城市轨道交通项目生产统筹管理系统的设计与实现
轨道交通智能化系统的设计与实现
轨道交通智能化系统的设计与实现摘要：通过设计与实现轨道交通智能化系统，可以满足日益增长的交通需求。
文章首先分析了智能化系统的需求，强调其在提高效率、安全性和可靠性方面的重要性，然后探讨了安全性、高效性、可靠性和可扩展性等设计原则，关键技术包括数据采集、运行控制优化、通信网络和人工智能，这些技术保证了系统的智能化运作，通过系统构架设计、硬件设备配置、软件开发和集成，系统得以实现，最后经过全面的测试和调试，为轨道交通智能化系统的设计与实现提供了参考。
关键词：轨道交通；智能化系统；安全性；效率引言随着城市化进程加速和人口增长，轨道交通作为重要的城市交通方式，面临着日益增长的需求和挑战。
为满足快速、安全、高效的出行要求，轨道交通智能化系统的设计与实现显得尤为关键。
智能化系统的设计需要充分考虑安全性、高效性、可靠性和可扩展性等原则，以满足不断增长的交通需求和提高运营水平的要求。
数据采集与处理、智能算法与模型是系统实现的核心，通过数据的智能分析和优化，为系统运行和决策提供有力支持[1]。
系统测试与调试是确保系统正常运行的重要步骤，可以发现潜在问题并进行修复，保障系统的稳定性和可靠性，结合持续的优化和监控，以确保智能化系统长期运行并不断适应城市交通的变化。
1轨道交通智能化系统需求分析针对不同城市和轨道交通线路的特点，智能化系统的需求具有多样性。
首先，大城市的地铁系统需要处理大量的乘客流量，因此系统应具备高并发处理能力和快速的数据传输能力。
其次，系统在安全性方面的需求尤为重要。
系统应具备实时监测和预警功能，能够迅速发现异常情况并采取措施，以保障乘客的人身安全。
对于高速铁路系统，系统需要更高的运行精度和实时性，以确保列车的安全运行和乘客的舒适体验[2]。
智能化系统应支持多种终端设备，包括乘客手机、车站显示屏等，以方便信息的传递和获取。
2轨道交通智能化系统设计原则2.1安全性设计原则系统应具备实时监测和预警功能，能够及时发现列车、设备以及车站等存在的异常情况。
轨道交通数据管理系统的设计与实现
轨、 轨枕 、 道床 、 度 、 坡 曲线 、 口、 交 设备 、 级管 界 道 立 各 等基本数据 。通 过 获取线 路设 备 的基 本 信息 ， 在基 于 Ｇ Ｓ的图形 系统平 台上 实现线路 图的 自动 生成 。 Ｉ
分 为 ６大块 ， 如
所示 。
运营效率及服务水平 ， 降低经营管理成本 ， 全面提高核心
竞争能力。在信息化技术已经成熟 的阶段 ， 需要开发对轨 道交通信息进行智能管理的轨道交通数据管理 系统 。
１ 系统体系结构
１ １ 网 络 结 构情 况 ．
１ １ １ 宽 带设 备相 对缺 乏 ， 术水 平 中等 ． ． 技
桥
梁 资 源 管 理 子 系 统 日
车 站等 ） 的数据 管理 ， 同时具有
系统 管 理 和 日
维修区段 ， 并且预测所需资金的数量 。
志 管
理
志管理 的功 能 。
因此 ， 系统 主 要
２ ４ ２ 线 路图 管理 ．． 线路 图是城轨部 门的重要专 业 图之 一 ， 是维护 、 计
图 ３所 示 。
图 ３ 功能模块 图
２ 隧道资源管理子 系统 ．
提供管理城轨 线路 中地 下 隧道 、 渠 和其他 桥 隧 涵 建筑物设备 的数 据 ， 道支 撑路 基设 备 、 水设 备 、 轨 排 防 护加 固设备 、 基床架股设备和其他设备 ， 在基于 Ｗｅｇ ｂｉ ｓ 的平 台上绘制 出隧道综合 图。该子 系统通过公 用数据 信息共享技术 ， 把线路系统有机 地结合起来 ， 为隧道设 备的大修 、 维修提供决策依据 。
北京城 轨交 通 各类 通 信设 备 尚处 于 中游技 术 水 平， 主要反 映在一 些 目前 比较 流行 的宽带设 备 还 比较 缺乏 ， 大大影 响了对用户传输需求 的满足 。 １ １ ２ 网络 内外封 闭 ， ．． 缺乏互 连 互通 北京城轨通 信 网络 包括 了传 输 、 交换 、 接入 及应用 等， 但是通过信息 化调研 可以看 出， 无论 是其 内部 网络 还是与邮电公网之间， 都需要解决互连互通 问题 。特别 是在城轨各应用系统 中 ， 使用 了专用信道 构成 了专 网， 造成 了通信 资源 的浪费。城轨 网络拓扑 如图 １ 所示 。
城市轨道交通安全保障系统设计与实现
城市轨道交通安全保障系统设计与实现第一章：引言随着城市化进程的不断发展，城市交通量逐年增加，使得城市交通安全问题日益突显。
其中，城市轨道交通已成为城市交通系统中的重要组成部分，因其运行速度快、运输能力大等优点，更是日益趋于普及。
然而，轨道交通运行以高速和密度为主，一旦出现事故，后果将不堪设想。
因此，建立完善的城市轨道交通安全保障系统，是保障城市轨道交通安全、提升公共安全的必要措施。
第二章：城市轨道交通安全风险及其特点城市轨道交通安全主要涉及到的是列车及人员安全，轨道交通安全风险的主要来源来自三个方面：1.技术问题：列车的故障与运行问题等。
2.人为问题：如恶性乘客、人员不当操作等。
3.外界因素：行车路线、信号等。
由于城市轨道交通是在地下、高架、地面等复杂的环境中运行，且运行速度快、密度大，因此其安全特点有以下几个方面：1.线路不可更改，关键性高；2.交互路口较多，交通流量大；3.车辆占道行驶，优先级高；4.地形地貌复杂，难以排除隐患。
第三章：城市轨道交通安全防范策略城市轨道交通安全防范策略可以从以下方面进行设计：1.技术方案：利用高新技术手段对于车辆、信号等设备进行全时全面监控、预判，对于危险情况进行快速检测、分析、处理。
2.人员管理：建立严格的人员进出站、登车、售票等规章制度，加强 staff 的安全培训与检查、提升员工安全意识。
3.灾害风险管理：建立灾害应急机制，制定相关的灾害应急预案，进行科学高效应对。
4.维护保养管理：定期巡视车辆及设备，及时发现车辆故障、线路问题等，并及时进行修理。
第四章：城市轨道交通安全保障系统设计城市轨道交通安全保障系统是一项复杂的系统工程，主要包括网络通信、智能检测、即时数据分析、预警、应急响应和态势感知等模块。
其主要设计流程如下：1.需求分析：深入了解相关实际需求并进行确定。
2.系统设计：设计系统结构框架、数据流和详细设计方案。
3.软件开发：开发相关软件程序、数据库及人机接口等。
国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知-发改基础[2015]49号
![国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知-发改基础[2015]49号](https://img.taocdn.com/s3/m/b2a8b235e3bd960590c69ec3d5bbfd0a7956d50c.png)
