地铁车辆的组成部分修订版

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地铁各系统构成

通信方式及特点
通信设备及功能
传输系统：用于传输语音、数据和图像等信息，包括光纤传输、微波传输等。
公务电话系统：为地铁运营人员提供公务电话服务，包括内线电话、外线电话等。
车厢乘客信息系统：提供列车内部的信息显示和查询服务，包括列车运行信息、乘客导向信息等。
无线通信系统：为地铁运营人员提供无线通信服务，包括列车无线通信、调度无线通信等。
通信系统的特点：具有可靠性、安全性和可扩展性等特点，能够满足地铁运营的需求。
信号系统
信号系统的作用：确保列车运行安全、高效信号系统的组成：包括信号机、联锁设备、轨道电路等信号系统的特点：高度自动化、智能化，能够实现列车自动控制和调度信号系统的发展趋势：未来将向更智能、更高效的方向发展
车辆类型及特点
靠站台
TCC系统：计算机联锁系统，用于控制信号机和道岔等设
备的操作
信号安全与保障措施
信号系统构成：包括信号机、轨道电路、联锁设备等
信号系统功能：保证列车运行安全、提高运行效率
信号系统安全保障措施：采用多重备份和故障冗余设计
信号系统故障应对措施：及时发现并处理故障，确保列车正常运行
汇报人：
车辆系统
车辆组成：包括车体、转向架、制动系统等
车辆类型：地铁车辆主要有A型车、 B型车、C型车等
车辆编组：根据运营需求，车辆可以组成不同的编组形式
车辆维护：定期对车辆进行维护和保养，确保运营安全
供电系统
供电电源：城市电网或其他形式的电源
供电线路：包括接触网、馈线等
供电设备：变压器、整流器、断路器等
供电安全：确保地铁运营安全的重要环节
通信系统

轨道交通机车车辆—铁道车辆结构

• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。

城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的基本组成

01
三、常用吊挂安装座型式（一）下吊式 1、直接下吊式
直接下吊式吊挂一般是利用车体底架的纵、横梁，无需设计专用的车体吊挂安装座。设备直接吊挂在底架纵、横梁下翼面上，即底架纵、横梁下翼面开有安装孔，设备箱体上有伸出的安装座，通过螺栓、螺母、垫圈将设备箱体与底架纵、横梁相连。
01
三、常用吊挂安装座型式（一）下吊式 1、直接下吊式
01
二、影响安装座结构型式的因素（四）技规和限界
车下设备安装座是直接影响设备吊挂后，车辆外部尺寸的重要部分，所以在设计安装座时，必须考虑符合相关的技规和限界要求。即设计必须能够保证设备安装后符合车辆的技规和限界规定。
01
二、影响安装座结构型式的因素（五）轻量化和工艺性
随着列车速度的不断提高和节能环保意识的加强，对车辆的轻量化提出了更高的要求，因此设备安装座应在保证强度的前提下，力求其结构的轻量化，同时设计安装座时还应考虑其制造和安装的工艺性，以提高其结构的可靠性。
教学重点
1、了解地铁车辆主要系统的组成； 2、了解转向架车钩系统； 3、了解空气制动系统； 4、了解列车车门系统。
目录
01 02 03 04 05
Consistency
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Coherence
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01
一、设计原则
车辆底架上进行设备吊挂结构设计，一般需遵循以下设计原则：
（一）基体本身的强度
在车体底架设计时，既要统筹考虑车体整体承载强度，也必须同时考虑吊挂处基体本身的结构强度。也就是说在设计和底架纵、横梁相连的安装座结构时，既要考虑纵、横梁的强度，还要考虑该纵、横梁相关部位的整体结构强度。

城市轨道交通行车组织 (6)

