城市桥梁设计规范讲座
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03
散热器支管过墙时，除应该加设套管 外，还 应注意 支管不 准在墙 内有接 头。支 管上安 装阀门 时，在 靠近散 热器一 侧应该 与可拆 卸件连 接。散 热器支 管安装 ，应在 散热器 与立管 安装完 毕之后 进行， 也可与 立管同 时进行 安装。 安装时 一定要 把钢管 调整合 适后再 进行碰 头，以 免弄歪 支、立 管。
散热器支管过墙时，除应该加设套管 外，还 应注意 支管不 准在墙 内有接 头。支 管上安 装阀门 时，在 靠近散 热器一 侧应该 与可拆 卸件连 接。散 热器支 管安装 ，应在 散热器 与立管 安装完 毕之后 进行， 也可与 立管同 时进行 安装。 安装时 一定要 把钢管 调整合 适后再 进行碰 头，以 免弄歪 支、立 管。
散热器支管过墙时，除应该加设套管 外，还 应注意 支管不 准在墙 内有接 头。支 管上安 装阀门 时，在 靠近散 热器一 侧应该 与可拆 卸件连 接。散 热器支 管安装 ，应在 散热器 与立管 安装完 毕之后 进行， 也可与 立管同 时进行 安装。 安装时 一定要 把钢管 调整合 适后再 进行碰 头，以 免弄歪 支、立 管。
散热器支管过墙时，除应该加设套管 外，还 应注意 支管不 准在墙 内有接 头。支 管上安 装阀门 时，在 靠近散 热器一 侧应该 与可拆 卸件连 接。散 热器支 管安装 ，应在 散热器 与立管 安装完 毕之后 进行， 也可与 立管同 时进行 安装。 安装时 一定要 把钢管 调整合 适后再 进行碰 头，以 免弄歪 支、立 管。
散热器支管过墙时，除应该加设套管 外，还 应注意 支管不 准在墙 内有接 头。支 管上安 装阀门 时，在 靠近散 热器一 侧应该 与可拆 卸件连 接。散 热器支 管安装 ，应在 散热器 与立管 安装完 毕之后 进行， 也可与 立管同 时进行 安装。 安装时 一定要 把钢管 调整合 适后再 进行碰 头，以 免弄歪 支、立 管。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)ppt
这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.12条）
（1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使 用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限（3.0.9条） 桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
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About The Bridges 直到今年过春节，外公说老家的大伯二伯打电话来让我们下乡去玩，我才又从记忆中抽出蛛丝马迹，小村，是否还是当年的那样？坐着二舅的小轿车来到儿时的天堂，唉？这路怎么变成四道宽阔的沥青路了？连路灯都有了，再放眼一看，村里的土坯房怎么不见了？
直到今年过春节，外公说老家的大伯 二伯打 电话来 让我们 下乡去 玩，我 才又从 记忆中 抽出蛛 丝马迹 ，小村 ，是否 还是当 年的那 样？坐 着二舅 的小轿 车来到 儿时的 天堂， 唉？这 路怎么 变成四 道宽阔 的沥青 路了？ 连路灯 都有了 ，再放 眼一看 ，村里 的土坯 房怎么 不见了 ？
英国伦敦塔桥
美国金门大桥
中国南京长江大桥
直到今年过春节，外公说老家的大伯 二伯打 电话来 让我们 下乡去 玩，我 才又从 记忆中 抽出蛛 丝马迹 ，小村 ，是否 还是当 年的那 样？坐 着二舅 的小轿 车来到 儿时的 天堂， 唉？这 路怎么 变成四 道宽阔 的沥青 路了？ 连路灯 都有了 ，再放 眼一看 ，村里 的土坯 房怎么 不见了 ？
我国桥梁建筑成就
国外著名桥梁 结束语
直到今年过春节，外公说老家的大伯 二伯打 电话来 让我们 下乡去 玩，我 才又从 记忆中 抽出蛛 丝马迹 ，小村 ，是否 还是当 年的那 样？坐 着二舅 的小轿 车来到 儿时的 天堂， 唉？这 路怎么 变成四 道宽阔 的沥青 路了？ 连路灯 都有了 ，再放 眼一看 ，村里 的土坯 房怎么 不见了 ？
