要原因。
2023年广东出租车行业政策分析：份子钱已交由企业与司机协商
2022年广东出租车行业政策分析：份子钱已交由企业与司机协商出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。
将来出租车应当如何管理?长期以来,出租车业缺乏“门口的野蛮人”,行业垄断无法破局。
最新广州出租车改革行业政策分析详情如下。
住建部、公安部宣布正式废止了1998年开头施行的《城市出租汽车管理方法》。
据了解，目前出租车管理均依据2022交通部颁布的《出租汽车经营服务管理规定》，广州也于2022年12月开头实施本地的出租汽车客运管理条例，因此该管理方法的废除并不会对广州出租车行业运营造成影响。
同时，自去年8月起，广州市发改委已下创造确通知不再实行限价管理。
广州已有本地出租车管理条例住房城乡建设部官网发布了《住房城乡建设部公安部关于废止《城市出租汽车管理方法》的打算》，称经审议，住建部、公安部宣布于即日起废止《城市出租汽车管理方法》。
为了解状况，记者昨日采访了广州交通专家苏奎。
他表示，《城市出租汽车管理方法》这个废止打算反而是来得太晚了，“最迟在去年10月，交通部颁布出租汽车行业健康进展指导看法时就应当废除了。
”据他介绍，自从出租车管理职能移交给交通部，这份管理方法便始终没有使用。
记者了解到，此次住建部、公安部的废止是对已停止实施的法律法规的清理整合，并不会对广州目前出租汽车行业的正常运营造成影响。
更多最新出租车行业政策分析信息请查阅发布的《2022-2022年电动出租车行业深度分析及“十三五”进展规划指导报告》。
目前“份子钱”已交由企业与司机协商昨日的废止打算公布后，被全国多家媒体转载并广泛争论，认为此次废止与城市出租车改革与互联网约租车管理方案的出台相关。
在“份子钱”方面，此前市发改委已下发通知明确，广州市出租车承包费实行市场调整价，不再实行限价管理，详细由企业与司机自行协商确定。
不少市民也关怀广州对于经营权有偿使用问题的处理方法。
就此，广州市交委也表示，实际上，广州市早已先行一步，自2022年以来新投放的出租车运力，已全部通过以服务质量为主的招投标方式无偿使用，未再收取任何有偿使用费用。
论关于杭州出租车的价格调整问题
论2011年关于杭州出租车的价格调整问题内容摘要：杭州作为全国商业大城，随着其经济能力的日益扩张，外来人口的不断迁入，交通问题已然成为了一个大问题。
在杭州地铁未开通之前，出租车与公交显然是广大市民的选择。
而出租车又以其方便，舒适的优势成为了更多人的选择。
但2011年暑假爆发的杭州出租车罢工事件则引起了大家的关注，随之而来的便是杭州出租车的调价方案。
关于这个问题，关系到大家以后的出行生活，可以说与杭州城内，甚至广大来杭州游玩的游客息息相关。
本文针对这个事件进行讨论与论述。
关键词：客运罢工调价听证会一杭州出租车行业概况(一）行业概况杭州市有常住人口870余万。
客运出租车约8500辆，加上时常从事客运服务的货运出租车1000余辆，总数近万辆。
也就是说，杭州市每万人约有出租车11台，低于全国大中城市30台左右的平均水平。
在上述出租车总量中，普通的正规客运出租车和货运出租车由不同的部门分别管辖。
而在客运出租车中，有1000余辆属于个体车主所有，挂靠公司经营，其余车辆则属于公司所有。
（一）出租车概况杭州市出租车车型主要为现代索纳塔和中华汽车，车身颜色为蓝绿色加银灰色腰线。
调价前出租车运价为起步价10元/3公里，10公里以内每公里2元钱，10公里之后每公里3元钱，燃油附加费每趟次1元钱，等候价格为每2.5公里1元钱。
（二）客运出租车经营情况目前，杭州市出租车行业的经营方式主要有两种。
一种是个体车主具备经营权，挂靠公司经营。
一种是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。
当然，每一大类的经营模式下，又有不同的经营方式区分。
1.个体车主和包车车主杭州的个体车主已经很少从事一线驾驶工作，其日常经营主要有两种选择：一是直接将车辆分早晚两班租给司机;二是委托给包车公司经营。
