城市桥梁设计准则__CJJ11-93_转转大师
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)ppt

这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性,只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求,才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时,应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响,分以下三种设计状况(见第3.0.12条)
(1)持久状况:指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
(四)参考的主要标准和规范
1、国家标准:《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008;
2、国家标准:《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999;
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93; 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798; 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004; 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命,两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命,是指桥梁结构在设计使 用期后,经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限(3.0.9条) 桥梁结构的设计使用年限,按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限(年)
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院,参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
城市桥梁设计规范

城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)局部修订条文(征求意见稿)3.0.12【原条款】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响,可将桥梁设计区为以下三种状况:1. 持久状况:在桥梁使用过程中一定出现,且持续期很长的设计状况。
2. 短暂状况:在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3. 偶然状况:在桥梁使用过程中出现概率很小,且持续期极短的状况。
【修订】根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响,可将桥梁设计区为以下四种状况:1. 持久状况:在桥梁使用过程中一定出现,且持续期很长的设计状况。
2. 短暂状况:在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3. 偶然状况:在桥梁使用过程中出现概率很小,且持续期极短的状况。
4. 地震状况:在桥梁使用过程中经历地震作用的状况。
3.0.13【原条款】桥梁结构或其构件:对3.0.12条所述三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计;对持久状况还应进行正常使用极限状态设计;对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况,可根据需要进行正常使用极限状态设计;对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况,可不按进行正常使用极限状态设计。
…【修订】桥梁结构或其构件:对 3.0.12条所述四种设计状况,应分别进行下述极限状态设计:1. 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限值状态设计。
2. 短暂状况应作承载能力极限状态设计,可根据需要进行正常使用极限状态设计。
3. 偶然状况应作承载能力极限状态设计。
4. 地震状况应做承载能力极限状态设计。
…【原条文说明】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况,适用于结构出现的异常情况。
对此状况除地震设计状况外,其他设计状况只需作承载能力极限状态设计。
【修订】…偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况,适用于结构出现的异常情况。
地震状况可视为一种特殊的偶然状况,但与撞击等偶然状况相比,地震作用能够进行统计,并有统计资料,可确定标准值。
城市支路桥梁的设计标准

城市支路桥梁的设计标准
一、概述
二、设计参数
1.荷载参数:根据设计桥梁的位置和所承载的交通流量确定适当的荷载参数。
荷载参数包括静止荷载、动态荷载、温度荷载、风荷载等。
2.跨径:根据所在城市的道路宽度、跨越的沟渠或道路等因素确定适当的桥梁跨径。
3.基础条件:根据地质情况和工程条件确定适当的基础形式和承载能力。
三、结构类型
1.梁式桥:主要由上部梁体和支座构成,适用于跨度较短的桥梁。
2.拱桥:采用弧形拱体作为主要承载结构的桥梁,适用于跨度较大的桥梁,具有良好的承载能力和美观效果。
3.悬索桥:通过悬挂在主塔上的钢缆来支撑桥面的桥梁,适用于跨度很大的桥梁。
4.斜拉桥:通过倾斜的拉索连接桥面和主塔的桥梁,具有跨度大、刚度好、抗风性能优良等特点。
四、建造要求
1.材料选用:根据设计要求和材料性能,选用适当的材料进行建造,包括混凝土、钢材等。
2.强度和稳定性:保证桥梁的强度和稳定性,通过计算和使用适当的结构型号、构件尺寸和钢筋配筋等方法来满足要求。
3.施工工艺:合理安排施工流程,确保施工质量,包括桩基施工、支座安装、梁体浇筑等。
五、使用要求
1.桥梁维护:对于城市支路桥梁,定期进行维护和检查,保证桥梁的正常使用和安全。
2.超限车辆管理:对于不符合标准载重和尺寸要求的车辆,规定限制其通行或采取一些其他措施。
