废渣在公路建设中的利用现状与发展
公路建设中的建筑垃圾处理与利用研究
公路建设中的建筑垃圾处理与利用研究现代化的城市建设离不开公路建设，而公路建设会产生大量的建筑垃圾。
建筑垃圾是指在建筑施工中产生的废弃物料，包括混凝土碎片、石灰石碴、钢筋、木材等。
这些垃圾不仅严重占用了土地资源，并且还会对环境造成污染。
因此，对建筑垃圾的处理与利用问题必须引起我们的高度重视。
一、建筑垃圾处理的难点建筑垃圾的处理不是一项容易的事情。
首先面临的问题是规模大。
每年在建筑施工中所产生的垃圾数量巨大，这些垃圾的处理需要占用大量的土地资源和人力物力。
其次是处理成本高。
由于建筑垃圾的来源特殊，所以处理难度较大，处理成本往往相对较高。
再者，在处理上，环保要求也很高，毕竟这些垃圾都是污染源，如果处理不当，就会严重的影响环境。
因此，合理的建筑垃圾处理方法和技术，就显得尤为重要。
二、建筑垃圾处理的技术途径现阶段主流的建筑垃圾处理技术途径包括填埋、焚烧和循环利用三种。
其中，填埋和焚烧技术虽然在一定程度上解决了建筑垃圾处理难题，但其操作成本较高，且环保要求不高，所以，我们应当倡导循环利用技术。
1、填埋处理技术填埋技术是指将建筑垃圾埋在地下，填埋后再进行封闭、覆盖。
这种处理方式虽然较为便利，但也存在一些不利因素，比如占用土地资源、对环境造成一定程度的污染，甚至会对下部的水源或者土壤造成严重污染。
2、焚烧处理技术焚烧技术通常会把建筑垃圾以燃烧的方式进行处理，可以减少垃圾的体积和质量。
但是，我们必须要清楚，焚烧不仅造成二氧化碳排放，而且也存在较高的操作成本以及环保要求不够的缺陷。
3、循环利用技术循环利用技术能够将建筑垃圾变废为宝，可谓是现代公路建设中的最佳选择。
通过循环利用技术，可以将建筑垃圾转化为有用的资源，比如生产混凝土制品或者用于道路堆填。
这种方法也不仅可以解决建筑垃圾处理难题，还可以创造一定的经济价值。
建筑垃圾循环利用技术途径包括：将建筑垃圾破碎、筛选，制成再生骨料；将红砖、水泥砖等破碎后再制成砖块；将混凝土碴制成混凝土砖、板等建材制品；将生活垃圾与建筑垃圾混合，制成改良型墙材等。
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化城市道路是城镇交通的重要组成部分，而路面废弃物的高值化利用关乎城市环境的整洁和资源的节约。
随着城市化进程加快和人们生活水平提高，道路建设和维护所产生的废弃物也在快速增加，给城市环境带来了一定的压力。
探讨城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化具有重要意义。
一、城镇道路路面废弃物的特点及问题城市道路路面废弃物主要包括破碎的沥青混凝土、沙石渣、铁路轨道等。
这些废弃物的处理和利用存在以下问题：1. 资源浪费：大量的废弃路面材料未得到有效利用，造成了资源的浪费。
2. 环境污染：废弃物堆放、处理不当会对周边环境造成污染，影响居民生活和城市形象。
3. 占地问题：废弃物堆放占用了大量的土地资源，导致土地资源的浪费。
二、城镇道路路面废弃物高值化利用的技术和装备1. 沥青混凝土再生技术：通过破碎、筛分、烘干等工艺，将废弃的沥青混凝土再生为再生碎料，可用于新的道路建设，达到资源的循环利用。
2. 沥青回收设备：利用沥青回收设备，可以将现有道路上的旧沥青再生为新鲜的沥青混合料，减少新材料的使用。
3. 渣土处理装备：采用筛分、洗涤等技术，将废弃的沙石渣处理成再生骨料，可用于绿化、路基填充等工程。
4. 铁路轨道再利用：对报废的铁路轨道进行处理，可以将废旧的轨道再利用于城市轨道交通建设，减少资源的新鲜开采。
三、城镇道路路面废弃物高值化利用的产业化发展1. 产业化规模化：建立城镇道路路面废弃物高值化利用的产业化生产线，实现技术、装备的规模化生产和应用。
2. 政策引导：制定相关的政策法规，鼓励企业参与城镇道路路面废弃物高值化利用产业化，享受相关的税收优惠和补贴。
3. 技术创新：加大对城镇道路路面废弃物高值化利用技术和装备的研发力度，推动技术创新和成果转化。
4. 市场拓展：积极开拓城镇道路路面废弃物高值化利用产品的市场，推动供需双方的对接和合作。
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化具有重要的现实意义和发展前景。
浅谈建筑废渣在公路工程方面的应用
浅谈建筑废渣在公路工程方面的应用摘要：随着城市建设的不断加快，建筑废渣越来越多，怎样处理建筑废渣这种大型废弃物，怎样再生利用以最大程度的保护生态环境，建筑废渣的处理引起了人们广泛的关注。
为保护环境、节约能源，本文从生产事例总结说明建筑废渣是可以在公路工程方面大量使用，并着重分析各类建筑废渣在公路工程路基、路面等方面的是如何应用的。
关键词：建筑废渣；再生利用；公路工程；如何应用随着经济的快速发展，人们生活水平的提高，建筑事业发展迅速，势必带来大量的建筑废渣，给生态环境保护问题带来巨大的挑战。
建筑行业中产生的建筑废渣如果想避免对生态环境的破坏和尽量减少经济损失，就要做好建筑行业中建筑废渣的循环再利用。
一、我国建筑废渣的现状1、我国建筑废渣的特点及危害随着城市化建设进程的加快，越来越多的建筑废渣乱堆放，造成了生态环境的污染。
建筑废渣中含有不能使用生物降解的大分子物质和很多危害人体健康的重金属物质，在堆放过程中，不仅占用大量可利用的土地，而且造成地下水污染。
同时建筑废渣在放置过程中，在一定的条件下，其中的某些有机物发生化学反应释放有害物质和难闻的气味，给周边地区居民的身体健康埋下隐患，同时建筑废渣在堆放过程中因为其随意性和没有设置相应的保护措施给人们的出行带来安全隐患，并在很大程度上影响了城市的美观【1】。
2、我国建筑废渣的处理现状目前我国因为现代化进程的加速发展而在一定程度上忽视了对建筑行业中建筑废渣的处理利用。
大部分的建筑废渣在没有经过任何处理的情况下就直接长期存放在土地上或填埋，占用了大量可利用的耕地，并且因为建筑废渣在存放过程中释放的有毒物质对生态环境和水资源造成严重的破坏。
我国现今处理生活垃圾、建筑废渣的处理厂很少，在处理过程中需交付相关的处理费而且并不能从根本上避免建筑废渣对生态环境的破坏，所以建筑废渣的处理成为很棘手的问题。
二、我国建筑废渣的再生利用随着我国经济实力的进一步增强和科学技术的不断发展，建筑废渣的再生利用越来越引起人们的广泛关注。
浅析废渣在公路建设中的利用现状与发展前景