在第一种方式下(即直接租给驾驶员)，车主每天能够收取约390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。
在这样的月收入下，车主要负担公司挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等近2000元。
出租车的补贴方案
出租车的补贴方案摘要：出租车行业在各国都扮演着重要的角色，为城市提供方便快捷的交通服务。
然而，随着新兴的共乘服务（如Uber和滴滴）的兴起，传统出租车行业面临着严重的竞争和生存压力。
为了支持出租车行业的发展和保护从业人员的利益，许多国家都实施了出租车的补贴方案。
本文将探讨出租车补贴方案的定义、目的和对行业的影响。
一、出租车补贴方案的定义出租车补贴方案是指政府或相关机构为出租车行业提供的资金或资源支持。
这些补贴可以用于降低出租车经营成本、改善服务质量、提高从业人员的福利待遇，以及促进行业的可持续发展。
出租车补贴通常以补贴金额、发放方式和资格标准等形式存在。
二、出租车补贴方案的目的1. 保护从业人员的利益：出租车行业是许多家庭的重要收入来源，政府补贴可以保障从业人员的收入水平，并提供福利待遇，如社保和退休金。
2. 提高服务质量：政府补贴可以用于培训出租车司机，提升他们的驾驶技能和服务意识。
同时，补贴还可以用于更新车辆，提高车辆的舒适性和安全性。
3. 促进行业发展：出租车行业是城市交通网络的关键组成部分，政府补贴可以鼓励更多人从事该行业，增加供给，提高市场竞争力。
三、出租车补贴方案的影响1. 经济效益：出租车补贴可以刺激消费需求，增加出租车的使用率，为城市带来更多的交通收入。
另外，补贴还可以促进车辆的更新和升级，提高整个行业的运营效率，进而推动城市经济的增长。
2. 社会效益：出租车是城市交通系统的重要组成部分，在满足市民的出行需求同时，还可以减少私家车使用对环境的影响。
政府补贴可以鼓励更多市民选择出租车出行，进而减少交通拥堵和空气污染，改善城市环境和居民生活质量。
3. 竞争压力：然而，出租车补贴方案也可能给新兴的共乘服务带来竞争压力。
共乘服务通常以更低的价格和更便捷的服务吸引乘客，使得传统出租车行业面临着市场份额的流失。
政府需要制定更加灵活和创新的补贴机制，以应对这种新的竞争格局。
结论：出租车行业在新兴共乘服务兴起的背景下，正面临着巨大的挑战和改革压力。
出租车被刮份钱怎么处理
篇一:《后保险杠被刮蹭,私了多少钱合适》后保险杠被刮蹭，私了多少钱合适？昨天下午，我的黑色悦动停路边被一辆吉利车把后保险杠刮了，昨后部大约有40厘米长的划痕，对方全责。
我咨询SSSS，修理要450元。
由于对方保险公司离我家太远，对方也想私了，说赔我200元，我坚持要300元，大家说200合适吗？事故最终处理结果：本次撞车事件已圆满处理。
这两天，经过我与对方多次动之以情、晓之以理的交流，最终达成对方赔偿300元，并保证今后继续交朋友的最终处理结果。
我的理由如下：1.如果到东五环定损，我们两人都要开车去，来回约有5、60公里，大家既要费油也费时间。
2.定损后，我去4S修车，车在4S至少放一天，我送孩子上学、我上班也要打车，也是一笔不小的费用。
3.我修完车后，要开车把发票送给你，我又要费油。
4.你要把发票送到东五环的保险公司，你也要费油。
5.你还要等保险公司报销后，还要去一次拿钱，还要费油。
综上所述，你还是赔我300元方案最佳，优点如下：1.双方省时间。
2.双方都省钱（在我不马上去4S修车的前提下）。
3.还可以交成朋友。
根据这次事故，得出以下经验：1.在发生费用不高的刮蹭时，以双方让步，现场现金赔付为宜。
2.车辆刮蹭是大家都不愿出现的结果，因此不要把对方当成敌人，而应该当成朋友，城市这么大，咱们撞在一起也不容易。
走保险他赔我450元，我还要30公里外定损，还要把车放SSSS两天。
如果他赔我200元，没有以上麻烦，找一个路边维修店修一下，不知修的质量有保证没有？先报警，肇事车辆逃逸。