它们高悬低卧，形态万千。 不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车辆 跨江过河，飞津济渡。
概论
当今社会，桥梁不仅仅是道路工程的关键部位和交通运输的咽喉，往往更是一座城市的标志性建筑。
例如：英国伦敦塔桥、美国金门大桥、中国南京长江大桥。
公路桥梁加固设计规范宣贯及技术培训讲座
式
粘
sp
h
x
x
cu
p1
（6.3.3-2）
贴
钢 板 加 固
是以一平截面线性比例关系求 sp 。
应变达到极限值
直线分布
cu时，截面的应力、应变已不成
法
Ⅱ 、构件加固方法
6.3.5 计算式：
粘 贴
o Nd e
fcd1bh(ho
h) 2
(
fsd1 As1
fsd 2 As2 )(h0
as )
公路桥梁加固设计规范宣贯及技术培训讲座
It is applicable to work report, lecture and teaching
公路桥梁加固设计规范
宣贯及技术培训讲座
公路桥梁加固设计规范 公路桥梁加固施工技术规范
宣贯及技术培训
1 总则及基本规定
2 增大截面加固法
内
3 粘贴钢板加固法
3）组合截验算荷载： 含自重在内的恒载（扣除一期荷载），作用在桥上
的可变荷载称为二期荷载，并计入附加荷载的组合值。 4）组合截面验算：
截面几何性质按不同材料的组合截面计。受损的原 构件应适当弱化处理。
因而，原构件承担一期及二期荷载的分配值，组合 构件的新增材料只承担二期荷载的分配值。
f cs d
Ι.总则及基本规定
Es2 Es1
Ⅱ 、构件加固方法
s2
(
f sd 1
s1)
2ho 2 2hv1
x2 x1
Es2 Es1
增
大
新增钢筋比原构件钢筋滞后一期载荷 s1，同步增
截 长使原构件钢筋应力先达到设计值。如果原构件钢筋
面 应变继续增加，虽然其应力停止增大，但存在着拉断
桥梁知识讲座
桥墩较高的大中桥，经济跨径在30m—50m，以30m、40m先简 支后连续为主。
纵断面设计
桥面标高：桥面标高的确定除同桥梁总跨径和跨径大小等 综合考虑外，还应考虑一下几个问题： 1、桥下应保证有足够的流水净高。 桥梁的部位 洪水期无大漂流物 梁 底 洪水期有大漂流物 有泥石流 支承垫石顶面 拱脚 高出设计水 位（m） 0.50 1.50 1.00 0.25 0.25 高出最高流 冰面（m） 0.75 — — 0.50 0.25
2.0 2.5
2.5 3.0
3.0 3.5
3.5 4.0
纵断面设计
桥头引道： 桥台高度宜控制在10m以下。
桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道不宜大于5%。
位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不 得大于3%。 桥头两端引道线形应与桥上线形相配合
横断面设计
桥梁横断面设计主要是指确定桥面的宽度和桥跨结构的横 截面布置。 高速公路、一级公路桥梁一般宜分双幅分离式桥梁设计。 二、三、四公路桥梁一般采用单幅整体式设计。 桥面宽度主要取决与行车和行人的需要，确定行车道宽度 和人行道宽度。 桥跨结构的横截面布置主要是主梁的断面型式以及主梁根 数与主梁间距。
经济还应照顾桥梁在运营期间的养护和维修问题。
桥梁总体设计
美观：主要指与周围环境的协调 和具有优美的外形。合理的结构
布局和轮廓是美观的主要因素。
南宁大桥位于广西南宁市东南 郊，跨越邕江，北岸是青秀山 风景区，南岸是蟠龙新区。考 虑到与周围环境的协调统一， 设计上对美学的要求很高。因 此在总体造型上，南宁大桥以 柔和的曲线作为基本元素，主 拱肋和主梁均采用曲线形式 。
桥梁的设计程序：
高等级桥梁、大型、特大型桥梁采用两阶段设计（即初步设计 和施工图设计）。 低等级桥梁、大中小型桥梁采用一阶段设计（施工图设计）。
纵断面设计
桥面标高：桥面标高的确定除同桥梁总跨径和跨径大小等 综合考虑外，还应考虑一下几个问题： 1、桥下应保证有足够的流水净高。 桥梁的部位 洪水期无大漂流物 梁 底 洪水期有大漂流物 有泥石流 支承垫石顶面 拱脚 高出设计水 位（m） 0.50 1.50 1.00 0.25 0.25 高出最高流 冰面（m） 0.75 — — 0.50 0.25
