DFB型内燃机车常见故障处理.doc

东风8 B型内燃机车常见故障处理一、合 4K 不打燃油1、断 4K甩车判断 3K到 4K 以前共用电路是否故障。

####2、RBC不吸合时处理 4ZJ 反 542 -544 间及 8ZJ 反 544 －556 间，人为闭合 RBC。

二、闭 5K 不发电1、FLC不吸合时、处理QC反 722#-660 #、 9ZJ 反 660#－723#、GFC反 723#－553#间线路。

2、FLC吸合时检查 1DZ，1DZ正常时断 5K，切换辅机” A、B”组插件后闭 5K。

3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查 1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合 5K、 8K使用固定发电。

三、闭 6K 不打风1、 1－ 2YC不吸合， 6K 虚接使用另一端 6K，：按 2QA， 1YC、 2YC吸合，为3YJ 故障故障，不能修复时，用 2QA打风，注意风压。

1YC、 2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。

检查 1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断 5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查 1-6C 间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接 X11： 21－LLC线圈 534＃。

六、 1-6C 不吸合##1、短接处理 LLC520-525 间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、 LC不吸合1、甩 1-6C 不良联锁及检查7ZJ 反 617#-618 #间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接 X11：21-X12：12 应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查 11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及 7ZJ 反 624#-681 #间联锁及 2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查 LLC主触头是否虚接，虚接时短接 LLC主触头的 458#--459# ，仍无压无流时，断 11DZ，短接 X15：7 到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16 任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

如有24 伏电源时（ X15：9 或 X10；22）时短接至 X10： 16，X16： 17—X16；任一根线。

九、提手柄 1 位上载 2 位卸载1、检查处理 LLC528#－529#联锁。

2、2ZJ 吸合 WJ误动作时，短接 2ZJ 反 533#-534 #间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复 DJ；2、DK置负端位恢复 DJ；3、用 1-6GK甩掉故障电机；4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。

十一、运行中 LJ 动作1、瞬间过流时恢复LJ 即可；2、用 1-6GK甩掉故障电机维持运行；3、排除 1ZL 中过热变色二极管。

十二、跳 21DZ1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。

十三、跳 22DZ1、换向手柄置0 位，闭合 2K， WZK在励磁 -22DZ 跳为 1GLC线圈短路， WZK转励磁二跳时为 2GLC线圈短路。

2、闭 2K 换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG 线圈回路短路。

3、人工闭合 DJ，主手柄提 1 位，如 22DZ跳，为 HKF线圈回路短路。

4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合 LLC，如 22DZ跳，为 1--6C 中某一个线圈短路。

5、将任一 GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为 LLC线圈回路短路。

6、 1-6GK 置故障位跳 22DZ时为 LC线圈短路。

7、主手柄提 2 位，手动 XKK跳时为 XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。

十四、微机显示屏显示不正常1、检查 EXP显示器开关位置是否正确。

2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。

3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若 EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D 电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II 维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断 5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K, 转换辅机插“ A、 B”组重新闭合 5K。

3、闭 8K 使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

2、拨出夹头销，旋转90 度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。

将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。

十八、水箱涨水逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。

十九、运行中差示动作1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。

2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。

二十、运行中 WJ动作1、检查水箱水位正常时 , 可短接 2ZJ 线圈 533＃－ 534＃反锁；2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。

二十一、运行中柴油机转速飞升时1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断 2-3DZ（无载时断 4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。

如检查柴油机正常时，应重新启机。

2、柴油机转速不升不降时。

（ 1）如发生 QD不发电时，应检查 1DZ是否跳开。

（2）闭合 7K，手柄 2 位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为 WTQ故障。

（3）短接 RBC的 526＃－ 502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。

二十二、运行中突然冒黑烟进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。

二十三、运行中突然停机若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭 23DZ，拆除 8ZJ 线圈上 631＃，重新启机， WZK转励磁二维持运行。

1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2 室 23DZ断开，使用磁励二。

2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。

3、调速器缺油时及时补油。

二十四、运行中油马达故障此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。

若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除 X11：5、449#或 1506#任一根线，使 EXP降低基准功率 20%维持运行回段保修。

二十五、电阻制动不上1、检查 WZK是否在励磁二；2、 2D、5D 是否甩掉；3、检查保护电器是否动作；4、检查 1ZJ536#-537#联锁。

二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复1、 TJ1 卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1 线圈621＃－ 622＃短接。

2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除 9DF和 10DF，切除方法：逆时针拧紧 9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧 7DF 和 10DF阀座上的旋钮 B3。

3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。

应将7DF和10DF阀座上的 8A 和 8P 拧向故障位。

4、紧急排风阀排风不止。

将紧急放风塞门关闭。

5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。

将8A、 8P 全拧向故障位。

6、 8A、8P 在7、10DF上安装， 10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1 室安装在电器间左侧走板下， 2 室安装在辅助间内间壁上， 9DF安装在操纵台内制动机的下方。

资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下， 9DF在冰箱前的地板下，，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。

二十七、制动机故障机车一室或二室制动机故障时：可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。

资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车 , 关闭故障缸台车塞门 , 打开故障缸来风管接头 , 使其缓解 , 或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。

戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。

使用单伐制动、缓解正常。

2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。

注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。

二十八、如逻辑单元发生故障时；1、转换 LCU控制箱左上方的万能转换开关。

2、关闭逻辑单元电源 4DZ。

3、清除逻辑单元故障记忆。

4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀 XK、 1 分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。

5、转换 A/B 组开关时一定要转换到位，如A/B 组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。

6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。