浅析废渣在公路建设中的利用现状与发展前景作者：宋万平来源：《中国房地产业》2012年第01期【摘要】本文论述了近年来公路建设中对各种废渣，包括工业废渣、建筑废渣及公路大、中修中产生的废渣等的利用及取得的相关成果。
同时，随着我国公路里程的不断增加，大量的公路开始进入大修期，各种新的废渣利用技术不断涌现，废渣可利用范围正不断的扩大。
【关键词】公路建设；废渣；工业废渣引言随着我国经济发展步伐的加快，在建公路项目不断增加，对环境的影响程度也在不断的加深。
同时，伴随着能源、资源短缺的加剧，生态环境正处于不断的恶化当中。
因此，充分的利用工业、建筑废渣进行公路建设，对于公路交通建设领域向资源节约型、环境友好型的方向发展具有极其重要的意义。
同时，随着道路交通行业的迅速发展，高速公路、城市道路甚至是农村公路等都在大规模的兴建，而为了减少环境破坏，限制城市周边砂石材料的开采成了必然，这就使得人们越来越关注如何利用各种废渣进行公路建设。
通过近几年的发展，废渣在公路建设中已经得到了较为充分的利用，而且伴随着技术的不断成熟以及相关产业的发展，各种新的废渣利用技术不断涌现。
1 废渣在公路建设中的利用现状1.1 粉煤灰的利用粉煤灰是我国目前排量较大的一种工业废渣，据相关资料统计，我国年排渣量已达到3000万t。
特别是随着电力工业的不断发展，火力电厂的粉煤灰排放量有逐年增加的趋势，对之进行处理及利用成为了一个难题。
1.1.1 将粉煤灰稳定土作为路基填料，这种方式在很早以前就开始采用，而且取得的效果较好，成本低、路基质量高。
例如石家庄到安阳的高速公路，在河北境内的路基就大量采用粉煤灰稳定土作为路基填料，经过14年实际运营，目前道路状况良好。
1.1.2 自密实粉煤灰混凝土，在混凝土的制作过程中即将粉煤灰加入到其中，在大大减少对石灰石需求的同时，对粉煤灰进行了充分的利用。
自密实粉煤灰混凝土可以在其自身重力的作用下，无需振捣就能成型。
探讨建筑废渣在道路施工中的应用
探讨建筑废渣在道路施工中的应用摘要：随着我国房地产与市政建设步伐的加快，越来越多的建筑废渣等待处理，将建筑废渣合理应用到国家基础道路建设中，对缓解我国资源紧张，环境保护等方面有很重要的指导借鉴作用，本文对建筑废渣在道路施工中应用的方法和使用范围进行了探讨，同时指出,对于建筑废渣要想有更好的应用空间，必须把相关的应用技术进一步深化，制定相应的规范制度。
关键词：建筑废渣；道路施工；废弃混凝土；渣土引言随着我国房地产开发和市政建设速度的加快，越来越多的建筑废渣产生了，如果能够将这些建筑废渣合理利用，将会节省大量的原材料，而且还可以减少对环境的污染。
目前，国际经济正处于低谷，政府为了提振国内经济，对于公路基础建设投入加大，使得公路建设项目周边的砂石材料开发过度，这对于生态环境影响很大，如何将建筑废渣更合理地应用在公路建设中显得尤为重要，而且，这对于形成一个良性的利废循环是非常有好处的，有助于我国公路建设以及建筑行业长期良性发展。
目前，建筑废弃物利用工作开展的较好的大部分都在欧美等发达国家，如美国、德国、比利时、日本、韩国等，在这些国家里已经制定了关于建筑废弃物的使用规范，而且有好多再生加工厂经营这方面的业务，而我国对于建筑废弃物的应用还处在初级水平，主要原因还在于对于建筑垃圾回收成本相对高、技术难度系数大，对于建筑废渣在道路施工中应用这一课题仍然需要大量的应用技术[1]。
一、建筑废弃物在道路施工中的利用一般情况下，建筑废弃物有两大类，一是房屋拆毁后所产生的废弃物，如砖块、水泥混凝土板等；再者就是对原来道路进行重新翻建从而产生的废弃物，如水泥混凝土管、缘石、水泥混凝土板等。
对于这些建筑废弃物的再生利用方法以及适用范围如下：1、废弃混凝土的利用在房屋拆迁时，废弃混凝土往往块度大小不一，它经过加工后一般可以作为道路施工中的颗粒物。
首先，利用破碎设备将其破碎成一定块度的颗粒物，通过筛除杂质，并进行筛分粒度等工序，使其被加工成符合道路施工要求的颗粒物，这些颗粒物可以作为骨料与细粉及添加剂配合搅拌，以此来代替砂石骨料，这样的再生颗粒可以用于道路施工中的基础与垫层等工序，如果道路要求防水性较好一些，可以加入一些橡胶粉等添加剂。
废渣在公路建设中的利用现状与发展
。
［6 ］
再生骨料混凝土
将废弃混凝土破碎 、筛分 、去除杂物并经必要的 清洗等工序后，加工成一定大小颗粒的骨料或细粉掺 合料，再按一定的配合比配制成混凝土拌和物，取代 部分或全部砂石骨料，这种混凝土简称再生混凝土 。 再生粗骨料和再生细骨料配制的再生混凝土，可用于 各类基础和地面垫层中 。 1. 9 建筑渣土的利用 （ 1 ） 碎砖桩代替碎石桩 。 由于旧城改造步伐加 快，城市中大量的建筑垃圾 （ 主要是碎砖和混凝土 块） 亟待处理 。由于碎砖的力学性能与碎石的力学性 能相近，故用振动挤密碎砖桩代替碎石桩加固软地基 技术得到发展 。 （ 2 ） 建筑渣土换填法处理翻浆 。 该法适用于城 市道路工程中上层土质为渗透性较小的饱和软粘土， 如淤泥 、淤泥质土 、素填土 、杂填土，可在换填深度 80 ～ 150 cm 的路基进行翻浆处理［7］。 2 2. 1 废渣在公路建设中的应用发展 水泥就地冷再生 今后几年水泥就地冷再生将是发展趋势的主流 。 上世纪 90 年代后期修筑的公路，由于车载和自然因 素的作用，目前绝大部分已进入大修期 。 而国内二级 公路的路面结构比较类似，沥青面层约为 5 ～ 7 cm， 半刚性基层约为 15 ～ 20 cm，半刚性基层出现破损， 但是碎石粒料并未破坏 。应用就地冷再生设备，破碎 原有沥青面层和半刚性基层，添加水泥进行再生稳 定，从而形成新的半刚性基层 。 2. 2 泡沫沥青就地冷再生
摘 要： 为分析高承台桩竖向荷载对水平承载性能的影响，考虑桩身摩阻力 、桩身自重及土抗力 的影响，从弹性桩的挠曲微分方程出发，假定均匀地基土地基系数按 m 法线性增大，推导了在水平 荷载、竖向荷载及弯矩共同作用下基桩的内力和位移的幂级数解答 。结果表明： 在桩头自由长度较小 的情况下，竖向荷载的作用能稍微提高管桩的水平承载性能，随着自由长度的增加，竖向荷载的作用 引起基桩的 P － Δ 效应，但影响不大，可忽略不计 。 关键词： 高承台桩； m 法； 复合受力
矿渣在高速公路建设中的应用
矿渣在高速公路建设中的应用随着城市化和工业化的不断发展，高速公路建设成为了现代化城市交通建设的重要部分。
而在高速公路建设中，矿渣却是一个备受关注的问题。
矿渣作为一种固体废物，其安全处理与环保成为了高速公路建设的重要议题。
然而，矿渣却有着重要的应用价值，在高速公路建设中有着广泛的应用。