2.0 2.5
2.5 3.0
3.0 3.5
3.5 4.0
纵断面设计
桥头引道： 桥台高度宜控制在10m以下。
桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道不宜大于5%。
位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不 得大于3%。 桥头两端引道线形应与桥上线形相配合
横断面设计
桥梁横断面设计主要是指确定桥面的宽度和桥跨结构的横 截面布置。 高速公路、一级公路桥梁一般宜分双幅分离式桥梁设计。 二、三、四公路桥梁一般采用单幅整体式设计。 桥面宽度主要取决与行车和行人的需要，确定行车道宽度 和人行道宽度。 桥跨结构的横截面布置主要是主梁的断面型式以及主梁根 数与主梁间距。
经济还应照顾桥梁在运营期间的养护和维修问题。
桥梁总体设计
美观：主要指与周围环境的协调 和具有优美的外形。合理的结构
布局和轮廓是美观的主要因素。
南宁大桥位于广西南宁市东南 郊，跨越邕江，北岸是青秀山 风景区，南岸是蟠龙新区。考 虑到与周围环境的协调统一， 设计上对美学的要求很高。因 此在总体造型上，南宁大桥以 柔和的曲线作为基本元素，主 拱肋和主梁均采用曲线形式 。
桥梁的设计程序：
高等级桥梁、大型、特大型桥梁采用两阶段设计（即初步设计 和施工图设计）。 低等级桥梁、大中小型桥梁采用一阶段设计（施工图设计）。
城镇桥梁抗震设计规范讲座
城市桥梁抗震设计规范（讨论稿）
3.2.2 各类桥梁的地震影响，应符合下列要求： 1 甲类桥梁 E1 和 E2 地震峰值加速度应按地震安全性评价结果取值； 2 其它各类桥梁 E1 和 E2 地震峰值加速度 A 的取值，应根据抗震设防烈
度的设计基本地震加速度值，乘以表 3.2.2－1 中的 E1 和 E2 地震调整系数得到。
2
城市桥梁抗震设计规范（讨论稿）
3 城市桥梁抗震设计的基本要求 3.1 抗震设防分类和设防标准 3.1.1 城市桥梁应按其在城市交通网络中位置的重要性以及承担的交通量，分为 甲、乙、丙和丁四类，见表 3.1.1。
表 3.1.1 桥梁抗震设防分类 甲（A 类） 悬索桥、斜拉桥以及大跨度拱桥 乙（B 类） 交通网络中枢纽位置的桥梁、快速路上的城市桥梁 丙（C 类） 城市主干路，轨道交通桥梁 丁（D 类） 除甲、乙和丙三类桥梁以外的其它桥梁
在此期间，国内外桥梁抗震技术有了长足进展，而且，从国外的情况来看，美国、 日本等发达国家都有专门的桥梁抗震设计规范。因此，在广泛吸收、消化国内外先 进的桥梁抗震设计成熟新技术基础上，首次编写我国《城市桥梁抗震设计规范》， 供城市桥梁抗震设计时遵循。
本规范所指城市梁式桥包含双向主干道立交工程和城市轨道交通高架桥，由于在 抗震分析方法、计算模型等方面增加了多振型反应谱和时程方法，因此对于《公路 工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)只适用跨度150m内的梁桥不再作要求。本规范中跨 度大于150m的拱桥定义为大跨度拱桥，而跨度小于等于150m的拱桥定义为中、小 跨度拱桥。 自上世纪90年代以来，我国桥梁建设发展非常快，修建了大量斜拉桥、悬索桥、拱 桥等大跨径桥梁。因此本规范给出了斜拉桥、悬索桥、大跨度拱桥等的抗震设计原 则供参考。
桥梁知识专题讲座课件PPT模板
不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。 不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。
不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。
不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。
01
不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。
概论
概论
你注意过身边的桥吗?你知道什么叫做桥吗?
