2020年改革出租车经营模式

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下面大学高考小编就为大家介绍下南昌市的出租车改革方案文件。

住建部官网近日发布消息称，“经住房和城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，日前，住房和城乡建设部和公安部发布关于废止《城市出租汽车管理办法》的决定，自发布之日起施行。

”这一消息发布之后，立刻引发社会广泛关注。

南昌市废止管理办法与“份子钱”无关据了解，《城市出租汽车管理办法》经原建设部、公安部批准，于1997年12月23日发布，自1998年2月1日起施行。

《城市出租汽车管理办法》废止的消息传开之后，引发了对于出租车改革的各种推测。

“对于废止《城市出租汽车管理办法》不必过度解释。

”交通运输部管理干部学院政法教学部主任张柱庭说，“《城市出租汽车管理办法》出台的时间很早。

2008年国家实行大部门体制改革后，按照要求，把城市交通包括出租车的管理主体由住建部门移交给交通运输部门，相关改革措施从2009年开始陆续推进，相关工作和职能基本上在5年之中移交完毕。

”张柱庭告诉记者，新的行业管理部门设立了新的规章制度。

交通运输部接管出租车管理工作后，在已经重新发布了《出租汽车经营服务管理规定》，已经对《城市出租汽车管理办法》进行了替代，因此取消《城市出租汽车管理办法》是正常的。

记者注意到，废止《城市出租汽车管理办法》的消息一传开，舆论普遍关注的焦点依然集中在“份子钱”方面。

“‘份子钱’与废止不废止《城市出租汽车管理办法》没有关联性。

‘份子钱’也可称为企业的承包费，其本质是企业与驾驶员的劳动关系，涉及到劳动法律关系的平衡，不是行政规章调整的范围。

出租车行业的创新和发展

出租车行业的创新和发展在过去的几年中，随着互联网技术的不断革新和人们生活方式的变化，出租车行业开始加速变革。

新的技术以及经济模式为这个传统行业注入了新的活力，吸引了越来越多的投资者和创业者进入市场，推动了整个行业的创新和发展。

一、移动支付和智能终端的普及移动支付和智能终端的普及是近年来推动出租车行业创新和发展的重要因素。

手机和智能终端的快速普及，为出租车服务带来了便捷和安全。

乘客可以通过手机App点选下单，支付乘车费用，上下车时无需现金，完全实现了无现金快捷支付。

而且，乘客和司机之间的评价机制能有效地保障乘客的利益，提高了出租车服务的质量。

二、出租车智能调度系统出租车智能调度系统是一类通过智能终端和GPS技术实现调度和管理的系统。

原来出租车调度主要通过电话或者车载通讯设备进行，效率低下，容易出现误解和投诉。

而智能调度系统不仅可以随时查询车辆的位置和状态，通过云计算技术可以实现出租车之间的合作，优化调度，提高出租车车辆的利用率和效率。

智能调度系统还能提供路况和位置信息，帮助司机选择最佳的乘车路径和避开拥堵路段，提高了乘客乘车的舒适度和安全性。

三、共享经济模式共享经济模式的发展也为出租车行业带来了新的机遇。

打车软件Uber，滴滴出行和神州专车等通过互联网技术打通车主和乘客的可以实现快速召唤车辆，解决了市场短缺、难以协调服务和资讯不透明等问题。

共享出租车模式有利于市场资源的合理配置，降低用户的出行成本，同时也为环保事业和交通管理提供新的方案。

四、绿色出租车的推广推广绿色出租车也是出租车行业必须要考虑的方向。

绿色出租车充分利用新能源、新材料、新技术等资源优势，全面提高节能降排水平，实现低碳、环保目标。

绿色出租车可以降低空气污染和噪音污染，缓解城市交通拥堵，有利于城市可持续发展。

总之，随着互联网技术和创新模式的不断推进，出租车行业迎来了新的发展机遇。

只有不断地适应市场需求，推陈出新，才能够在市场竞争中立于不败之地。

廊坊出租车改革方案

廊坊出租车改革方案1. 引言出租车作为一种公共交通工具，在城市交通中起着重要的作用。

然而，随着人口的增加和城市发展的不断推进，廊坊市的出租车行业面临着一些问题，如车辆老化、服务质量参差不齐、价格不透明等。

为了解决这些问题，本文提出了廊坊出租车改革方案，旨在促进廊坊市出租车行业的升级和发展，提升乘客的出行体验。

2. 改革目标本次廊坊出租车改革的主要目标如下：•提升出租车服务质量，满足乘客多样化的出行需求；•优化出租车调度系统，减少乘客等待时间；•提高出租车行业的整体管理水平，建立规范化的管理模式；•创新价格机制，建立透明、公正的计价系统；•调整车辆结构，实施车辆更新计划，提升整体车辆质量。

