城市桥梁创新设计规范(CJJ_)解读
CJJ_11-1993_城市桥梁设计准则附条文说明
中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
CJJ99-2017标准桥梁评定简析
CJJ99-2017标准桥梁评定简析摘要：主要介绍了新版城市桥梁养护技术标准CJJ99-2017对城市桥梁技术状况评定的主体内容，分析了新旧标准对桥梁评定的差异，同时探讨了新标准在桥梁评定中存在的部分问题，为准确理解和使用新标准提供参考。
关键词：城市桥梁；新标准；技术状况评定；BSI一、前言随着桥梁技术的发展，城市道路出现越来越多的桥型，同时对桥梁检测造成了难度。
如何准确有效地评价各类桥梁的技术状况也就成了养护管理和检测首先要做的工作。
新标准补充和完善了桥梁的评定方法，使各项得分更能反映桥梁的实际情况，但同时评定模型也存在完善的空间。
二、新标准桥梁技术状况评定主体内容CJJ99-2017标准在技术状况评定方面采用的是分层加权的方法，主要包括技术状况指数BCI和结构状况指数BSI两个参数。
首先将桥梁分为三部分：桥面系、上部结构、下部结构。
每个部分又包含不同的构件，其中桥面系包含桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆或护栏６个构件；上、下部结构采取逐跨逐墩的方式：上部结构先分为每一跨，再根据每跨结构形式的不同划分为多个构件（例如梁桥桥跨分为：主梁和横向联系；桁架桥桥跨分为：桁片、主节点、纵梁、横梁、连接件等）。
下部结构先分为每一墩台，各桥墩包含盖梁、墩身、基础、支座4个构件，各桥台包含台帽、台身、基础、耳墙（翼墙）、支座5个构件。
在进行桥梁技术状况评定时，先根据病害情况算出每个要素/构件的得分，然后根据权重得出桥面系BCIm、每跨上部结构BCIsi和各墩台的BCIxi，然后加权平均，逐层向上得出上部结构的BCIs和下部结构的BCIx，最终根据桥面系，上、下部结构的权重得出整个桥梁的技术状况指数BCI。
根据最不利原则，桥面系BSIm为各要素的最低得分值，BSIs取上部结构最低BCIs，BSIx取下部结构最低BCIx。
三、新旧标准对桥梁评定的差异（1）增加了桥梁养护相关的BSI桥梁结构状况指数。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)ppt
这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.12条）
（1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使 用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限（3.0.9条） 桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)宣贯讲义(同济 李建中)
抗剪强度不足：横向箍筋配置不足； （剪切破坏）
能力保护设计
1 桥梁地震桥梁震害与抗震设计
基础破坏
土破坏： 断裂通过 基础移位、沉降 避让 沙土液化 防液化措施
桩身破坏： 能力保护设计
2 89规范局限性与新规范编写要点
2.1 89规范局限性
采用的设防水准均为50年基准期10%超越概率，重要结构物的设防 等级用重要性系数来体现。 单一水准设防，采用基于强度一阶段设计；弹性地震力采 用综合影响系数折减考虑结构进入塑性性能
的连接构件
1.0
5
3 柱式桥墩或薄壁墩与基础之间的连接构件
1.0
注：对于C、D类桥，其基础设计力的修正系数取为R＝1，或采用能力保护方法计 算基础设计力；在计算 桥墩的剪力设计值时，修正系数R＝1或采用能力保护方法计算剪力设计值。
2 89规范局限性与新规范编写要点
2.2新规范编写要点
适用于抗震设防烈度为6度、7度、8度和9度地区的城市桥梁抗 震设计。抗震设防烈度大于9度地区的桥梁和有特殊要求的大 跨径或特殊桥梁，其抗震设计应作专门研究，按有关专门规定 执行。
力
力
_
F_e Fu
Fu Fe
Fu= CzFe
y
u
位移
力 Fe
_ Fu
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Fu CzFe
y
u
位移
y
u
Fu= CzFe 位移
2 89规范局限性与新规范编写要点
采用综合影响系数考虑结构进入塑性（延性），但塑性铰保证延性 的细节构造不明确，综合影响系数取值模糊并且明显不合理。
对于墩柱抗剪、基础抗震计算和验算没有规定，实际应用时存在错 误。没有引入能力保护设计思想；
城市桥梁强制性条文
序号条款号条款内容1 3.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。
2 3.0.14当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。
注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。
2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。
3 3.0.19桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。
2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管48.1.4当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0.50m；510.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。
2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
3 车道荷载的计算（图10.0.2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN／m。
集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。
CJJ2-2008资料编制解读
3 4
5
索塔 锚锭
现浇混凝土索塔（模板与支架、钢筋、 每个浇筑段、 混凝土、预应力混凝土）、钢构件安装 每根钢构件 锚固体系制作、锚固体系安装、锚锭混 每个制作件、 凝土（模板与支架、钢筋、混凝土）、 安装件、基 锚索张拉与压浆 础