可以走保险，无现场免赔30%到4S店跟他们磨，一般70%的赔款4S也给你修了标题: 轻微剐蹭能私了就私了吧，现在修车走保险很坑爹发信站: 水木社区 (Wed Jan 9 14:38:44 2013), 站内前些天倒车蹭了一个伊兰特，对方没掉漆，就翼子板有轻微变形，不仔细看根本看不出来我看这个继续开没任何问题，也不影响外观，提议赔500私了，对方一定要走保险，说心里不舒服，结果4S定损出来1690。
2023年我国出租车行业管理标准政策分析
2022年我国出租车行业管理标准政策分析住建部与公安部联合发文，宣布从即日起，废止自1998年2月1日起施行的《城市出租汽车管理方法》(以下简称《方法》)。
该消息发出后，引来不少关注，那么，“老方法”被废止，是否意味着出租行业的“新方法”将立即出台连接呢?实际上，两者没有特殊直接的关系。
据交通专家解释，2022年，城市出租车、公交车行业就已从住建部划归到交通运输部管理，而交通运输部早在2022年就发布了《出租汽车经营服务管理规定》，2022年元旦刚刚实施。
《方法》施行18年被废止3月21日，《住房城乡建设部公安部关于废止〈城市出租汽车管理方法〉的打算》正式发布。
据了解，该打算已经住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，并于3月16日发布并施行。
被废止的《方法》自1998年2月1日起施行，至今已长达18年。
该《方法》对出租汽车经营企业所具备的资质、出租汽车驾驶员的详细条件、申请从事出租汽车经营事业的程序、文件规范等作了相应规定。
旧《方法》规定城市出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让。
由于该政策提到经营权可以“买卖”，在接下来的进展中，出租车行业渐渐消失了天价“牌照费”等问题，业内人士认为，“牌照费”的存在是出租车“份子钱”居高不下的缘由之一。
交通部版新规2022年已施行旧管理方法被废止的消息，是不是意味着新的出租车管理方法即将出台?这也是昨天许多人的第一感觉。
实际上，其中有一点小误会。
为什么会是住建部，而不是交通部门来发布出租车管理方法废止的消息?其中的渊源是，从上世纪90年月末开头，出租车管理始终是由住建部门管理的，算是“城市管理”的一部分，“出城”的事情则归交通部。
直到2022年“大部制”改革，原属建设部管理的城市出租汽车、公交车行业，才统一划归交通运输部管理。
据交通专家徐康明向北京晨报记者介绍，2022年9月26日，交通运输部发布了《出租汽车经营服务管理规定》，并自2022年1月1日起就已经施行。
出租车公司工作人员的收费与计费规则
出租车公司工作人员的收费与计费规则在城市的交通运输系统中，出租车是一种重要的交通工具，为人们提供便捷快速的出行服务。
出租车公司作为提供这种服务的主体，其工作人员的收费与计费规则对于乘客来说是十分关注的问题。
本文将讨论出租车公司工作人员的收费与计费规则，并针对这一问题进行说明和解答。
出租车公司工作人员的收费规则主要包括起步价、里程费和时长费。
首先，起步价是乘客上车后开始计费的最低价格，一般包括一定里程和时间。
起步价的设定与城市的交通状况、燃油价格等相关，不同城市的起步价可能存在差异。
里程费是指乘客行驶的每一公里所需支付的费用，一般按照车型和里程距离来确定。
时长费是指乘客在车内等待的时间所需支付的费用，一般按照分钟计算。
这些费用的设定需要兼顾乘客和驾驶员的利益，既不能过高导致乘客负担过重，也不能过低导致驾驶员的收入过低。
除了收费规则外，出租车公司工作人员的计费规则也是乘客关心的问题。
计费规则主要包括计程计时和区域计费两种方式。
计程计时是指通过计价器来记录车辆行驶的里程和时间，便于准确计算乘客需要支付的费用。
计价器的安装和使用需要符合相关的法规和标准，以确保计费的准确性和公平性。
区域计费是指根据不同的地域划分计费标准，例如城市内外的费率差异。
这种方式可以反映各个地区的交通拥堵情况和服务需求，有利于提供更加灵活和差异化的收费方式。
在执行收费与计费规则时，出租车公司工作人员需要遵守一定的操作规范和道德规范。
首先，工作人员应当诚实守信，不得故意夸大里程或时间以获取额外的费用。
其次，工作人员应当遵守交通法规，确保行驶安全和乘客的人身财产安全。
