城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)解读
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这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.12条）
（1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使 用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限（3.0.9条） 桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁强制性条文
序号条款号条款内容1 3.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。
2 3.0.14当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。
注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。
2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。
3 3.0.19桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。
2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管48.1.4当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0.50m；510.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。
2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
3 车道荷载的计算（图10.0.2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN／m。
集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。
1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。
在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。
其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。
其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。
最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。
具体规范标准数值如表1所示。
表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。
部分数值计算与统计如表2所示。
表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。
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（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2019）
解 读 都锡龄
天津市市政工程设计研究院 二〇一一年七月
住房和城乡建设部公告第993号――关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
住房和城乡建设部公告第993号――关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2011.04.22
•【文号】住房和城乡建设部公告第993号
•【施行日期】2012.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】部分失效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部公告
（第993号）
关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
现批准《城市桥梁设计规范》为行业标准，编号为CJJ11-2011，自2012年4月1日起实施。
其中，第3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7条为强制性条文，必须严格执行。
原行业标准《城市桥梁设计准则》
CJJ11-93同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
二○一一年四月二十二日。
桥梁人行道宽度的定义
桥梁人行道宽度的定义
桥梁横断面设计中有关人行道宽度的规定，在公路、城市、专用桥梁中各有规定，现总结如下，仅供桥梁设计人员参考。
（一）公路桥梁中的规定
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）在3.4.2条中规定：
①高速公路上的桥梁不宜设置人行道；
②一、二、三、四级公路上桥梁的人行道与自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置相协调，人行道的宽度宜为1.0m，当大于1.0m时按0.5m级差增加。
（二）城市桥梁中的规定
城市桥梁中的人行道宽度应满足《城市道路设计规定》（CJJ 37-2012）表5.3.4 中规定：
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）在5.0.1条中规定：
特大桥、大桥的单侧人行道宽度宜采用2.0~3.0m。
（三）专用人行桥梁中的规定
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（JJJ 69-95）在2.2.1条中规定：