国家发展和改革委员会关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知发改基础[2015]49号各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革委，中国城市轨道交通协会：按照行政审批制度改革要求，为做好城市轨道交通项目审批权限下放后的落实和衔接工作，切实加强后续监管，促进城市轨道交通持续健康发展，现就有关事项通知如下：一、总体要求坚持“量力而行、有序发展”的方针，按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则，科学编制规划，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。
把握好建设节奏，确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设管理能力相适应。
二、加强规划管理（一）超前编制线网规划。
《城市轨道交通线网规划》（以下简称“线网规划”）是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。
根据城市总体发展要求，确需发展城市轨道交通的城市要编制线网规划，确定长远发展目标。
按照前瞻性和系统性要求，线网规划应统筹人口分布、交通需求等情况，确定城市轨道交通的发展目标、发展模式、功能定位等；确定城市轨道交通线路走向、主要换乘节点、资源共享和用地控制要求，实现与城市人口分布、空间布局、土地利用相协调；做好城市轨道交通与主要铁路客站和机场等综合交通枢纽的衔接。
（二）科学编制建设规划。
《城市轨道交通建设规划》（以下简称“建设规划”）是近期建设项目安排的实施性方案。
城市要结合自身经济、人口、客流需求等情况，根据线网规划编制5～6年期的建设规划。
拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。
城市轨道交通的智能化运维管理系统设计与实施
城市轨道交通的智能化运维管理系统设计与实施传统的城市轨道交通运维管理系统存在着许多问题，如信息不畅通、工作效率低下、安全隐患等。
因此，本文旨在探讨城市轨道交通智能化运维管理系统的设计与实施，以提高运维效率和安全性。
一、智能化运维管理系统的基本概念与特点在本节中，将对智能化运维管理系统的基本概念和特点作出阐述，以便读者对后续内容有一个明确的理解。
智能化运维管理系统是指通过应用信息与通信技术，实现对城市轨道交通设备状态、运行情况以及运维过程的全面监测、管理和优化的系统。
其特点包括实时性、自动化、智能化和综合性等。
二、智能化运维管理系统的架构设计本节将重点探讨智能化运维管理系统的架构设计。
首先，需对系统的功能模块进行详细的描述，包括设备监测、故障诊断、运行优化、数据分析等功能。
其次，根据功能模块的依赖关系，设计系统的结构框架图。
最后，对各功能模块的实现方法进行说明，如各种监测传感器的应用、故障诊断算法的设计等。
三、智能化运维管理系统的关键技术在本节中，将重点介绍智能化运维管理系统所涉及的关键技术。
首先，对传感器技术进行介绍，包括各种传感器的原理和应用。
其次，对数据处理与分析技术进行阐述，如数据挖掘、机器学习等。
最后，对人机交互技术进行讨论，包括用户界面设计和操作方式优化等。
四、智能化运维管理系统的实施案例分析本节将通过案例分析的方式，对智能化运维管理系统的实施情况进行详细介绍。
选择某个城市轨道交通系统为案例，描述该系统智能化运维管理系统的设计过程和实施效果，并对系统的优点和不足进行评价。
通过对实际案例的分析，可以更加深入地理解智能化运维管理系统的设计与实施。
结论本文通过对城市轨道交通智能化运维管理系统的设计与实施进行了探讨。
通过对系统的基本概念与特点的介绍，系统架构设计的阐述，关键技术的讨论以及实施案例分析的展示，可以看出智能化运维管理系统对于城市轨道交通的运维具有重要的作用。
然而，仍然存在一些问题和挑战，需要进一步的研究和探索。
城市轨道交通与运营题库 完
城市轨道交通运营与管理一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。
2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。
3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。
4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。
5.列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。
其中（站后）折返时间较长。
6.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。
7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。
8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。
9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。
10.线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。
11.列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。
12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。
13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。
14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。
于（1863）年建成通车。
（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。
15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。
16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。
17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。
