市政桥梁设计要点
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：随着交通量的日益增长，城市道路升级改造需求迫切，在桥梁出现的病害不影响结构安全的前提下，可对桥梁进行拼宽及加固改造。
常用的桥梁拼宽方式包括分离式拼宽、整体式加宽等。
不当的拼宽方式改变旧桥移动荷载分布后，会影响结构安全，对行车安全造成影响。
为此，针对梁桥提出一种改建设计，避免对随桥过河的管线的迁建，保证桥梁的使用性能，这种对桥梁采取小范围的拼宽加固，通过局部调整梁板间横向连接刚度来改变移动荷载横向分布的方式，可以提高桥梁结构的整体使用性能。
关键词：市政桥梁；加固技术1 桥梁工程实例以某座桥梁为例，该桥梁建于20世纪90年代，原桥梁设计荷载等级为汽-20，挂-100，桥梁整体宽度为单幅30 m，横断面布置为：4.5 m（人非混行道）+21 m（车行道）+4.5 m（人非混行道），车行道布置为双向6车道。
桥梁布跨采用3跨（15 m+25 m+15 m）构成，15 m跨结构采用了普通钢筋混凝土空心板，25 m跨结构为后张法预应力钢筋混凝土空心板，单块板宽度均为99 cm，空心板通过铰缝连接。
下部结构中，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩基盖梁轻型桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
桥梁边板下随桥敷设市政管线过河。
本路段是湖州市内的交通要道，随着交通量急剧增大，当前平均交通量约达到22 000 pcu/d，已经超出了原有的承载峰值，且在交通量增加的情况下，已超过了桥梁能承受的荷载，影响着桥梁结构的稳定性，同时桥梁内部结构（如部分梁底板）还出现了横向与纵向裂缝，在长期环境影响下出现了不同程度的渗水侵蚀，已经对桥梁本身的安全性与耐久性造成了较为严重的威胁[1]。
现结合道路提升改造，对桥梁实施拼宽及加固改造。
2 桥梁拼宽加固设计思路2.1 拼宽及加固前检验老桥状况在拼宽加固改造前，除了进行桥梁定检，评定桥梁等级，还应根据JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》以及CJJ/T 233—2015《城市桥梁检测与评定技术规程》，结合待检测桥梁的结构形式进行荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。
市政桥梁设计的防震设计
市政桥梁设计的防震设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：市政工程是指由政府主导和管理的城市基础设施建设工程，其中桥梁设计是市政工程中的一个重要领域。
随着地震频率的增加，对于市政桥梁设计的防震设计也越来越受到重视。
设计人员需要充分考虑桥梁的抗震能力，确保在地震发生时可以有效抵御震荡力，保障桥梁的安全性和稳定性。
本文将就市政桥梁设计的防震设计进行探讨。
一、抗震设计原则市政桥梁设计的抗震设计必须遵循一定的原则，以确保桥梁在地震发生时能够发挥出最大的抗震能力。
是结构的合理布局。
桥梁结构要合理布局，考虑到桥梁在地震中可能受到的横向和纵向振动力，确保结构的稳固性和抗震能力。
是材料的选择。
抗震设计需要选择抗震性能好的建筑材料，如高强度混凝土、钢结构等，以确保结构在地震中不会轻易受损。
还需要考虑桥梁的整体性能、变形能力和破坏机制等方面的问题，从而确保抗震设计能够真正发挥作用。
二、防震设计方案市政桥梁的防震设计方案是保证桥梁在地震中安全性和稳定性的关键。
针对不同类型的桥梁，设计人员需要选择合适的防震设计方案。
一般而言，包括增加结构强度、设置局部防震措施、提高桥墩和桥台的抗震能力等。
增加结构强度是一种常见的抗震设计方案，通过提高桥梁结构的强度和刚度，来抵御地震力的作用。
设置局部防震措施是指在桥梁的结构关键部位设置专门的抗震构件或装置，以增强结构的抗震性能。
而提高桥墩和桥台的抗震能力则是通过加固和加固构件来提高桥梁桥墩和桥台的抗震性能。
这些抗震设计方案的采用将有效提高桥梁抗震性能，保障其在地震中的安全性。
三、抗震设计实施市政桥梁的抗震设计实施是指设计方案从理论到实际的一系列操作。
在抗震设计实施中需要进行多方面的工作，包括抗震设计的模拟分析、实验验证、结构设计和施工监管等。
需要进行抗震设计的模拟分析，通过现代工程软件对桥梁进行模拟分析，计算结构在地震作用下的受力情况，确定合理的抗震设计方案。
需要进行实验验证，通过对抗震构件的试验和检测，验证抗震设计方案的有效性和可靠性。
市政工程中的桥梁设计规范要求
市政工程中的桥梁设计规范要求市政工程中的桥梁设计是至关重要的环节之一，合理的桥梁设计不仅能够保证桥梁的结构安全和稳定性，还能够满足交通运输的需求。
为了确保桥梁能够符合设计规范要求，相关部门制定了一系列的桥梁设计规范，下面将对市政工程中的桥梁设计规范要求进行探讨。
1. 桥梁结构设计规范要求桥梁的结构设计规范是市政工程中的基础性要求之一，主要包括以下内容：a. 荷载标准：桥梁设计需要根据不同荷载条件进行设计，其中包括静载、动载和地震荷载等。
通过合理计算荷载，确保桥梁在运行过程中能够承受各种荷载的作用。
b. 强度和稳定性要求：桥梁的设计要考虑到材料的强度和结构的稳定性，确保桥梁在使用寿命内能够承受外力作用，不发生破坏和失稳的情况。
c. 抗震设计要求：考虑到地震对桥梁的危害，桥梁设计需要满足一定的抗震设计要求，确保在地震发生时仍然能够保持安全。
2. 桥梁几何设计规范要求桥梁几何设计是指桥梁的形状和尺寸的设计，主要包括以下内容：a. 桥梁跨度要求：桥梁的跨度需要根据实际情况进行设计，考虑到桥梁的承载能力和使用要求，合理确定桥梁的跨度范围。