6
续表
序 分部 号 工程 子分部工程 支架上浇筑混 凝土梁（板） 分项工程 检验批
• 二、分项工程质量验收合格达到以下规定：
• ①、分项工程所含检验批均符合合格质量的 规定； • ②、分项工程所含检验批的质量验收记录完 整。
• 三、分部工程质量验收合格达到以下规定： • ①、分部工程所含分项工程的质量达到验收 合格； • ②、质量控制资料完整； • ③、涉及结构安全和使用功能的质量按规定 验收合格； • ④、外观质量验收符合要求。
• 五、原材料质量控制 本次修订加强或强调对混凝土、钢材、钢 筋、预应力筋、砌体和涂装防护等对进场 原材料和制造成品的质量控制，其检验项 目均纳入主控项目。
• 六、一般项目质量控制 • 原标准规定：“非主要检查项目的合格率均 应达到70%，且不符合本标准要求的点其最 大偏差应在允许偏差的1.5倍之内，在特殊情 况下，如偏差超过1.5倍，但不影响下道工序 施工，工程结构和使用功能，仍可评为合 格”； • 新规范规定：“一般项目的合格率应达到 80%及以上，且不合格点的最大偏差值不得 大于规定允许偏差值的1.5倍”；后者明显比 前者严格。
城市桥梁工程施工与质 量验收规范 （CJJ2—2008）
浙江省统一配套用表
第一部分 前 言
• 由中华人民共和国住房和城乡建设部批准 发布的《城市桥梁工程施工与质量验收规 范》（CJJ2-2008）（以下简称《桥梁规范 （08版）》）于2008-11-04发布，自2009 年7月1日开始正式实施，原行业标准《市 政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 同时废止。
城市桥梁设计规范CJJ11-2019解读
七、桥梁景观设计原则（第3.0.6条）本条强调城市 桥梁建筑重点，应放在总体布置和主体结构上。主体结构 设计应优先考虑桥梁受力合理。不应采用造型怪异，受力 不合理，施工复杂、工程量大、造价昂贵、维修养护困难 的结构型式，并不宜在主体结构之外过多增加装饰。
八、设计创新（第3.0.13） 创新是硬道理，任何时候，任何情况下，桥梁设计要 不断创新，在“好”字为先，“好中求多”的前提下，采 用“新理论”、“新结构”、“新技术”、“新材料”。 中小桥或批量大的结构，宜用标准化、定型化、工厂化。 九、城市桥梁设计的要求 1、设计的桥梁结构及结构构件在施工过程和使用阶 段，都要满足预定的功能要求。
表3.0.14 城市桥梁设计安全等级
安全类别 一级 二级 三级
结构重要性 重要结构 一般结构 次要结构
桥梁类型 特大桥、大桥、中桥、小桥
小桥、重要挡土垟 挡土垟、防撞栏杆
四、城市桥梁设计洪水频率宜采用百年一遇的洪水频率：对特别 重要的桥梁可提高到三百年一遇。（3.0.2条）
中国城市建设的特点是，建筑物多畔河而建，街道显罗棋布。桥 梁定的低了容易常因洪水断交；定的太高了，桥梁布置困难，拆迁量 过大，引道太陡或太长，行车不安全，两侧居民出入不便，环境污染 较大，商店营业受影响。
城市桥梁设计规范(CJJ_11-2019)解读-文档资料
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2019）
解 读 都锡龄
天津市市政工程设计研究院 二〇一一年七月
《城市桥梁设计荷载标准》CJJ
３．４．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ０0４）的有关规定。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2.１．15车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
2.1．１６设计车道
是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁横断面设计尺寸确定。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJＪ-)
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目 次
1总则
2术语、符号
３城市桥梁设计荷载
4城市桥梁设计可变荷载
附录A本标准用词说明
附加说明
１总则
１．0．1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
4组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;
５组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.３.6水的浮力应按下列情况进行计算:
1位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
２基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台,可不计算水的浮力。
CJJ《城市桥梁设计荷载标准》
1总则2术语、符号3城市桥梁设计荷载4城市桥梁设计可变荷载附录A 本标准用词说明附加说明1 总则1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
1.0.3本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于1 50m的城市桥梁结构。
1.0.4本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—E级。
1.0.5城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
2.1.2荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
2.1.3永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
2.1.4可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
2.1.5偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
