城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)解读
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)ppt
这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.12条）
（1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使 用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限（3.0.9条） 桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁强制性条文
序号条款号条款内容1 3.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。
2 3.0.14当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。
注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。
2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。
3 3.0.19桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。
2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管48.1.4当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0.50m；510.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。
2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
3 车道荷载的计算（图10.0.2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN／m。
集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。
1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。
在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。
其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。
其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。
最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。
具体规范标准数值如表1所示。
表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。
部分数值计算与统计如表2所示。
表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。
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（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2019）
解 读 都锡龄
天津市市政工程设计研究院 二〇一一年七月
住房和城乡建设部公告第993号――关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
住房和城乡建设部公告第993号――关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2011.04.22
•【文号】住房和城乡建设部公告第993号
•【施行日期】2012.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】部分失效
•【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部公告
（第993号）
关于发布行业标准《城市桥梁设计规范》的公告
现批准《城市桥梁设计规范》为行业标准，编号为CJJ11-2011，自2012年4月1日起实施。
其中，第3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7条为强制性条文，必须严格执行。
原行业标准《城市桥梁设计准则》
CJJ11-93同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
二○一一年四月二十二日。
桥梁人行道宽度的定义
桥梁人行道宽度的定义
桥梁横断面设计中有关人行道宽度的规定，在公路、城市、专用桥梁中各有规定，现总结如下，仅供桥梁设计人员参考。
（一）公路桥梁中的规定
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）在3.4.2条中规定：
①高速公路上的桥梁不宜设置人行道；
②一、二、三、四级公路上桥梁的人行道与自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置相协调，人行道的宽度宜为1.0m，当大于1.0m时按0.5m级差增加。
（二）城市桥梁中的规定
城市桥梁中的人行道宽度应满足《城市道路设计规定》（CJJ 37-2012）表5.3.4 中规定：
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）在5.0.1条中规定：
特大桥、大桥的单侧人行道宽度宜采用2.0~3.0m。
（三）专用人行桥梁中的规定
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（JJJ 69-95）在2.2.1条中规定：
①天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算；
②天桥桥面净宽不宜小于3.0m；梯（坡）道的最小净宽为1.8m；如应采用梯道加坡道形式，则坡道宽度不宜小于0.4m。
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考现阶段经济的发展关系到国家的国际地位，而科技的发展则关系到社会的建设，为此必须要做到的就是有效的发展城市化建设，加快我国的经济发展进程。
在进行城市建设的过程中，为了更加方便出行各种桥梁的设计项目也在随之不断地增加。
在进行公路桥梁的设计过程中，由于很多的设计者分不清什么是城市桥梁设计什么是公路桥梁设计，为此出现了很多的问题。
然而实际设计的过程中，两者存在很多的区别，这些区别直接导致了二者的设计荷载的区别。
本文主要目的就是，针对其两者在规范上的不同来进行设计载荷标准对比与思考。
标签：城市桥梁;公路桥梁;设计载荷0 引言在我国已有的有关城市桥梁与公路桥梁的设计规范中，有關两者在设计本身中的要求有着十分明确的规范，这些区别直接导致了其本身的设计通用规范也存在着很多的不同。
对这些区别进行分析可以有效的发现这其中所存在的不同，发现其在实际施工的过程中应该注意的项目，以此来促进行桥梁设计的过程中其多元化的发展，帮助我国的桥梁设计能够更好的与国际进行接轨，在缓解了城市的交通压力同时也提高了城市化的进程，提高人们在日常出行过程中的水平。
1 城市桥梁和公路桥梁的概念所谓城市桥梁，其主要指的就是在实际应用的过程中，修建在城市范围中的各级道路上的桥梁，在进行桥梁建设的过程中，其中铁路桥以及临时性的桥都不可以将其归属到城市的桥梁建设。
什么是公路桥梁，其主要指的就是在实际建设的过程中，建设在各级不同公路上的桥梁。
从概念上对城市桥梁和公路桥梁进行分析可以知道这两者其本身存在着一定的关系，但是其本身又存在着一定的区别，这就要求了在进行城市化建设的过程中合理的去规划城市桥梁和公路桥梁的建设。
现阶段我国相关部门已经明确的规定，无论是城市桥梁还是公路桥梁，在实际进行设计建设的过程中都必须要具有稳定性、坚固性以及耐用性，并且要求其本身具有艺术感，在方便人们的日常出行的时候同时也要起到美化城市环境的要求。