本文将结合矿渣的物理特性、环境问题与高速公路建设实际应用情况来探讨矿渣在高速公路建设中的应用现状及其未来发展方向。
一、矿渣的物理特性矿渣是工业生产过程中所剩余的固体残渣，通常是指冶金、化工等行业中所产生。
其物理特性包括颗粒度、密度、粘度等。
矿渣还有着不同的化学成分，包括硅酸盐、氧化物、碳酸盐、氯化物、硫酸盐等。
这些成分有着不同的化学反应性质，可以在不同的应用场合中充分发挥作用。
二、矿渣的环境问题矿渣在工业生产过程中产生较多，并且由于其化学成分的不同，其环境污染问题也比较复杂。
而矿渣在处理、运输及堆放过程中，都可能对环境造成负面影响。
其中，主要的环境问题包括以下几个方面：1、土壤污染。
矿渣在长期堆放后，会通过渗滤作用向下渗透，其中的有害物质会污染下方的土壤。
2、水体污染。
矿渣长时间堆放容易导致水体污染，对生态环境造成负面影响。
3、大气污染。
由于矿渣在高温条件下产生，其固体颗粒、气态物质等均会对周边空气造成污染。
因此，对于矿渣的处理与回收利用是十分重要的。
三、矿渣在高速公路建设中的应用现状在高速公路建设中，矿渣被广泛应用于路基填筑、路面材料、路基加固等方面。
其主要应用有以下几个方面：1、矿渣混凝土。
矿渣混凝土是利用矿渣作为混凝土中的减水剂，通过控制矿渣加入量、水胶比等参数使得混凝土硬度和质量得到提升。
此外，矿渣混凝土还可以大幅减少建筑垃圾的产生，降低建筑废弃物的处理成本。
近年来，矿渣混凝土已被广泛应用于高速公路、城市道路等路面建设中。
2、矿渣路基。
矿渣路基是利用矿渣和砂、碎石等材料进行填筑而成的路基。
常用于地质条件较差的地区，具有良好的加固效果和节约资源成本的特点。
高速公路建筑垃圾回收再利用分析
高速公路建筑垃圾回收再利用分析目录1. 内容概述 (3)1.1 研究背景 (4)1.2 研究意义 (5)1.3 国内外高速公路建筑垃圾回收再利用现状 (6)1.4 文献综述 (7)2. 高速公路建筑垃圾的基本特征 (8)2.1 来源与成分 (9)2.2 分类与特点 (10)2.3 垃圾量估算方法 (11)3. 高速公路建筑垃圾回收再利用的意义 (12)3.1 环境保护 (13)3.2 资源节约 (14)3.3 经济效益 (15)4. 高速公路建筑垃圾回收再利用的技术途径分析 (17)4.1 分离技术 (18)4.2 破碎与筛分技术 (19)4.3 材料再生技术 (20)4.4 固废转化技术 (21)4.5 信息管理系统 (22)5. 高速公路建筑垃圾回收再利用的政策与法规环境 (23)5.1 政策概况 (24)5.2 法律法规 (25)5.3 标准规范 (27)6. 国内外高速公路建筑垃圾回收再利用案例分析 (27)6.1 国外案例 (29)6.2 国内案例 (30)7. 高速公路建筑垃圾回收再利用存在的问题与挑战 (32)7.2 经济成本 (34)7.3 市场机制 (36)7.4 法律法规障碍 (37)8. 高速公路建筑垃圾回收再利用的发展趋势与前景 (38)8.1 技术发展趋势 (39)8.2 市场发展前景 (41)8.3 政策导向 (42)9. 结论与建议 (43)9.1 研究总结 (44)9.2 政策建议 (45)9.3 未来研究方向 (46)1. 内容概述高速公路建设过程中产生大量建筑垃圾，既浪费了资源，又带来了环境污染，制约了可持续发展。
本文献着重分析高速公路建筑垃圾回收再利用现状、技术、效益和面临的挑战，旨在为高效、环保的快捷道路建设提供理论和实践参考。
高速公路建筑垃圾的产生量及特性:分析高速公路建设不同阶段产生不同类型的建筑垃圾，并探讨其的主要属性及价值潜力。
高速公路建筑垃圾回收再利用的现状及发展趋势:调研国内外高速公路建筑垃圾资源化利用的典型案例，阐述不同处理技术及其应用情况，并展望未来发展方向。
道路施工垃圾资源化利用技术研究
道路施工垃圾资源化利用技术研究随着城市建设与城市化进程的不断加快，道路建设及维护的需求也随之不断增长。
道路施工垃圾无节制的排放，不仅占用了大量的土地资源，也增加了环境的污染，威胁着城市的健康与发展。
而针对这些问题，道路施工垃圾资源化利用技术的研究逐渐受到了人们的关注。
一、道路施工垃圾的危害道路施工垃圾是指在道路建设和维护过程中所产生的垃圾。
这些垃圾主要来自于混凝土、砖头、砂石等建筑材料、确保道路安全所需要的物品如隔离栏、标志牌等以及道路维护所产生的垃圾等。
长期以来，道路施工垃圾一直是城市环境污染的重要来源之一。
主要表现为以下几点：1. 占用土地资源严重。
道路施工垃圾的排放需要借助垃圾填埋场，填埋场占用了大量的土地资源，给城市的土地资源分配留下了重要的隐患。
2.严重的环境污染。
道路施工垃圾的排放增加了垃圾填埋场的危害，会造成以下环境污染：地下水的污染，空气污染，土地污染等。
3. 浪费社会资源。
道路施工垃圾的排放对于城市人口的安置等方面也有不利影响，因为大量的垃圾需要花费大量的人力、物力，造成了严重的浪费。
二、道路施工垃圾资源化利用技术的发展现状随着科技的不断发展，道路施工垃圾资源化利用技术正在逐步成熟，主要发展方向和现状可归纳如下：1. 塑胶铺路材料技术：利用PEAT制造塑胶铺路材料，该材料具有良好的强度、耐磨损、耐酸碱腐蚀性能，同时还减少了垃圾填埋的数量。
2. 微生物发酵技术：将道路施工垃圾中的有机物通过微生物发酵产生的CO2、H2O等水、碳源，可以生产出沥青、水泥和混凝土等建筑材料。
3. 透水材料技术：利用不锈钢筛网用分层筛选技术筛选道路施工垃圾中较小颗粒（不大于5mm）重金属颗粒，再将筛选好的垃圾利用高压水切割成透水材料。
三、透水材料技术在道路施工垃圾资源化利用中的研究现状1. 技术工艺透水材料技术通过压缩机和水切割机完成了规模化生产，其生产流程主要分为以下四个步骤：（1）对道路施工垃圾进行分层筛选，主要采用振动筛进行，筛网网孔由小到大依次排列，得到不同的颗粒级别；（2）对不同级别颗粒进行去重，去重机主要用于去除颜色、外形相似的颗粒；（3）采用高压水切割机对道路施工垃圾分层筛选后的颗粒进行切割；（4）使切割后的透水材料充分干燥，卸料入仓，制成成品。
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化随着城镇化进程的加速，城镇道路建设也越来越成为城市发展的关键项目，随着城镇道路的使用和老化，道路路面废弃物的处理也成为了一个急需解决的问题。
如何将这些废弃物进行高值化利用，不仅可以有效减少资源浪费，还可以为城市环境保护和经济发展做出贡献。
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化显得尤为重要。