3.桥梁检测:定期进行桥梁的检测工作,包括桥面平整度、钢结构腐蚀情况等,提前发现并处理问题,保证桥梁的安全使用。
综上所述,城市支路桥梁的设计标准涵盖了结构、建造和使用方面的要求,通过合理的设计和施工,可以确保桥梁的安全和耐久性,提供可靠的交通服务。
城市桥梁设计规范CJJ11

三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定,工程结构采用的数理统计为依托,以概率理 论为基础的极限状态设计法,按分项系数的表达式进行设 计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态(3.0.1条) (1)承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 (2)正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能,体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
(-2 )
(-) 设计基准期
正态曲线图
随机变量
各图桥梁的设计基准期不一样,英国为120年,美国 为75年~100年,日本对长期结构定为100年,中国建筑结 构,对特殊重要建筑物和纪念性建筑(含桥)为100年, 中国公路、铁路、市政桥梁,将分位值定为0.05,两0.05 分位值的随时变量时间区间约100年,其保证率95%,可见 城市桥梁设计规范取100年与相关规范基本上是吻合的。
第4章:桥位选择
一、城市桥梁的桥位,强调应根据城市道路网总体规 划,结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建 筑物,公用设施的影响,全面分析,综合比较确定。
二、推荐了大桥最佳桥位的条件,提到不良桥位容易 引起的病害。
三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流 向法线的交角的大小问题。《规范》规定:一般情况下, 桥梁轴线与洪水主流向正交,中、小桥梁如条件所限可考 虑斜交或弯桥,大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考 虑与洪水主流向正交。
表3.0.14 城市桥梁设计安全等级
安全类别 一级 二级 三级
结构重要性 重要结构 一般结构 次要结构
பைடு நூலகம்
桥梁类型 特大桥、大桥、中桥、小桥
市政设计规范

市政设计规范一、道路、桥梁设计规范《城市桥梁设计准则》(CJJ 11-93)《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ 69-95) 《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50-2001) 《公路工程技术标准》(JTJ 001-97) 《公路路基设计规范》(JTJ 013-95) 《公路沥青路而设计规范》(JTJ 014-95)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89) 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》UTJ 022-85) 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTJ 023-85) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 《公路隧道设计规范》(JTJ 026-90) 《公路桥涵通用图(装配式钢筋砼盖板涵)》(JT/GQB 003-93)《建筑基坑工程技术规范》(YB 9258-97) 《建筑基坑工程技术规范》(YB 9258-97)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)二、给水、排水设计规范《室外给水设计规范》(GBJ 13-86)(1997年修订版) 《室外排水设计规范》(GBJ 14-87)(1997年修订版) 《给排水标准圈集合订本》(2002年版) 《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 《给水排水工程管道结构设计规范》(GB 50332-2002) 《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB 50069-2002) 《泵站设计规范》(GB/T 50265-97) 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) 《钢筋混凝土管》(GB/T 11836-1999)三、交通,照明、绿化设计规范《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999) 《城市道路照明设计标准》(CJJ45-91) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T 16-92) 《地沟及盖板》(02J331) 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-99) 《城市道路绿化规划设计规范》(CJ 75-97)四、道路、桥梁施工规范《市政道路工程质量检验评定标准》(cJJ 1-90) 《市政桥梁工程质量检验评定标准》(cJJ 2-90)《市政排水管梁工程质量检验评定标准》(CJJ 3-90) 《乳化沥青路面施工及验收规范》(CJJ 42-91)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ 44-91) 《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ 97-87) 《沥青路面施工技术规范》(GB 50092-96) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032-94) 《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036-98) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042-94)《公路工程质量检验评定标准》(J TJ 071-98)五、给水、排水施工规范97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-《给水排水构筑物施工及验收规范》(GBJ 141-90)六、交通、照明、绿化施工规范《城市道路照明工程施工及验收规范》(CJJ 89-2001) 《城市绿化工程施工及验收规范》(CJJ 82-99)。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)深入解读