不知名儿的野花也正开着，像星星点 缀着大 地。草 木绿得 发光， 那叶子 在阳光 下一闪 一闪， 河里的 水也是 绿的， 河水在 阳光的 照耀下 泛着金 光，水 里长着 蒲苇， 水花生 ，还有 一些不 知名的 草，倒 映在水 面，悠 悠地悠 悠地晃 。
桥梁知识专题讲座PPT授课演示
春天来的好快，悄无声息、不知不觉 中，草 儿绿了 ，枝条 发芽了 ，遍地 的野花 、油菜 花开的 灿烂多 姿，一 切沐浴 着春晨 的曙光 ，在春 风中摇 弋、轻 摆，仿 佛少女 的轻歌 曼舞， 楚楚动 人。 春天来的好快，悄无声息、不知不觉 中，草 儿绿了 ，枝条 发芽了 ，遍地 的野花 、油菜 花开的 灿烂多 姿，一 切沐浴 着春晨 的曙光 ，在春 风中摇 弋、轻 摆，仿 佛少女 的轻歌 曼舞， 楚楚动 人。
现代桥主要是为适应铁路建设的需要，在19世纪 后期逐步发展起来的，并在铁路上使用至今。
当代桥梁－是本世纪50年代左右发展起来的，
主要为公路和城市道路服务的。
古代桥梁的设计和施工完全依靠建造者的经验，缺乏现代力学知识的指导，施工技术比较原始，建造工具简单。进 入21世纪，由于科学技术的进步,工业水平的提高,人类社会文明的发展,桥梁工程日新月异。随着时代前进的步伐,人们对 桥梁建筑提出了更高的要求,对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。
上部结构 下部结构 支座 附属结构
春天来的好快，悄无声息、不知不觉 中，草 儿绿了 ，枝条 发芽了 ，遍地 的野花 、油菜 花开的 灿烂多 姿，一 切沐浴 着春晨 的曙光 ，在春 风中摇 弋、轻 摆，仿 佛少女 的轻歌 曼舞， 楚楚动 人。
春天来的好快，悄无声息、不知不觉 中，草 儿绿了 ，枝条 发芽了 ，遍地 的野花 、油菜 花开的 灿烂多 姿，一 切沐浴 着春晨 的曙光 ，在春 风中摇 弋、轻 摆，仿 佛少女 的轻歌 曼舞， 楚楚动 人。
公路桥
铁路桥 春天来的好快，悄无声息、不知不觉 中，草 儿绿了 ，枝条 发芽了 ，遍地 的野花 、油菜 花开的 灿烂多 姿，一 切沐浴 着春晨 的曙光 ，在春 风中摇 弋、轻 摆，仿 佛少女 的轻歌 曼舞， 楚楚动 人。
城市桥梁设计规范讲座
编
制
情
况
一、编制依据 《城市桥梁设计规范》是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部《关于 印发〈二〇〇四年度工程建设城建建工行业标准制订、修订计划〉的通知》第39项 《城市桥梁设计通用规范》（即现行《城市桥梁设计准则》CJJ11-93）的修订要求 编制。 二、编制工作概况 《规范》主编单位为上海市政工程设计研究总院，归口单位为北京市市政工程设 计研究总院。 主编单位按照规范编制工作的要求，组织落实了参编单位和参编人员，征询《规 范》修编意见，拟定工作大纲，并于2005年8月1日在上海召开编制组成立暨第一次工 作会议。会议讨论了工作大纲，落实了分工和进度。由北京市市政工程设计研究总院、 天津市市政工程设计研究总院、兰州市城市建设设计院及上海市政工程设计研究总院 负责相关章节架的初稿，“桥梁细部 构造及附属设施”章节的初稿； 天津院起草了“桥位选择”章节初稿； 兰州院起草了“桥梁引道、引桥”章节初稿； 上海院起草了“总则”、“基本规定”、“桥面净空”、“桥面的平面纵断面和横断面设 计”、“立体、高架道路和地下通道”章节中的地下通道、“桥梁上的作用”、“附录A”等 章节的初稿；
3.0.11 桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计， 并应同时满足构造和工艺方面的要求。