此外，工作人员还需要提供良好的服务态度和行为举止，确保乘客的出行体验。
为了保障乘客的权益，出租车公司需要制定明确的收费与计费规则，并向乘客充分公示。
这包括在出租车上张贴收费标准和计价器使用说明，以及在公司官方网站和app上公布相关信息。
同时，公司还应当建立客户服务中心，接收和处理乘客的投诉和咨询，确保及时解决问题和提供满意的答复。
一位性感女总裁坐上一辆的士后，她和男师傅的谈话
一位性感女总裁坐上一辆的士后，她和男师傅的谈话一位性感女总裁坐上一辆的士后，她和男师傅的谈话我要从徐家汇赶去机场，于是匆匆结束了一个会议，在美罗大厦前搜索出租车。
一辆大众发现了我，非常专业地停在我面前。
这一停，就有了后面的这个让我深感震撼的故事，像上了一堂生动的MBA课。
“去哪里？”“机场。
”“好的。
”司机好像没有停下来的意思，继续说：“我在徐家汇就喜欢做美罗大厦的生意，这里我只做两个地方：美罗大厦和均瑶大厦。
接到你之前，我在美罗大厦门口兜了两圈，终于被我看到你了。
从写字楼里出来的，肯定去的不近。
”“哦，你很有方法嘛！”我附和了一下。
“做出租车司机，也要用科学的方法。
”他说。
我一愣，顿时很有些兴趣：“什么科学的方法？”“要懂得统计。
我做过精确的计算，我每天开17个小时的车，每小时成本34.5元。
”我打断了司机的话：“怎么算出来的？”“你算啊，我每天要交380元的份子钱，油费大概210元左右。
一天17小时，平均每小时固定成本22元，交给公司平均每小时12.5元油费。
这是不是就是34.5元？”我有些惊讶，我打了10年车，第一次听到有出租车司机这么计算成本，于是打算继续和他交谈下去，也用来打发在路上的无聊时间：“以前的司机都和我说，每公里成本0.3元，另外每天交多少钱之类的。
”“成本是不能按公里算的，只能按时间算。
你看，计价器有一个检查功能，你可以看到一天的详细记录。
我做过数据分析，每次载客之间的空驶时间平均为7分钟。
如果上来一个起步价10元，大概要开10分钟，也就是每一个10元的客人要花17分钟的成本，就是9.8元。
不赚钱啊。
打个比方，如果说做浦东、杭州、青浦的客人是吃饭，做10元的客人，就会连吃菜都算不上，只能算是撒了些味精。
”太强了，这位师傅听上去真不像出租车司机，到像是一位成本核算师。
“那你怎么办呢？”我更感兴趣了，看来去机场的路上还能学到新东西，于是继续问。
“千万不能被客户拉了满街跑，而是通过选择停车的地点、时间和客户，主动决定你要去的地方。
武汉出租车调查报告1(1)
武汉出租车调查报告院系：商学院11级会计学参与同学：毕明璐 2011221112310001韦燕 2011221112310003徐平丽 2011221112310004詹迪 2011221112310010赵璐 2011221112310015韩铭志 2011221112310022武汉出租车调查报告摘要武汉市，位于长江与汉江交界处，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。
武汉市是中部六省唯一的副省级行政区，是华中地区最大的城市。
世界第三大河长江及其最长支流汉水横贯市区，将江城一分为三。
得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉。
2010年8月，武汉市机动车总量突破100万辆，其中私人汽车达45万辆。
按照国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志。
然而，就在正式迈入汽车时代之际，武汉这座拥有900多万人口的特大城市也被公众扣上了一顶“堵城”的帽子。
拥堵，应该说早已是武汉交通的一种常态了。
近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵愈演愈烈。
目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。
目前，武汉市已经有6座跨江（长江）大桥另外，还有号称“万里长江第一隧”的过江隧道。
在承载能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。