3. 具体改革方案为实现上述目标，本文提出以下具体改革方案：3.1 优化车辆管理1.建立出租车车辆管理平台，实现对所有出租车车辆的统一管理和监控。

2.制定《廊坊市出租车车辆更新计划》，鼓励出租车企业进行车辆更新，逐步淘汰老旧车辆。

3.进行出租车车辆安全检查，确保车辆的安全性和正常运行。

3.2 提升服务质量1.提供多样化的出行服务：推出包车、定制车等服务，满足不同乘客的需求。

2.加强对出租车驾驶员的培训和管理，提高他们的专业水平和服务意识。

3.建立乘客投诉平台，及时处理乘客的投诉和建议。

3.3 优化调度系统1.建立统一的出租车调度中心，实现对全市出租车的统一调度和管理。

2.引入智能调度系统，通过GPS定位和大数据分析，实现合理调度出租车，减少乘客等待时间。

3.4 创新价格机制1.调整出租车价格机制，建立基于里程和时间的计价方式，确保价格的透明和公正。

2.加强对出租车计价表的监管，严禁乱收费行为。

3.5 加强行业管理1.建立廊坊市出租车行业协会，加强对行业的自律管理。

2.加大对违规行为的处罚力度，保障出租车行业的秩序和规范。

4. 实施计划为确保廊坊出租车改革方案的顺利实施，需要制定详细的实施计划。

具体的实施计划包括：•第一年：建立出租车车辆管理平台，制定并执行出租车车辆更新计划，推行乘客投诉平台。

2020出租车经营权新政策_规章制度_

2020出租车经营权新政策导语：出租车是否要降低“份子钱”一直是出租车司机所关注的问题。

出租车经营权无偿使用成趋势去年10月份，交通运输部公布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》提出，逐步实行经营权期限制和无偿使用。

新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。

各地不得新出台经营权有偿使用政策。

已实行经营权有偿使用的，城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。

近日，深圳提出将要推行出租车行业改革，实现经营权使用无偿化，这一消息引发关注。

除了深圳，今年以来，苏州、无锡、常州、徐州、南昌、宁波、金华、义乌等一些城市也已推行出租车经营权无偿使用。

其中，自2019年1月1日起，宁波、金华取消收取市区出租汽车营运权有偿使用费，义乌也全部取消。

南昌2月份也明确，从今年起停止征收出租汽车经营权有偿使用费，并将预先实际征收的2019年1月1日以后的出租汽车经营权有偿使用费予以退还。

自今年3月1日起，江苏省苏州市区、无锡市区、常州市区(不含金坛区)、徐州市区停止征收出租汽车经营权有偿使用金，实行经营权无偿有期使用。

更早前，杭州、南京、武汉等城市已陆续出台政策，从2019年起停止征收出租汽车经营权有偿使用费。

其中，杭州还明确，出租汽车的经营权每期为6年。

交通运输部运输服务司司长刘小明在今年全国两会期间记者会上表示，这次出租车改革有一个非常明确的指向，就是出租汽车的经营权要无偿、有期限，目的是为了使出租车服务能够进入良性循环，而且用优质的服务来取得经营权。

或将倒逼企业降低“份子钱”“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣份儿钱，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。

”北京银建一位出租车司机表示。

在受到网络“专车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下，能否降低“份子钱”，是广大出租车司机尤为关心的问题。

那么，取消经营权有偿使用费，是否意味着的哥的姐们不用再交“份子钱”了?事实上并非如此。

2020年出租车改革最新消息

2020年出租车改革最新消息导语：如何破解市民“打车难”和的哥“赚钱难”，这在全蕊范围内都是一个待解的难题。

交通部：出租改革将有突破鼓励多样化约车服务。

《意见》提出，交通运输部将继续深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系，逐步建立负面清单，交通运输市场主体和从业人员施行“黑名单”制度;深化收费公路改革，政府投资的收费公路实行收支两条线，改革收费公路通行费率形成机制，实现通行费率与营运服务水平等挂钩。

