【客运专线】兰(州)新(疆)铁路第二双线综合接地及过轨管线施工技术培训
兰新铁路第二双线LS-1标至隧道洞门施工方案(1)
兰新铁路施工方案
一、背景介绍
兰新铁路是连接兰州和新疆的重要铁路干线之一，为了提升兰新铁路的承载能力，减少运行阻力，我公司拟对兰新铁路进行升级改造，其中LS-1标至隧道洞门段是本次施工的重点部分。
二、施工目标
本次施工旨在实现以下目标：
1.提升兰新铁路的承载能力。
2.减少运行阻力，提高列车的运行效率。
3.保证施工质量，确保施工安全。
三、施工方案
1. LS-1标段施工方案
•LS-1标段是兰新铁路改造的重要标段，根据施工计划，我们将采用先进的设备和技术，对该段铁路进行改造，以提高铁路的承载能力。
•施工过程中，我们将严格遵守施工规范，确保施工质量，保障施工安全。
2. 隧道洞门施工方案
•隧道洞门是兰新铁路的重要部分，隧道洞门的施工质量直接影响列车的行驶安全。
•我们将采用先进的施工设备和技术，对隧道洞门进行施工，确保施工质量，保障运行安全。
四、施工效果
经过LS-1标段和隧道洞门的施工，预计可以实现以下效果：
1.兰新铁路的承载能力将得到提升。
2.运行阻力将减少，列车的运行效率将得到提高。
3.施工质量将得到保障，运行安全将得到保障。
五、总结
通过本次施工，我们相信兰新铁路将迎来新的发展机遇，为沿线地区的经济发展提供更好的交通保障。
以上是兰新铁路第二双线LS-1标至隧道洞门施工方案的简要介绍，希望能够得到您的支持和认可。
【客运专线】兰(州)新(疆)铁路第二双线四电预留预埋接口管理施工技术指南
四、梁体接触网基础预埋件问题
梁体预留的接触网基础螺栓材质不符合要 求；螺栓间距施工误差严重超标；制梁厂 没有螺栓的相关检测报告；甚至有自行采 用钢板代替接触网基础底板；
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
四、梁体接触网基础预埋件问题
梁体预留的接触网基础预埋件
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
接口管理技术要求
中铁***局集团 兰新铁路甘青段项目部 2010.11
目录
第一部分 主要的站后预留接口介绍 第二部分 站后预留接口存在的主要问题 第三部分 加强接口质量的控制
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
第一部分
主要的站后预留接口
一、主要的站后预留接口分类
按照土建工程类别分： 路基、桥梁、隧道 按照站后需求分： 综合接地、接触网基础、电缆槽、过轨管 线、电缆引下、声屏障
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
一、钢筋焊接问题
对接焊，这是不允许的，必须用搭接焊
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
一、钢筋焊接问题
这是焊接质量好的
二、接地端子问题
表面标高不能与混凝土的表面平齐；在施 工时拧入钢螺栓破坏接地端子的内螺纹； 在施工时未采用黄胶带缠绕对接地端子进 行保护；忘记预留接地端子；接地端子被 混凝土埋没；
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
预留项目
梁部综合接地示意
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
桥梁综合接地示意
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
梁体预留接触网基础
中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目部
兰新铁路第二双线环水保培训课件(2)
按 GB/ T24001- 2004 i dt I SO14001按 2004按 按 按按按按按按按按按按按
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施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察， 发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施 工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保 护。
施工、生活用水本着节约的原则，尤其对高山水 池的管理，杜绝高山水池漏水，配设自动加水装 置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水 资源的浪费。
谢谢大家！
1、 环境保护目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响 减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破 坏，江河水质不受污染，植被有效保护； 建成具有中国特色的环保型客运专线。严 格按国家和地方政府有关规定及设计要求 做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同 时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土 流失和空气污染，控制施工噪声。
施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生植 物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆 的活动范围。
施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选 址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。 对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维 护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场 清理，复垦或绿化。