18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。
19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。
20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。
城市轨道交通物流系统设计与优化
城市轨道交通物流系统设计与优化随着城市化进程的加速，城市交通问题变得日益突出。
为了满足城市居民的日常生活需求，轨道交通系统在城市交通中扮演着重要角色。
然而，随着人口的增长和城市规模的扩大，轨道交通物流系统的设计和优化成为了城市交通规划中的重要课题。
城市轨道交通物流系统设计可以帮助解决城市交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。
通过合理规划轨道交通线路，可以将物流运输与城市各个区域进行高效联系，提高物流效率。
同时，优化轨道交通物流系统的运营管理，可以减少物流车辆和人员的不必要等待时间，从而提高整体物流运转效率。
在城市轨道交通物流系统的设计与优化中，需要考虑以下几个关键因素。
首先是线路布局。
针对城市不同区域的物流需求进行分析，合理规划物流线路，确保物流运输能够迅速到达目的地。
其次是站点设置。
在城市轨道交通物流系统中，需要设置专门的物流站点，以便物流车辆进行货物的装卸、转运等操作。
站点的合理设置可以提高物流车辆的装卸效率，减少物流过程中的时间浪费。
此外，城市轨道交通物流系统的设施建设也是关键一环。
城市轨道交通物流系统需要建设专门的货物运输设施，如装卸设备、仓储设施等，以满足物流运输的需求。
这些设施的合理配置和高效运营可以提高整体物流系统的运转效率，并减少物流时间成本。
在城市轨道交通物流系统的优化过程中，技术的应用也是至关重要的。
通过运用信息技术、云计算、大数据分析等高新技术，可以实现物流信息的实时监控和动态规划，从而优化物流运输路径和时间。
同时，物联网技术的应用也可以实现物流设施的智能化管理，提高设施的使用效率和维护效果。
城市轨道交通物流系统设计与优化还需要考虑环境因素。
城市轨道交通物流系统的运作过程中会产生噪音、振动、废气等问题，对城市环境和居民生活造成影响。
因此，在系统设计和优化过程中，需要采取一系列措施，如降噪治理、废气净化等，以减少对环境的影响。
尽管城市轨道交通物流系统的设计与优化存在一系列挑战，如城市空间限制、线路规划难度大等，但通过合理的规划和科学的技术应用，可以实现物流系统的高效运作和优化效果。
轨道交通运营管理系统设计与实现
轨道交通运营管理系统设计与实现随着城市化进程的加速，城市交通的问题也得到了广泛关注。
轨道交通成为城市交通疏解的重要方式，其安全、快捷、舒适的特点受到了越来越多人的喜爱。
然而，轨道交通的运营管理也面临着一系列问题。
如何提高运营效率、保证运营安全、提高乘客服务质量，这些都需要一个相对完善的系统来保障。
本文将介绍轨道交通运营管理系统的设计与实现，希望能够引发大家的思考。
一、系统架构设计轨道交通运营管理系统主要分为乘客服务系统、车辆实时监控系统、设备管理系统和安全管理系统四个模块。
为了保证系统的安全可靠性，系统应该采用三层结构设计，包括前端、应用服务器和数据库服务器。
1.乘客服务系统：可以为乘客提供线路查询、购票、退票、查询车内景点、接受广播通知等功能，同时，也可以提供乘客刷卡进站出站的服务。
2.车辆实时监控系统：可以监测车辆的运行状态，包括车速、方向、位置、车内环境等，并可以实时传输信息到中央调度平台。
3.设备管理系统：可以为设备提供完整的信息管理和维护计划。
4.安全管理系统：可以监测安全状态，并实时报警，同时也可以记录安全事件的发生时间和地点等信息以便追查责任。
二、系统实现方法轨道交通运营管理系统的实现方法可以分为以下几种：1.嵌入式系统：将运营管理系统处理器直接集成到列车上，实时监控车辆运行状态，每一辆车与中央服务器进行实时通讯，保证车辆的运行安全。
然而，由于车辆数量的增加，这种系统难以管理，成本也较高。
2.无线通信网络：采用GPRS或3G等无线技术，将车辆和服务器进行通讯，实现车辆运行状态的监测，但是，受限于网络性能，这种系统难以实现实时的监测。
3.传统的基于计算机的系统：适用于较小的轨道交通系统，系统可以采用分布式处理方式，实现信息的实时共享和处理，以及数据的即时更新。
4.基于大数据和云计算的系统：由于轨道交通的信息量较大，加之人流量较大，系统需要进行大数据处理和云计算，以便能够快速处理海量的数据，在保证快速响应的同时降低运营成本。
智能交通中的智能都市轨道交通系统设计与实现
智能交通中的智能都市轨道交通系统设计与实现智能都市轨道交通系统，作为一种高效便捷的公共交通方式，已经被越来越多的城市所采用。
而随着物联网、云计算、大数据等技术的发展，智能都市轨道交通系统也在不断地升级和完善，以提升其效率、安全性和便利性。
本文将从系统的设计和实现两个方面来探讨智能都市轨道交通系统的发展趋势和现状。
一、智能都市轨道交通系统的设计智能都市轨道交通系统的设计不仅涉及到轨道交通线路的布局规划，还包括了车辆控制系统、安全监测系统、智能安检系统等方面。
其中，车辆控制系统是整个系统的核心，它通过对车辆的控制与调度，实现了车辆的快速高效运行。
1. 车辆控制系统智能都市轨道交通系统的车辆控制系统采用自主化驾驶技术，能够实现无人驾驶，由系统智能控制车辆的行驶速度、停车和发车时间，从而保证系统的高效率、高精确度和快速反应能力。
与此同时，车辆控制系统还可以根据气温、客流量等信息，进行智能调节，以更好地适应各种环境和条件。
2. 安全监测系统智能都市轨道交通系统的安全监测系统涉及到单车安全监测、列车安全监测、车站安全监测等方面。
通过安装高清晰度视频监控、传感器等设备，可以及时检测并报警各类安全事件的发生，并及时采取相应的控制措施，确保乘客的人身安全和列车的畅通顺畅。
3. 智能安检系统智能都市轨道交通系统的智能安检系统可以快速完善的识别、区分可疑物品和自然物品，进而实现快速区分，从而减少人力和时间成本。
智能安检系统会触发声音和光线等警报显示，以便客人检查箱包，减少不必要的繁琐程序和插手。
智能安检系统同样也可以像单车安全监控系统一样触发报警，对安全事件及时做出反应。
二、智能都市轨道交通系统的实现智能都市轨道交通系统的实现是指通过各种技术手段，将系统的设计理念和方案转化为现实。
这里，我们讨论系统实现方面的两个重要因素：交通智能化和信息化。
1. 交通智能化交通智能化是智能都市轨道交通系统实现的重要因素。
它涉及到各种交通设施和设备的智能化升级，如智能车站、智能检票系统、智能人行道等。