任务2 列车运行图
二、列车运行图的识别
1. 列车运行图的含义及其分类
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的互相位置和对应关系，如图2-24 所示。
任务2 列车运行图
2. 列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法：
任务2 列车运行图
三、列车运行图的基本要素
城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素。这是编制列车运行图的基础和前提。
1. 时间要素
区间运行时间
01
车站间隔时间
05
停站时间
02
追踪列车间隔时间
06
折返作业时间
03
运营时间
07
列车出入停车场的作业时间
04
停送电时间
（1）运用车配备计划
运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关。
（2）车辆运用过程
列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
任务1 运输计划
2. 检修车
处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。
车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修六类，具体内容见表2-10。

轨道列车车体—铁路货车车体结构

内补强座侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输，货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知识产权的载重 70t 级敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车，实现了中国铁路货车由60t级向70t级全面升级换代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点

城市轨道交通运营管理《文档车辆组成》

车辆组成1.车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有驾驶室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

2动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对邮箱装置和制动装置组成。

3牵引缓冲连接装置车辆编组成列平安运行必须借助于连接装置。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

列车车辆是成列运行的。

一般情况下由4辆或者6辆编成一列，少数情况下也有8辆编成一列的。

在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。

一般情况下，每列车由2组组成。

4制动装置制动装置是保证列车平安运行所必不可少的装置。

城市轨道交通车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

5受流装置从接触导线或者导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

收留装置按其受流方式可分为杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器几种形式。

6车辆设备车辆设备包括效劳于乘客体内的固定附属装置和效劳于车辆运行的设备装置。

前者有电车、通风、取暖、空调、坐骑、拉手等，后者大多吊挂与车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电器开关和接触箱等。

7车辆电器系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统是哪个局部。

地铁车辆是搭载乘客的载体，其性能直接影响到乘客的平安和舒适程度。

现代地铁车辆采用了很多新技术、新材料、新设备。

如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢材料的整体承载结构、车载ATC信号等。

工程类轨道交通车辆组成

转向架功能
承载车体：承受载荷，保持
车体平衡
转向：使车体按照预定方向
行驶
减震：吸收轨道不平顺对车体的冲击，提高乘坐舒适性
制动：通过制动装置实现车辆减速或停车
转向架材料
转向架的材质通常采用高强度钢材转向架的零部件如轴承、轮对等也会采用优质合金钢或不锈钢材料转向架的制造工艺也是影响其性能的重要因素，如焊接、热处理等转向架材料的选用需考虑其强度、耐磨性、耐腐蚀性等因素
车体功能
承载和固定内部设备和装置
保护乘客安全
提供舒适的环境
美观和识别度高
03 转向架
转向架类型
动力转向架和非动力转向架
动车转向架和拖车转向架
传统转向架和现代转向架
不同类型转向架的特点和适用范围
转向架结构
组成：轮对、轴箱、轴承等部件功能：承载车体重量，提供转向力特点：具有较好的抗侧滚性能和减震性能类型：根据应用场景可分为动车转向架和拖车转向架
钩尾部设有安装座，用于与车辆底盘连接
车钩功能
连接车辆：车钩用于连接不同车辆，使它们成为一个整体
缓冲作用：车钩缓冲装置能够吸收车辆之间的冲击能量，减少对车辆和乘客的影响
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
传递力与扭矩：车钩传递牵引力和制动力，确保列车运行平稳
自动连接：车钩能够实现自动连接，提高列车编组的效率与安全性
工程类轨道交通车辆组成
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
目录 /目录
01
02
车辆概述
车体
04
制动系统
05