做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基 边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界 行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
路基工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即 时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污 染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废 弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施工时各 种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。
兰新铁路第二双线邻近既有高压线专项施工方案下载
兰新铁路第二双线邻近既有高压线专项施工方案下载介绍为了充分保障兰新铁路第二双线邻近既有高压线的施工安全，特制定了本专项施工方案。
本文档的目的是为相关人员提供详细的施工方案，以便他们能够了解并正确执行施工工作。
施工背景兰新铁路是连接兰州和新疆乌鲁木齐的重要铁路干线，是我国西部地区的重点交通线路。
为了满足日益增长的运输需求，兰新铁路正在进行第二双线的建设，以提高铁路的运输能力。
然而，在建设过程中，我们面临一个重要的挑战：需要在已有的高压线附近进行施工。
施工目标本施工方案的目标是确保施工过程中，邻近既有高压线的安全运行，并最大程度减少对高压线的影响。
施工方案前期准备在开始施工之前，我们需要进行一些前期准备工作：1.与高压线运营单位进行沟通，明确施工范围和时间。
2.建立准确的高压线电力图，确定高压线位置和周围的施工活动限制区域。
3.按照相关规定申请必要的施工许可证和相关证明文件。
施工方案1.在施工前，我们需要对高压线进行安全评估，确定安全距离。
在施工过程中，我们必须保持一定的安全距离，并采取必要的防护措施。
2.尽可能选择非高压线附近进行施工，减少对高压线的影响。
如果不可避免需要在高压线附近进行施工，我们将采取以下措施：–在施工区域内设置安全警示标志牌，提醒人员注意高压线。
–对高压线附近的工作人员进行安全培训，教育他们识别高压线并采取相应的安全措施。
–使用非导电材料，避免接触高压线。
–定期检查设备和临时建筑物，确保其与高压线保持足够的安全距离。
3.在施工过程中，我们将严格遵守相关安全规定，并确保施工人员使用适当的个人防护装备。
4.如遇紧急情况，必须立即停止施工，并及时报告高压线运营单位，以便他们采取必要的措施保障高压线的安全。
风险评估和应对措施在施工过程中，我们必须及时识别和评估可能存在的风险，并采取适当的措施进行应对。
以下是可能的风险和应对措施的示例：1.高压线倒杆：定期检查高压线杆的稳定性，并在施工区域内加强杆的支撑。
兰新铁路第二双线(甘青段)培训教材之4-2(数据传输与数据管理)
3
观测数据的平差处理
此部分主要通过中铁二院自主研发的《沉 降观测数据处理与分析评估系统》程序进 行处理。 本部分将结合“电子水准仪数据平差处理 程序”计算某算例进行介绍。
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兰新线（甘青段）QQ群号：37124823
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1.3 其他文件的命名规则
其他文件均根据原始观测文件与控制点文件 进行计算得出，其他文件名均与观测文件名同名， 根据不同文件的类型定义其不同的后缀名，各文 件后缀名格式如下： 例：观测手簿文件：1-1-2-081011.xls 高差文件：1-1-2-081011.hdf 平差文件：1-1-2-081011.in1 高差闭合差统计文件：1-1-2-081011.gco 平差计算文件：1-1-2-081011.ou1 平差成果文件：1-1-2-081011.our
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2 观测文件的管理规则
1 文件夹的命名规则； 2 各数据文件的格式； 3 现场观测情况说明文档。
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2.1 文件夹的命名规则
施工单位由测量队负责处理观测数据形成文件，逐级 上报给工区和标段项目部，以标段为单位汇总后按时 提供建设单位和评估单位。 文件管理的规则为： 一级文件夹以标段号命名，兰新全线共九个标段，则 分别命名为：“一标段、二标段„九标段”。 二级文件夹以观测日期所在的月份命名，如在08年10 月11日进行的观测，则二级文件夹应命名为“0810”， 如果内部包含跨月份的观测文件，则二级文件夹可命 名为“起始月份-结束月份”，如包含08年10月到09 年1月的数据，则三级文件夹可命名为“0810-0901”。
1.3 其他文件的命名规则
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1.1 观测过程中点号的命名与输入
观测过程中的点号命名应严格按照细则要 求进行,关于命名的规则和方法将在后面有详细的 介绍。 根据点号的命名规则可知，在观测时包含 以字母开头的点号（基准点或工作基点）与以数字 开头的点号（监测点），这些点均需要全名输入, 不得有任何省略。 数据处理阶段，基准点或工作基点均需要 保留，而转点则是不用保留的过程点，这就需要对 转点定义一种与以上所有点都不同的命名方式，以 方便区分。为了方便程序自动进行区分，特规定所 有转点均以“Z”字母表示，不得以任何其他类型 的点号代替，其他点号也不能以“Z”字母开头。
兰新铁路第二双线 (2)
兰新铁路第二双线简介兰新铁路第二双线是中国铁路建设的重要项目之一，目标是在现有兰新铁路基础上建设一条新的双线铁路。
该项目位于中国西北地区，连接甘肃兰州和新疆乌鲁木齐，是中国西北地区重要的交通枢纽之一。
项目背景作为中国西北地区的主要交通枢纽，兰新铁路承担着货运和客运的重要任务。