2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项。
4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ1198;
5、交通部部颁标准《公路桥涵部颁标准《城市道路设计规范》GJJ-90。
(五)《规范》的主要内容
《规范》的正文部分共十个章节(并附有相应条文说 明)。即:
1、总则; 2、符号和术语; 3、基本规定; 4、桥位选择; 5、桥面净空; 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计;
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始,但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四: 1、在正常施工和正常使用时,能承受可能出现的各 种作用; 2、在正常使用时,具有良好的工作性能; 3、在正常维护下,具有足够的耐久性能; 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后,能保持必 须的整体稳定性。
3、设计原则:
安全可靠——承载能力极限状态;
适用耐久——正常使用极限状态;
技术先进——创新是硬道理,桥梁设计要不断应用“四 新”;
经济合理——包括桥梁立体结构,附属设施、建设周 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。
美观协调——
4、适用范围:
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定情况,工程结构采用的数理统计为依托,以概 率理论为基础的极限状态设计法,按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态(3.0.1条) (1)承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 (2)正常使用极限状态
城市桥梁设计准则 CJJ11-93

2.25 1.92
工程建设标准全文信息系统
1.5 3.5
1.3
5.0
1 . 6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
车头纵向排列
挂车纵向排列
2.25 1.92
车头 平面 排列
(C) 特种平板挂车-300
1.5
1.3
5.0
车头纵向排列
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 挂车纵向排列 (d) 特种平板挂车-420
工程建设标准全文信息系统
目次
总则 一般规定 桥位选择与布置 设计荷载标准与净空
车辆荷载 人群荷载 其他荷载 净空
桥面的平面及纵 横断面设计 桥梁引道 引桥 细部构造及附属设施 立体交叉 跨线桥和地道
一般规定 跨线桥 地道
附 录 本准则用词说明 附加说明
工程建设标准全文信息系统
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
在受到城市区域条件限制 必须建弯桥 坡桥时 应针对具
体特点 作为特殊桥梁进行设计
城市桥梁设计应设置照明 交通信号标志 航运信号标志
桥面排水 检修 安全等附属设施
不得在桥上敷设污水管 煤气管和其它可燃 有毒或腐蚀
性的液 气体管 如条件许可 允许在桥上敷设电讯电缆 热力管
自来水管 电压不高于
配电电缆 但须采取有效的安全防护
荷载和特种荷载三种
计算荷载以汽车车队表示
验算荷载以履带车 平板挂车表示
特种荷载以特种平板挂车表示
计算荷载 汽车荷载 采用现行的 公路桥涵设计通用规
范 所规定的全部汽车荷载 其荷载纵向排列及横向布置 可按该
桥梁专业强制性规范

桥梁专业强制性条文1、城市桥梁设计荷载标准CJJ77-982、城市桥梁设计准则CJJ11-933、城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-954、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20045、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-20046、公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-857、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-868、公路工程抗震设计规范JTJ004-89一、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-981.0.4 设计活载分为两个等级,即城-A级和城-B级。
3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。
3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件,计算其所承受的荷载时,应作为基本可变荷载。
3.2.1 按承载能力极限状态设计时,应根据可能同时出现的荷载,选择下列荷载组合:3.2.1.1 组合I:一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合;3.2.1.2 组合II:一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合;当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时,制动力应按70%计算;3.2.1.3 组合III:一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相结合;3.2.1.4 组合IV:桥梁在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合;当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力,应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;3.2.1.5 组合V:结构重力、预加力、土重及土侧压力,其中的一种或几种与地震力相结合。
