基于“人-机-环-管”的城市轨道交通运营安全控制

基于“人-机-环-管”的城市轨道交通运营安全控制
摘要：在城市轨道交通运营中安全始终是不可忽视的重要问题，运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量，而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提，因此对有必要加强轨道交通运营安全控制。

本文主要从“人—机—环—管”四个方面对城市轨道交通安全运营进行分析，并通过实际案例具体分析如何进行运营安全控制。

关键词：城市轨道交通运营安全控制
1城市轨道交通系统运营安全的特性
城市轨道交通系统是典型的复杂大型开放系统。

一方面，城市轨道交通系统是现代土木工程、信息电子工程、机电设备工程的高度集成系统，具备极为复杂的结构和功能；另一方面，城市轨道交通系统是由若干线路系统组成的、以及单条线路工程系统高度集成的复杂网络系统，包含“点”(车站)系统和“线”(线网)系统。

因此，城市轨道交通系统在运营过程中的安全性体现出以下特点：
（1）系统复杂程度高，运营安全技术要求高。

城市轨道交通系统复杂性和集成度的提高使系统出现问题的可能性变高，因此对运营安全的技术和管理提出了更高的要求。

同时，现代城市轨道交通系统中运用了大量的新结构、新材料、新设备，在满足人类需求的同时，由于相关经验的缺乏和系统的固有缺陷，加大了运营安全的管理难度。

（2）系统关联性与依赖性强，运营安全支持要求高。

城市轨道交通系统的正常运营依赖于外部系统提供各类保障，需要得到供电、供水、通信等多个系统的支持。

城市轨道交通系统在运营中除了需要关注自身的状况，更需要关注相关支持系统的状况，做好安全备份、安全冗余的准备。

（3）系统界面复杂、耦合度高，运营安全协调难度大。

城市轨道交通系统包含多个子系统，存在大量的子系统间的耦合界面以及与外部系统的接合界面。

系统之间在时间和空间上的支持难度大，匹配标准高。

因此，运营中的各系统、各部门的协调程度，以及设备接口等界面的处理情况，直接决定了运营的效率和安全。

（4）外部环境复杂、不确定性强，运营安全风险程度高。

城市轨道交通系统的服务对象是不特定公众，直接处于开放的环境中，周边治安、配套设施乃至自然灾害都会对系统的运行产生重大影响。

2城市轨道交通运营安全存在的主要问题
在城市轨道交通中运营中，存在着一系列的安全问题，现从人员、设备、管理、环境即“人—机—环—管”四个方面阐述。

（1）人员问题，主要分为乘客未遵守乘车规则及工作人员职责疏忽或操作不当引发安全事故。

如2003年韩国大邱市地铁火灾，地铁司机和综合调度室有关人员对事故的发生有着不可推卸的责任。

（2）因设备故障引发的安全事故，如在2003年8月28日，英国伦敦和英格兰东南部部分地区因供电设备故障，突发重大停电事故，伦敦近2/3地铁停运，大约25万人被困在地铁中。

设备故障导致设备无法正常使用等原因，造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误，甚至列车运行中断，严重时会导致较长时间的运营中断，严重影响运营安全。

（3）缺少轨道交通方面的专门法律法规，如城市轨道交通运营企业的《行车组织规则》等技术管理规章大多来源与铁路的规章，但在实际工作中部分规章和城市轨道交通运营工作的具体情况脱节，造成一定的管理缺失。

例如交通系统在发生信号系统故障采用电话闭塞法进行降级运营时，办理行车作业的安全控制点是“第一趟列车（发车站行值）与行调、接车站共同确认区间线路空闲”。

此规定对铁路行车组织完全适用，因为调度员可以和发车站、接车站的值班员共同通过《行车日志》来确认；但对轨道交通来说就不太适应，因为城市轨道交通车站的行值在设备正常时不干预行车指挥，也无需填写《行车日志》，因此确认区间空闲有较大难度。

（4）恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因造成生命和财产的重大损失，如2010年3月29日莫斯科地铁连环爆炸案，造成41人死亡，70多人受伤。

3城市轨道交通运营安全控制
针对以上注意问题，在轨道交通运营中，可以从“人—机—环—管”四个方面来进行安全控制，主要包括以下几个方面：
（1）加强人员培训和安全意识的宣传
轨道交通系统安全高效运营的关键在于系统中不同岗位人员高质量地完成本岗位的工作，因此，必须加强对工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教；另外，应加强轨道交通安全乘车意识和乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育，以减少由于乘客的失误而产生的轨道交通运营事故。

（2）提供轨道交通系统技术装备水平和系统设备的日常维护
轨道交通的运营涉及众多先进设备。

车辆、线路、信号等系统设备的技术装备水平将直接关系轨道交通的运营安全。

为了保证轨道交通各种设备的正常运行，减少故障、事故和突发事件的发生，应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。

如采用屏蔽门系统来防止高客流情况下乘客被拥挤人流挤下站台；采用高技术支持的信息管理、应急处置系统等来确保各种事件发生时的信息传输通畅以及应对措施的有效实施；采用列车运行智能化调度系统，减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故；采用先进的设备及其检测体系，安装自动报警设备和自
动淋水灭火装置，采用先进的阻燃材料，避免发生火灾时产生大量的人员伤亡；采用线网综合运营协调系统，保证网络运营的高效、安全、可靠。