本文将针对这一问题展开探讨。
一、城镇道路路面废弃物的分类和利用现状道路路面废弃物主要包括沥青混凝土、水泥混凝土、砂石及其他固体废弃物等。
根据相关数据统计，每年全国城镇化进程中产生的道路路面废弃物已经达到几百万吨。
这些废弃物如果得不到有效处理，将直接占用大量土地资源，同时也会对周边环境造成影响。
当前，对这些道路路面废弃物的处理方式主要是填埋或堆放，这种处理方式不仅存在着资源浪费和环境污染的问题，同时也未实现对这些废弃物的有效利用。
二、城镇道路路面废弃物高值化利用技术的现状1.碎石再生技术针对砂石废弃物的处理，通过破碎、筛分、再生，可以将砂石废弃物变成再生砂石材料，这样就可以再次用于道路基层的建设，实现了资源的再利用。
2.混凝土破碎再生技术对于水泥混凝土的处理，通过专业的破碎器进行破碎，再经过再生骨料筛分、加工处理，可以生产出再生混凝土骨料，用于再次制备混凝土，这样可以减少新骨料的使用，降低生产成本，同时缓解新资材资源供应压力。
3.沥青混合料再生技术通过将沥青混凝土废弃物进行破碎、加热、筛分等工艺，可以提取再生沥青、再生沥青混凝土等，用于新的道路建设工程，从而实现了对旧沥青混凝土的再生利用。
三、路面废弃物高值化利用装备的发展现状1.破碎设备包括颚式破碎机、冲击式破碎机等，用于对道路路面废弃物的破碎再生处理。
2.筛分设备包括振动筛、转子筛、圆振动筛等，用于对破碎后的废弃物进行再生骨料的筛分加工处理。
3.再生设备包括再生混凝土生产线、再生砂石生产线、再生沥青生产线等，用于将废弃物再生利用制成新的建筑材料。
公路渣土处理与再利用技术
公路渣土处理与再利用技术公路建设是一个国家交通基础设施建设的重要组成部分，而在公路建设过程中，渣土处理是一个必不可少的环节。
渣土是指在土木工程、拆迁、建筑施工等过程中产生的废弃物料，如果不进行合理的处理和再利用，不仅会占用大量的土地资源，还可能对环境造成污染。
因此，公路渣土处理与再利用技术的研究和应用显得尤为重要。
一、渣土研究和监测为了有效处理和再利用渣土，首先需要对其进行全面的研究和监测。
这包括渣土的成分、物理性质与化学性质等方面的研究。
通过对渣土样品的采集和实验室分析，可以了解其特性，从而为后续的处理与利用提供科学依据。
同时，监测对已使用的公路渣土的环境影响也是必不可少的，以保证公路建设对周边环境的影响在可接受范围内。
二、渣土处理技术1. 填埋填埋是一种常见的渣土处理方式，其适用于一些对土地资源要求相对较低的地区。
填埋可以有效地减少渣土的体积，将其埋入地下，不仅能够减少污染问题，还能够改善土壤质量。
然而，填埋也存在一些问题，例如可能导致地下水污染和温室气体的释放，因此在填埋过程中需要加强监测和管理。
2. 再利用除了填埋外，渣土还可以通过再利用的方式得到合理应用。
例如，一些可以被重新利用的渣土可以进行筛分、洗涤、粉碎等处理，然后用于再生混凝土、道路基层、绿化园林等领域。
通过科学的处理和技术手段，可以有效地降低资源消耗，减少对原料的需求，达到节能环保的目的。
三、绿色公路建设绿色公路建设是对公路渣土处理和再利用技术的综合应用，旨在实现公路建设的可持续发展。
绿色公路建设的核心是减少环境污染和资源浪费。
在渣土处理方面，绿色公路建设可以通过采用先进的处理技术和设备，最大限度地减少渣土的产生和对环境的影响。
同时，还可以通过提高工程质量和设计优化，减少对渣土的需求，实现资源的合理利用。
四、挑战与展望在公路渣土处理与再利用技术的研究和应用过程中，也面临着一些挑战。
例如，不同地区和工程中渣土的特性可能存在差异，因此需要根据具体情况采取相应的处理措施。
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用随着建筑工程的快速发展，建筑废弃物也逐渐成为了一个不可忽视的问题。
建筑工程废渣的再生综合利用成为了解决这一问题的重要途径之一。
废渣的再生利用不仅可以减少资源的浪费，还能够保护环境、节约能源。
本文将从建筑工程废渣的特点、再生综合利用的意义、技术和前景等方面进行简要的探讨。
一、建筑工程废渣的特点建筑工程废渣主要包括混凝土废料、砖砾、瓦片、木材、玻璃等。
这些废渣通常具有以下特点：1. 体积大：建筑工程废渣体积通常较大，处理起来比较耗费时间和资源。
2. 成分复杂：废渣的成分多样化，不同种类的废渣需要不同的处理方法。
3. 可再生性强：部分废渣可通过一定的处理方法再生利用。
4. 潜在危害：一些建筑工程废渣可能含有有害物质，对环境造成潜在危害。
二、再生综合利用的意义建筑工程废渣的再生综合利用具有重要的意义。
再生综合利用可以减少对自然资源的开采和消耗，延长资源的使用寿命。
通过再生综合利用，可以减少废渣对环境造成的污染，保护生态环境。
再生综合利用可以节约能源，降低能源消耗。
再生综合利用可以为社会经济带来新的经济增长点，促进工业转型升级。
建筑工程废渣的再生综合利用涉及到多种技术。
主要的技术包括：1. 磨粉技术：将建筑工程废渣进行磨粉处理，得到再生骨料，用于混凝土、水泥制品等的生产。
2. 破碎技术：对建筑工程废渣进行破碎处理，再利用于路基填料、道路基础等工程中。
3. 热处理技术：通过高温热处理，将废渣转化为新型建筑材料。
4. 分选技术：对建筑工程废渣进行分选，分离出可再生利用的材料。
5. 混合利用技术：将建筑工程废渣与其他材料混合利用，降低资源消耗。
以上技术的运用可以有效地实现建筑工程废渣的再生综合利用，为环境保护和资源节约做出贡献。
建筑工程废渣的再生综合利用具有广阔的前景。
一方面，再生综合利用可以在一定程度上减缓资源紧张情况，为资源保护和可持续发展提供支持。
再生综合利用可以促进建筑行业的绿色发展，提升建筑产品的环保性能，满足人们对美好环境的需求。
固体废弃物循环利用 新技术及其在公路工 程中的应用
固体废弃物循环利用新技术及其在公路工程中的应用一、背景与意义随着社会经济的发展，固体废弃物的产生量逐年增加，对环境造成了严重的影响。
为了实现可持续发展，固体废弃物的循环利用成为了研究的重点。
在公路工程中，大量的固体废弃物被产生，如不进行有效处理，将造成资源浪费和环境破坏。
因此，研究固体废弃物循环利用的新技术及其在公路工程中的应用具有重要的意义。
二、新技术研究1.固体废弃物分类与处理首先，对固体废弃物进行分类，根据其成分和特性选择合适的处理方法。
对于可资源化的废弃物，如建筑垃圾和矿渣，可采用破碎、筛分、压实等工艺进行处理。
对于有毒有害的废弃物，需进行无害化处理，如焚烧、稳定化等。