在城市交通综合治理方面，意见提出要“探索新机制，完善现代运输服务体系”。

此外，意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理，加快形成“大交通”管理体制和工作机制，鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。

出租车改革：该跟与民争利的运营证说再见了去年开始，多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境，亟待深化改革。

各地和有关部门需清醒地认识到：出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证，与民争利，过分插手甚至包办微观市场。

如此一来，地方政府部门傻眼了。

再想卖证来增加市场容量，政策不允许;若不卖证直接投放出租车，对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。

于是，有的城市找到了变通的方法，委托国有企业经营。

例如，合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。

然而投放的出租车数量极为有限，杯水车薪，供需矛盾依旧难解。

与此同时，价格居高不下的营运证，成了政府可支配的稀缺资源，为权力寻租制造了土壤，更为“黑车”等非法营运提供了空间。

更为人诟病的是，地方政府部门出让营运证，实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。

很显然，几十万元的营运证必然增加运营方负担，最终将转嫁到市民或乘客的身上。

目前，无论是出租公司自主经营，还是挂靠经营，营运证都是靠“烧钱”得来的。

先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证，公司聘请或转租给一般司机经营。

司机缴纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。

出租车经营模式

城市客运出租汽车经营管理模式根据出租汽车经营权投放制度，我国城市客运出租汽车经营管理模式可以分为无偿审批制和有偿使用制两大类。

一、城市客运出租汽车经营权无偿审批制无偿审批制，即管理部门将出租汽车运营证按照某些市场准入条件无偿审批给企业，再由企业转租给承包者的经营管理模式。

无偿审批制是我国计划经济的产物，在出租汽车市场发展初期，这种经营管理模式还是有其一定的优势，但随着我国出租汽车市场的不断发展和成熟，其缺点和不适应性变得越来越为突出。

长期实践表明，无偿审批制不仅阻碍了出租汽车市场健康、有序的发展，而且容易在管理部门滋生腐败。

二、城市客运出租汽车经营权有偿使用制经营权有偿使用，即指通过公开招标投标中标，并缴纳有偿使用费后，获得一定期限内的一定数量的出租汽车经营资格。

自1988年深圳市实行出租汽车经营权有偿使用制开了国内之先河以来，我国许多大中城市都相继实行了这种制度。

多个城市这些年的实践表明，这种制度是行之有效的，不仅对城市出租车汽车行业发展，而且对于搞好城市公用事业都有重大意义。

我国城市客运出租汽车有偿使用制度出现至今，经过多年的经营管理机制改革，大致形成了以下四种模式：1、企业经营模式企业经营即由企业租赁承包经营，企业承担出租汽车车辆购置费及道路运输证有偿使用费及相关经营税费，承租个人仅向公司上缴承包款，并作为企业员工享受相应的权利和义务。

这种发展模式主要有以下几个特点：首先，由于出租汽车营运证是通过竞价获得的，增加了企业的经营成本，经营压力大。

企业要在激烈的市场竞争中生存，获得更多的经营利润，就只有通过不断加强企业内部管理，提高自身服务质量，向管理要效益。

促使出租汽车企业不断深化改革，建立与现代市场经济体制相适应的现代企业制度。

其次，随着现代化企业制度的建立，善于经营、效益好的出租车企业规模会不断扩大，容易实行现代化管理，形成一种新的生产力，合理、先进的管理可以更进一步发挥各要素的组合功能，带来更大的效率和收益，企业不断取得递增的规模报酬。

汽车租赁新经营模式三篇

汽车租赁新经营模式三篇汽车租赁新经营模式三篇篇一：汽车租赁新经营模式XX租车——开创汽车租赁新经营模式成立于20XX年1月的XX汽车租赁股份有限公司，是中国第一家通过使用信用卡、身份证、驾驶证的“两证一卡”模式，实现全国连锁汽车租赁的企业。