承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题，体现了桥梁结构的安全性。桥 梁结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过承载能力极限状态： 1. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移等)； 2. 结构构件或连接因材料强度被超过而破坏(包括疲劳破坏)，或因过度变形而不适 于继续承载； 3. 结构转变为机动体系； 4. 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)。 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体现了桥梁结构的适用性和耐 久性。当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了正常使用极限状态： 1. 影响正常使用或外观的变形； 2. 影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝)； 3. 影响正常使用的振动； 4. 影响正常使用的其他特定状态。 显然，这两类极限状态概括了结构的可靠性，只有每项设计都符合有关规范规定 的两类极限状态设计要求，才能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.10条规定的功 能要求。
桥梁知识专题讲座PPT专题讲座
我们高兴地回到家，仔细端详起仓鼠 来。我 一共买 了三只 仓鼠， 一只白 ，一只 灰，一 只黄。 它们有 乌黑发 亮、水 灵灵、 圆溜溜 的小眼 睛，又 尖又小 的耳朵 ，小小 仔细端详起仓鼠 来。我 一共买 了三只 仓鼠， 一只白 ，一只 灰，一 只黄。 它们有 乌黑发 亮、水 灵灵、 圆溜溜 的小眼 睛，又 尖又小 的耳朵 ，小小 的鼻子 ，小小 的牙齿 ，小小 的舌头
它们高悬低卧，形态万千。 不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车辆 跨江过河，飞津济渡。
概论
当今社会，桥梁不仅仅是道路工程的关键部位和交通运输的咽喉，往往更是一座城市的标志性建筑。
例如：英国伦敦塔桥、美国金门大桥、中国南京长江大桥。
我们高兴地回到家，仔细端详起仓鼠 来。我 一共买 了三只 仓鼠， 一只白 ，一只 灰，一 只黄。 它们有 乌黑发 亮、水 灵灵、 圆溜溜 的小眼 睛，又 尖又小 的耳朵 ，小小 的鼻子 ，小小 的牙齿 ，小小 的舌头
现代桥主要是为适应铁路建设的需要，在19世纪 后期逐步发展起来的，并在铁路上使用至今。
当代桥梁－是本世纪50年代左右发展起来的，
主要为公路和城市道路服务的。
古代桥梁的设计和施工完全依靠建造者的经验，缺乏现代力学知识的指导，施工技术比较原始，建造工具简单。进 入21世纪，由于科学技术的进步,工业水平的提高,人类社会文明的发展,桥梁工程日新月异。随着时代前进的步伐,人们对 桥梁建筑提出了更高的要求,对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。
我们高兴地回到家，仔细端详起仓鼠 来。我 一共买 了三只 仓鼠， 一只白 ，一只 灰，一 只黄。 它们有 乌黑发 亮、水 灵灵、 圆溜溜 的小眼 睛，又 尖又小 的耳朵 ，小小 的鼻子 ，小小 的牙齿 ，小小 的舌头
桥梁知识讲座3
桥面铺装
桥面铺装直接承受车轮的磨耗，温度、大气环境侵蚀以及 主梁下挠、反弹、伸缩而引起的弯、拉、压的作用，因此 也很容易遭受破坏。 桥面铺装一般不做受力计算。桥面铺装在桥梁恒载中占有 较大比重，特别是小跨径尤为明显，因此应尽量减轻桥面 铺装的重力，避免因恒载增加而降低桥梁的承载能力。桥 面横坡的调整尽量在墩台帽上调整，避免在铺装上调整增 加结构重力。主梁与铺装接合面应拉毛或设置剪力键，以 使主梁与铺装紧密结合。
钢筋混凝土简支实心板跨径用于5—8m。 钢筋混凝土简支空心板跨径用到8—16m。 预应力混凝土简支空心板跨径用到8m—30m。
板梁的截面型式
梁桥的型式
肋梁式：承重结构是肋梁。肋梁式截面有四种基本类型：π型 、I型、工字型、T字型。 优点：肋与桥面板连成整体，节省了肋与肋之间受拉区混凝土 ，减轻了结构自重，由于带有悬出桥面板，有效减小下部结构 尺寸。
连续梁布置示意图
搭板
高速公路、一级公路、二级公路的桥头宜设置搭板，搭板 厚度不宜小于0.25m，长度不宜小于5m。
台后填土、锥坡