智能轨道交通安全管理系统的设计与实现
智能轨道交通安全管理系统的设计与实现第一章综述随着城市化的发展，人口的不断增加，城市拥堵问题愈发凸显。
轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，在人们的生活中扮演着至关重要的角色。
然而，轨道交通在高速运行的同时，也存在着种种安全隐患，其安全问题关系到乘客的生命财产安全，而轨道交通的特殊性质也决定了安全领域中应用智能化、信息化管理的必要性。
本文旨在研究轨道交通安全管理中智能化、信息化技术的应用，探索智能轨道交通安全管理系统的设计与实现。
第二章系统构架设计智能轨道交通安全管理系统的构架主要由软件层和硬件层组成。
其中，硬件层包含传感器、数据采集设备、通信设备、运行控制系统等；软件层包含数据分析处理、预警系统、安全控制等系统。
传感器网络是智能轨道交通安全管理系统的重要组成部分，用于实时监控车站、车辆、信号等运营环节的关键数据。
在考虑安全风险的同时，车站、车辆等地方应装备必要的安全设施，如安全检查站点、智能监控摄像头等，定期对设备进行检修，确保设备的正常运转。
数据采集设备可以收集各种传感器网络所监测到的数据，判定安全风险，及时发出报警信息。
通信设备负责数据传输和信息共享，确保系统的运行效率。
除此之外，安全控制系统在系统中占有重要的地位，主要通过对系统数据分析，实时更新预警信息、提示车站、车辆运营等关键环节的安全情况，并通过自动控制系统实现减速、停车等控制操作。
在关键的环节中，也可以增加紧急停车按钮等额外的人工控制手段，以应对系统自动控制失效的情况。
第三章系统应用技术智能轨道交通安全管理系统在实现上，需要应用多种技术手段，包括传感器技术、大数据分析技术、云计算技术、机器学习技术等。
智能轨道交通安全管理系统运用传感器技术实现数据的实时监测与采集，通过在轨道、车站、车辆上布置多种传感器，收集运营中的关键信息，并将收集到的数据传输至后续的数据分析系统中进行处理。
大数据分析技术则可以根据数据挖掘的算法分析多种数据信息，并根据数据信息提供数据报表和图表分析结果，将数据快速地进行整合和分析，并为安全控制系统提供重要的决策支持。
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践随着城市交通日益拥堵和人们对出行安全性的要求提高，轨道交通成为了现代城市中一种重要的交通方式。
为了保障轨道交通运行的安全和高效，计算机联锁系统在轨道交通管理中起着至关重要的作用。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的设计原理和实践过程，并介绍其在轨道交通运行中的重要作用。
一、设计原理1. 系统架构轨道交通计算机联锁系统的设计原理基于分布式系统架构。
该系统由多个子系统组成，包括车站子系统、区间子系统、运行控制中心子系统等。
每个子系统都可以独立工作，同时又能够进行信息的交换和共享，从而实现整个轨道交通系统的协调运行。
2. 数据传输与处理计算机联锁系统通过各个子系统之间的数据传输和处理来实现安全控制。
数据传输通常采用分布式网络，如以太网等。
各个子系统之间通过网络实时传输运行状态、指令等信息，并对接收到的数据进行处理和判断。
3. 安全逻辑与算法计算机联锁系统的设计原理依赖于一系列安全逻辑和算法来实现安全控制。
其中，最基本的安全逻辑是确保车站、区间以及列车之间的相互排斥。
通过判断各个位置上的信号状态、道岔状态等信息，联锁系统可以实时监控轨道交通的运行状态，并进行相应的调度和控制。
二、实践过程1. 系统规划与设计轨道交通计算机联锁系统的实践过程从系统规划与设计开始。
在规划阶段，需要确定系统的功能需求、架构设计和实施方案等，并制定相应的设计方案和技术要求。
在设计阶段，需要进行子系统的详细设计和接口设计等工作，确保系统的功能和性能符合需求。
2. 软硬件部署计算机联锁系统的实践过程中，软硬件部署是一个关键步骤。
软件部署包括系统软件的安装和配置，以及子系统软件的部署和调试等。
硬件部署包括安装计算机设备、网络设备和传感器等，确保系统的稳定运行。
3. 联锁逻辑编程联锁逻辑编程是计算机联锁系统实施过程中的核心任务。
通过编写联锁逻辑程序，可以实现对轨道交通系统的安全控制。
程序编写需要考虑各个位置上的联锁关系、运行条件以及异常情况的处理等，确保系统可以正确地判断和控制。
《城市轨道交通运营管理(第2版)》习题答案
城市轨道交通运营管理项目学习效果综合测评答案项目1 城市轨道交通客运管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空题1．单位时间乘客流量流向旅行距离2．全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流调查3．恶劣天气自然灾害节假日大型活动4．物理切割法提高流速法源头控制法布局优化法5．引导乘客进站问询服务售检票服务组织乘降验票出站三、综合题1．（1）A235797893167893170403()线客流量人次=++=线客流量人次)=++=B789316789325781172605(（2）线网日客流量为各线路客流量之和+=人次)170403172605343008(2．略项目2 城市轨道交通运输管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．决定运输过程完成客运任务2．建设新线提高行车密度3．检修车运用车备用车4．列车编组辆数不固定相对较少相对较多5．客流车辆类型行车间隔三、综合题1．答：列车运载能力是指列车编组辆数与车辆定员人数的乘积。
在列车编组辆数一定时，列车的运载能力主要取决于车辆尺寸、车辆内座位的布置方式和车门设置数。
通常，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置比横向布置载客多。
2．答：列车交路方案一般包括长交路方案、短交路方案和长短交路方案3种。
（1）长交路方案是指列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。
（2）短交路方案是指列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方案。
这种交路方案适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。
另外，此种交路方案还可以降低运输成本。
（3）长短交路方案是指部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