3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。
表3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时,应根据不同的荷载组合,采用不同的荷载分项系数,分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。
《城市桥梁设计准则》

1.2 桥梁结构与设计《城市桥梁设计准则》CJJ11—932.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率,对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区,若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。
导致桥面高程较高而引起困难时,可按实际情况考虑,但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
2.0.4城市桥梁孔径,应按批准的城市规划中的河道及(或)航道整治规划,结合现状布设。
若无规划,则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置,不宜过大改变水流的天然状态。
2.0.5桥梁结构应符合以下规定:(4)地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定;2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
如条件许可。
允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆,但必须采取有效的安全防护措施。
3.0.3 桥位选择,除符合整个城市规划要求外,还应符合下列要求:(1)适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要,必须满足使用上的方便,吸引各种车辆和行人过桥;(2)水中设墩的桥位选择在河道顺直,河滩较窄、河床稳定的河段,并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小;(3)水中设墩的通航河流上,还应按下列情况考虑:①墩(台)沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致,其偏角不得超过5o;如超过则通航净宽须相应加大。
②一般应不小于二个通航孔,水运繁忙的较宽河流上,应设多孔通航;河宽不足二个通航孔,应一孔跨过。
③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。
④桥位上游河道的直线段长度,不得小于顶推船队长度的4倍,拖带船队或拖排船队的3倍,下游直线段长度,不得小于顶推船队长度的2倍,拖带船队或拖排船队的1.5倍,受潮汐影响较大(双向流水)河流,其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍,拖带船队或拖排船队的2倍。
CJJ_11-1993_城市桥梁设计准则附条文说明

中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位:上海市政工程设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部施行日期:1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局(81)城科字13号文的要求,由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ 11-93,自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理,主编单位负责具体解释等工作,建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题,保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益,制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定,并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要,按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度,分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类,见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁,可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注:多孔跨径总长,仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长,为桥台伸缩缝之间的距离;拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离,其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施,则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率,对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区,若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计,导致桥面高程较高而引起困难时,可按实际情况考虑,但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
市政桥梁结构设计中应遵循的原则

市政桥梁结构设计中应遵循的原则摘要:随着社会经济的飞速发展,市政桥梁作为城市交通运输枢纽中重要的一部分,其结构质量安全的重要性不言而喻,如何合理的控制市政桥梁能够满足当前与日俱增的车流量压力,是市政桥梁结构设计中重要的一环。
