船体结构修理中常见问题及解决方法

船体结构修理中常见问题及解决方法
摘要:在船舶运行当中，经常会存在一定的问题，并因此对实际运行效果产生影响。

对于该情况，即需要能够积极做好修理工作，保证船舶的正常运行。

在本文中，将就船体结构修理中常见问题及解决方法进行一定的研究。

关键词：船体结构修理；常见问题；解决方法；
1 引言
在船舶当中，船体结构修理是其中的一项重点内容，尤其是在现今船体结构
不断复杂的情况下，也使得该项工作存在一定的难度。

在具体工作开展中，即需
要能够做好常见问题的把握，充分把握结构缺陷形成原因，以针对性措施的应用
保证修理效果。

2 常见问题类型
在船舶运行当中，船体结构经常发生的缺陷情况有：第一，在船体结构当中，腐蚀是最为常见的缺陷类型，在船体结构当中的肘板、强框架腹板、顶边舱内纵
骨等都有较大的几率发生腐蚀问题；第二，在对于平台板、艏艉尖舱构件与上部
肋骨来说，做好设计工作十分重要，如果没有进行科学的设计，则会使肋板纵骨、框架出现对边缘或者孔的贯穿事故；第三，结构变形也是经常出现的问题类型，
该问题较多出现在超出正常负荷外力的相对较为薄弱的位置，包括有平台板、强
框架腹板以及货舱舱壁等位置。

总的来说，裂纹、腐蚀、变形是货舱运行当中经
常出现的缺陷，变形、裂纹则是横舱壁经常发生的缺陷。

结构缺陷问题的存在，将会对船舶正常运行产生较大的影响。

不仅会使船舶
结构的耗蚀情况较为严重，会因此影响到结构的水密性，在影响到结构完整性的
同时，使结构出现无法满足强度要求以及构件破损等情况，在破坏力不断转移的
情况下，对船舶运行安全产生严重的影响。

如当超负荷情况出现时，结构材料可
能受到该力影响发生变形，在对船舶承载力产生影响的情况下，使其无法保持安
全稳定的运行。

对此，即需要能够对该问题形成高度的重视，在积极做好日常维
修工作的基础上，保证船舶运行安全。

3 缺陷形成原因
对现今的船舶来说，其在结构设计方面具有较为复杂的特点，该情况的存在，则使得在具体维修结构缺陷时具有较大的难度。

只有对船舶结构进行清楚的掌握，才能够更好的掌握缺陷类型与种类，以此更有针对性的解决相应问题。

通常来说，导致结构缺陷发生的原因有：第一，超出负荷。

在船体运行当中，经常需要对较
大重量的货物进行承载，且有时会出现超出船体负荷的情况。

如该种情况出现的
较为频繁，则可能受到外力影响使船体结构因此发生损坏问题；第二，结构蚀耗。

在船体结构缺陷当中，腐蚀情况经常出现，具有较为严重的威胁性。

导致该情况
发生的原因有两方面，首先是环境因素导致的，当部分涂层接触面同海水、酸性
货物接触时即会发生腐蚀。

同时环境的温湿度因素也将对腐蚀情况的发生产生影响。

其次是内部因素，同船体内部应力、钢材属性具有关联，腐蚀类型则包括有
疲劳腐蚀、电化学与应力因素影响等；第三，意外事故。

装卸货物、碰撞、浪损
等情况的存在，都会使船体结构发生超荷情况，导致结构缺陷问题的发生，而这
部分情况则同意外事故具有直接的联系。

4 船体修理方式
4.1 外板
在外板修理当中，如腐蚀面积、程度与范围超出了外板、肋骨的正常腐蚀值，即需要能够及时进行割换修理，而如果在形舱壁与壁凳斜底板、斜载板同夹板间
存在裂纹，则可以将其批吊，通过低氢焊条的应用进行拼接处理，在有需要时，
可以对部分区域进行强材加扶处理。

在这部分区域当中，如存在局部有限变形情况，则需要及时进行校平，也可以结合实际做好其封盖处理，使用复版作为材料。

如该裂变情况的发生是因这部分位置厚度较薄所导致的，则可以全体更换外板，
而如果是触碰因素导致发生的弯曲，则需要对局部位置进行板材换新，以低氢焊
条方式进行处理。

4.2 甲板结构
该结构具有较多的结构组织以及覆盖范围，在具体修理当中，需要能够做好
舱口围板、横向甲板条、舱口角隅这几个位置的注意，避免发生变形、沟槽腐蚀
以及裂纹等缺陷问题。