桥头锥坡及台后5—10m长度的引道宜采用砂性土等材料填 筑。在非严寒地区，当没有透水性土时，可就地取土处理 后填筑。当台后为湿陷性黄土时，应采用石灰土换填处理。 当锥坡较高且铺砌时，路肩边缘下第一个8m高度不宜陡于 1：1，8—12m高度内不宜陡于1：1.25；大于12m的路基应 由计算确定，12m以下的边坡不宜陡于1：1.5，变坡处宜 设置0.5—2.0m的锥坡平台。
在桥下有被交路的桥梁上还应设置防落网。
伸缩缝
伸缩缝应能满足桥面变形的需要，并使车辆平稳通过。 公路常用的伸缩缝形式有：TST伸缩缝和钢板伸缩缝。 20m<桥梁伸缩长度≤50m，一般采用D60伸缩缝。
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编制组针对工作大纲中确定的需要调查研究的主要问题，如城市桥梁设计荷载、 过桥管线布置要求等开展了调查研究和分析论证工作，进行了《规范》条文编制和 说明的起草工作，并于2007年10月完成了《规范》初稿。2007年12月13日编制组在 重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后，于2008年2月形成征求意见稿。 《规范》征求意见稿于2008年4月～5月在“国家工程建设标准化信息网”上进行公 开征求意见，同时由主编单位向行业内三十余家设计院发送了《规范》征求意见稿 及征集意见函，共收到反馈意见64条，编制组对反馈意见进行了汇总和处理，对 《规范》进行了修改和完善，完成了《规范》送审稿。 2009年3月主编单位向归口单位提交了送审报告和具体审查方案。经审查同意 后，归口单位于2009年4月21日～22日在天津主持召开了《规范》送审稿审查会议。 审查专家对《规范》送审稿进行了逐条审查，并对《规范》的协调性、《规范》的 技术指标和规定、《规范》的用词用语、强制性条文等进行了重点审查。审查专家 对《规范》的技术内容没有重大分歧，认为《规范》送审稿的技术指标合理、与现 行规范之间协调配套，一致同意《规范》送审稿通过审查。编制组根据专家审查会 议提出的意见和建议，对《规范》进行了进一步的修改和完善，于2009年9月提交了 《规范》报批稿和相关报批材料。
3.0.9
桥梁结构的设计使用年限应按表3.0.9的规定采用。
表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限
设计使用年限（年） 1 2 3 30 50 100 类 别 小 桥 中桥、重要小桥 特大桥、大桥、重要中桥
注: 对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上
经技术经济论证后予以调整。
设计使用年限是设计规定的一个时期内,结构只需进行正常维护（包 括必要的检测、养护、维修等）,而不需要进行大修就能按预期目的使 用，完成预定功能，也即桥梁主体结构在正常设计、正常施工、正常使用、 正常维护下达到的使用年限。
基本规定 主要是结合《工程结构可靠度设计统一标准》的相关内容及城市桥梁的特点，对 城市桥梁总体设计、结构布置、结构设计、附属设施与过桥管线布置、设计质量控制 以及设计文件的编制提出一些基本要求； 桥位选择 按照城市总体规划、桥位勘察的基本要求，规定了城市桥梁桥位选择的原则和要 求； 桥面净空、桥面的平面、纵断面和横断面设计 主要是根据在编的《城市道路工程设计通用规范》的规定，并结合城市桥梁的结 构型式对城市新建桥梁的桥面净空限界，桥梁平面、纵断面和横断面布置作出了具体 规定。 桥梁引道、引桥、立交、高架道路桥梁和地下通道、桥梁细部构造及附属设施 在总结实践经验的基础上对城市桥梁的结构布置、结构设计、桥梁细部构造及附 属设施的设计提出的具体要求； 桥梁上的作用 这一章节规定了城市桥梁设计中采用的作用和作用效应组合。