无需担保和押金，客户可以通过XX租车的网络平台、全国统一热线等途径实时车辆预定，并可在全国任意城市、任意门店享受异地取还车服务。

而所有的预付、结算都只需通过一张信用卡在短短的几分钟内完成。

从19XX年中国第一家汽车租赁企业开始营业至今二十多年时间里，汽车租赁企业的营业范围通常以某一个城市或某一区域为主，普遍要求租车客户交付押金、提供本地户口本、担保证明等多项繁琐手续。

“XX模式”的创立，极大地扩展了国内汽车租赁行业的生存空间和客户群，标志着中国的汽车租赁行业终于加入了全球化的行列。

迄今，XX租车已在全国30多个城市开设了百余家门店，拥有自购车辆一千多台，成为目前中国规模最大、车辆最多、网点最广泛、服务最专业的连锁汽车租赁企业，堪称中国连锁汽车租赁行业的先驱。

基于对市场透彻、深刻地分析和了解，XX租车选择了最为恰当的市场时机，果断而谨慎地开创了中国连锁汽车租赁行业的先河。

把握商业机会找准投资契机20XX年，连锁汽车租赁行业在国外发展已超过80年历史，行业巨头年销售收入逾70亿美元，而中国这个人口众多、经济高速增长的国家，汽车租赁市场还处于起步阶段，国内的商务旅行和个人旅游市场急速扩张，巨大的市场空间，却没有一家实力强大的龙头企业。

20XX年，中国国内信用卡发卡量已达4000万张，而这个数字仍在呈几何倍数递增。

支付体系和信用体系的不断完善，为XX租车选择的无担保、无押金，“两证一卡”的商业模式提供了强有力的保障。

与此同时，汽车消费理念正在以惊人的速度融入中国普通百姓的生活。

中国拥有驾照的人数已经超过1.6亿，有证无车的“本本族”占了近三分之二。

20XX年新颁布的《行政许可法》取消了针对汽车租赁的行政审批权限，更为宽松的政策，无疑为汽车租赁行业开启了政策绿灯。

深化出租汽车行业改革工作实施方案

深化出租汽车行业改革工作实施方案为积极稳妥地推进我市出租汽车行业改革，鼓励创新、促进转型，更好地满足人民群众出行需求，结合我市实际，制定如下实施方案：一、总体要求和改革目标（一）总体要求按照中央、省全面深化改革的决策部署，充分发挥市场机制作用和政府引导作用，坚持优先发展公共交通，适度发展出租汽车的基本思路，坚持“乘客为本、改革创新、统筹兼顾、依法规范、属地管理”的基本原则，推进出租汽车行业改革，提升服务水平和监管能力，努力构建多样化出行服务体系，促进出租汽车行业持续健康发展，更好地满足人民群众出行需求。

（二）改革目标抓住“互联网+”行动的有利时机，认真贯彻落实《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔X〕58号）精神，积极开展各项改革工作，促进巡游出租汽车（以下简称巡游车）转型升级，规范网络预约出租汽车（以下简称网约车）发展，提升出租汽车行业服务水平，保持行业健康稳定发展，实现行业治理体系和治理能力的现代化。

二、改革主要内容（一）科学定位适度发展1．出租汽车服务定位。

出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。

要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，优化交通结构，使其与公共交通发展水平相协调，与城市经济社会发展相适应。

2．打造多元化服务体系。

出租汽车服务主要包括巡游、网络预约等方式。

要坚持市场需求为导向，统筹发展巡游车和网约车，实行错位发展和差异化经营，逐步构建符合社会公众出行需求的新型出租汽车客运市场体系，为社会公众提供高品质、多样化的运输服务。

3．完善运力投放机制。

出租汽车运营实行许可管理。

综合考虑我市人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、驾驶员劳动强度和城市交通拥堵状况等多方面因素，合理评估市场供求比例，及时调整运力规模，实行出租汽车数量动态管理，逐步实现由政府调控为主转变为市场调节为主的运力投放机制。

新增和更新出租汽车，鼓励使用新能源车辆。

2020最新杭州出租车行业的新发展

2020最新杭州出租车行业的新发展今年以来，专车迅猛发展，不断冲击传统出租车市场，新形势下，杭州运管主动出击，积极应对，一方面加快规范专车，维护行业稳定，另一方面借助媒体力量加强舆论引导，多措并举推进出租车行业转型发展。