本文分析了当前市政桥梁设计中存在的问题并提出了现代市政桥梁设计应遵循的原则,为市政桥梁设计提供参考价值。
关键词:市政桥梁;结构设计;耐久度与舒适性1引言随着人们生活水平的不断提高,交通量不断增加,对路面交通出行的要求也越来越高。
市政桥梁作为城市交通体系中的关键枢纽,如何在保证桥上车辆和行人交通安全的前提下,还能满足人民日益增长的精神文明需求,受到越来越多的关注。
尤其是许多城市桥梁作为城市的地标性建筑、名片,其结构安全和美观舒适度是尤为重要的,而对市政桥梁进行质量控制的第一个阶段就是市政桥梁设计,因此结构设计的好坏直接关系到桥梁在全寿命期间的安全性、耐久性、美观性。
而在结构设计中应该遵循何种原则才能更好的控制市政桥梁的结构安全也引起了许多学者的探讨。
本文在过往对市政桥梁结构设计原则的研究基础上,结合当前市政桥梁的实际情况,分析了市政桥梁在设计中存在的问题,提出了现代市政桥梁设计中应遵循的原则,为现代市政桥梁设计提供参考价值。
2当前市政桥梁结构设计中存在的问题2.1市政桥梁设计现状目前我国的市政桥梁结构设计体系不够完善,设计综合知识还有待加强。
就市政桥梁工程工作本身而言,是一个系统性的、综合因素较多的一个系统性的工程,其中的每一个组成因素自身也要具备足够的强度和持久性,并且在从局部到整体的组合中只有质量良好的部件才能组成一个性能良好的市政桥梁,但是设计人员在设计的时候总会出现这样或那样考虑不够周全,没有能全面的从整体去考虑,加上现在的使用不当等问题,致使现在的路桥在使用中会出现耐久性不高,无法达到既定的使用年限就产生坍塌和反复性的维修工作,在载重量方面也没有周详的考虑所以建造出来的使用效果就没有那么优良。
城市桥梁设计规范主要内容介绍

四、与旧规范的差别
规范中相关条文:
3.0.12 桥梁设计时应根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和 影响区分以下三种状况: 1. 持久状况:在桥梁使用过程中一定出现,且持续期很长的设计 状况。 2. 短暂状况:在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较 短的状况。 3. 偶然状况:在桥梁使用过程中出现概率很小,且持续期极短的 状况。 3.0.13 桥梁结构或其构件:对三种设计状况均应进行承载能力极 限状态设计;对持久状况还应进行正常使用极限状态设计;对短 暂状况及偶然状况中的地震设计状况,可根据需要进行正常使用 极限状态设计;对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况,可 不按正常使用极限状态设计。 在进行承载能力极限状态设计时,应采用作用效应的基本组合和 作用效应的偶然组合;按正常使用极限状态设计时应采用作用的 标准组合、作用短期效应组合(频遇组合)和作用长期效应组合(准 永久组合)。
四、与旧规范的差别
规范中相关条文:
3.0.10 桥梁结构必须满足下列功能要求: 1. 在正常施工和正常使用时,能承受可能出现的各种作用; 2. 在正常使用时,具有良好的工作性能; 3. 在正常维护下,具有足够的耐久性能; 4. 在设计规定的偶然事件发生时和发生后,能保持必需的整体稳 定性。 3.0.11 桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行 设计,并应同时满足构造和工艺方面的要求。 承载能力极限状态:对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力 或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 正常使用极限状态:对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐 久性能的某项规定限值的状态。
四、与旧规范的差别
2、修改了城市桥梁设计荷载标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
工程建设标准全文信息系统中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则建标北京工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则主编单位上海市政工程设计研究院批准部门中华人民共和国建设部施行日期年月日工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统关于发布行业标准城市桥梁设计准则的通知建标号根据原国家城建总局城科字号文的要求由上海市政工程设计研究院主编的城市桥梁设计准则业经审查现批准为行业标准编号月日起施行自年本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理主编单位负责具体解释等工作建设部标准定额研究所组织出版中华人民共和国建设部年月日工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统目次总则一般规定桥位选择与布置设计荷载标准与净空车辆荷载人群荷载其他荷载净空桥面的平面及纵横断面设计桥梁引道引桥细部构造及附属设施立体交叉一般规定跨线桥跨线桥和地道地道附录本准则用词说明附加说明工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统总则为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益制订本准则本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计改建的桥梁亦可参照执行城市桥梁建设应符合中华人民共和国城市规划法的有关规定并应符合使用要求交通发展和城市发展需要按照适用安全经济美观的原则进行设计城市桥梁设计除执行本准则外尚应符合国家现行有关标准的规定工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统一般规定市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度分为特大桥大桥中桥和小桥等四类见表总宽度大于或等于的城市桥梁可在原分类的基础上提高一类来考虑城市桥梁按总长或跨径分类表桥梁分类多孔跨径总长单孔跨径特大桥大中小桥桥桥注多孔跨径总长仅作为划分特大大中小桥的一个指标梁式桥的多孔跨径总长为桥台伸缩缝之间的距离拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离其他型式桥梁为桥