这种交路方案适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。
轨道交通安全管理系统设计与实现
轨道交通安全管理系统设计与实现随着城市发展和人口增长，轨道交通系统已成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，由于轨道交通的特殊性和危险性，安全管理显得尤为重要。
为了确保乘客和工作人员的安全，设计和实施一套完善的轨道交通安全管理系统至关重要。
本文将从系统的设计和实现两个方面探讨轨道交通安全管理系统的重要性以及相关的设计原则和具体实施措施。
一、轨道交通安全管理系统的重要性轨道交通安全管理系统对于保障乘客和工作人员的安全至关重要。
首先，它能够提供实时监控和报警功能。
通过高清摄像头和智能传感器，系统能够实时监测轨道交通线路和车站的各个区域，并及时发出报警信号。
这样可以快速发现任何异常情况，如火灾、危险品泄漏等，从而及时采取措施，确保乘客和工作人员的安全。
其次，安全管理系统还能实施人员和车辆的智能识别与管理。
乘客和工作人员需要事先注册，并通过身份验证才能进入轨道交通站点。
系统会根据人员的特征和权限进行动态识别和分配。
同时，车辆也会通过智能识别系统进行管理和控制，确保只有经过严格检查和维护的车辆才能投入使用，从而减少事故的发生。
最后，安全管理系统还能提供及时的预警和紧急响应。
系统会收集和分析大量的数据，通过数据挖掘和分析技术，提前发现潜在的安全风险，并及时发出预警信息。
同时，系统还会与相关部门和机构建立紧急响应机制，以应对突发事件和灾难，保障人员和乘客的生命安全。
二、轨道交通安全管理系统的设计原则在设计轨道交通安全管理系统时，需要遵循以下原则：1. 综合性：安全管理系统应该涵盖全方位的安全管理措施，包括人员管理、设备管理、运营监控和紧急响应等方面。
2. 系统化：安全管理系统应该具备系统化的设计和实现，各个模块之间应该有统一的数据交互和协作机制，确保整个系统的高效运作。
3. 可伸缩性：安全管理系统应该具备可伸缩性，能够适应不同规模和需求的轨道交通系统。
无论是小型的城市轻轨系统还是大型的高铁系统，都需要能够灵活配置和扩展的系统。
城市轨道交通的智能调度系统设计与实现
城市轨道交通的智能调度系统设计与实现一、引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，尤其是城市轨道交通系统的运营管理面临着巨大挑战。
为了提高轨道交通的运行效率和服务质量，社会对智能调度系统的需求越来越迫切。
本文将围绕城市轨道交通的智能调度系统展开论述，探讨其设计与实现。
二、城市轨道交通运行特点分析城市轨道交通作为大容量、高效率的交通方式，具有运行速度快、能耗低、空间占用小等特点。
然而，由于都市人口众多、乘车需求多样化等因素，轨道交通系统面临着运力高峰时段需求爆发、乘客拥挤、运营晚点等问题。
因此，智能调度系统的设计与实现成为解决这些问题的重要途径。
三、城市轨道交通智能调度系统设计原则1. 信息采集与处理智能调度系统需要收集和处理大量的数据，包括列车运行状态、乘客流量、接驳交通信息等。
通过合理利用这些数据，系统能够获取准确的信息并及时做出相应调整，提高运行效率和服务水平。
2. 多源数据融合城市轨道交通系统中存在着多个数据源，包括车站设备、车载设备、信号系统等。
智能调度系统设计时需要考虑这些数据源的接入与融合，确保数据的准确性和一致性。
3. 优化决策算法智能调度系统需要在众多决策方案中选择最优解，以提高运行效率和服务质量。
因此，设计中应考虑应用优化算法，如遗传算法、模拟退火算法等，以获得最佳的决策结果。
4. 实时监控与调整城市轨道交通智能调度系统需要对系统运行情况进行实时监控，并根据需要进行相应调整。
如发现车辆异常、乘客集中等情况时，应及时采取措施，避免事故发生和服务质量下降。
四、城市轨道交通智能调度系统实现方法1. 数据采集与传输技术智能调度系统的实现离不开先进的数据采集与传输技术。
例如，使用传感器网络技术对列车运行状态、车载设备数据进行实时采集，通过无线通信技术将数据传输至调度中心。
2. 数据处理与分析技术采集到的数据需要进行处理和分析，以提取有价值的信息。
可以应用机器学习、数据挖掘等技术，对数据进行建模和分析，从而实现对轨道交通系统的智能调度。
城市轨道交通信号系统的设计与实现
城市轨道交通信号系统的设计与实现一、引言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全和运行效率直接关系到城市的发展与人民的生命安全。
城市轨道交通信号系统是保障其运行安全和效率的重要组成部分，其设计和实现的先进性和可靠性对于城市轨道交通运行具有重要的影响和意义。
本文旨在探讨城市轨道交通信号系统的设计和实现，并对其在城市轨道交通运营中的作用进行研究和分析。
二、城市轨道交通信号系统的设计原则城市轨道交通信号系统的设计应遵循以下原则：1、安全性原则城市轨道交通是一种高度自动化的交通工具，在运行过程中必须保证车辆的安全性。
信号系统应确保车辆在遇到突发情况时能够进行安全制动或停车，并尽可能减小事故发生的可能性。
2、效率原则城市轨道交通的运行效率直接关系到城市公共交通的服务质量和人民的出行体验。
信号系统应尽可能减少车辆的等待时间和行车间隔，提高列车的运行效率。
3、先进性原则随着城市轨道交通的技术发展和需求的不断增长，信号系统的设计也需要不断更新和升级。
信号系统应采用先进的技术和设备，并具备可升级的性质，以满足城市轨道交通的不断发展需求。
三、城市轨道交通信号系统的实现技术城市轨道交通信号系统的实现技术主要包括以下几个方面：1、双线闭塞技术双线闭塞技术是一种传统的信号系统实现技术，其通过在轨道上设置信号灯和道岔等设备，控制车辆的通过和岔道的转向。
该技术具有成熟可靠的特点，但是在运行效率和安全性等方面相对较弱。
2、自动闭塞技术自动闭塞技术是一种先进的信号系统实现技术，其通过在列车上设置无线设备，控制列车的行车状态和速度。
该技术具备高度自动化和精准控制的特点，可提高运行效率和安全性，但需要投入较高成本。
3、自律控制技术自律控制技术是一种最新的信号系统实现技术，其通过在列车和控制中心之间设置通讯设备，并利用信息处理和人工智能技术，实现列车的自动驾驶和运行管理。
该技术具备高度智能化和灵活性的特点，但是在技术成熟度和安全性等方面还需要进一步发展和完善。
城市轨道交通智能调度系统设计与实现
城市轨道交通智能调度系统设计与实现近年来，随着城市化的不断发展，城市交通拥堵越来越严重。
而城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其安全性、稳定性和高效性越来越受到人们的关注。