然而，随着区域经济的发展和交通需求的增长，兰新铁路的通行能力逐渐满足不了需求。
因此，兰新铁路第二双线项目应运而生。
兰新铁路第二双线项目的建设旨在提高铁路线路通行能力，缓解兰新铁路的压力，满足日益增长的货运和客运需求。
此外，该项目将进一步加强中国西北地区与其他地区的联系，推动区域经济的发展。
兰新铁路第二双线项目计划从兰州出发，途经甘肃、青海、新疆等地，最终到达乌鲁木齐，总长度约为1500公里。
这条新建的双线铁路将与现有的兰新铁路形成网状交通网络，提高铁路线路的负载能力和通行效率。
兰新铁路第二双线项目的规划包括以下几个主要内容：1.铁路线路规划：选取最优线路，考虑地质条件、地理环境和人口分布等因素，确保线路建设的安全和效益。
2.设计建造：根据规划线路制定详细的设计方案，包括铁路轨道、道岔、桥梁、隧道、车站等基础设施的设计和施工。
3.信号设备：配备现代化的信号设备，确保列车运行的安全和顺畅。
4.环境保护：充分考虑生态环境保护，采取相应的防护措施，减少对周边环境的影响。
兰新铁路第二双线项目于20XX年开始动工，经过多年的建设，目前已经取得了显著的进展。
以下是主要的建设进展情况：1.兰州至青海段的铺轨工作已经基本完成，目前正在进行信号设备和电气化工程的施工。
2.青海至新疆段的勘探和设计工作已经完成，正在进行土建施工和桥梁隧道的建设。
3.兰新铁路第二双线各工点的人员和机械设备已经投入到施工中，并严格按照规划和设计进行施工。
经济效益兰新铁路第二双线项目的建设将带来重要的经济效益，对中国西北地区以及整个国家的经济发展具有重要意义。
以下是该项目的主要经济效益：1.提高运输能力：兰新铁路第二双线的建设将有效提高铁路线路的运输能力，加快物流通道的畅通，为货物运输提供更加高效便捷的方式，促进贸易的发展。
兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案8.29
兰新第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程有砟轨道铺架通道技术方案一．编制依据1、铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》及条文说明（TB10621-2009）；2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）；《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；4、铁道部颁发的客运专线、普速铁路有关规范、标准、指南等；5、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办…2012‟280号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总…2013‟39号）文件；6、设计文件、指导性施工组织设计、技术交底、施工图；7、现场调查情况。
二．工程概况新建兰新铁路第二双线乌鲁木齐枢纽引入工程全长 4.6km （DK1834+488.181=DK1878+700～DK1883+300）。
其中（DK1878+700～1881+138）间为无砟轨道，目前交由兰新二线公司铺架单位实施。
区间正线DK1881+138～DK1881+650段为有砟轨道：轨枕采用2.6m长IIIc型预应力混凝土枕，按照1667/km设臵；正线采用60kg/m、100m定尺、U71MnG无螺栓孔淬火新轨铺设无缝线路，扣件采用弹条V型扣件；道床采用特级水洗碎石道砟，道床厚度为35cm，顶宽3.6m，边坡坡率1:1.75，砟肩堆高15cm，道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
在特大桥乌台DK1881+138处设臵无砟-有砟轨道过渡段，过渡段有砟轨道长度为45m。
乌鲁木齐站（DK1881+650～DK1883+300）采用有砟轨道结构，正、站线均采用无缝线路：站内正线设臵与区间相同；到发线轨道采用P60-100m-U71Mn无眼淬火新轨铺设无缝线路，到发线站台范围及两端各10m内铺设预应力混凝土宽枕按照1760/km设臵、采用I型调高扣件，其余采用新II型钢筋混凝土枕按照1667/km设臵、采用II型扣件；站线道床采用一级碎石道砟，道床厚度为35cm，道床边坡率1:1.75，道床顶面宽3.4m，砟肩堆高15cm，道床顶面应低于轨枕承轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
兰新铁路第二双线邻近既有高压线专项施工方案729下载
兰新铁路第二双线邻近既有高压线专项施工方案729下载1、适用范围该方案适用于：兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标距离既有750kv高压线路石方地段的爆破施工。
2、编制根据兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标线路施工图纸兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标实施性施工组织设计客运专线铁路设计、施工技术条件，施工指南及有关规定现场实地踏勘有关资料《爆破安全规程》（GB6722-2003）3、编制原则（1）本着安全第一、预防为主、综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳固、营业线设备与运行安全。
（2）坚持施工与营业线兼顾的原则，尽量减少施工对营业线运输的影响，并确保施工与营业线行车安全。
（3）切实落实铁道部关于营业线施工的有关文件、规定、坚持先防护后施工的原则。
4、工程情况概述兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标DK1049+000-DK1049+350，此处爆破段距离既有750kv高压线水平距离约为178m。
根据设计图纸该工点地质要紧为细角砾土、粗角砾土，凝灰岩、混合岩与花岗岩，为确保不影响既有750kv高压线路，施工中采取松动操纵爆破-深孔爆破与边坡光面爆破的方法；爆破时间原则上躲开专特运及旅客列车，利用既有线行车间隔时间起爆且夜间不安排爆破作业。