b. 桥面净宽和净高要求：根据交通运输的需要，桥梁设计要满足相应的净宽和净高要求，确保交通流畅和安全。
c. 桥梁曲线半径要求：桥梁在设计过程中需要考虑到道路的曲线，合理确定桥梁曲线半径，确保车辆行驶的平稳性和安全性。
3. 桥梁材料和施工规范要求桥梁材料和施工规范是保证桥梁质量和使用寿命的重要方面，主要包括以下内容：a. 桥梁材料的选择要求：桥梁设计需要根据实际情况选择合适的材料，考虑到材料的强度、耐久性和可持续性等方面。
b. 施工工艺和方法要求：桥梁的施工需要按照相应的规范和工艺进行，确保施工质量和安全。
c. 防腐、防水和防震要求：为了增加桥梁的使用寿命，桥梁设计需要考虑到防腐、防水和防震等方面的要求，采取相应的措施进行处理。
综上所述，市政工程中的桥梁设计规范要求涉及到桥梁的结构设计、几何设计、材料和施工等多个方面，通过严格遵守这些规范要求，可以确保桥梁在使用过程中能够保持良好的安全性和稳定性，满足交通运输的需求。
市政桥梁重要知识点总结
市政桥梁重要知识点总结一、市政桥梁的分类市政桥梁根据其用途和特点可以分为不同的类型，主要包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁和特殊用途桥梁。
1. 公路桥梁：主要用于道路交通，连接城市内部和不同区域，包括高速公路桥、城市主干道桥、乡村公路桥等。
2. 铁路桥梁：主要用于铁路交通，承载火车和货物的运输，包括高速铁路桥、普通铁路桥等。
3. 城市桥梁：主要用于城市内部的交通和交通设施，包括步行桥、人行天桥、城市地下通道等。
4. 特殊用途桥梁：主要用于特殊场景和环境，包括水上桥梁、山区桥梁等。
二、市政桥梁的设计市政桥梁的设计是整个桥梁工程的核心，设计不仅要考虑到桥梁的结构、承载能力、使用寿命，还要考虑到未来的城市规划和发展。
市政桥梁的设计可以从以下几个方面考虑：1. 结构设计：包括桥梁的桥型、桥墩结构、桥梁耐久性等。
2. 载荷设计：根据不同类型的桥梁，考虑承载车辆或列车的负荷和频率。
3. 材料选用：选择合适的桥梁材料，包括钢筋混凝土、钢结构、预应力混凝土等。
4. 施工工艺：考虑桥梁建设过程中的工艺、施工方法和工程机械的应用。
5. 安全性设计：考虑桥梁使用过程中的安全隐患和安全措施，包括抗震设计、抗风设计等。
三、市政桥梁的维护市政桥梁的维护是保障市政桥梁安全性和使用寿命的重要环节，维护工作包括日常巡检、定期维修和重大维修。
市政桥梁的维护可以从以下几个方面进行：1. 日常巡检：对桥梁结构、桥面、桥墩等进行日常巡查，发现问题及时处理。
2. 定期维修：对桥梁进行定期维修，包括油漆刷涂、防腐处理、裂缝修补等。
3. 重大维修：对桥梁进行大修和加固，包括更换桥梁梁下构件、更换桥梁面层、增加桥体加固等。
四、市政桥梁建设的环保和可持续性市政桥梁建设要考虑到环保和可持续性，包括对环境的影响、资源的节约和社会的可持续发展。
市政桥梁建设的环保和可持续性可以从以下几个方面进行：1. 环境影响评价：在桥梁建设前进行环境影响评价，防止对周边环境和生态系统的破坏。
简析市政道路桥梁工程中的桥梁设计要点
简析市政道路桥梁工程中的桥梁设计要点摘要：随着城市化建设进程的不断推进，促进了市政道路桥梁工程的发展，其不仅促进了国民经济的稳定增长，还为人们的日常出行提供了极大的便利。
市政道路桥梁工程中桥梁的科学设计不仅可以保证施工人员生命财产安全，同时也可以给施工企业带来巨大的经济效益。
基于此，本文对市政道路桥梁工程中的桥梁设计要点进行了简要分析，旨在保障市政道路桥梁工程的安全运行。
关键词：市政道路桥梁工程；预制梁板布设；桥梁隔震设计；高墩设计市政道路桥梁工程中的桥梁设计是提高市政道路桥梁工程施工质量以及确保道路桥梁结构的可靠性的前提，因此市政道路桥梁工程中的桥梁设计需要严格执行设计标准，在设计标准化的前提下，加强对新工艺和新技术的有效应用。
同时市政道路桥梁工程中的桥梁设计还要考虑到经济、合理的设计方案，并且道路桥梁耐久性设计要能将使用寿命达到预期的期限。
以下就市政道路桥梁工程中的桥梁设计要点进行探讨。
1 市政道路桥梁工程中的预制梁板布设要点分析市政道路桥梁设计中的预制结构桥梁具有设计简单、施工方便快捷、节省造价的特点。
但是对于预制结构桥梁来说，其也有一定的局限性。
具体表现为：（1）预制桥梁的上部结构理论上讲必须是标准长度跨径。
因此如何合理的应用标准跨径板、梁来布设桥孔方案是预制结构桥梁最基本的问题。
（2)预制结构板、梁除了跨径都为标准跨径外，其自身结构也都为直线结构。
然而，有时由于地形地势的影响，往往其平面线型均带有一定的曲线半径，因此，直线预制的板梁如何布设到平曲线上，并且整体线型必须满足平曲线的线型布置便是预制结构又一突出的问题，也就是直线结构在曲线线形上的拟合问题。
预制结构桥梁方案拟定的合理与否以及预制梁、板布置方法的优劣将会对该桥的施工进程、造价产生严重的影响。
只有合理的方案拟定，科学的板、梁布置才能充分发挥预制结构标准化、装配化的优点。
需要注意的是，预制结构桥梁方案拟定好之后，在做细部设计时，最先遇到的问题就是预制板或预制梁的布置问题。
桥梁设计的要点分析
桥梁设计的要点分析[摘要] 桥梁的设计一要安全、耐用，充分发挥桥梁本质的性能。
二要美观、经济，美观是现代桥梁设计的灵魂，与桥梁的安全耐用性同等重要。
因此，桥梁设计的要点就可以从这两个方面进行分析。
不论是公路桥梁还是市政桥梁。
第一，要持久耐用、安全可靠，设计能够达到桥梁设计基准期100年。
第二，要美观、大方，时代感强，符合现代城市、大众的审美观念。
将桥梁的建筑艺术充分发挥出来。
[关键词] 桥梁设计，耐用，美观中图分类号：u441 文献标识码：文章编号：1桥梁的安全耐用设计要点桥梁的安全耐用可以通过两个方面来控制。