主要工作有以下几方面：一、开展深化出租车行业改革系列工作。

1、全力配合并派员参与交通运输部出租车改革相关工作;2、推进杭州市出租车改革专班集中办公、实体化运作，综合协调各相关部门，初步完成杭州市深化出租车改革指导意见和实施方案并上报，完成出租车经营关系登记核查，完善出租车管理基础资料;3、开展市属国有或国有控股出租车企业的整合工作;四是开展出租车行业法规规章修订等前期工作。

二、全力以赴维护行业稳定。

密切关注行业涉稳动态，积极应对妥善处置“1·19”出租车行业涉稳苗头及“5·1”出租车停运传言，确保行业面上大体稳定。

此外，萧山、余杭、桐庐均完善了出租车行业突发事件应急预案，积极做好应急处置准备。

三、提升出租车服务质量。

1、是修订完善出租车服务质量考核标准，增加火车东站接客率、高峰时段出车率等内容;2、开展为期一个月的春季旅游旺季出租汽车市场专项监管活动，加大重点区域的出租车违章打击力度，投诉率同比下降15%;3、开展出租车企业源头检查考核工作，做好出租车出车率等营运数据的监测统计分析，及时掌握行业动态。

其中，余杭出租车源头管理检查率做到100%，临安举办违法违章出租汽车司机及新进司机培训班，并实行出租车三天一回场制度，淳安实施出租车企业每月考评考核制度并开展对出租车车载视频的日常抽查工作，都有效提升了出租车服务水平。

此外，做好出租车信息管理系统试点工程的实车调试工作，推进出租车智能顶灯的安装工作，完成2014年度出租车服务区考核。

出租车行业新形式的新模式

出租车行业新形式的新模式2009-04-26自从出租车服务对象从贵族化演变为平民化以后，出租车行业逐步也成为每个城市窗口行业、名片行业。

从近年来各地出租车行业频频发生的群体性事件来看，出租车经营模式问题不是学术问题，而是关系到行业发展、社会稳定的大事。

目前还没有理想的模式值得各地群起效仿。

出租车经营模式全扫描出租车行业有三种模式，即北京模式——经营权承包，上海模式——公车公营，温州模式——个体经营。

这种划分方法把经营权归属和经营方式混在一起，实质上并未对其进行准确定位。

实际上，北京出租车早在几年前就已经由过去的公司牌照个人购车改为公司购车、驾驶员承包。

而上海出租车和北京类似，亦并非真正的公正公营，因此，上述三种模式已经变成两种模式，权称之为：北京-上海模式和温州模式。

笔者认为，要较准确地分析出租车经营模式，要从不同侧面做深入研究：按经营权归属分，有属于企业的，有属于个体的；按车辆产权归属分，有属于企业的，有属于个体的；按经营主体分，有真正属于公司的，有挂靠公司的，有属于个体经营的；按经营方式分，有公车公营的，有经营权承包的，有车辆承包的，有完全个体自营的。

按此原则划分，扫描全国则大致有四种模式，即北京-上海模式、天津模式、温州模式和新乡模式。

北京-上海模式：经营权属企业，车辆由企业购置并由驾驶员承包经营的，驾驶员每月固定缴纳经营权使用费和车辆折旧费等数千元。

天津模式：经营权属企业，车辆由驾驶员购置，并自行经营，驾驶员每月缴纳几百元管理费，相当于经营权使用费。

温州模式：经营权归个人并挂靠企业、车辆由个人购置、车主聘用驾驶员和承包经营，驾驶员（2至3名）每月缴纳承包费计约10000多元（每天交班后缴）。

另外，2007年2月，河南新乡向个人拍卖了600辆出租者拍照，笔者向当地管理部门了解到，车主以基本固定的工资形式雇用驾驶员，这与温州按日包租而车主当天收入“班费”稍有不同，但在本质上是温州模式的翻版。