安全防护采取炮位覆盖的措施并成立安全保证体系小组与建立事故应急预案机制。
5、爆破段计划工期邻近既有铁路爆破计划工期见表4-1表4-1 邻近既有铁路爆破计划工期（1）要紧技术人员见表1-1、表1-2。
（2）要紧机械设备见表2。
（3）要紧试验检测仪器见表3。
表1-1 DK1027+400-DK1027+600、DK1030+100-DK1030+700、DK1032+200-DK1032+700段施工要紧技术人员表表1-2 DK1050+100-DK1050+600、DK1048+620-DK1048+730、DK1049+000-DK1049+350段施工要紧技术人员表根据工程数量、进度要求与机械配备情况，确定使用的钻机类型与孔径大小，使用高效露天潜孔钻机，钻孔直径100mm，孔深5～10m，根据路堑开挖深度分一个或者多个台阶进行爆破，取台阶高H=5米，边坡使用光面预裂爆破。
【客运专线】兰(州)新(疆)铁路第二双线四电预留预埋接口管理施工技术指南共41页
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
【客运专线】兰(州)新(疆)铁路第二双 线四电预留预埋接口管理施工技术指
南
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
55、 为 中 华
兰新第二双线施工复测技术培训.doc
1复测程序与要求1.1 复测程序1.2 复测技术设计的内容按标段为单位进行复测。
(1)测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。
(2)作业依据：执行技术规范，设计资料，业主、监理要求等。
(3)人员与设备：测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织、测绘单位资质等情况。
(4)设计资料与坐标系统参数，现场桩点情况。
(5)测量实施方案：测量精度，控制网组网方式、联测CP0方案；观测作业技术要求、测量操作程序等；测量进度计划，进度、质量、精度保障措施，对影响本期测量作业的因素做好处理预案。
(6)数据处理方案：拟使用的数据处理软件，外业数据的检核内容与控制指标，平差处理方案，起算基准数据的采用等。
(7)复测结果比较内容（包括坐标、距离比较，测段高差、高程比较等）与限差指标、复测结论。
(8)标段测量搭接处理。
(9)提交成果资料清单。
1.3 复测周期施工期间，不宜超过半年复测一次。
一般CPI、CPII复测周期可为每年复测一次；CPIII建网前应整体复测一次。
水准点复测周期最长为一年，在特殊地段需要缩短周期。
1.4 测量人员与设备要求1.4.1测量资质具有（甲级）资质的测量单位。
1.4.2测量人员持证上岗。
测量负责人应由测绘专业技术人员担任。
岗前培训，考核合格上岗。
应做好岗前培训记录。
1.4.3GPS复测仪器双频GPS测量仪器，标称精度不低于5mm＋1ppm。
CPII 测量可以使用单频接收机。
可采用Trimble、Topcon、Leica等仪器，国产GPS仪器不宜采用。
须在检定有效期内。
同步观测的接收机数量应不少于3台，一般在复测时须配4台以上。
1.4.4水准复测仪器DS1级及以上等级的水准仪，配套铟瓦水准尺。
建议使用电子水准仪，提高效率和精度。
仪器须检定。
1.5 关于测量成果秘密CPO利用国家等级、军用控制点，为“国家机密，长期保密”，务必注意保密。
CPI、CPII为同等次精度，也需注意保密。
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（9）每座桥梁的每个桥墩均应按照本通用参考图要求设置接地 装置，并接入综合接地系统。 a.桥梁综合接地实施方案图
b.明挖扩大基础桥墩综合接地实施方案图
（5）桥梁地段声屏障接地设置：桥上由导电材料制成的声屏 障及支架应在其结构内预留接地端子，就近与桥上预留的接 地端子连接。 （6）桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋 参照桥梁体的接地设置要求实施。
（7）跨线桥（钢筋，通过桥墩下部的接地端子与线路两侧综 合接地系统预留的接地端子连接。
综合接地及过轨管线
施工技术培训
2010.11
一、综合接地作用
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回 流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息
系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要
接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯 通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其 实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一 个等电位体。充分集成了构筑物如：桥梁、隧道、接触网
（4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠 连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
（5）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地 钢筋应满足：接触网短路电流大于25KA 时，钢筋截面不应小于 200mm2（或直径不小于16mm）。当结构钢筋的截面不满足要求 时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部 更换直径为16mm的钢筋。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
•