3.0.12 根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，将桥梁设计分为 以下三种状况： 1、持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。 2、短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。 3、偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。 持久状况是指桥梁使用阶段适用于结构使用时的正常情况。这个阶段要 对桥梁的所有预定功能进行设计，即必须进行承载能力极限状态和正常使用 极限状态计算。 短暂状况所对应的是桥梁施工阶段及使用期间维修养护适用于结构出现 的临时情况。与使用阶段相比施工阶段及维修养护的持续时间较短，桥梁结 构体系，所承受的各种荷载亦与使用阶段不同，设计要根据具体情况而定。 短暂状况除需进行承载能力极限状态计算外亦可根据需要进行正常使用极限 状态计算。 偶然状况是指桥梁可能遇到的偶发事件如地震、撞击等的状况，适用于 结构出现的异常情况。对此状况除地震设计状况外，其他设计状况只需作承 载能力极限状态设计。
3.0.10
桥梁结构应满足下列功能要求：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。 第1、第4两项是结构的安全性要求，第2项是结构的适用性要求，第3项 是结构的耐久性要求，安全性、适用性、耐久性三者可概括为桥梁结构可靠 性的要求。 足够的耐久性能系指桥梁在规定的工作环境中，在预定时间内，其材料 性能的恶化不致导致桥梁结构出现不可接受的失效概率。从工程概念上说， 足够的耐久性能就是指正常维护条件下桥梁结构能够正常使用到规定的期限。 整体稳定性，系指在偶然事件发生时和发生后桥梁结构仅产生局部的损 坏而不致发生连续或整体倒塌。
注： 1 表中所列特大、大、中桥等系按本规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多 跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指 城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。 2 对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。
城镇桥梁设计规范
主要内容
1、编制情况 2、新旧规范比较 3. 对桥梁分类标准、桥上与地道内管线敷设的 规定、跨越桥梁的架空电缆线、桥位附近的 管线以及紧靠下穿道路的桥梁墩位布置等要 求进行了调整。 4. 增订了节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾 等方面的条文；涉及桥梁结构耐久性设计， 斜、弯、坡等特殊桥梁设计的条文。 5. 对城市桥梁细部构造及附属设施的设计提出 了更为具体的要求。
3.0.14 当桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，根据结构的重 要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定 的设计安全等级。
表3.0.14 桥梁设计安全等级
结构类型 重要结构 一般结构 次要结构 安全等级 一 级 二 级 三 级 类别 特大桥、大桥、中桥、重要小桥 小桥、重要挡土墙 挡土墙、防撞护栏
三、编制原则与主要技术内容
《规范》编制遵循以下主要原则： 1) 全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政策，密切 结合城市经济发展、城市规划、交通需求和桥梁设计、施工、养护、维修等要 求。技术内容体现国家的技术经济政策、准确反映建设实践经验。 2）与现行相关标准、规范兼容、协调、避免矛盾； 《规范》主要技术内容： 《规范》正文部分共分十个章节，并附有相应的条文说明，即：1.总则；2.术 语；3.基本规定；4.桥位选择；5.桥面净空；6.桥面的平面、纵断面和横断面设 计；7.桥梁引道、引桥；8.立体、高架道路桥梁和地下通道（包括一般规定，立体、 高架道路桥梁，地下通道）；9.桥梁细部构造及附属设施（包括桥面铺装，桥面与 地下通道防水、排水，桥面伸缩缝装置，桥梁支座，桥梁栏杆，照明、节能与环 保，其他附属设施）；补充部分包括附录、特种荷载及结构验算；《规范》用词说 明；引用标准名录及与正文相关的条文说明。 “总则”部分分别规定了制订《规范》的目的，适用范围、设计所必须遵循的基 本原则以及执行现行相关标准的要求； “术语”部分对《规范》涉及的主要术语作了定义；来自编制情