面系车行道长度城市桥梁设计应符合城市规划的要求因技术经济上的原因需分期实施则应保留远期发展余地城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇防洪标准较低的地区若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计导致桥面高程较高而引起困难时可按实际情况考虑但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全在不通航的河流上城市桥梁的梁底应高出设计洪水位包括壅水和浪高高出最高流冰水位拱脚高出设计洪水位高出流冰水位注无铰拱桥的拱脚允许被设计洪位淹没但不应超过拱圈矢高的底面已设计洪水位净高不小于拱顶工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统上述最小净高及注的净高应同时根据河流具体情况分别考虑河床淤积及漂流物和流冰阻塞的影响适当加高城市桥梁孔径应按批准的城市规划中的河道及或航道整治规划结合现状布设若无规划则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置不宜过大改变水流的天然状态桥梁跨越的通航河流的航道等级应按批准的城市规划的航道等级通航净空应符合现行的内河通航标准规定若选用的通航水位与城市现有防洪标准道路标准地形和车辆交通发生矛盾时要按具体情况研究确定沿海受潮汐影响河流其通航水位可按有关部门规定若无可采用平均大汛高潮位沿海平原城市当潮汐影响大其航运要求与城市交通按内河通航标准执行发生矛盾时应视具体情况综合研究确定通航水位及净高其原则应满足大部分船只每天有足够时间通过少数大型船只每天有机会通过对不经常过桥的特大船只偶尔进出可考虑在限制条件下通过城市桥梁建筑应反映时代风貌符合城市规划的要求并与周围环境相协调桥梁总体设计要符合建筑原理注意空间比例节奏明暗和稳定感分清主次局部服从主体桥梁建筑重点应放在总体布置上和主体结构上以期塑造桥梁这一跨越性工程构筑物的美创造清晰明朗的建筑形式建筑美要忠于合理的受力结构不在结构之外过多增加装饰城市桥梁设计要因地制宜积极采用新结构新工艺并广泛吸取国内外先进技术采用机械化和工厂化施工中小桥的构件宜采用定型构件设计工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统设计应保证桥梁在使用期间运营通畅养护维修方便桥梁结构应符合以下规定构件在制造运输安装和使用过程中应具有规定的强度刚度稳定性和耐久性构件减小由附加力局部力和偏心力引起的应力选用的型式应便于制造施工和养护地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的公路工程抗震设计规范有关规定在受到城市区域条件限制必须建弯桥坡桥时应针对具体特点作为特殊桥梁进行设计城市桥梁设计应设置照明交通信号标志航运信号标志桥面排水检修安全等附属设施不得在桥上敷设污水管煤气管和其它可燃有毒或腐蚀性的液气体管如条件许可允许在桥上敷设电讯电缆热力管配电电缆但须采取有效的安全防护自来水管电压不高于措施在城市郊区桥上允许通过直径不大的煤气配气支管其敷设位置宜在桥梁栏杆外侧并保持适当距离工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统桥位选择与布置城市桥梁的桥位选择应根据城市规划近远期交通流向和流量的需要水文航运地形地质等条件以及对邻近构筑物和公用设施的影响大小来确定中小桥桥位宜服从城市道路的走向进行布置桥梁纵轴线宜与河流成正交如条件所限亦可考虑斜交或弯桥桥位选择除符合整个城市规划要求外还应符合下列要求适应城市车辆交通和行人的流向流量需要必须满足使用上的方便吸引各种车辆和行人过桥水中设墩的桥位选择在河道顺直河滩较窄河床稳定的河段桥位处高水位水流的流向与中常水位水流的流向之间的偏差角最小尚应符合内河通航标准水中设墩的通航河流上还应按下列情况考虑墩台沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致其偏角不得超过如超过则通航净宽须相应加大一般应不小于二个通航孔水运繁忙的较宽河流上应设多孔通航河宽不足二个通航孔应一孔跨过在限制性航道上宜一孔跨过桥位应离开滩险弯道汇流口或港口作业区及锚地桥位上游河道的直线段长度不得小于顶推船队长度的倍拖带船队或拖排船队的倍下游直线段长度不得小于顶推工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统船队长度的倍拖带船队或拖排船队的倍受潮汐影响较大双向流水河流其上下流直线长度不得小于顶推船队长度倍拖带船队或拖排船队的倍相邻二桥的轴线间距对至级航道不得小于船队长度加船队下水分钟航程之和对级航道为分钟若不能保证要求的距离时必须在通航的设计布置方面采取航行安全措施桥位宜选在河槽较窄地质良好和地基承载力较大的河段不宜位于河岸有滑坡坍塌之处墩台基础不宜设置在断层溶洞严重发育之处桥位应避开泥石流区当无法避开时宜建大跨桥跨过泥石流区在没有条件建大跨桥时应避开沉积区可在流通区跨越桥位不宜布置在河床纵坡由陡变缓断面突然变化及平面上的急弯处以免引起泥石流的阻塞沉积位上空不得设有架空高压电线当桥位旁侧有架空高压电线跨河时桥边与架空电线之间的水平距离不得小于塔杆架高度工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统设计荷载标准与净空车辆荷载设计城市桥梁所采用的机动车辆荷载分为计算荷载验算荷载和特种荷载三种计算荷载以汽车车队表示验算荷载以履带车平板挂车表示 特种荷载以特种平板挂车表示计算荷载汽车荷载采用现行的公路桥涵设计通用规范所规定的全部汽车荷载其荷载纵向排列及横向布置可按该 规范第 条规定执行桥面车行道为四车道并按四列车队设但折减后不得小于用两列车队计算的 计时汽车荷载折减结果桥面车道宽于四车道且按四列以上车队设计时汽车荷载的 折减与四车道的规定相同汽车荷载的影响力冲击力离心力制动力可按现行的公路桥涵设计通用规范中的有关规定计算验算荷载履带车平板挂车验算荷载按现行的公路桥涵设计通用规范分为履带其重力按该规范第 挂车 挂车 挂车条规定执行特种荷载当有大于现行的公路桥涵设计通用规范所规定的挂车 的平板挂车过桥时可按具体情况选用下列特种荷载特种平板车荷载特种平板车荷载特种平板车荷载工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统特种平板车荷载以上四种特种平板挂车荷载布置如图所示前为牵引车后为加载重车特种平板挂车的主要技术指标见表所示特种平板挂车的主要技术指标表主要指标单位特特特特车头牵引车自重平板挂车自重装载重量平板车车轴数每个车轴压力个排轴排轴排轴排轴纵向轴距每个车轴的车轮组数个每组车轴的横向中距每组车轮着地的宽度和长度宽长宽长宽长宽长注设置中间分隔带的桥面指桥面结构横向是整体相连的桥面车行道为单车道时按实际情况确定验算荷载布载不作具体规定设计时工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统3.63.65.029. 