2.新型固化剂研究传统的固化剂存在着硬化速度慢、强度低等问题。
因此，研究新型固化剂成为了关键。
新型固化剂应具备硬化速度快、强度高、耐久性好等特点，同时还应具有环保性能，降低对环境的负面影响。
3.资源化利用技术研究固体废弃物的资源化利用是循环利用的重要方向。
研究高效、环保的资源化利用技术，如利用废弃物制备建材、道路材料等，对于提高资源利用率、降低环境污染具有重要意义。
三、新技术在公路工程中的应用1.路基填筑利用经过破碎、筛分、压实的建筑垃圾作为路基填筑材料。
这种材料具有强度高、稳定性好的特点，可有效提高路基的承载能力。
同时，建筑垃圾中的一些成分还可以与土壤中的水分发生反应，进一步提高路基的强度和稳定性。
2.路面材料制备利用固体废弃物制备路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
这种材料不仅具有较好的路用性能，还可降低生产成本。
例如，利用矿渣等工业废渣替代部分水泥制备沥青混凝土，不仅可以提高沥青混凝土的抗压、抗折强度，还可以降低生产成本。
3.边坡支护与绿化利用经过稳定化处理的固体废弃物进行边坡支护。
这些材料具有较好的抗水性和稳定性，可有效防止边坡坍塌。
同时，在边坡表面种植草皮、花卉等植物，实现边坡的绿化美化，进一步改善公路环境。
四、结论与展望固体废弃物的循环利用对于实现公路工程的可持续发展具有重要意义。
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化
城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化主要包括以下几个方面的内容：1. 废弃物收集和处理技术：包括城镇道路路面废弃物的收集、分类、分拣和处理等技术。
可以采用各种收集车辆和设备，如垃圾收集车、垃圾桶、垃圾清扫机等，将废弃物收集到指定的处置站点。
同时，可以利用自动分类和分拣技术，将废弃物按照材料和种类进行分类，以便后续的高值化利用。
2. 废弃物资源化利用技术：针对城镇道路路面废弃物的不同成分和材料，可以采用各种资源化利用技术。
例如，对于沥青路面的废弃物，可以采用再生破碎技术将其破碎成再生骨料，用于再生沥青混凝土的生产；对于混凝土路面的废弃物，可以采用破碎和筛分技术将其制成再生骨料，用于再生混凝土的生产。
3. 技术装备支持：为了实现城镇道路路面废弃物的高值化利用，需要相应的技术装备支持。
例如，需要具备先进的废弃物处理设备，如破碎机、筛分机、再生搅拌站等，以实现废弃物的分解和再生利用。
同时，还需要配备相应的检测和监控设备，以保证再生产品的质量和安全性。
4. 产业化发展模式：为了推动城镇道路路面废弃物的高值化利用，还需要建立相应的产业化发展模式。
可以通过引入专业的废弃物处理企业或建立专门的废弃物处理中心，来对废弃物进行集中处理和资源化利用。
同时，可以与相关的建筑和交通行业进行合作，将再生产品应用于新的建设和修复项目中，以实现资源的循环利用。
总之，城镇道路路面废弃物的高值化利用技术、装备及产业化是一个综合性的工程，需要涉及废弃物的收集、分类、分拣、处理、再生利用等方面的技术和设备支持，同时还需要建立相应的产业化发展模式，以推动废弃物资源的有效利用。
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用
浅谈建筑工程废渣的再生综合利用建筑工程废渣是指在建筑施工过程中产生的各种废弃物和废弃材料，包括混凝土碎石、砖瓦废料、石灰石、石膏、煤渣等各种废弃材料。
这些废渣不仅占用大量的土地资源，还可能对环境造成污染。
建筑工程废渣的再生综合利用是当前建筑领域亟待解决的问题之一。
本文将从建筑工程废渣的特点、再生综合利用的重要性以及目前存在的问题和挑战等方面进行探讨。
一、建筑工程废渣的特点建筑工程废渣主要包括混凝土碎石、砖瓦废料、石灰石、石膏、煤渣等废弃物料。
这些废渣具有以下特点：1. 产量大：随着城市建设的不断推进，建筑工程废渣的产量也在不断增加。
特别是在拆迁和改造老旧建筑的过程中，大量的废渣产生。
2. 资源丰富：建筑工程废渣中含有的许多材料，如混凝土碎石、砖瓦废料等，本身具有一定的物理和化学性能，可以被用于再生利用。
3. 对环境影响大：大量的建筑工程废渣如果随意堆放或填埋，会对周围的土壤和水源造成严重的污染，给周围的居民带来健康隐患。
4. 处置成本高：传统的建筑工程废渣处理方式主要是填埋或堆放，这些方法不仅对环境造成危害，而且需要耗费大量的人力、物力和财力。
建筑工程废渣的特点决定了必须采取有效的措施进行再生综合利用，以减少资源浪费和环境污染。
二、再生综合利用的重要性建筑工程废渣的再生综合利用具有非常重要的意义，主要表现在以下几个方面：1. 节约资源：再生综合利用可以将原本可能被丢弃的建筑工程废渣转化为有用的资源，达到节约资源的目的。
2. 减少环境污染：再生综合利用可以有效减少建筑工程废渣对土壤和水源的污染，减少对环境的不良影响。
3. 降低建筑成本：通过再生综合利用，可以减少新材料的使用，降低建筑成本。
4. 推动循环经济：再生综合利用符合循环经济的理念，有利于推动循环经济的发展，并为建筑行业的可持续发展提供支持。
再生综合利用建筑工程废渣对于资源节约、环境保护和经济发展都具有重要的意义。
三、目前存在的问题和挑战尽管再生综合利用建筑工程废渣具有重要的意义，但目前在实际推广和应用过程中还存在许多问题和挑战。
公路建设中的建筑垃圾处理与利用研究
公路建设中的建筑垃圾处理与利用研究关键信息项：1、公路建设项目名称：＿___________________________2、建筑垃圾处理与利用的目标：＿___________________________3、责任方与合作方：＿___________________________4、处理与利用的时间期限：＿___________________________5、预期的经济效益和环境效益：＿___________________________6、监督与评估机制：＿___________________________11 协议背景随着公路建设的不断推进，产生了大量的建筑垃圾。
为了实现可持续发展，提高资源利用效率，减少环境污染，特制定本协议，对公路建设中的建筑垃圾处理与利用进行规范和研究。
111 公路建设的规模和特点对当前公路建设项目的规模、施工方式、预计产生的建筑垃圾种类和数量进行详细说明。
112 建筑垃圾对环境的影响分析未处理和不合理处理建筑垃圾可能对周边生态环境、土壤质量、水资源等造成的危害。