一方面是施工质量控制，确保桥梁的施工按照设计图纸严格执行、合格完成。
另一方面就是桥梁的设计。
现代很多桥梁设计者过于追求桥梁的美感、艺术感，而将桥梁设计成了绣花枕头，中看不中用，很多桥梁在施工过程中安全隐患就暴露出来，这显然是不可取的设计理念，设计桥梁一旦发生安全事故，牵扯范围广大，造成的人员伤亡和社会财富损失是无法估量的，因此，桥梁设计的第一要点就是确保桥梁的安全、耐用。
1.1负载设计桥梁的承载能力是桥梁在丧失服务能力的临界点时所能达到的最大承载能力，在桥梁设计中一定要充分考虑到桥梁通过的人群和汽车流量因素，结合相关资料设计合理的桥梁承载。
设计时，设计构想必须接近并大于事实承载能力，确保桥梁的正常通行安全。
同时结构抗力设计值也不能太大，浪费人力、物力，不符合经济设计要求。
在设计中，首先，设计人员要对发生超载的可能性和严重后果进行充分的考虑。
避免桥梁因超载产生疲劳，超载持续、严重时会造成桥梁结构的破坏，对可能发生刚度下降、裂缝等现象等要积极预防、重点分析、细致考虑，避免影响桥梁的使用安全和耐久性。
其次，设计人员要对影响桥梁安全、耐用的一些内外部因素进行充分的考虑。
如外部因素：地质构造、不良地质现象、水文、地震等。
确保桥梁在一些自然灾害发生时的正常使用。
又如内在因素：桥梁使用材料的抗风化程度、人为破坏因素等，确保桥梁承载能力的发挥。
城市桥梁系统设计要点分析
城市桥梁系统设计要点分析作者：刘瑞勋胡志伟来源：《城市建设理论研究》2012年第30期摘要:本文对城市桥梁设计中的景观、规划、管线、施工组织、排水、交通工程等要点进行了系统分析，为城市桥梁的全过程优化设计提供了切实的借鉴。
关键词: 系统设计要点分析Abstract:The city bridge design in landscape, planning, pipeline, construction organization, drainage, traffic engineering and points out that system analysis for city bridge, the whole process optimization design provides practical reference.Key words:System designMain point analysis中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）伴随着我国基础建设的进一步加快，城市中的跨河桥梁、立交桥梁、人行天桥等越来越多的在市政基础建设中凸显出来，作为景观亮点、永久建筑、通达交通的综合表现体，桥梁在城市中必须全面考虑，必须满足道路功能、建设条件、后期养护等全寿命使用条件。
一、城市桥梁设计对结构景观造型提出了更高的要求目前，城市基础建设越来越注重以人为本，和谐美观主题，通过一系列优秀的市政基础建设作品可以很好的诱导人们对美好生活产生积极向上的乐观态度，对于中小桥梁，为满足排洪及景观要求，越来越多的桥梁采用了一跨过河方式，回避了水中墩施工困难的缺点，并改善了桥下行洪条件，桥下通透美观；对于桥梁造型也越来越新颖，在传统梁桥基础上加设装饰，通过采用形式各异的主拱来表现拱桥之美，通过采用V型墩等桥墩形式优化刚架桥整体造型，对桥塔赋予城市文化意蕴来体现斜拉桥及吊桥的景观特色，以及采用桥梁彩妆等形式美化桥梁，以达到“一桥一景，亦桥亦景”的城市桥梁景观理念。
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：市政桥梁在长期使用过程中，可能会面临交通流量增加或其他需要的变化。
为了适应这些需求，拼宽与加固是常见的解决方案。
拼宽指在现有桥梁的基础上增加车行道或人行道的宽度，而加固则是针对桥梁结构进行强化，以增加其承载能力和安全性。
关键词：市政桥梁；拼宽；加固设计引言市政桥梁的拼宽设计要考虑结构的稳定性、荷载分布等因素，确保拼宽部分与原有结构的连续性和协调性。
加固设计要充分了解桥梁的结构特点，采取合适的技术和材料来提高其承载能力和抗震性能。
1市政桥梁拼宽及加固的目的意义随着城市人口持续增长和车辆数量的不断增加，现有的道路和桥梁往往难以满足交通流量的需求。
通过拼宽和加固市政桥梁，可以扩大桥梁的通行能力，减少交通堵塞和拥堵，提高交通效率，方便市民出行。
这尤其重要的是在繁忙的交通枢纽和路段，通过拼宽桥梁可以有效地缓解交通压力，改善道路通行状况，促进经济发展。
市政桥梁的加固对于公众的安全至关重要。
许多市区的桥梁已经服役多年，可能存在磨损、腐蚀和结构弱化等问题。
这些问题如果得不到及时的解决和加固，将会导致桥梁的结构损坏甚至坍塌，给人员和财产带来巨大风险。
通过加固市政桥梁可以提高其抗震、承载能力和结构的稳定性，确保桥梁在长期使用过程中的安全性。
拼宽及加固市政桥梁还有助于提升城市形象和公共设施的品质。
市政桥梁作为城市交通系统的重要组成部分，其状况直接反映了一个城市的发展水平和城市管理的质量。
如果桥梁存在瓶颈和安全隐患，将会给市民和来访者留下负面印象，并影响到城市的整体形象。
2桥梁拼宽设计要点拼宽设计应充分了解原有桥梁的结构形式、材料特性和受力情况。
这将直接影响新建部分与原有桥梁的连续性和协调性。
需要确保新建部分与原有结构的相互衔接和受力平衡，提高整个桥梁的稳定性和可靠性。
进行拼宽设计时，需要评估原有桥梁基础的承载能力和地质条件。
增加新的桥墩和梁段可能会对原有基础产生影响，因此需要确保新建部分的稳定性和可靠性。
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桥梁设计要点一、结构计算要点1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。