出租车发展趋势

出租车发展趋势随着科技的不断进步和社会的发展，出租车行业也在不断变革和发展。

以下是出租车发展趋势的一些关键点：1. 车辆电动化：随着对环境保护和可持续发展的要求越来越高，出租车行业也正在逐步向电动车辆转型。

电动车辆具有零排放和低噪音的特点，不仅能减少对环境的污染，还能提供更舒适的乘坐体验。

2. 自动驾驶技术：自动驾驶技术的快速发展将会对出租车行业产生重大影响。

自动驾驶技术能够提高出租车的安全性和效率，并且减少人为因素带来的错误和事故。

随着技术的成熟和采用的普及，未来出租车行业很可能会出现无人驾驶出租车的情景。

3. 共享经济模式：共享经济的发展对出租车行业产生了巨大的冲击。

通过共享经济平台，乘客可以更方便地使用出租车服务，而出租车司机也能够更高效地找到乘客。

共享经济模式的兴起还推动了创新的出租车服务模式，如网约车和顺风车等。

4. 移动支付的普及：随着移动支付的不断普及和发展，越来越多的出租车开始接受移动支付方式，如支付宝和微信支付。

移动支付的便利性和安全性为出租车行业带来了新的发展机遇，并且提升了乘客的支付体验。

5. 数据驱动的运营管理：随着信息技术的发展和数据的大规模应用，越来越多的出租车企业开始将数据应用于运营管理中。

利用大数据分析和人工智能等技术，出租车企业可以更好地了解市场需求、优化车辆调度和提升服务质量。

6. 环保和智能化的车辆设计：出租车的设计和制造也在朝着环保和智能化的方向发展。

越来越多的出租车采用轻量化材料和节能技术，以减少燃料消耗和碳排放。

同时，出租车的车内设施也越来越智能化，如导航系统、安全监控和互联网接入等。

7. 提供多样化的服务：为了满足不同乘客的需求，出租车行业也在提供更多样化的服务。

除了传统的出租车服务，一些出租车公司还提供定制化和特色化的服务，如豪华车接送、充电服务和接机服务等。

这些不同的服务模式可以满足不同人群的需求，并且提供更好的乘车体验。

总之，随着科技的进步和社会的发展，出租车行业也在不断变革和发展。

出租车一体化发展政策要求

出租车一体化发展政策要求我国出租车行业现状、一体化发展政策与未来趋势一、我国出租车行业现状中国的出租车行业规模巨大，服务覆盖面广，已成为全球最大的出租车市场。

目前，全国约有出租车80万辆，其中80%以上为传统燃油车，20%为新能源车。

尽管行业规模庞大，但服务质量参差不齐，行业内部资源整合程度低，仍然存在许多问题。

尤其在服务体验方面，乘客的满意度有待提高，司机的服务水平也有待提升。

二、一体化发展概念一体化发展，对于出租车行业来说，是一种将各种资源进行有效整合，以提升服务质量和效率的发展模式。

通过技术手段，将出租车的运营、管理和监管等环节紧密结合，实现信息化、智能化，提高运营效率，提升服务质量。

一体化发展对于提高乘客满意度、提高资源利用率等方面有着积极的影响。

三、政策要求为了推动出租车行业的健康发展，国家和地方政府相继出台了一体化发展的政策要求。

这些政策要求包括：推动出租车行业转型升级，促进传统燃油车向新能源车转型；优化出租车的营商环境，提高行业的竞争活力；推动信息化建设，实现智能化运营和管理；加强行业监管，保障乘客权益。