一般情况下，可以针对问题部位进行局部换新处理，可以
对构件钢板厚度进行适当的增加，使用强材在焊接当中做好加扶处理。

如果经过
检查发现多个位置存在裂纹情况，则需要能够积极寻找问题存在原因，以针对性
方式进行修理，避免类似情况的再次发生。

4.3 顶边舱
对于构件过分腐蚀情况来说，其较多存在顶边舱位置，对于甲板、斜底板等
位置来说，如存在超量腐蚀情况，则需要及时做好割换处理。

变形与裂缝等位置，则较多出现在强框架、边舱内纵骨等位置，需要在割换处理后，对局部位置进行
增强性能处理。

如经过观察发现变形存在过于严重、过大等情况，则需要适当增
加纵骨以及肘板数量。

在此过程当中，也需要能够做好特殊情况的把握，即对于
顶边舱、油船等位置，如果经过检查发现存在边缘腐蚀、变薄等情况，则需要及
时进行纵骨切换处理，保证割换范围在300mm以上。

4.4 底边舱
在维修工作当中，如在横舱同舱底间的过渡区域存在裂纹，则需要及时批掉
存在的裂纹，通过焊条进行补接处理，保证其处于全焊透状态。

如此时裂纹已经
蔓延到板材上方，则需要对其进行割换处理，在有必要的情况下可以增加渡肘板。

如底边舱内部、双层底内部构件存在较为严重的腐蚀以及变形情况，则需要能够
做好其割换处理，避免存在危险隐患。

4.5 艏艉部
在检查当中，如果发现艏、艉尖舱构件存在严重的破坏情况，形成较大的腐蚀、裂纹情况，则则需要对割换方式进行应用。

如是因撞击导致发生的变形相关
缺陷，则需要能够结合船体情况加强考虑，可以换置新的构件，也可以将原本具
有较大厚度的区域做好平整与整合处理。

而如果因螺旋桨激振使船体尾部构件发
生损坏，则需要及时做好存在问题原因的查明，积极做好维修消除处理，以此恢
复船体的原始状态。

4.6 货舱
货舱方面，对于其存在的结构性缺陷，则需要全部割换腐蚀部位，整治好肋
骨以及仓内上下肘板部位。

在外板角同肋骨之间的焊缝位置，经常会存在腐蚀情况，如经过检查发现存在该问题，则需要及时做好其补焊处理。

顶、底边肋骨以
及构建下斜板位置可能存在的裂纹情况，也需要能够积极采取措施进行处理，可
以通过割换方式的应用进行有效的补修，而对于变形情况较为严重的底板凹陷位置，如变形量不是非常大，且板体厚度没有发生改变，则需要对其以特殊的方式
进行处理。

4.7特殊位置的修理
修船过程中，经常会遇到一些特殊位置的修理，需要注意使用特殊工艺，比
如舵叶、挂舵臂、侧推弄、克令吊等。

举例舵叶外板及铸钢件裂纹修理，我们首
先对舵叶裂纹区域进行UT检查,确认裂缝是否裂透，检查其它区域是否存在裂纹。

其次，在割板之前，为了防止舵叶变形，先把舵叶固定在胎架上，注意不要在铸
钢件上点焊或焊接固定支架。

在换板和施焊过程中，要经常检验舵心线是否保持
在同一直线上。

最后，以上工作做好后，开始割除有裂纹的舵叶外板，查看里面
结构损坏情况再定修理方案。

在气刨或者割除断裂的铸钢件之前，先对铸钢件加热，加热温度为：100℃--200℃之间。

对裂纹区域气刨的方法消去裂纹,打磨好后
进行着色探伤，确定裂纹气刨是否到底，检验合格后方可焊接。

对于舵叶换板，
应尽量遵循原舵叶板缝来换板，修理换板区域用AH36和DH36高强度钢分别代
换原舵叶的A和D板（普通钢板）,避免以后此处继续出现裂纹，换板尽量减少
焊缝的数量,降低焊接应力，焊接严格按焊材使用说明书和WPS要求，焊后打磨
毛刺，外观检验,12小时后做100%UT和100% MT 、密性试验。

5 结束语
在上文中，我们对船体结构修理中常见问题及解决方法进行了一定的研究。

在实际工作当中，需要能够强化对船体结构的日常检查，结合实际做好针对性修
理措施的应用，在保证维修质量的基础上使船体获得稳定的运行。

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