①天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算；
②天桥桥面净宽不宜小于3.0m；梯（坡）道的最小净宽为1.8m；如应采用梯道加坡道形式，则坡道宽度不宜小于0.4m。
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考现阶段经济的发展关系到国家的国际地位，而科技的发展则关系到社会的建设，为此必须要做到的就是有效的发展城市化建设，加快我国的经济发展进程。
在进行城市建设的过程中，为了更加方便出行各种桥梁的设计项目也在随之不断地增加。
在进行公路桥梁的设计过程中，由于很多的设计者分不清什么是城市桥梁设计什么是公路桥梁设计，为此出现了很多的问题。
然而实际设计的过程中，两者存在很多的区别，这些区别直接导致了二者的设计荷载的区别。
本文主要目的就是，针对其两者在规范上的不同来进行设计载荷标准对比与思考。
标签：城市桥梁;公路桥梁;设计载荷0 引言在我国已有的有关城市桥梁与公路桥梁的设计规范中，有關两者在设计本身中的要求有着十分明确的规范，这些区别直接导致了其本身的设计通用规范也存在着很多的不同。
对这些区别进行分析可以有效的发现这其中所存在的不同，发现其在实际施工的过程中应该注意的项目，以此来促进行桥梁设计的过程中其多元化的发展，帮助我国的桥梁设计能够更好的与国际进行接轨，在缓解了城市的交通压力同时也提高了城市化的进程，提高人们在日常出行过程中的水平。
1 城市桥梁和公路桥梁的概念所谓城市桥梁，其主要指的就是在实际应用的过程中，修建在城市范围中的各级道路上的桥梁，在进行桥梁建设的过程中，其中铁路桥以及临时性的桥都不可以将其归属到城市的桥梁建设。
什么是公路桥梁，其主要指的就是在实际建设的过程中，建设在各级不同公路上的桥梁。
从概念上对城市桥梁和公路桥梁进行分析可以知道这两者其本身存在着一定的关系，但是其本身又存在着一定的区别，这就要求了在进行城市化建设的过程中合理的去规划城市桥梁和公路桥梁的建设。
现阶段我国相关部门已经明确的规定，无论是城市桥梁还是公路桥梁，在实际进行设计建设的过程中都必须要具有稳定性、坚固性以及耐用性，并且要求其本身具有艺术感，在方便人们的日常出行的时候同时也要起到美化城市环境的要求。
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考发布时间：2022-10-08T02:19:02.516Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第5月10期作者：林举[导读] 经济发展事关国家在世界上的地位，科技创新事关社会建设。
正因为此，应当加快城市化建设，推动经济步伐。
在城市建设中，为方便市民出行，很多桥梁项目陆续投入建设林举46020019900816**** 海南省海口市 570100摘要：经济发展事关国家在世界上的地位，科技创新事关社会建设。
正因为此，应当加快城市化建设，推动经济步伐。
在城市建设中，为方便市民出行，很多桥梁项目陆续投入建设。
公路桥梁设计中，鉴于不少设计者并未分清城市、公路桥梁设计的区别，故存在不少问题。
实际上，二者区别很大，使其在设计荷载上也有很大的不同。
本文将探讨城市桥梁和公路桥梁设计荷载对比，并对荷载标准提出几点思考。
关键词：城市桥梁；公路桥梁；设计载荷标准；对比引言城市桥梁指的是城区内的桥梁，修建于各类建筑物上，如天桥、河道或是立交桥。
结合使用年限的长短，我们将其归为永久性、半永久性天桥这两大类。
公路桥梁体系相对特殊，是基于力学原理设计完成的结构基础，涵盖了钢架桥、斜拉桥还有悬索桥以及斜拉桥等不同的形式。
建设公路和城市桥梁能够帮助城市减轻交通压力，改善环境、推动经济的稳步发展。
如今，我国交通事业正在逐步地繁盛。
很多交通工具陆续出现，公路桥梁也有更高的承载力。
荷载设计成为桥梁建设的关键问题，但和公路桥梁荷载仍有较大的出入。
所以，分析二者的相似点和不同点，结合实际情况进行桥梁设计显得十分有必要。
1城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比1.1汽车的冲击力根据当下的城市桥梁规范，荷载模式有严格的要求，如集中荷载+均布荷载。
尽管《公路桥梁荷载试验规程》（JTGT J21-01-2015）中其模式基本一样，但汽车冲击力相应的计算方式并不相同。
相对来说，《公路桥梁荷载试验规程》（JTGTJ21-01-2015）要详细的多。
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第4章：桥位选择
一、城市桥梁的桥位，强调应根据城市道路网总体规 划，结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建 筑物，公用设施的影响，全面分析，综合比较确定。 二、推荐了大桥最佳桥位的条件，提到不良桥位容易 引起的病害。 三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流 向法线的交角的大小问题。《规范》一般情况下，桥梁轴 线与洪水主流向正交中、小桥梁如条件所限可考虑斜交或 弯桥，大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考虑与洪水 主流向正交。
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
五、桥下净空规定（第3.0.4条）基本沿用《公路桥 涵设计通用规范》JTG D60的有关规定。另要求，对特殊 要求的航道，桥下净空尺度应作专题研究、论证。
六、桥梁分类标准（第3.0.5条）与《公路桥涵设计 用通用规范》JJGD60的规定完全相同。 七、桥梁景观设计原则（第3.0.6条）本条强调城市 桥梁建筑重点，应放在总体布置和主体结构上。主体结构 设计应优先考虑桥梁受力合理。不应采用造型怪异，受力 不合理，施工复杂、工程量大、造价昂贵、维修养护困难 的结构型式，并不宜在主体结构之外过多增加装饰。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