这些政策对整个行业以及参与者带来了利益和挑战。

例如，对于司机来说，他们可以获得更好的工作环境和收入待遇；对于乘客来说，他们可以享受到更优质的服务；对于企业管理者来说，他们需要适应新的政策要求，提高管理能力。

四、实施措施与监管机制为了落实这些政策要求，需要采取具体的实施措施，并建立有效的监管机制。

首先，需要推动出租车行业的信息化建设，建立信息化平台，实现车辆运营的智能化管理。

其次，需要加强行业监管，建立完善的监管机制，防止不良企业钻政策的漏洞。

最后，需要建立消费者权益保护机制，保障乘客的合法权益。

五、案例分享在推行一体化发展政策方面，已经有一些地区取得了显著的成效。

例如，某市通过建立信息化平台，实现了出租车的智能化管理，提高了运营效率和服务质量。

此外，该市还通过优化营商环境，提高了行业的竞争活力，吸引了更多的企业加入市场。

目前出租车行业经营的几种模式和存在的问题

目前出租车行业经营的几种模式和存在的问题目前出租车行业经营的几种模式和存在的问题就目前而言，出租车行业在全国有以下几种经营模式。

1·北京，上海模式：车辆产权经营权归公司所有，个人出压金，交份子钱租公司的车来运营。

有很多人把这种形式称为“公车公营”实际上是不合实际的。

何为“公”？公司可以称为“公”？很多出租车公司都是私人开的，还有中外合资的。

所以实际上就该是“垄断经营”。

这种垄断带有一定的强制性色彩。

据了解，在北京，上海等地，早在90年代还有很多个人经营的出租车，但经过一轮又一轮的重新洗牌，现在已经所剩无几。

这其中有这样几个原因：1、政府有意的抑制个体出租车的发展，扶植出租车公司。

表现在，个人必须挂靠公司经营，个人经营的出租车上户要上公司的名称。

强调经营权必须由政府统一发配给公司，不给个人。

公司在这样法定的优越条件下迅速发展壮大起来。

个体经营的许多出租车也就强制的改名换姓，成了公司的囊中物。

当然也有大公司吃掉小公司的情况，这里不加讨论。

所谓大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。

无非也就是这样成长起来的。

但是，这看起来很平常的物竞天择，优胜劣汰的做大做强的行为，但却因为有了政府强有力的政策的支持，失去了很多公平性。

有很多出租车司机，经营了多年，原本是自已买的车，买的经营权。

车到了报废的年限，经营权却是国家的，国家政策不允许个人再经营，公司顺理成章的拿走了本应属于个人的财产。

一夜之间，出租车司机一无所有了。

但是毫无办法。

“公车公营”的模式也就是经过了这样一轮又一轮的洗牌逐渐形成起来的。

这种模式的形成过程本身就是很不公平的政策结果。

笔者曾将其化为雷人政策，是因为每一项政策法规的出台，它的先决条件都应该本着照顾倾向于弱势群体，劳动群体以及实际出资人的基本方向和目标，而大力推行“公车公营”实际上是在满足及少部分垄断食利层空手套狼。

无情的剥夺劳动者的生产资料，使其法定成为被公司剥削的对向。

故称其为雷人政策。

而就是这样充满不公的经营模式，却正在被一些无形的推手向全国推行，而且是带有强制性的。

哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例（2020年修正）

哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例（2020年修正）文章属性•【制定机关】哈尔滨市人大及其常委会•【公布日期】2020.10.23•【字号】哈尔滨市第十五届人民代表大会常务委员会公告第9号•【施行日期】2020.10.23•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例（2020修正）（2009年11月26日哈尔滨市第十三届人民代表大会常务委员会第十九次会议通过2010年1月19日黑龙江省第十一届人民代表大会常务委员会第十五次会议批准根据2011年11月30日哈尔滨市第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过、2011年12月8日黑龙江省第十一届人民代表大会常务委员会第二十九次会议批准的《关于修改〈哈尔滨市林地林木管理条例〉等7部地方性法规的决定》第一次修正根据2014年4月28日哈尔滨市第十四届人民代表大会常务委员会第十四次会议通过、2014年6月13日黑龙江省第十二届人民代表大会常务委员会第十一次会议批准的《关于修改<哈尔滨市历史文化名城保护条例>等十二部地方性法规的决定》第二次修正根据2017年8月30日哈尔滨市第十五届人民代表大会常务委员会第五次会议通过、2017年12月27日黑龙江省第十二届人民代表大会常务委员会第三十七次会议批准的《关于修改<哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例>的决定》第三次修正根据2020年6月30日哈尔滨市第十五届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过、2020年10月22日黑龙江省第十三届人民代表大会常务委员会第二十一次会议批准的《关于修改〈哈尔滨市劳动保障监察条例〉等二十一部地方性法规的决定》第四次修正）目录第一章总则第二章经营许可第三章营运管理第四章车辆和场站管理第五章监督管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为加强城市出租汽车客运管理，规范出租汽车市场营运秩序，提高服务质量，维护乘客、经营者和驾驶员的合法权益，促进出租汽车客运行业健康发展，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