况
一、编制依据 《城市桥梁设计规范》是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部《关于 印发〈二〇〇四年度工程建设城建建工行业标准制订、修订计划〉的通知》第39项 《城市桥梁设计通用规范》（即现行《城市桥梁设计准则》CJJ11-93）的修订要求 编制。 二、编制工作概况 《规范》主编单位为上海市政工程设计研究总院，归口单位为北京市市政工程设 计研究总院。 主编单位按照规范编制工作的要求，组织落实了参编单位和参编人员，征询《规 范》修编意见，拟定工作大纲，并于2005年8月1日在上海召开编制组成立暨第一次工 作会议。会议讨论了工作大纲，落实了分工和进度。由北京市市政工程设计研究总院、 天津市市政工程设计研究总院、兰州市城市建设设计院及上海市政工程设计研究总院 负责相关章节的起草工作，其中： 北京院起草了“立体、高架道路和地下通道”章节中立交和高架的初稿，“桥梁细部 构造及附属设施”章节的初稿； 天津院起草了“桥位选择”章节初稿； 兰州院起草了“桥梁引道、引桥”章节初稿； 上海院起草了“总则”、“基本规定”、“桥面净空”、“桥面的平面纵断面和横断面设 计”、“立体、高架道路和地下通道”章节中的地下通道、“桥梁上的作用”、“附录A”等 章节的初稿；
3.0.13 桥梁结构或其构件：对上述三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计； 对持久状况还应进行正常使用极限状态设计； 对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态 设计； 对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不进行正常使用极限状态设计。 当进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶 然组合；——针对结构的安全性 当按正常使用极限状态设计时，应采用作用效应的标准组合、作用短期效应组 合(频遇组合)和作用长期效应组合(准永久组合)。——针对结构的使用性能和耐久 性
《规范》中相关条文： 1.0.1 为使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经 济合理、与环境协调的要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于城市道路上新建永久性桥梁和地下通道的设 计，也适用于镇（乡）村道路上新建永久性桥梁和地下通道的设计。
3.0.8 桥梁结构的设计基准期应为100年。 以可靠性理论为基础的极限状态设计都需有一个确定的设计基准期。设 计基准期是指结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能 取值而选用的时间参数，也就是可靠度定义中的“规定时间”。 公路桥梁的设计基准期取为100年是根据我国公路桥梁使用的现状和以往 的设计经验确定的，根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 502831999公路桥梁的车辆荷载统计参数都是按100年确定的，而未考虑材料性能随 时间的变化。当设计基准期定为100年时，荷载效应最大值分布的0.95分位值 接近于原《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89规定的汽车荷载标准值。 设计基准期不完全等同于使用年限，当结构的使用年限超过设计基准期 后，并不等于结构丧失功能或报废，只表明结构的失效概率(指结构不能完成 预定功能的概率)可能会比设计时的预期值增大。
适用条件