关于城市桥梁设计荷载的探讨
关于城市桥梁设计荷载的探讨摘要：在对工程实例进行分析的基础上，探讨了城-A车道荷载、论述了城-A荷载在跨度LP=20m处不衔接对影响设计的问题,在进行了分析计算的基础上,指出城-A车道荷载的相关建议值。
关键词：桥梁设计、城-A车道荷载、建议前言在进行城市桥梁设计工作时,会涉及到城市桥梁设计荷载的应用。
在实际应用中发现, 对连续弯梁的计算影响最大的是城-A车道荷载在桥梁跨径LP=20m 的不衔接情况。
通常体现在扭矩、水平力、支点反力的计算取值,因此分析探讨城市桥梁设计荷载具有重大意义。
二、城-A、城-B级车道荷载的来源所谓车道荷载,最开始应用于美国。
车道荷载形式简明,实用性强,就防止车队排列繁琐的情况。
与应用汽车荷载相比, 应用车道荷载还能够减少验算挂车荷载的工作量,极大提高工作效率。
1、我国城-A、城-B级车道荷载的确定原则我国城-A、城-B级车道荷载的确定原则是尽量兼容汽-超20、挂-120及汽-20、挂-100的规定,根据汽车荷载与挂车荷载(除以系数 1.25)的控制值来制定车道荷载的大小。
车道荷载用以进行桥梁主结构的分析,包括主桁架、主梁、主拱圈等。
车辆荷载用以计算横隔梁、行车道板、桥台等。
在荷载的模式上,我国城-A、城-B级车道荷载采用的是均布荷载+单一集中荷载(弯矩与剪力不同值)模式。
2、我国城-A、城-B级车道荷载的折算确定了荷载的基本模式之后要进行荷载的折算。
折算以汽-超20、挂-120及汽-20、挂-100荷载为基础,在折算车道荷载时,要满足下列三个基本公式:M=PL/4+qL2/8;Q=P+qL/2;W=P+qL。
在以上公式里,M为跨中弯矩;Q为梁端剪力;W为荷载全重;P为车道荷载的集中力;q为均布荷载;L为桥梁跨度。
按上述三个公式进行计算,推求出需要确定的城级荷载标准。
三、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中城-A级荷载的情况城-A级车道荷载的均布荷载标准值(qk)应为10.5kN/m。
城市桥梁设计规范解读77页PPT
城市桥梁设计规范解读
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
城市桥梁设计规范CJJ11-2011宣贯讲义程为和
《城市桥梁设计规范》CJJ 11-(报批稿)主要内容介绍一、编制依据《城市桥梁设计规范》是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部《关于印发〈二〇〇四年度工程建设城建建工行业标准制订、修订计划〉的通知》第39项《城市桥梁设计通用规范》（即现行《城市桥梁设计准则》CJJ11-93）的修订要求编制。
二、编制工作概况《规范》主编单位为上海市政工程设计研究总院，归口单位为北京市市政工程设计研究总院。
主编单位按照规范编制工作的要求，组织落实了参编单位和参编人员，征询《规范》修编意见，拟定工作大纲，并于2005年8月1日在上海召开编制组成立暨第一次工作会议。
会议讨论了工作大纲，落实了分工和进度。
由北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究总院、兰州市城市建设设计院及上海市政工程设计研究总院负责相关章节的起草工作，其中：北京院起草了“立体、高架道路和地下通道”章节中立交和高架的初稿，“桥梁细部构造及附属设施”章节的初稿；天津院起草了“桥位选择”章节初稿；兰州院起草了“桥梁引道、引桥”章节初稿；上海院起草了“总则”、“基本规定”、“桥面净空”、“桥面的平面纵断面和横断面设计”、“立体、高架道路和地下通道”章节中的地下通道、“桥梁上的作用”、“附录A”等章节的初稿；编制组针对工作大纲中确定的需要调查研究的主要问题，如城市桥梁设计荷载、过桥管线布置要求等开展了调查研究和分析论证工作，进行了《规范》条文编制和说明的起草工作，并于2007年10月完成了《规范》初稿。
2007年12月13日编制组在重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后，于2008年2月形成征求意见稿。
《规范》征求意见稿于2008年4月～5月在“国家工程建设标准化信息网”上进行公开征求意见，同时由主编单位向行业内三十余家设计院发送了《规范》征求意见稿及征集意见函，共收到反馈意见64条，编制组对反馈意见进行了汇总和处理，对《规范》进行了修改和完善，完成了《规范》送审稿。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)深入解读
2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项。
4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ1198；
5、交通部部颁标准《公路桥涵部颁标准《城市道路设计规范》GJJ-90。
（五）《规范》的主要内容
《规范》的正文部分共十个章节（并附有相应条文说 明）。即：
1、总则； 2、符号和术语； 3、基本规定； 4、桥位选择； 5、桥面净空； 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计；
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用； 2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
3、设计原则：
安全可靠——承载能力极限状态；
适用耐久——正常使用极限状态；
技术先进——创新是硬道理，桥梁设计要不断应用“四 新”；
经济合理——包括桥梁立体结构，附属设施、建设周 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。
美观协调——
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态
城市桥梁、隧道安全保护区域技术标准