城市轨道车辆的组成

城市轨道车辆的组成以城市轨道车辆的组成为题，我们将介绍城市轨道车辆的各个部分以及其功能。

一、车体结构城市轨道车辆的车体通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受车辆的运行和载荷。

车体外部通常采用铝合金或不锈钢面板进行装饰，以提高车辆的美观性和耐腐蚀性。

车体内部则设计有座椅、扶手、车门等设施，以提供乘客的舒适感和便利性。

二、动力系统城市轨道车辆的动力系统通常由电动机、牵引系统和能源供应系统组成。

电动机负责提供车辆的动力，通常采用交流电机或直流电机。

牵引系统则将电动机的动力传输到车轮上，通常采用齿轮传动或牵引电缆传动。

能源供应系统则提供电能给电动机，通常通过接触网或第三轨供电。

三、制动系统城市轨道车辆的制动系统用于控制车辆的速度和停车。

常见的制动系统有机械制动、电阻制动和电子制动等。

机械制动通常采用摩擦制动或电磁制动，通过摩擦力或电磁力来减速或停车。

电阻制动通过将电动机的旋转能量转化为电能来减速或停车。

电子制动则通过控制电动机的电流来实现减速或停车。

四、辅助设备城市轨道车辆的辅助设备包括通信设备、监控设备、空调设备、照明设备等。

通信设备用于车辆之间的通信和与控制中心的通信。

监控设备用于监视车辆的运行状态和乘客的安全。

空调设备用于调节车辆内部的温度和湿度，以提供乘客的舒适感。

照明设备用于照亮车辆内部和外部环境。

五、安全设备城市轨道车辆的安全设备主要包括紧急制动系统、火灾报警系统和紧急疏散设备等。

紧急制动系统用于在紧急情况下迅速停车，以保证乘客的安全。

火灾报警系统用于监测车辆内部的温度和烟雾，一旦发现火灾，会自动报警并采取相应的措施。

紧急疏散设备包括紧急出口、灭火器等，用于在紧急情况下疏散乘客和灭火。

六、车辆控制系统城市轨道车辆的控制系统用于控制车辆的运行和停车。

常见的控制系统有自动驾驶系统和人工驾驶系统。

自动驾驶系统通过车载计算机和传感器来实现车辆的自动控制，可以实现列车的自动驾驶和自动停车。

人工驾驶系统则由驾驶员来控制车辆的运行和停车。

新版国家标准《地铁设计规范》修订辑要简析

域最早颁布施行的第一本国家标准，在指导我国地铁
限会接近或与近期设计年限一致，即实际会形成只有
后两个设计年限。
设计和建设中发挥着重要作用。新修订版ＧＢ５０１５７ — ２ｏ１３（地铁设计规范》经国家批准已于２０１４年３月１日
１００ｍｍ，如实际间距大于规定值时，应设置防止人体
ｌ重要修订和新增的若干规定
１．１调整设计年限执行严格程度
地铁的客运量一般具有随城市发展逐步增长的规
收稿日期：２０１４。１２— ３０
误人其间的措施。一些城市地铁所留间隙偏大时，常在站台门体下方靠轨道一侧设置防夹短挡板（见
界要求，新版规范规定：站台门的滑动门体至车辆轮
廓线（未开门）之间的净距，按列车以６０ｋｒｎ／ｈ进站或
过站速度情况下，当车辆采用塞拉门时应采用１３０ｍｍ；当车辆采用内藏门或外挂门时应采用
年” 规定中的“ 应” 改为 “ 可” ，对初期较后两个设计年限执行的严格程度作了放宽处理，是因为当前我国一些城市在地铁建成交付运营的初期，由于多种原因引
求的规定等。阐明关于车厢有效空余地板面积站立乘客密度、设置区间应急疏散平台等有争议的规定的处
都市快轨交通・第２８卷第２期２０１５年４月