12 处理与利用原则121 减量化原则优先采取措施减少建筑垃圾的产生量，如优化施工设计、提高施工精度等。
122 资源化原则尽可能将建筑垃圾转化为可再利用的资源，如再生骨料、再生砖等。
123 无害化原则确保处理过程符合环保标准，不会对人体健康和环境造成二次污染。
13 责任与分工131 建设单位责任负责统筹协调建筑垃圾处理与利用工作，提供必要的资金和技术支持。
132 施工单位责任按照规定的施工流程和技术标准，减少建筑垃圾的产生，并对产生的垃圾进行分类收集和暂存。
133 监管单位责任对建筑垃圾的处理与利用进行全程监督，确保各项工作符合协议要求和相关法律法规。
14 处理与利用方法141 分类收集对建筑垃圾进行分类，如混凝土、砖石、木材、金属等，以便分别进行处理和利用。
142 破碎与筛分对大块的建筑垃圾进行破碎和筛分，得到不同粒径的再生骨料。
建筑垃圾在道路工程领域的研究现状及发展
建筑垃圾在道路工程领域的研究现状及发展摘要：在当前道路实际工程施工中，对于建筑垃圾再次功能的使用，很大程度的减少了污染与成本浪费的情况。
以我国的可持续经济发展的需求和目标，本文主要对建筑垃圾在道路工程领域的现状进行研究，及重点对现状研究的问题与未来的发展趋势进行重点阐述。
关键词：建筑垃圾；道路工程；现状及发展随着当前科学技术的发展，使社会工作的质量与效率的提升，是其运用效果的重要体现。
在目前城市化建设稳步推进的背景下，建筑垃圾的增多是困扰城市环境建设的最主要的问题。
利用科学技术在对建筑垃圾进行充分的使用已是人们所关注的重点问题。
由于对于生态环境来讲，建筑垃圾会对其造成严重的危害，因此对于建筑垃圾进行再次的利用会产生良好的环保与社会方面的效益。
另外建筑垃圾中天然的砂石都属于不可生的硬质材料，作为筑路材料可具有较好质量效果。
所欲建筑垃圾在道路工程领域的应用，不但可以降低对生态环境的破坏，更能减少道路工程的成本投入。
一、建筑垃圾在道路工程领域研究的现状根据我国颁布的《城市建筑垃圾管理规定》，建筑垃圾包括建筑施工单位新建、改建或扩建各类建筑及装饰工程中所产生的弃料、弃土和其它废弃物[1]。
相应的在道路工程领域，对于建筑垃圾再次的应用，大多是废弃混凝土、废弃砖等固体废弃物的应用。
于传统道路工程材料水泥、砂石、沥青等相比，混凝土与废弃砖的回收利用具有较强的复杂性。
其单独采用建筑垃圾作为建筑材料的强度是无法满足道路工程的标准强度。
1、路基填筑的实验研究将建筑垃圾作为道路工程路基填筑的材料，并进行相关的试验研究。
通常情况下路基次用废旧的砖块为主要原材料，并加入适量的砂灰和渣土，或加入不同量的粘结剂，一般以采用生石灰或者水泥为主。
利用破碎机将废旧混凝土与砖块进行破碎，其最大粒径为37.5mm。
对于渣土是以拆迁现场进行取样。
从以上的研究结果表明，为满足道路工程路基硬度的要求，将破碎后的建筑废渣可直接应用于路基回填的材料，此外骨料所占的比例应要高于30%。
有色金属冶炼废渣在道路基层材料中的应用现状分析
有色金属冶炼废渣在道路基层材料中的应用现状分析摘要：我国制造业规模宏大，每年生产出大量的有色金属冶炼废渣，占用了大量的土地资源，造成生态环境的破坏，对有色金属冶炼废渣合理的利用是当前研究的热点问题。
道路基层处于面层以下，其主要承受由面层传递的荷载，并将其传递到下面的垫层和土基中。
目前，半刚性基层在我国得到广泛使用，水泥稳定碎石和二灰稳定碎石在道路基层中运用最为普遍。
这种传统的基层铺筑需要耗费大量的资源，给生态环境带来一定的破坏我国已将诸多种类的工业废渣成功的应用于半刚性道路基层中，节省了大量的材料，降低了工程造价，减少了工业废渣带来的环境破坏。
本文以节约资源和废渣合理利用为主旨，对冶炼废渣应用于道路基层中的现状进行了分析。
本文的研究为有色金属冶炼矿渣应用于道路基层打下了基础，用量大且节省造价，具有重要的社会效益和经济效益。
关键词：道路基层；有色金属；冶炼废渣；1.引言我国是制造业大国，需要消耗大量的矿产资源，在矿产资源利用的同时也带来了大量尾矿渣，我国主要用堆存的方式处理这些没有得到合理利用的尾矿渣。
我国已修建尾矿库达 12728座，还在修建未完工的达1690座，占到总数的12%，关闭的尾矿库达1024座，占到总数的6%。
如果这些大量未得到利用的尾矿能够得到充分利用，既能节省修建尾矿库的资本，又能节约国家土地资源，带来经济、环境双重效益。
一方面，我国通过回收利用和整体利用这两种方式综合利用有色金属尾矿渣。
综合利用的尾矿渣用于建筑材料的占比非常大，主要用于填充矿井，土地复垦。
然而，我国道路工程中需要耗费大量材料，若能将有色金属尾矿渣用于道路基层中，不仅能够缓解矿产资源开采带来的环境问题，而且还能节省材料及其处理尾矿渣的费用。
另一方面，我国修筑的传统道路基层存在着诸多问题。
我国目前建设的公路大多出现不同程度的早期破坏，在没有达到设计龄期就需要进行大修或重修，耗费了大量的财力和人力。
早期破坏主要是车辙、坑槽等破坏，这些破坏主要由设计或施工的过程中存在的不够规范问题带来的，能够通过采取一些针对措施来解决。
建筑垃圾在道路建设中回收利用的可行性分析—周增华
研究与探索Y A N J I UY U T A N S U O周增华:建筑垃圾在道路建设中回收利用的可行性分析624 《工程与建设》 2009年第23卷第5期收稿日期:2009203225;修改日期:2009208202作者简介:周增华(1963-),男,安徽庐江人,合肥市公路管理局工程师.建筑垃圾在道路建设中回收利用的可行性分析周增华(合肥市公路管理局,安徽合肥 230022)摘 要:在公路、城市道路改扩建、旧城大规模改造过程中产生的大量建筑垃圾已成为环境污染的重大难题,面对如此严峻的环境问题,国内、外对建筑垃圾的回收利用进行了大量的研究,取得了较好的经验。
该文在总结国内、外回收建筑垃圾经验的基础上,对建筑垃圾在道路建设中应用的可行性作了简要分析。
关键词:建筑垃圾;资源化;道路工程;回收利用中图分类号:X705;X7999.1 文献标识码:A 文章编号:167325781(2009)05206242030 引 言随着我国城镇化、工业化发展速度的加快,城市建设从外延式开发与大规模旧城改造并举、住宅小区规模化建设及道路的改扩建,导致大量建筑垃圾急剧产生,说明我国建筑垃圾排放量高峰期已经到来。
目前,国内处理建筑垃圾基本上仍停留在落后简单的填埋式处理,由于建筑垃圾的不可降解性,填埋式处理将会给社会带来灾难性的后果。