2.1.6承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
2.1.7正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
2.1.8容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
2.1.9效应结构或构件承受内力和变形的大小。
2.1.10抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
2.1.11桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
2.1.12行车道板承受行车重力的板式结构。
2.1.13重力密度物质单位体积的重力。
2.1.14车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
《城市桥梁设计规范》(局部修订)条文部分
《城市桥梁设计规范》 CJJ 11 – 2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011中的其他条文一并实施。
3.0.121 持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。
2 短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。
3 偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。
4 地震状况：在桥梁使用过程中可能经历地震作用的状况。
3.0.13桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2 短暂状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
3 偶然状况应进行承载能力极限状态设计。
4 地震状况应进行承载能力极限状态设计。
当进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；当按正常使用极限状态设计时，应采用作用效应的标准组合、作用短期效应组合（频遇组合）和作用长期效应组合（准永久组合）。
3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1 构件在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2 构件应减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力；3 结构或构件应根据其所处的环境条件进行耐久性设计。
采用的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。
4 选用的形式应便于制造、施工和养护。
5 桥梁应进行抗震设计。
抗震设计应按国家现行标准《中国地震动参数区划图》CJJ 166的规定执行。
对已编制地震小区划的城市，可应按行政主管部门批准的地震动参数进行抗震设计。
6 当受到城市区域条件限制，需建斜桥、弯桥、坡桥时，应根据其具体特点，作为特殊桥梁进行设计。
7 桥梁基础沉降量应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63的规定。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)解读
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项 事项。 8、增加了节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾的规 定。 定。 9、对桥梁景观由概念设计和美学观点提出了要求。
（七）《规范》条文的解读
第一章：总则 这一章总要有四层意义 1、宗旨：遵照国家的方针，准确地反映国家的经济 实力和桥梁设计的实际技术水平。
强制性条款有7条
（六）《城市桥梁设计规范》的特点
1、以工程结构可靠性设计为基础理论、以数理统计 为支撑的极限状态设计方法，明确两个极限状态，三个状 况设计 况设计。 2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5 增加了结构耐久性设计的内容 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
设计基准期 是结构可靠度理论中的 个重要概念 设计基准期，是结构可靠度理论中的一个重要概念， 它的理论基础是，“概率论”。众所周知，作用在桥梁结 构上的各种作用是随时间变化的随机过程，一般由正整分 布曲线表示，随机过程中，相应于分位值为0.05间的时间 域一般就是设计基准期。
频 率 密 度 94.195% 97.75 5% 0.05 95% % f(x)
2、基础理论：是“工程结构可靠性设计理念”。 我国《城市桥梁设计规范》采用“可靠性理论”，说 明我国“桥梁设计规范”的基础理论与国际上先进国家 “桥梁设计规范”的基础理论是一致的，反映它保持了世 界先进水平。 3、设计原则： 安全可靠——承载能力极限状态； 安全可靠 承载能力极限状态； 适用耐久——正常使用极限状态； 技术先进——创新是硬道理，桥梁设计要不断应用 “四新”； 经济合理——包括桥梁立体结构，附属设施、建设周 期 征地拆迁 施工工艺 养护维修等各方面都要经济合 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。 美观协调 美观协调——
城市桥梁设计准则 CJJ11-93
2.25 1.92
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1.5 3.5
1.3
5.0
1 . 6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
车头纵向排列
挂车纵向排列
2.25 1.92
车头 平面 排列
(C) 特种平板挂车-300
1.5
1.3
5.0
车头纵向排列
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 挂车纵向排列 (d) 特种平板挂车-420