2020关于出租车改革方案征求意见最新消息

2020关于出租车改革方案征求意见最新消息出租车改革方案：网约车管理办法部分内容或修改出资的转让：允许合伙人转让自己的出资。

转让时合伙人有优先受让权，如转让合伙人以外的第三人，第三人按入伙对待，否则以退伙对待转让人。

11月11日讯截至昨天24时，为期1个月的出租车改革方案征求意见正式结束。

据了解，有关意见的相关统计情况，交通运输部将于近期向社会公布。

记者从有关专家处了解到，有关网约车驾驶员必须与经营平台签订劳动合同、专车经营平台须获得县级以上交通部门许可等内容，将有望重新修改。

参与出租车改革方案制定的部分专家表示，从数据分析看，多数意见还是支持现有方案，因此总体方向和原则基本与之前一致。

但部分社会关注的细节问题可能有所改动，比如有质疑声音提到，根据《暂行办法》网约车经营者至少向2800多个县申请许可，这样增加不必要的行政成本，上述专家提到，“县级”报备的要求可能会有所放松。

《暂行办法》还提到，网约车驾驶员应与专车经营平台签订劳动合同，而这可能限制传统出租车企业与网约车平台的合作，因此劳动合同到底如何签可能也会研究修改。

此外，网约车必须安装计价器等细节规定也会考虑修订。

徐守盛强调，各级各部门要进一步强化责任感、紧迫感，全力以赴抓好当前工作。

当前正值岁末年初，各项工作头绪繁多，任务繁重，时间紧迫。

要集中精力、统筹安排，全力推进当前各项工作，确保今年圆满收官。

要抓紧对今年经济工作来一次大盘点，认真做好各项扫尾和总结工作，抢抓当前有利时机，在确保安全和质量的前提下加快项目建设，尽快形成新的实物量。

要认真做好“两节”期间的民生工作，组织开展各种形式、扎实有效的扶贫帮困活动，妥善安排好困难群众、受灾群众的基本生活。

要高度重视安全生产、信访和社会稳定工作，层层落实责任，一刻都不能放松。

要进一步严格党内政治生活，紧盯元旦、春节这两个重要节点，加大正风肃纪力度，坚决反“四风”、改作风，营造风清气正的节日氛围。

记者了解到，对于私家车参与专车运营必须登记营运车辆的问题，交通运输部并没有明确网约车的营运车辆必须8年报废，而是说营运时间由各地来定。

2020年出租车管理办法_办法_

2020年出租车管理办法《城市出租汽车管理办法》经建设部、公安部批准，现予发布，自一九九八年二月一日起施行。

20xx年3月16日，住房城乡建设部、公安部发布关于废止《城市出租汽车管理办法》的决定。

对于出租车的相关管理办法，大家又知道多少呢?下面是相关信息。

城市出租汽车管理暂行办法第一章总则第一条为加强对城市出租汽车行业的管理，维护社会治安，保护合法经营，维护乘客与经营者的合法权益，促进城市客运交通事业的发展，特制定本办法。

第二条凡在城市(含市辖行政区，下同)经营(含兼营)客运出租汽车业务(含旅游客运，宾馆、旅社、招待所、接待站客运业务)的国营、集体企业、外商投资企业和个体工商户、合伙经营者(以下统称出租汽车经营者)，必须遵守本办法。

第三条对城市客运出租汽车应贯彻“多家经营、统一管理”的原则，由当地人民政府主管公共交通的部门统一管理，并建立和完善客运交通管理机构，负责组织实施本办法。

第二章管理机构第四条客运管理机构对出租汽车管理的职责是：(一)对全市客运出租汽车的发展实行统一规划，制定有关出租汽车管理的;(二)在出租汽车经营者向工商行政管理机关申请开业、歇业或停业前，对其情况进行审查并提出意见，制发有关出租汽车经营的证件;(三)配合物价、税务部门制定出租汽车统一收费标准、收费方法和收费票据(国际旅游(涉外)出租汽车收费标准按国家旅游局和国家价局制定的《中国国际旅游价格管理暂行规定》执行);(四)配合公安部门加强对出租汽车行业的治安和交通安全管理;(五)对出租汽车经营者的经营活动，依照有关规定进行监督、检查、指导;(六)负责处理乘客的投诉;(七)检查本办法的执行情况，对违反本办法有关规定者进行教育、处罚。

第五条各市的客运管理机构必须按所管车辆数的适当比例建立并充实专职和兼职的稽查队伍，进行经常性的检查，以维护出租汽车市场的正常秩序。

第六条客运管理机构及其工作人员，应当模范遵守和执行本办法，认真履行职责。