1 29. 11.31.552. 2 52. 2工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统3. 61. 5 3. 5 1. 3 5. 0 1. 6 1. 6 1. 6 1. 6 1. 6 1. 6 1. 6 1. 60. 93 1. 24 0. 93车头纵向排列挂车纵向排列挂车纵向布置( C)特种平板挂车- 300车头平面排列3. 61. 5 1. 3 5. 0 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 50. 93 1. 24 0. 93车头纵向排列挂车纵向排列挂车纵向布置( d)特种平板挂车- 420图特种平板挂车的纵向排列和横向或平面布置注为使计算方便挂车各个轴重取相同数值其总和与挂车称号略有出入图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统采用验算荷载计算时可按下列要求布载纵向排列当采用现行的公路桥涵设计通用规范的履带 时在其同向占用通行车道内可考虑多辆行驶但两车间净距不得小于对各种平板挂车挂车挂车挂车在其同向占用通行车道内均按全桥长度内通过一辆布载前后均无其它 车辆横向布置不设置中间分隔带的机动车道或混合行驶车道桥面车行道为二车道或三车道时每车道宽度按计下同其荷载图式应符合图车行道为四车道时其荷载图式应符合图为按需要分别计算取其不利者其中和履带车0. 70. 72. 5 1. 0挂车2. 71. 0 1. 01. 0挂车或履带车 行驶范围Wpc=二车道~三车道路面宽图注 平板挂车和履带车中选一种取其不利者图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统履带车0. 7 0.71.02. 5汽车挂车2. 71. 81.0 1. 0汽车行驶范围挂车或履带车0. 5Wpc=四车道路面宽图注平板挂车和履带车中选用一种取其不利者汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置一列或不布置图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统履带车0. 7 0. 72. 53. 0汽车挂车1. 82. 73. 00. 5 汽车 1. 3 3. 0行驶范围挂车或履带车行驶范围Wpc=四车道路面宽图工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统车行道为六车道时其荷载图式应符合图为按需要分别计算取其不利者其中和履挂车0. 70. 7 1. 02. 5汽车 汽车 汽车 挂车1. 8 1. 3 1. 81. 8 1. 352. 7 1. 0二列汽车行驶范围0. 50. 5一列汽车Wpc=六车道路面宽图工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统履带车0. 70. 7 2. 53. 0汽车挂车2. 71. 8 3. 03. 0一列汽车行驶范围挂车或履带车行驶范围Wpc=六车道路面宽图注平板挂车和履带车选用一种取其不利者汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置或不布置图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统设置中间分隔带的机动车道中间分隔带两侧机动车道各为二车道时其荷载图式应符合图履带车0. 70. 72. 5 1. 0汽车挂车1. 82. 70. 5 一列汽车行驶范围1. 0 挂车或履带车 1. 0行驶范围WdmWpc=二车道路面宽Wpc=二车道路面宽图注平板挂车和履带车中选用一种取其不利者汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置一列或不布置图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中间分隔带两侧机动车道各为三车道或更宽时其荷载图式应符合图其中和为按需要分别计算取其不利者履带车0. 72. 50. 7汽车汽车汽车挂车1. 8 1. 3 1. 8 1.8 1. 352. 7 1. 00. 5 二列汽车行驶范围0. 50. 5一列汽车行驶范围Wpc>三车道路面宽WdmWpc>三车道路面宽图工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统履带车0.71. 02.50. 7汽车汽车挂车1. 8 1. 3 1. 82. 70. 5 二列汽车行驶范围Wpc>三车道路面宽0. 5 1.0 挂车或履带车行驶范围1. 0Wpc>三车道路面宽图注平板挂车和履带车中选用一种取其不利者汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置三列或任何二列或任何一列或不布置图中尺寸以为单位当桥面上非机动车道与机动车道间设有分隔带验算荷载过桥时非机动车道上非机动车荷载按当采用特种平板挂车特验算时按下列要求布载纵向排列计入特特特在同向一个路幅的机动车道内全桥长度内按行驶一辆特种平板挂车布载前后无其它车辆荷载横向布置不设置中间分隔带的机动车道或混合行驶车道的桥面机动车道不多于二车道时其荷载图式应符合图机动车道多于二车道时其荷载图式应符合图设置中间分隔带的机动车道工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统中间分隔带两侧机动车道各为二车道时其荷载图式应符合 图中间分隔带两侧机动车道各为三车道或更宽时其荷载图式 应符合图特种挂车特种挂车3. 03. 0 特种挂车 1. 0行使范围Wpc<二车道路面宽 4. 1. 3-1特种挂车 行使范围Wpc>二车道路面宽特种挂车汽车1. 01. 0特种挂车行使范围 0. 5一列汽车行使范围 Wpc=二车道路面宽0. 5Wpc=二车道路面宽注 汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置一列或不布置图中尺寸以为单位工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统汽车汽车特种挂车1. 