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目次
总则 一般规定 桥位选择与布置 设计荷载标准与净空
车辆荷载 人群荷载 其他荷载 净空
桥面的平面及纵 横断面设计 桥梁引道 引桥 细部构造及附属设施 立体交叉 跨线桥和地道
一般规定 跨线桥 地道
附 录 本准则用词说明 附加说明
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在受到城市区域条件限制 必须建弯桥 坡桥时 应针对具
体特点 作为特殊桥梁进行设计
城市桥梁设计应设置照明 交通信号标志 航运信号标志
桥面排水 检修 安全等附属设施
不得在桥上敷设污水管 煤气管和其它可燃 有毒或腐蚀
性的液 气体管 如条件许可 允许在桥上敷设电讯电缆 热力管
自来水管 电压不高于
配电电缆 但须采取有效的安全防护
荷载和特种荷载三种
计算荷载以汽车车队表示
验算荷载以履带车 平板挂车表示
特种荷载以特种平板挂车表示
计算荷载 汽车荷载 采用现行的 公路桥涵设计通用规
范 所规定的全部汽车荷载 其荷载纵向排列及横向布置 可按该
《城市桥梁设计准则》
1.2 桥梁结构与设计《城市桥梁设计准则》CJJ11—932.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。
导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
2.0.4城市桥梁孔径，应按批准的城市规划中的河道及（或）航道整治规划，结合现状布设。
若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。
2.0.5桥梁结构应符合以下规定：（4）地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定；2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
如条件许可。
允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效的安全防护措施。
3.0.3 桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求：（1）适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥；（2）水中设墩的桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定的河段，并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小；（3）水中设墩的通航河流上，还应按下列情况考虑：①墩（台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须相应加大。
②一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。
③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。
④桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。
城市桥梁设计规范笔记
节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾等方面的条文；
8.1.2 立交、高架道路桥梁和地下通道的布设应综合考虑下列因素： 1宜按规划一次兴建，分期建设时应考虑后期的实施条件； 2应减少工程占用的土地、房屋拆迁及重要公共设施的搬迁； 3充分考虑与街区间交通的相互关系； 4结构型式及建筑造型应与城市景观协调，桥下空间利用应防止可能产生的对 交通的干扰，墩台的布置应考虑桥下空间的利用净空，以及转向交通视距等要求 ； 5应密切结合地形、地物、地质、地下水情况以及地下工程设施等因素； 6应密切结合规划及现有的地上、地下管线； 7应综合分析设计中所采用的立交型式、桥梁结构和施工工艺对周围现有建筑 、道路交通以及规划中的新建筑的影响； 8应根据环境保护的要求，采取工程措施减少工程建设对周围环境的影响。
《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011 ( 报批稿) 主要内容介绍
一、编制依据
《城市桥梁设计规范》是原建设部批准制定 的行业标准，根据原建设部《关于印发〈二 〇〇四年度工程建设城建建工行业标准制订、 修订计划〉的通知》第39项《城市桥梁设计 通用规范》（即现行《城市桥梁设计准则》 CJJ11-93）的修订要求编制。
1) 城－A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置（图10.0.2-2）及标准值应符合表10.0.2的规定
：
城市桥梁设计荷载标准。
（a）立面布置 （b）平面布置
（c）横桥向布置 图10.0.2-2城－A级车辆荷载立面、平面、横桥向布置
城市桥梁设计荷载标准。
1 快速路、次干路上如重型车辆行驶频繁时，设计汽车荷载应选用城－A级汽车荷载； 2 小城市中的支路上如重型车辆较少时，设计汽车荷载采用城－B级车道荷载的效应乘以0.8的折 减系数，车辆荷载的效应乘以0.7的折减系数；
CJJ 77-98 城市桥梁设计荷载标准(2008-10-01作废)
p=300kN
qm=10.0kN/m q
q =15.0kN/m Q
图
城 级车道荷载
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
当车道数等于或大
于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增长系数
p=160kN
qm=9.5kN/m q
q Q=11.0kN/m
不大于
的城市桥梁结构
本标准的设计活载分为两个等级 即城 级和城
级
城市桥梁设计荷载 除应符合本标准外 尚应符合国家现
行有关标准的规定
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术语 符号
术语
作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称