据专家测算,堆放建筑垃圾需要大量地皮,每10万m 3的建筑垃圾至少需要6万m 2的堆放场地,一般临时建筑垃圾堆放场地高度在3m 左右,堆放场地还需要留有一定的面积用作道路、缓冲区以堆放分拣的其他垃圾等。
简单的处理方法对土地、人力资源的消耗十分巨大,运输成本高。
且不说此举耗用大量的可耕地和运输费用,还会给环境造成长远的破坏。
面对如此严峻的建筑垃圾成灾的局面,如何处理和利用越来越多的建筑垃圾,已成为各级政府部门和其他相关部门迫在眉睫、亟待解决的问题。
在未来30年间,将出现“十大新兴技术”,其中有关“垃圾处理”的新兴技术被列为第二位。
建筑垃圾的道路再应用
建筑垃圾的道路再应用导言国内综合利用现状，建筑垃圾通常是未经任何处理就被运到郊外或农村，采用露天堆放或填埋的方式进行处理。
每年的建筑垃圾数量已在城市垃圾总量中占很大比例，成为废物管理中的难题。
一、建筑垃圾在道路建设中的应用1、建筑垃圾应用于道路的适应性建筑垃圾是由碎混凝土、碎砖瓦及碎砂石土等无机物类构成，其化学成分是硅酸盐、氧化物、氢氧化物、碳酸盐、硫化物及硫酸盐等，具有相当好的强度、硬度、耐磨性、冲击韧性、抗冻性及耐水性等，强度高、稳定性好，其性能优于黏土、粉性土，甚至砂土和石灰土。
建筑垃圾颗粒大，比表面积小，含薄膜水少，不具备塑性，透水性好。
建筑垃圾透水性好，遇水不冻涨，不收缩，是道路工程难得的水稳定性好的建筑材料。
2、建筑垃圾应用于道路的经济效益建筑垃圾的基础垫层，能够阻断毛细水上升，在潮湿状态和环境下，强度变化不大，是理想的强度高、稳定性好的路用材料。
利用废弃建筑混凝土和废弃砖石生产的粗细骨料，可用于生产相应强度等级的混凝土、砂浆，或将粗细骨料添加固化类材料后用于道路路面基层。
道路工程具有工程数量大、耗用建材多的特点，建筑垃圾具备数量大、成本低、质量好的优点，将建筑垃圾应用于道路工程，可降低道路工程造价，提高道路工程经济效益。
二、建筑垃圾应用于道路的技术问题1、建筑垃圾和杂填土的成分与分类指标对建筑垃圾种类进行分类，进行各类建筑垃圾的物理力学性能试验；对杂填土的性质进行试验，了解其成分，进行指标分类。
2、建筑垃圾和杂填土的处理方法根据建筑垃圾和杂填土的分类性质划分结果，结合目前道路建设的施工工艺水平，通过试验寻找改善建筑垃圾和杂填土的性能，尤其是改善建筑垃圾和杂填土适合路用性能的方法。
寻找合适的固结材料，在拌合试验合格的基础上，进行处理后的建筑垃圾和杂填土初步物理力学性能试验；寻找合适的已知路用材料，在拌合试验合格的基础上，进行处理后的建筑垃圾和杂填土初步物理力学性能试验。
总结试验结果，提出处理后的建筑垃圾和杂填土的路用性能室内试验方案。
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摘 要： 为分析高承台桩竖向荷载对水平承载性能的影响，考虑桩身摩阻力 、桩身自重及土抗力 的影响，从弹性桩的挠曲微分方程出发，假定均匀地基土地基系数按 m 法线性增大，推导了在水平 荷载、竖向荷载及弯矩共同作用下基桩的内力和位移的幂级数解答 。结果表明： 在桩头自由长度较小 的情况下，竖向荷载的作用能稍微提高管桩的水平承载性能，随着自由长度的增加，竖向荷载的作用 引起基桩的 P － Δ 效应，但影响不大，可忽略不计 。 关键词： 高承台桩； m 法； 复合受力
电石渣是在水解电石制取乙炔时大量排放的工业 废渣，排放量约为电石产量的 75 % ～ 85 % 。 这类固 体废弃物目前的利用率大约 50 % ～ 80 % 。 研究分析发现，电石渣 （ 灰） 的 主 要 成 分 是 氢 氧化钙 。利用电石渣代替石灰应用于公路工程中，不 仅解决 了 当 地 的 因 “废 ” 之 忧， 同 时 还 降 低 工 程 成本。 1. 2 粉煤灰的应用 （ 1 ） 粉煤灰稳定土作路基填料 。 粉煤灰稳定土 （ 粒料） 作道路基层，全国各地已普遍采用 。 石家庄 到安阳的高速公路 （ 河北段） 大量使用粉煤灰作路 基填料，经过 14 年的运营路况基本良好 。 （ 2 ） 自密实粉煤灰混凝土 。 它是一种在自身重 力作用下无需振捣即能密实成型的高性能混凝土 。 其 优点是： 显著降低混凝土施工中的噪音，大幅度减轻 工人的劳动强度； 减少传统混凝土施工中因漏振或过
［2 ］ 氏法” 和 “m 法” 假设前提下进行了探讨。李坤 等
为在砂土地基中竖向荷载的出现提高了基桩的水平承 载能力，尤其在密砂中增大的比例较大。本文在 m 法 假设的条件下，从弹性桩的挠曲微分方程出发，考虑 桩身自重、桩侧摩阻力和桩侧土抗力的影响，导出了 高承台桩在竖向和水平荷载共同作用下，桩身变形、 内力和桩侧土反力的计算公式。 1 1. 1 基桩挠曲微分方程的建立 基本假定 基本假定为： ①桩处于弹性工作状态； ② 地基反 力系数按 m 法随深度按线性增大，即 q = mzx； ③ 忽 略竖向位移与水平位移的相互影响； ④ 桩自重随深度 线性变化； ⑤同层土桩侧摩阻力 τ 为常数 。
［1 ］ 电石渣 （ 灰） 稳定土作道路基层
文献标志码： A
文章编号： 1003 － 8825 （ 2010 ） 05 － 0039 － 02 振造成的蜂窝 、麻面，解决配筋密集 、 结构复杂的工 程因骨料阻塞造成的空洞等质量问题
［2 ］
。
（ 3 ） 流态 粉 煤 灰 在 基 坑 与 台 背 回 填 中 的 应 用 。 流态粉煤灰水泥具有强度高 、质地轻的特点，无须碾 压和振捣，依靠自身的流动性就能达到密实效果； 由 于其自重小，减小了沉降量，将其用于结构物基坑和 台背回填有很好的效果 。水泥与粉煤灰的配比一般为 1 24 ～ 1 9 ，外加剂为水泥用量的 1 % ～ 2 % 左右，
［5 ］
。
［6 ］
再生骨料混凝土
将废弃混凝土破碎 、筛分 、去除杂物并经必要的 清洗等工序后，加工成一定大小颗粒的骨料或细粉掺 合料，再按一定的配合比配制成混凝土拌和物，取代 部分或全部砂石骨料，这种混凝土简称再生混凝土 。 再生粗骨料和再生细骨料配制的再生混凝土，可用于 各类基础和地面垫层中 。 1. 9 建筑渣土的利用 （ 1 ） 碎砖桩代替碎石桩 。 由于旧城改造步伐加 快，城市中大量的建筑垃圾 （ 主要是碎砖和混凝土 块） 亟待处理 。由于碎砖的力学性能与碎石的力学性 能相近，故用振动挤密碎砖桩代替碎石桩加固软地基 技术得到发展 。 （ 2 ） 建筑渣土换填法处理翻浆 。 该法适用于城 市道路工程中上层土质为渗透性较小的饱和软粘土， 如淤泥 、淤泥质土 、素填土 、杂填土，可在换填深度 80 ～ 150 cm 的路基进行翻浆处理［7］。 2 2. 1 废渣在公路建设中的应用发展 水泥就地冷再生 今后几年水泥就地冷再生将是发展趋势的主流 。 上世纪 90 年代后期修筑的公路，由于车载和自然因 素的作用，目前绝大部分已进入大修期 。 而国内二级 公路的路面结构比较类似，沥青面层约为 5 ～ 7 cm， 半刚性基层约为 15 ～ 20 cm，半刚性基层出现破损， 但是碎石粒料并未破坏 。应用就地冷再生设备，破碎 原有沥青面层和半刚性基层，添加水泥进行再生稳 定，从而形成新的半刚性基层 。 2. 2 泡沫沥青就地冷再生