9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。
10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。
各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。
竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。
12、桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）表4.3.1-3的规定。
多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。
当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表 4.3.1-4规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。
汽车荷载应考虑1.15的偏载系数。
单车道匝道须按两车道布载，但对于抗扭计算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算。
13、汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.2条进行计算。
14、人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.5条和《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）规定，选大值计算。
15、上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。
16、全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力δcon≤0.75fpk。
17、预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响（横梁处顶底板横向普通钢筋取消），预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数μ、k选取规范上限（采用塑料波纹管，μ＝0.17，k＝0.0015），具体采用值应在设计说明中声明，并强调施工前应实测参数，若在规范要求的范围内方可施工。
钢束张拉以应力和伸长量双控制，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响18、弯桥计算须计入离心力的作用（采用车辆荷载），并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料，以便进行墩柱设计。
19、横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响，尤其是在匝道桥计算时必须计入。
二、材料要求20、混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定。
上部结构：预应力混凝土桥梁不低于C40；普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40；桥面混凝土层厚度不小于8cm，采用防水混凝土，标号与主梁一致，并不小于C40；防撞体混凝土标号同主梁；墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35，墩身布设预应力的不低于C40。
21、钢筋要求：钢筋：一般采用HRB335，吊环、螺旋筋等采用R235。
钢绞线：采用GB/T5224-2003标准的直径为φs15.2标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线。
22、石材：不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)）第3.2条和第3.3条的要求，并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数。
设计中应对拉石提出要求。
23、锚具：采用OVM锚固体系和张拉机具控制结构构造厚度、张拉空间等。
24、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。
水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
详见本文第四章节的耐久性设计要求。
25、普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
26、钢板应采用《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）规定的Q235B和Q345qD钢板。
焊接钢板应满足可焊性要求。
27、预应力钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）,公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，计算弹性模量为1.95×10E6Mpa。
28、后张纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。
塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的规定。