2、桥梁综合接地技术要求 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中。 （2）无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表层（或保护 层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁；轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横 连。 （3）桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢 筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢 筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端 子相连。
二、桥梁综合接地
• 1、桥梁综合接地原则 桥梁地段贯通地线铺设在两侧的信号电缆槽内，每侧一根贯 通地线；接地装置充分利用桥墩基础设置，以满足接地电阻值 的要求,接地装置应与贯通地线可靠连接；梁体及桥墩内的接地 钢筋充分利用非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地 钢筋；并在结构物内预埋外联接地端子。
（4）明挖基础桥墩接地设置： ①在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应 满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部"十字" 交叉的两根钢筋上的网格节点应施以"L"形焊接，外围钢筋应闭 合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混 凝土底面不大于70mm。 ②桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋 网）中的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地 钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。
C.桩基础桥墩综合接地实施方案图
三、隧道综合接地
• 1、隧道综合接地原则 隧道地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，每侧一根 贯通地线；接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆或底板钢筋 、非预应力结构钢筋，以满足接地电阻值的要求,接地装置与 贯通地线可靠连接；二次衬砌内的接地钢筋充分利用隧道的非 预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋；并在结构 物内预埋外联接地端子。
• 2、隧道综合接地方案 （1）贯通地线敷设于电力电缆槽中，并采取沙防护措施。 （2）在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接 地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线 保护接地及接地钢筋间的等电位连接。 （3）隧道二次衬砌中的接地钢筋设置： ①二次衬砌中有结构钢筋的隧道： a．利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断 线保护接地钢筋。 b．接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间 隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋;
• 2、综合接地主要原则 （1）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分 利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为 接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （2）距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设 施、设备应接入综合接地系统。 （3）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应 接入综合接地系统。 （4）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须 采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（5）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线 接入处的接地电阻不应大于1Ω。
• 3、综合接地总体技术要求 （1）接地端子设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和 工程实施。 （2）桥梁、隧道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优 先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体。
（3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接 地系统。
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工，在高 速铁路建设之前，施工单位很少接触过综合接地系统，也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋，再加 上专业上的区别，一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术，并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作，各方应该 允分发动起来，认真履行各自的职责，以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工，高速铁路开通运行 ，列车正常运行，人生财产的安全创造条件。