［3 ］ 含水量控制在 50 % ～ 60 % 。
1. 3
水泥路面破碎板的再利用 在水泥混凝土路面养护维修中，可将破碎板全部
集中回收，作为储备石料，再将其用于硬质路肩 、 护 肩带 、挡土墙 、安保工程和软基路段基础处理等适合 使用回收石料的工程 。 1. 4 废橡胶粉的再利用 （ 1 ） 隔音壁 。 利用胶粉 制 造 的 复 合 隔 音 壁，对 噪音具有良好的吸音性能，而且对各种气候侵蚀具有 较好的抵御性能 。隔音壁重量轻，运输 、 组装 、 解体 都较容易 。 （ 2 ） 铺路材料 。 用掺入胶粉的改性沥青铺设公 路，目前应用也很广泛 。实践证明，用这种改性沥青 铺设的公路，可减少路面龟裂和软化，路面不易结冰 和打滑，提高了行驶安全以及路面寿命，比一般沥青 路面的使用寿命至少提高 1 倍 。在飞机跑道材料中掺 入硫化胶粉，可增加跑道弹性和摩擦性，并能提高夏 天耐日晒 、 冬天防冰冻的能力 。 从而使飞机起 落 平 稳，安全 性 提 高， 并 能 缩 短 跑 道 长 度， 延 长 使 用 寿命 。 1. 5 废沥青混凝土的再生利用 近几年冷再生和热再生沥青混凝土作路面基层的
［8 ］
泡沫沥青就地冷再生技术在今后几年的高速公路
周万清，等： 基于 m 法的高承台桩复合受算分析
1 2 周万清 ，姜德全
（ 1． 三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌 443002 ； 2． 中国水电顾问集团成都勘测设计研究院，成都 610072 ）
杨丙龙： 废渣在公路建设中的利用现状与发展
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废渣在公路建设中的利用现状与发展
杨丙龙
（ 张承高速公路张家口管理处，河北张家口 075000 ）
摘 要： 介绍近几年公路建设中对各种废渣的利用及取得的科研成果，其中包括工业废渣 、 建筑 废渣 、公路养护大中修产生的废渣 。随着我国现有大量的高等级公路多已进入大修期，沥青面层和半 刚性基层水泥就地冷再生 、泡沫沥青就地冷再生将会广泛应用 。 关键词： 公路建设； 废渣； 应用成果； 发展趋势 中图分类号： U416. 26 0 前言 我国能源 、资源相对短缺，生态环境比较脆弱， 充分利用工业废渣进行公路建设，对推进公路交通行 业向资源节约型 、环境友好型方向发展有着十分重要 的意义 。 随着高速公路 、城市道路的大规模兴建，以及对 土地资源的珍惜 、城市周边砂石材料开采的限制，如 何利用各种工业废渣，已越来越引起人们的重视，广 大公路建设者和科研工作者在工业废渣利用方面取得 了丰硕成果 。 1 1. 1 废渣在公路建设中的应用成果
［ 1］ 李宗明． 电石灰路用性能研究 ［J］． 路基工程，2007 （ 4 ） ． ［ 2］ 李政． 自密实粉煤灰混凝土的研究与应用 ［D］． 西北工业大学学位论 文，2006． ［ 3］ 沙永达． 流态粉煤灰在基坑与台背回填中的应用 ［J］． 河北工程技术 高等专科学校学报，2008． ［ 4］ 王 锐． 煤 矸 石 路 用 性 能 研 究 ［D］． 安 徽： 合 肥 工 业 大 学 学 位 论 文，2008． ［ 5］ 宁建国，李学慧． 用工业废渣配制软土固化剂技术优势研究 ［J］． 山东 科技大学学报，2008 （ 10 ） ． ［ 6］ 鲁雪冬，叶跃忠，严章荣． 再生骨料高强混凝土抗压强度研究 ［J］． 路基工程，2007 （ 4 ） ． ［ 7］ 冀海敏． 建筑渣土在路基翻浆处理中的应用 ［J］． 河北交通科技，2008 （ 3） ． ［ 8］ 周爱军． 泡沫沥青冷再生技术在道路维修养护中的应用 ［J］． 路基工 程，2007 （ 3 ） ．
。
工业废渣配制软土固化剂 利用工业废渣配置软土固化剂，具有提供碱度和
提供膨胀性水化物以及调整膨胀性水化物与胶凝性水 化物的生成速率的功能，从而达到调控固化土中胶结 与膨胀协调性的目的 。材料配比为： 2 % 32. 5 级矿渣 硅酸盐水泥 、8 % 磨细高炉矿渣、2 % 磷肥厂生产的 磷石 膏 粉 、 2 % 洗 涤 剂 厂 的 废 碱 液 （ 主 要 成 分 为 NaOH，浓度为 28 % ） 、含水 30 % 的天然湿土样，水 灰比为 0. 5 （ 将 碱 液 的 水 溶 液 计 算 入 固 化 剂 水 灰 比 中） ，固化剂中 各 组 分 掺 量 均 为 占 湿 土 样 的 质 量 百 分比 1. 8
+ 中图分类号： TU473. 1 1
文献标志码： A
文章编号： 1003 － 8825 （ 2010 ） 05 － 0041 － 03
［ 4 ］
0
引言 在竖向和水平荷载共同作用下，目前各规范均采
虑土抗力的影响。皇甫明
分析得出在特定的水平荷
载作用下，竖向荷载的增加加大了桩顶的水平位移。
［ 5 ］ ［ 6 ］ 然而，Anagnostopoulos C 和 S. Karthigeyan 则分析认
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路 基 工 程
Subgrade Engineering
2010 年第 5 期 （ 总第 152 期）
排放出的一种含碳量较低 、比煤坚硬的黑灰色废弃岩 石，是我国排放量最大的工业废渣之一 。 煤矸石主要 以 软 岩 组 成，易 破 碎，遇 水 发 生 崩 解、泥化，表现出与一般粗粒土不同工程力学特性 。 但将煤矸石用于路基填料并进行充分的压实，能有效 降低其渗透性与防止其风化 1. 7
收稿日期： 2009 － 08 － 12 作者简介： 杨丙龙 （ 1962 － ） ，男，河北张家口人。 工程师，从事 mail： mjk766 @ 公路 建 设、 管 理 与 公 路 养 护 工 作。 Etom． com。
成功事例很多，在许多省区都有，不再赘述 。 1. 6 煤矸石的利用 煤矸石是指在煤矿建设 、煤炭开采及加工过程中