因此，设计一个城市轨道交通智能调度系统，成为解决城市交通拥堵的重要途径。
一、城市轨道交通智能调度系统的概念与意义城市轨道交通智能调度系统是利用信息技术手段对城市轨道交通进行综合智能化调度，确保轨道交通运营的顺畅、高效和安全。
其意义主要体现在以下几个方面：1、提高轨道交通运营效率，缩短乘客等待时间；2、提高轨道交通安全性，减少事故数量和发生频率；3、改善城市交通拥堵情况，减少城市交通排放污染。
二、城市轨道交通智能调度系统的核心技术城市轨道交通智能调度系统的核心技术主要包括车站智能控制技术、列车智能控制技术和信号控制技术。
1、车站智能控制技术车站智能控制技术是指对车站设施、安全设备、行车轨道以及乘客等各个方面进行自动化和智能化控制。
通过车站智能控制技术，可以实现车站设施自动化控制和调度。
例如，驻站时间的控制、候车区的管理、乘客引导等。
2、列车智能控制技术列车智能控制技术是指对列车运行状态、速度等方面进行自动化和智能化控制。
通过列车智能控制技术，可以减少列车运行误差，加速列车运行速度，缩短轨道交通的运行时间。
例如，列车在行驶过程中，可以通过先进的自动驾驶技术进行精确控制，保证行驶的安全和稳定。
3、信号控制技术信号控制技术是指对轨道交通信号控制系统进行优化和升级，提高信号模型的设计精度，加大信号命令传输通道的容量，提高信号处理能力。
通过信号控制技术的应用，可以保证轨道交通运行的安全性和高效性。
三、城市轨道交通智能调度系统的实现城市轨道交通智能调度系统实现的过程中，需要进行系统开发和数据采集两方面的工作。
1、系统开发系统开发包括系统的框架设计、应用功能设计和技术支持设计等。
在框架设计方面，需要根据调度系统的需求，设计出合理的软件架构，确保系统的可扩展性、灵活性和可维护性。
城市轨道交通的创新规划与管理策略分析
城市轨道交通的创新规划与管理策略分析随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、促进城市发展方面发挥着越来越重要的作用。
然而，传统的城市轨道交通规划与管理模式在面对日益复杂的城市交通需求和不断变化的城市发展格局时，逐渐显露出一些不足之处。
因此，探索创新的城市轨道交通规划与管理策略，成为当前城市交通发展的重要课题。
一、城市轨道交通创新规划的必要性1、适应城市发展的新需求城市的发展是动态的，新的城市功能区不断涌现，人口分布也在发生变化。
传统的轨道交通规划往往难以快速响应这些变化，导致部分区域交通服务不足，而另一些区域则出现过度供给的情况。
创新规划能够更好地预测城市发展趋势，提前布局轨道交通线路，提高交通服务的适应性和前瞻性。
2、提高交通系统的整体效率城市交通是一个复杂的系统，不同交通方式之间需要有效衔接和协同。
创新规划可以打破部门之间的壁垒，实现轨道交通与其他交通方式的无缝对接，优化换乘设施，提高整个交通系统的运行效率，减少乘客的出行时间和成本。
3、促进城市空间的合理布局轨道交通线路的走向和站点设置对城市空间的发展具有引导作用。
通过创新规划，可以引导城市人口和产业向特定区域集聚，促进城市空间的集约化发展，减少城市无序扩张，提高土地利用效率。
4、应对环境和能源挑战城市轨道交通在减少交通拥堵、降低能源消耗和减少环境污染方面具有显著优势。
创新规划可以进一步优化线路和车辆选型，采用更加节能环保的技术和设备，推动城市交通向绿色低碳方向发展。
二、城市轨道交通创新规划的策略1、基于大数据的规划方法利用大数据技术，收集和分析城市人口流动、交通流量、土地利用等信息，为轨道交通规划提供更加准确和详细的数据支持。
通过建立交通模型，可以模拟不同规划方案下的交通运行情况，评估其效果，从而选择最优的规划方案。
2、多模式融合的规划理念将城市轨道交通与常规公交、共享单车、步行等其他交通方式进行有机融合，形成一个多层次、多模式的综合交通体系。
211248172_城市轨道交通票务管理系统设计与实现
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.05.015城市轨道交通票务管理系统设计与实现陈 莹1，付保明1，张 宁2，张鲁栋1，陆海亭3（1．苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215006；2．东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所，南京 210018；3．南京交通职业技术学院，南京 211188）摘要：针对城市轨道交通票务管理工作存在的低效率、流程繁琐等问题，在分析日常票务管理业务需求的基础上，结合轨道交通数字化、信息化、智能化的发展趋势，提出一种票务管理系统化解决方案，并从业务功能、系统架构等角度对该系统方案进行分析。
最后，将该系统方案应用到苏州轨道交通的票务管理工作中，减轻车站票务人员工作量，降低人员成本，提高苏州轨道交通票务管理水平。
轨道票务管理系统的设计与实现为城市轨道交通票务管理的信息化发展提供思路，为行业票务管理工作提供经验。
关键词：城市轨道交通；票务管理；信息化；系统架构中图分类号：U293.2+2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)05-0071-05Design and Implementation of Ticket Management System forUrban Rail TransitChen Ying1, Fu Baoming1, Zhang Ning2, Zhang Ludong1, Lu Haiting3(1. Suzhou Rail Transit Group Co., Ltd., Suzhou 215006, China)(2. ITS Rail Transit Research Institute of Southeast University, Nanjing 210018, China)(3. Nanjing V ocational Institute of Transport Technology, Nanjing 211188, China)Abstract: Aiming at the problems of low efficiency and cumbersome process in ticket management for urban rail transit, this paper proposes a system solution for ticket management on the basis of an analysis of the service