8 1. 3 1. 8二列汽车行使范围0. 5Wpc>三车道路面宽3. 0 3. 00. 5 特种挂车行驶范围B2B2Wpc>三车道路面宽注汽车为标准车不计加重车不计冲击按需要可如图布置一列或不布置图中尺寸以为单位用履带车或平板挂车验算时不计冲击不同时计入人群荷载和本准则第条规定外的其它活载用特种平板车验算时不计冲击不同时计入非机动车荷载人群荷载和本准则第条规定外的其它活载结构采用容许应力法设计时设计内力取各项内力和的最大与最小包络值材料容许应力按有关规定予以提高按极限状态计算时应根据有关规定的荷载系数和设计强度计算城市桥梁的设计车辆荷载应根据城市道路的使用任务性质和发展要求等具体情况选用选用设计车辆荷载可参照表特种平板挂车荷载只允许在城市指定路线上行驶工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统城市桥梁设计车辆荷载等级选用表表城市道路等级荷载类别快速路主干路次干路支路计算荷载 汽车 挂车或汽车 挂车 级 汽车挂车 或 级 级 汽车 挂车 级 汽车挂车 级和 超 级 汽车挂车验算荷载注表列城市道路等级系按现行的城市道路设计规范的分类划分小城市中支 路根据具体情况也可考虑采用汽车 级履带一般道路桥梁的非机动车道和专用非机动车桥的设计荷载其计算应符合下列要求当桥面上非机动车与机动车道间未设置永久性如划线分隔带时非机动车道上按本准则第 条的人群荷载作为设 计荷载另外还应将非机动车道与机动车道合并后的总宽作为机 动车道考虑以机动车布载分别计算取其不利者桥面上机动车道与非机动车道间设置永久性分隔带的非机动车道和非机动车专用桥根据下列不同情况作计算若其宽度大于除按本准则第条的人群荷载作为设计荷载外尚应采用现行的公路桥涵设计通用规范中的汽车 级标准车不计加重车不计冲击作为设计荷载分别计算 取其不利者若其宽度小于除按本准则第条的人群荷载作为设计荷载外再以一辆人力劳动车架子车作为设计荷载参照图分别计算取其不利者专用人行桥设计荷载有条件坡度和宽度过机动车的人行桥按本准则第条的人群荷载作为设计荷载并再采用现行的公路桥涵设工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统10.0kN [1.00t]5kN 5kN [0.5t][0.5t]0.94m图 一辆人力劳动车荷载图注图中尺寸以为单位计通用规范中的汽车 级标准车不计加重车不计冲击 作为设计荷载分别计算取其不利者非机动车道的宽度小于 无条件通过机动车而有条件条的人群 荷载作为设计荷载并再以一辆人力劳动车架子车作为设计荷 载参照图 分别计算取其不利者过人力劳动车架子车的人行桥除按本准则第无条件通过机动车和人力劳动车的人行桥采用本准则第 条的人群荷载作为设计荷载人群荷载一般城市桥梁非专用人行桥的设计人群荷载应符合以下规定工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统人行道板局部构件的人群荷载按 或 的竖向集中力作用在一块构件上分别计算取其不利者梁桁架拱及其它大跨结构的人群荷载列公式计算采用下当加载长度时当加载长度 以上同 时值在任何情况下不得小于单位面积的人群荷载加载长度式中单边人行道宽度在专用非机动车桥无人行道时仍按专用人行桥的人群荷载应符合下列规定 时上为 桥宽大于计人行道板局部构件同本准则第 条梁桁架拱及其它大跨结构采用下列公式当加载长度 时当加载长度 以上同 时值在任何情况下不会小于单位面积的人群荷载加载长度式中半桥宽大于时仍按计安全道见本准则第条上设计活载按或工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统的竖向集中荷载作用在短跨小构件上分别计算取其不利者计算与安全道相连构件计入车辆荷载或人群荷载时不计安全道上的活载作用在桥上人行道栏杆扶手上的活载只供计算栏杆用为竖向荷载时作用水平向外荷载两者分别考虑不同其它荷载和外力作用在城市桥梁上的其它荷载和外力风力流水压力冰压力地震力船只或漂流物撞击力温度变化混凝土收缩及徐变的影响力和支座摩阻力等可参照现行的公路桥涵设计通用规范中有关规定执行净空新建桥梁的桥面净空限界应符合图快速路桥可按图或图速道中间分车带在特大桥和大桥中可用划线代替但快车道和非机动车道之间或快车道和人行道之间必须设置分隔带或分的要求布置快隔栏栅必要时还应改设防护栏图中设施带宽度的数仅视具体需要而定主干路桥可按图划线代替也可按图布置中间分车带也可用布置次干路桥可按图布置中间分车带支路桥可按图图或图可用划线代替布置对特大桥和大桥除快速路桥外凡符合本准则第条规定的车道布置可参照图或图布置中间分车带可用划线代替工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统Wmb+0. 25m Wmb+0. 25mWcWtH4. 0m2. 5m 2. 5mWp0. 25m( a)Wc Wmb Wp0. 25mWpcWf无中间分隔带的净空限界工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统WcWcWsm Wsm WfWtH4.0mWmb 4. 0m2. 5mWscWsmWsc2. 5mWsmWf0. 25mWpWmb Wc Wsm WdmWc Wp 0. 25mWpcWpc(a)(b)具有倾向 Wf有一个中间分隔带的净空限界二幅工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统Wmb+0. 25mWsc Wmo+0. 25m Wb Wsb Wc Wmb+0.25mWmb Wmo+0.25m WfWfWtHWdbWmc h 4. 0m Wsc 0. 25mh Wmb 0. 25mWmb Wmc Wpb WmbWsb Wbd Wc 0.25m WpWp Wb Wpb Wpc Wbd Wpb(a) (b)有一个中间分隔带的净空限界二幅工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统Wmc Wb WcWsm Wc Wsb Wb Wmb+0. 25m Wmb+0. 25m Wmb+0. 25mWf WscH WtWscWf Wt WscWdm H4. 0m h2. 5m h 2. 5m Wt Wt 0. 25m Wb Wsb Wc Wmb 0. 25mWsm Wmb Wc Wmb 0. 25Wc 0. 25m Wp 0. 25mWsb Wr(a) (b)有三个或五个分隔带的净空限界四幅图 桥面净空限界工程建设标准全文信息系统。