地铁车辆架构图

地铁整车
车体及内装
车钩和缓冲器
贯通道
车门
空调和通风
照明
空气制动系统
转向架
电气系统
乘客信息及视频监控系统
列车自动控制系统
车体
内装
车钩
顶板
客室侧门
空调单元
外部照明
空气供给装置
构架
电气牵引系统
电气辅助系统
列车控制系统
列车广播
列车自动监控（ATS）列车自动防护（ATP）列车自动驾驶（ATO）
底架
客室座椅
缓冲器
渡板
司机室侧门
风道系统
内部照明
制动控制装置
轮对轴箱装置
受电弓或集电靴避雷器
辅助逆变器
车辆控制单元
应急对讲装置
侧墙玻璃窗踏板来自司机室通道门基础制动装置
牵引电机
充电机
信号输入输出模块中继器
车载无线调度装置乘客信息显示系统列车视频监控系统乘客安全标志
端墙
地板布
侧护板
紧急疏散门
车轮防滑保护装置空气悬挂系统
齿轮传动
牵引逆变器
蓄电池
车顶
立柱和扶手
折棚
弹簧悬挂装置
高压箱
车间电源
控制总线
灯带
空气信号装置
基础制动装置
高速断路器
司机控制器
侧墙板
升弓装置
牵引装置
制动电阻
司机显示器
拐角顶板
车钩操纵关系
抗侧滚装置
牵引电机
天花板
减震器
齿轮驱动装置
空调风口
其他辅助设施

城市轨道交通车辆构成

城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。

在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。

1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。

地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。

两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。

2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。

2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。

车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。

2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。

车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。

2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。

车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。

3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。

3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。

与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。

3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。

3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。

与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。

4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。

以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。

城市轨道交通第五章-车辆构成

城市轨道交通车辆→构成
车体的特征车体的材料车体的构成
车体
车体是容纳乘客和驾驶员的地方，同时又是安装和连接其他设备及组件的基础。
城市轨道交通车辆→构成
（1）车体的特征
•
由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的
外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。
城市轨道交通车辆→构成
➢ 车门的电气控制
ATP
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
车辆构成→车钩缓冲装置
车辆构成→车钩缓冲装置
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是车辆最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括车钩和缓冲器。 ➢车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及制动力。 ➢缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用。
转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置和中央牵引装置等部分组成。
K1
转转向架爆炸图
K2
转转向架爆炸图
车辆构成→转向架
一般铁路车辆转向架
轨道交通车辆转向架
车辆构成→转向架
• 转向架→构架
构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。
它的主要作用是：承受、传递车体与轨道间的作用力。
基本作用：
传递纵向的驱动力和制动力；缓和车体的纵向振动。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置

地铁车辆的基本组成及原理

阶段 3：全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动车钩向后移动。
*
贯通道
*
贯通道
*
车门
*
空调和通风
*
照明系统
列车照明系统采用110VDC电源，包括外部照明和内部照明；
01
照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节能、环保等优点。
04
列车外部照明设有前置灯和标志灯；
02
客室内部照明设有正常照明和紧急照明；
*
列车平均制动减速度
03
02
01
在AW2、半磨耗车轮、平直干燥的轨道等工况下，列车从最高运行速度80km/h制动到停车，平均减速度为：
最大常用制动： ≥1.0m/s2
紧急制动： ≥1.2m/s2
*
列车故障状态下运行能力要求
02
列车在丧失1/4动力的情况下，可适当降低列车运行速度。
*
列车编组
*
列车编组图（6节编组）
*
车体
车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，又可以安装与连接其他设备和部件。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。车体结构为轻型、整体承载铝合金结构，底架、侧墙、端墙及车顶均承受载荷。车体结构能承受垂向、纵向、扭转等载荷。司机室端部结构设计必须满足意外撞车时的要求。
按车体形状可以分为V型车体和鼓型车体按车体生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体按车体材料可以分为铝合金车体和不锈钢车体。铝合金车体特点：重量轻、结构刚度大、隔音能力好、底架设备悬挂布置方便等优点；不锈钢车体具有熔点高、免油漆等特点。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
*

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页广州华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。

车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。

电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。

2、保证车辆轴荷重均匀分布。

3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。

4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。

5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。

6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。

车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。

（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。

重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。

车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。

地铁车辆的组成部分

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
(1)车体
车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
(6)车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
(7)车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
(2)动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
(3)牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
地铁车辆的组成部分
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。