在城市人口增加，区域经济发展的背景之下，交通对于武汉市来说深感力不从心。
武汉城市交通如何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。
交通是严重影响武汉市城市形象的软肋。
造成这一局面的因素有很多，除了自身因素以外，还有很多社会原因。
机动车总量的急剧上升不仅仅增加了武汉的都市气息，也让城市交通承受了更大的压力。
武汉市交管局也表示，“机动车突破100万辆，城市道路压力更大，停车泊位紧张，而且由于目前占道施工较多、机动车辆总数仍在持续增长，车辆拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大”。
2020年出租车改革最新消息
导语：如何破解市民“打车难”和的哥“赚钱难”，这在全蕊范围内都是一个待解的难题。
交通部：出租改革将有突破鼓励多样化约车服务。
记者15日从交通运输部获悉，交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。
对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题，意见都有提及。
《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
对于收费公路问题，意见提出“大胆破冰，深化公路管理体制改革”，“政府投资的收费公路实行收支两条线”。
立足我国基本国情和社会多元化的出行需求，按照使用者付费、债务风险可控等原则，完善收费公路发展机制。
意见明确，要制定收费公路改革方案，加快推进《收费公路管理条例》修订。
改革收费公路管理模式，对政府投资的收费公路实行收支两条线，通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路，实行特许经营。
改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
完善收费公路信息公开制度。
在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。
对于普遍关心的出租车管理体制改革问题，意见表示，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。
完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。
加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。
推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
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出租车份子钱
3月21日中午，住建部网站发布《住房城乡建设部、公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》。
引发了社会广泛关注，有网民认为这是巨大改革，份子钱将会消失，但也有网民认为此举影响有限。
此次废止《城市出租汽车管理办法》对正在进行的出租车行业改革有什么影响？在出租车改革方面，你还有哪些意见和建议？请你一起来说说。
实行了18年的老办法因何被废止？
@晓兔：此举只是在清理过期、不合实际的政策，与正在进行的出租车改革无关。
其实早在2008年大部制改革中，住建部对城市出租车这一块儿的管理职能，就划给了交通运输部。
住建部现在已不承担这项职能了。
而且国务院也要求清理过期的、不合时宜的政策法规，因此该《办法》被清理、废止是很正常的。
出租车改革，为网约车让路？
@蓝色之星：出租车行业要向网约车的优势方面学习，如果出租车转变经营理念，对经营权、份子钱、运价机制进行改革，出租车行业还是具有竞争力的。
@高路：出租车管理办法被废止，并不意味着国家完全放弃监管。
新的管理办法必将尽快出台，无论出租车行业的消费者还是从业者都乐于看到新旧监管体制的切换。