荷载 各种车辆 人 雪 风引起的重力 包括永久性 可变性和 偶然性三类
重力密度
附注
含筋量 以体积计 小于 的钢 筋 混 凝 土 其重 力 密 度 采 用
大于或等于 的采 用
砖 浆砌块石或料石 石 浆砌片石 砌 干砌体石或片石 体 砖砌体
桥 面
沥青混凝土 沥青碎石 泥结碎 砾
石
包括水结碎石 级配碎 砾 石
填土 填石 石灰三合土
石灰土
松木 木橡木 材 落叶松
杉木 枞木
未防腐 防腐
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主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件 计算其所承 受的荷载时 应作为基本可变荷载
荷载组合
按承载能力极限状态设计时 应根据可能同时出现的荷
载 选择下列荷载组合
组合 一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久
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2009年9月提交了《规范》报批稿和相关报批材料。
2011年4月，住房和城乡建设部批准《城市桥梁设计 规范》作为行业标准于2012年4月1日起正式实施。
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153——
2008的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。
1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条）
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项。
8、增加了节能、环保、防洪、抢险、抗洪救灾的规 定。
9、对桥梁景观由概念设计和美学观点提出了要求。
（七）《规范》条文的解读
第一章：总则 这一章总要有四层意义 1、宗旨：遵照国家的方针，准确地反映国家的经济
实力和桥梁设计的实际技术水平。
2、基础理论：是“工程结构可靠性设计理念”。
强制性条款有7条
（六）《城市桥梁设计规范》的特点
1、以工程结构可靠性设计为基础理论、以数理统计 为支撑的极限状态设计方法，明确两个极限状态，三个状 况设计。
2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
（1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态
正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
2007年10月完成了《规范》初稿。2007年12月13日， 编制组在重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后， 于2008年2月形成“征求意见稿”。
《规范》“征求意见稿”于2008年4月-5月，在“国家工程 建设标准化信息网”上进行公示征求意见，同时，由主编 单位向行业内三十余家设计院发函提送《规范》征求意见 稿。先提后收到反馈意见64条。根据反馈意见,产生了 《规范》送审稿。
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
Байду номын сангаас 4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。
本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、 厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语 主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88，
结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。
我国《城市桥梁设计规范》采用“可靠性理论”，说明我 国“桥梁设计规范”的基础理论与国际上先进国家“桥梁设计 规范”的基础理论是一致的，反映它保持了世界先进水平。 3、设计原则：
安全可靠——承载能力极限状态； 适用耐久——正常使用极限状态； 技术先进——创新是硬道理，桥梁设计要不断应用“四 新”； 经济合理——包括桥梁立体结构，附属设施、建设周 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。 美观协调——
城市桥梁创新设计规范 (CJJ_)解读
（一）编制背景及依据
根据原建设部《关于印发（二〇〇四年度工程建设城建
建工行业标准制订、修订计划）》的通知第392页：修订
现行《城市桥梁设计准则》CJJ11-93的要求而编制。
（二）编制的主要过程
2005年8月1日，在上海成立编制组，并召开编制组第一 次工作会议。会上研定了编制原则，产生了编制大纲，明 确了分工。
第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用； 2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》GJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ1198； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JJGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》GJJ-90。
（五）《规范》的主要内容
《规范》的正文部分共十个章节（并附有相应条文说 明）。即：
1、总则； 2、符号和术语； 3、基本规定； 4、桥位选择； 5、桥面净空； 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计；
7、桥梁引道、引桥； 8、立体、高架道路桥梁和地下通道； 9、桥梁细部构造及附属设施； 10、城市桥梁上的作用。 附录A，特种荷载及结构验算的规定。 其中强制性条款有7条，它们是3.0.8、3.0.14、 3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7。