钢束注浆采用真空压浆工艺，水泥浆标号不低于主梁混凝土标号。
三、桥梁结构尺寸29、桥梁断面根据桥梁总体确定，局部大跨径根据实际情况调整，但需落实净高能否满足桥下净空要求。
30、横坡的设置：采取保持梁高不变，箱梁整体起坡，支承处采取调整柱顶高程的办法，在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。
主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。
31、箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm。
为满足受力和布置钢束的要求，箱梁的顶板厚度不宜小于220mm，底板厚度不应小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，边腹板不宜小于470mm。
曲梁边腹板适当加厚。
标准段箱室净距建议4~5米。
32、当腹板及底板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差，顶板不加厚（需加50×50cm腋角）。
33、箱梁设进风孔、排风孔，管材材料采用HDPE，外径7cm，壁厚5mm，环刚度不小于5Kpa，施工时应定位准确，底板进风孔兼作排水口，顶面略低于梁底板顶面；腹板腋角下侧设排风孔。
34、半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板，其间距不应大于10m。
35、边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定：主桥缝宽<=10cm的，偏移量不小于0.55米；>10cm的偏移量不小于0.60米；匝道桥均偏移0.60米。
立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。
36、支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座；支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。
支座类型按照计算结果提高一个等级选用。
37、160mm型伸缩缝处梁端设置槽口，宽40cm，高25cm。
38、钻孔灌注桩的中心间距按照2.5倍的桩径控制。
四、耐久性设计要求39、注明桥梁的环境类别、设计基准期。
40、按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第1.0.7条要求提出相应的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小胶凝材料用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量、混凝土的抗冻等级等。
41、根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制。
42、混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7* 10-12m2/s，其试验检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-1-2006）。
抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定采用。
43、混凝土宜采用非碱活性集料，掺合料中如有硅灰，其含量应小于胶凝材料质量的8%，混凝土各技术标准应符合交通部部颁标准的有关规定。
44、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。
水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
45、业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构安全。
46、桥面设置合理的雨水收集和排放系统，并采用可靠的防水措施，确保雨季交通不受影响。
47、水泥要求：尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及C2S（硅酸二钙）含量，水泥中的C3A（铝酸三钙）含量不宜超过5%，水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%。
宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。
选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。
不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。
48、粉煤灰等矿物掺合料要求：粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料，掺合料应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）等规范要求。
49、骨料要求：骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于7%）、粒径形状好。
粗骨料堆积密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超过43%，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料。