城市桥梁、隧道安全保护区域技术标准1. 范围本标准规定了城市桥梁、隧道安全保护区域的范围，适用于城市范围内的桥梁、隧道的安全保护。
2. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）《城市道路与桥梁施工规范》（CJJ 15-2010）3. 术语和定义3.1 城市桥梁 urban bridges在城市范围内，按照城市规划要求修建的桥梁。
包括跨河桥、跨线桥、立交桥等。
3.2 城市隧道 urban tunnels在城市范围内，按照城市规划要求修建的隧道。
包括地下通道、人行地道等。
3.3 安全保护区域 safety protection zone为了保障城市桥梁、隧道的安全使用，在桥梁、隧道周边设定的一定范围的限制区域。
4. 城市桥梁安全保护区域范围4.1 桥梁承重结构物边缘水平投影外侧各一定范围内的区域。
具体范围根据桥梁类型、跨度等因素，按照《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）确定。
4.2 桥下河道、航道沿岸一定范围内的区域。
具体范围根据河道、航道的宽度以及桥墩间距等因素确定。
该区域的宽度应不小于桥墩间距的两倍。
4.3 桥涵上空一定高度的区域。
具体高度根据桥涵类型、跨度等因素确定。
对于跨河桥，该高度应不小于河道常水位（或设计洪水水位）以上5米；对于跨线桥，该高度应不小于桥下道路中心线标高以上3米。
5. 城市隧道安全保护区域范围5.1 隧道洞口周围一定范围内的区域。
具体范围根据隧道洞口距离、地形等因素确定，应不小于隧道洞口的2倍半径。
5.2 隧道内一定高度的区域。
具体高度根据隧道类型、跨度等因素确定，应不小于隧道净空高度。
5.3 隧道上空一定高度的区域。
具体高度根据隧道类型、跨度等因素确定，应不小于隧道净空高度。
6. 安全保护区域的管理和维护6.1 在城市桥梁、隧道安全保护区域内，应设立明显的警示标志和限重标志，并定期进行维护和更新。
《城市桥梁设计规范》(局部修订)条文部分
《城市桥梁设计规范》 CJJ 11 – 2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011中的其他条文一并实施。
3.0.121 持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。
2 短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3 偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。
4 地震状况：在桥梁使用过程中可能经历地震作用的状况。
3.0.13桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2 短暂状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
3 偶然状况应进行承载能力极限状态设计。
4 地震状况应进行承载能力极限状态设计。
当进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；当按正常使用极限状态设计时，应采用作用效应的标准组合、作用短期效应组合（频遇组合）和作用长期效应组合（准永久组合）。
3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1 构件在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2 构件应减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力；3 结构或构件应根据其所处的环境条件进行耐久性设计。
采用的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。
4 选用的形式应便于制造、施工和养护。
5 桥梁应进行抗震设计。
抗震设计应按国家现行标准《中国地震动参数区划图》CJJ 166的规定执行。
对已编制地震小区划的城市，可应按行政主管部门批准的地震动参数进行抗震设计。
6 当受到城市区域条件限制，需建斜桥、弯桥、坡桥时，应根据其具体特点，作为特殊桥梁进行设计。
7 桥梁基础沉降量应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63的规定。
大桥设计说明
设计说明一、桥梁概况本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。
中心桩号为匝道K2+690.000。
与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。
桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。
二、技术标准1)桥涵设计荷载：城－A级，人群荷载：按规范取值，2)桥梁净空：左幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m；右幅：0.5m护栏+16.5m行车道+0.5m护栏，全宽17.5m，3)车道数：双向八车道，4)道路等级：主干路，5)桥面横坡：2%的双向坡度，6)抗震设防措施等级：7。
三、设计规范《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)《公路沥青混凝土路面设计规范》(JTG D50-2006)《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。
四、桥址处自然地理及水文、地质情况详见《白泥凹大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》。
五、桥梁设计1.主要材料1)混凝土箱梁及其桥面铺装采用C50混凝土，其轴心抗压设计强度4.22=cdf MPa，轴心抗拉设计强度83.1=tdf MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。