requirements of daily ticket management and in view of the development trends of digitization, informatization and intelligentization of urban rail transit, and analyzes the system solution from the perspectives of service functions and system architecture. The proposed system solution has been applied to the ticket management of Suzhou Rail Transit, which reduces the workload of station ticket personnel, and reduces the personnel costs and improves the ticket management of Suzhou Rail Transit. The design and implementation of the proposed ticket management system for 收稿日期：2022-03-29；修回日期：2023-03-17基金项目：苏州轨道交通专项科研项目（H202120045）第一作者：陈莹（1985—），女，工程师，硕士，主要研究方向：轨道交通票务管理，邮箱：*******************。
轨道交通 ccer方法学
轨道交通ccer方法学一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、安全、环保等优点，已经成为解决城市交通拥堵问题的有效途径。
随着城市规模的不断扩大和人口的不断增长，城市轨道交通的需求也在不断增加。
然而，轨道交通建设投资巨大，运营成本高，对技术和管理水平要求较高，因此，如何提高轨道交通项目的成功率和效益，降低建设和运营风险，成为当前轨道交通领域亟待解决的问题。
为了提高轨道交通项目的成功率和效益，降低建设和运营风险，国际上广泛采用了一系列的方法学。
其中，轨道交通CCER （Conceptual Design, Conceptual Engineering and Requirements）方法学是一种系统性的、综合性的设计和管理方法，旨在从项目策划、设计、建设到运营管理的全过程，实现轨道交通项目的优化配置、高效运行和可持续发展。
二、轨道交通CCER方法学原理轨道交通CCER方法学是基于系统工程、项目管理、风险管理等理论和方法，结合轨道交通行业的特点和实践经验，形成的一套完整的、科学的轨道交通项目设计和管理体系。
其核心理念是以人为本、以效率为导向、以风险管理为核心，实现轨道交通项目的全生命周期管理。
轨道交通CCER方法学的主要原则包括：1. 系统化原则：将轨道交通项目视为一个复杂的系统，从整体和局部两个层面进行分析和设计，确保各子系统之间的协同和协调。
2. 需求导向原则：充分考虑项目的实际需求，明确项目的功能性、性能性、安全性等方面的要求，为项目的设计和实施提供依据。
3. 风险管理原则：识别、评估和控制项目的各种风险，采取有效的措施降低风险对项目的影响，确保项目的顺利进行。
4. 创新原则：充分运用新技术、新方法、新材料，不断提高项目的技术水平和管理水平，提高项目的经济效益和社会效益。
5. 可持续发展原则：充分考虑项目的经济、社会、环境等方面的影响，实现项目的可持续发展。
三、轨道交通CCER方法学特点1. 全面性：轨道交通CCER方法学涵盖了轨道交通项目全过程的各个方面，包括项目策划、设计、建设、运营管理等，实现了项目的全生命周期管理。
轨道交通系统的供需平衡与优化设计
轨道交通系统的供需平衡与优化设计随着城市化进程的加速和人们对交通需求的不断增长，轨道交通系统在现代城市中扮演着重要的角色。
然而，随着乘客数量的不断增加，轨道交通系统的供需平衡成为一个重要的挑战。
本文将讨论轨道交通系统的供需平衡问题，并提出一些优化设计的思路。
一、供需平衡的挑战轨道交通系统供需平衡的挑战主要体现在两个方面：供给端的扩容问题和需求端的管理问题。
首先，随着城市人口的增加，轨道交通系统需要不断扩大供给，以满足日益增长的乘客数量。
然而，轨道交通系统的扩容并非易事。
它需要大量的资金投入和土地资源，并且对城市空间的占用也会带来一定的影响。
其次，轨道交通系统的需求管理也是一个复杂而关键的问题。
如何合理安排乘客乘车时间，如何避免高峰期的拥堵，如何提高运输效率等等，都需要系统地进行规划和管理。
二、优化供给端的设计在优化供给端的设计方面，有几个关键的要点。
首先，要注重轨道交通线路的布局设计。
合理的线路布局可以最大程度地缩短乘客的出行时间，并减少乘车换乘的次数。
此外，要注意线路的连接性和覆盖范围，以确保乘客能够方便地进入和离开车站。
其次，要注重轨道交通车辆的更新和升级。
随着科技的进步，新一代的轨道交通车辆可以提供更好的乘车体验和更高的运输效率。
因此，及时更新和升级车辆是提高供给端效果的关键所在。
三、优化需求端的管理在优化需求端的管理方面，有几个关键的策略。
首先，可以通过价格手段来引导乘客的出行时间。
例如，在高峰时段设定较高的票价，可以鼓励一部分乘客选择错峰出行，从而减轻高峰期的压力。
其次，可以通过信息发布和导向标识来引导乘客在车站内的流动。
提供实时的列车到达信息和车厢负荷信息，可以帮助乘客做出更好的决策，从而减少高峰期的拥堵。
此外，引入智能化的乘车系统，可以精确掌握每个乘客的乘车需求，从而更好地进行运输资源的调配。
四、跨领域的协同优化最后，要强调在轨道交通系统的供需平衡和优化设计中，需要实现跨领域的协同。
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城市轨道交通项目生产统筹管理系统的设计与实现
作者：李沛楠
来源：《西部论丛》2020年第06期
摘要：近年来，随着经济发展，城市轨道交通发展迅猛。
城市轨道交通建设是一项非常复杂的系统工程，具有投资大、建设规模大、参建单位众多、涉及的专业繁杂等特点，并且工程建设的各个方面、各个环节、各个系统之间都相互关联，有大量人员、图纸、各类信息需要互相传递。
随着城市轨道交通项目的日益增多，对于勘察设计单位，传统铁路项目管理中采用的远程技术支持、周报式进度管理、分散式设计人员管理等模式已经很难满足单位的质量管理体系要求和精细化管理要求，出现与工程现场不能有效协同、与业主及施工单位的沟通协调容易出现纰漏、项目远程技术支持力度不够、面临日益严峻的电子文件保密等问题，同时项目进度控制与工作效率也亟待改进。