同时，引进先进的技术咨询服务，提高规划、设计、施工、运营管理水平，开展多层次培训，提升管理方法，拓展管理思路，将先进的管理理念引入到各层次运营管理中，确保各种先进设备处于安全、高效、节能的最佳运行状态，发挥其最大效能。

同时要加强系统设备的日常维护。

城市轨道交通运营所依赖的系统设备，虽然具有较高的可靠性，列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性，但在长期复杂多变的外部因素干扰下，系统实际运营过程中发生随机故障在所难免。

为了降低故障的发生，就需要对系统的各种设施设备做好日常的保养、维护和管理，发现问题及早解决，最大程度地消除发生故障的隐患，从而保证轨道交通运营安全。

（3）健全轨道交通运营公司各项规章制度，落实安全责任制
作为城市轨道交通的运营主体，运营企业应加大安全管理力度，以强化城
市轨道交通运营全过程安全管理工作，推动建立城市轨道交通运营安全评价制
度，研究制定城市轨道交通运营安全评价标准。

城市轨道交通运营企业必须按
照国家的有关规定，建立健全企业的安全规章制度，落实安全生产逐级责任制，
健全有关安全管理机构。

如运营企业设专职的安全管理委员会对运营安全进行
监管；实行安全“一票否决制”和安全责任追究制度；运营企业领导和职工的收
人按绩效考核，直接与安全生产指标挂钩等等。

（4）改善轨道交通运营环境并制定和演练应急预案
通过安全设计、操作、维护、检查等措施，可以预防事故、降低风险，但达不到绝对的安全。

因此需制定在发生轨道交通事故后所采取的紧急措施和应急处置预案，充分利用一切可能的力量，在事故发生后迅速控制事故发展并尽快排除事故，保护乘客和员工的人身安全，将事故对人员、设施和环境造成的损失降低至最低程度。

应急预案是应急救援系统的重要组成部分。

针对各种不同的紧急情况制定有效的应急预案，不仅可以指导各类人员的日常培训和演习，保证各种应急资源处于良好的准备状态，而且还可以指导应急救援行动按计划有序地进行，防止因行动组织不力或现场救援工作混乱而延误事故救援，降低人员伤亡和
财产损失。

在预案演练时，可以与公安、消防、医院、公交等系统的相关部门实行联合演习，增加演练的实战性，更好地掌握演练技巧。

在应急演练中，要提高对应急演练重要性的认识，做好人员的安排，尽量减小对施工作业的影响。

建立科学、合理的绩效考核体系，提高演练的仿真性，加强演练的组织策划，保证合理的演练设备，以增强演练的效果。

同时，可以在轨道交通车站及列车上播放安全宣传片，通过视频监视系统实时监视乘客不安全行为、盗窃破坏活动，全网各站安全检查等，改善运行和作业环境。

4城市轨道交通安全控制案例分析
2010年，某市地铁2号线列车正在关门作业时，一名乘客强行上车导致被夹与屏蔽门和车厢之间，司机未能及时发现此情况，起动列车后致其不幸身亡。

本事故中，乘客在屏蔽门发出关门预警后仍然强行闯入是事故的直接诱因。

屏蔽门由于存在缺陷，在乘客强行闯人时未能采取有效地保护措施，导致乘客被夹在屏蔽门与车辆之间。

司机在开车前由于站台为弧线，视线受阻，未能确认车门安全关闭，而是依据车内发车信号起动列车，直接导致惨剧最终发生。

本案例中，在“人—机—环—管理”方面都存在问题。

首先，在人员方面，乘客的安全意识太差，在屏蔽门发出关门预警后仍然强行闯入是事故的直接诱因；在设备方面，屏蔽门由于敏感度太低，在乘客强行闯人时未能采取有效地保护措施，导致乘客被夹在屏蔽门与车辆之间。

司机在开车前由于站台为弧线，视线受阻，未能确认车门安全关闭，而是依据车内发车信号起动列车，直接导致惨剧最终发生；环境和管理方面，该车站环境复杂，人流量大，秩序混乱，车站工作人员未能进行有效管理和控制。

针对以上问题，本事故在预防上，在人员方面，可以通过加强安全教育、强化规章制度执行等措施可进行前期预防，但由于乘客和司机的行为意识属于主观因素且个体差异性太大，因此必须投入大量的人力物力和经历长期的过程，且效果有限。

在环境和管理方面，可以通过控制人流、延长发车间隔等进行事故环境矫正和改善，但由于车站的开放性和条件所限，此类方案缺乏可行性。

在设备方面，屏蔽门敏感度太低和站台为弧线（设计缺陷）是系统的安全漏洞，此事故中，屏蔽门敏感度太低导致有人被夹后仍然强行关闭并发出正常发车信号；站台为弧线使司机无法便捷采用目视确认的方式确认车门关闭正常，而是选择了依据发车信号发车。

上述两点缺陷直接导致了事故的发生。

因此，具体应对中，一方面要注意屏蔽门的敏感度的合理设置，既能保证乘客安全又能最大程度地避免敏感度过高导致的误报警对运营效率的影响；另一方面，设计中要极力避免弧线站台等具有明显缺陷的方案，改进系统的安全性和可靠性。

5结语
安全控制始终是城市轨道交通运营中非常重要的一个环节，针对城市轨道交通中的安全事故，要进行综合性的系统研究，从“人—机—环—管”等诸多方面来
进行分析及控制，同时要抓住事故的重点和关键，给出最有效合理的控制手段，有效地完善城市轨道交通运营安全提升机制，以实现城市轨道交通系统的安全可靠运营。

参考文献：
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