关键词：城市轨道交通;项目生产;统筹管理;设计
1引言
城市轨道交通建设是一项非常复杂的系统工程，使用传统项目管理模式，出现了勘察设计单位与工程现场不能有效协同、与业主及施工单位的沟通协调容易出现纰漏、项目远程技术支持力度不够等问题。
针对出现的问题，本文通过对设计阶段与施工阶段的主要工作流程进行分析，结合行业特点，以中间件开发技术，形成统一的系统架构，研发城市轨道交通项目生产统筹管理系统，以信息化技术手段对城市轨道交通项目全过程进行管理，实现设计过程的标准化流程控制和设计信息的共享，以此满足精细化管理的要求。
2核心业务的管理需求分析
对于勘察设计单位，参与的设计阶段主要有前期项目建议书编制、可行性研究、总体设计、初步设计、施工招标图设计、施工图设计、施工配合等七个阶段。
其中初步设计、施工招标图设计、施工图设计和施工配合阶段技术管理难度较大，需要重点把控。
主要包括三个方面：一是设计阶段的技术管理，前置条件是新建项目，并根据项目情况设定各项目组人员角色与职责，包括设计输入与输出资料的管理、设计过程、设计文件的审核、会签意见以及设计文件外审;二是施工阶段的技术管理，具体包括交底文件管理、图纸会审、配合施工日志记录、设计变更、现场问题会诊、会议纪要管理等。
三是设计成果管理，包括各阶段设计文件登记与成果归档。
3系统设计与实现
3.1系统开发目标。
根据城市轨道交通项目核心业务管理需求，结合项目工作特点与流程，城市轨道交通项目生产统筹管理系统的开发目标如下。
第一，实现轨道交通项目从计划调度到项目建立、人员配置、进度控制、设计阶段与施工阶段的技术管理第二，实现涵盖标准图、规范、专利、科研项目、软件开发项目、科技进步奖、优秀设计、优秀QC、论文等的科技管理。
第三，实现公告与人员任务的推送、人员及权限的统一管理。
3.2系统架构设计。
城市轨道交通项目生产统筹管理系统是一个综合业务管理平台，功能涵盖生产组织、项目人员与进度控制、技术管理、成果管理、科技管理等内容，其中以技术管理为重点。
城市轨道交通项目生产统筹管理系统采用分层设计，由系统支撑层、基础组件层、业务管理层和表示层四个层次组成。
第一，系统支撑层：包括数据库、文件存储与数据加密傳输，对系统提供永久数据支持，系统采用SQLServer2008作为数据库系统，存储本系统的信息。
对于文件存储，根据业务逻辑进行了有效分类，具体包括设计文件库、科技文件库、项目基础资料库、现场问题库、成果文件库、会签外审库、会审文件库、交底文件库。
通过对文件库进行有效分类，高效地实现资源共享。
第二，基础组件层：主要包括流程引擎、规则定义、报表设计器、流程设计器、文档服务等，通过总线服务进行系统的整合与管理，是整个系统架构设计的基础部分，基于基础组件，可以快速实现相关的业务功能模块。
第三，业务管理层：主要对应系统的各个核心业务功能模块，包括项目管理、生产组织管理、设计阶段技术管理、施工阶段技术管理、设计成果管理、科技管理、系统管理和组织权限管理模块等。
第四，表示层：系统应用功能将通过门户方式进行展现，根据权限设置，不同人员通过登录可以实现对不同模块和不同数据的访问。
此外，系统的建设必须严格遵照标准体系建设规范，根据项目实际需求，以安全保障体系与运营维护体系对项目进行合理的保障。
通过相关标准的制定、安全架构的保障以及管理规范的建设可以保障整个系统的设计、搭建、运维等全流程性工作。
3.3系统功能设计。
城市轨道交通项目生产统筹管理系统有生产组织管理、项目管理、技术管理、设计成果管理、科技管理、权限管理、个人自助、系统管理等模块组成。
系统的主要功能包括：第一，生产组织管理：实现调度计划、通知、人员位置信息的管理;第二，轨道交通项目管理：实现轨道交通项目的基本信息、项目人员配置、项目进度、非组织内人员、资源申请的管理;第三，设计阶段技术管理：实现设计阶段的基础资料、设计任务、设计过程、设计文件版本、任务提醒、会签意见、外审意见的管理;第四，施工阶段技术管理：实现施工阶段的交底文件、图纸会审、配合施工日志、现场问题、现场要求、现场会议纪要、变更任务、督办管理;第五，科技管理：实现标准图、规范、专利、科研项目、软件开发项目、科技进步
奖、优秀设计、优秀QC、论文等的管理;第六，系统管理：实现公告中心、处内公告、项目公告、科技公告、任务中心、个人信息、文档管理、角色与权限管理等。
3.4系统实现的关键技术。
系统基于BeX5中间件，采用JavaScrip语言开发，部分后端程序采用Java，数据库采用SQLServer2008设计。
BeX5中间件采用“业务模型驱动”方法，根据业务和管理的现实，通过业务建模工具，设计并构建出相关业务模块。
一般一个业务模块包含本体模块、数据模块、逻辑模块和流程模块，其中逻辑模块一般包括动作模块、代码模块和函数模块三个子模块。
业务模型构建完成后，通过各种组件，建立界面模型，从而完成整个系统的搭建。
业务模块的开发包括数据建模、流程建模、界面建模。
4城市轨道交通项目生产统筹管理系统的主要特点
第一，覆盖城市轨道交通项目技术管理全过程，实现从计划调度到项目建立、人员分配、进度控制、设计阶段与施工阶段的技术管理、设计成果归档全过程管理。
第二，基于BeX5快速开发平台的工作流，全面支持生产组织管理、科技管理、项目管理、技术管理等各类工作流需求。
第三，灵活的权限体系，支持数据权限、功能权限、按钮权限、数据权限视图及分级组织管理权限灵活设置。
可以满足轨道交通项目各业务模块的管理要求，覆盖了轨道交通项目从设计阶段到施工阶段的技术管理，实现了设计信息与科技成果的标准化与共享，规范了管理流程，提高了管理效率。
结语
以信息化技术手段处理城市轨道交通项目全过程问题，实现城市轨道交通项目中项目建立、人员统筹、进度监控、问题协调、事件督办、设计阶段与施工阶段的技术管理、设计成果的全过程管理，以此实现生产组织的流程化、技术管理的数字化、业务流程的标准化，最终解决传统项目管理模式中的诸多不适应问题，满足精细化管理的要求。
城市轨道交通项目生产统筹管理系统基于BeX5中间件技术研发，采用“业务模型驱动（BMD）”方法形成统一的系统架构，建立了轨道交通项目综合性的业务管理平台。
通过在多条城市轨道交通项目中的应用，表明该系统满足城市轨道交通项目的管理需求，系统结构设计合理、业务处理流程清晰，能够有效提高工作效率。
参考文献
[1] 高晓新.城市轨道交通轨道工程与相关专业接口的设计与管理[J].铁道标准设计，2011（1）：55-58.
[2] 骆汉宾.基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究[D].武汉：武汉理工大学，2008.。