2019年国家一级建造师《铁路工程管理与实务》综合检测(I卷) 附答案

2019年国家一级建造师《铁路工程管理与实务》综合检测
（I卷）附答案
考试须知：
1.考试时间：180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:_________
考号:_________
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是（）。

A．回弹法
B．地质雷达法
C．超声回弹综合法
D、小应变法
2、吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定。

封底厚度不宜小于（）。

A、0．5m
B、1．0m
C、1．5m
D、2．0m
3、先张法预应力混凝土T形梁施工时，张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。

张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于（）。

A、2mm
B、5mm
C、8mm
D、10mm
4、下列选项中不是沉管施工法主要特点的是（）。

A. 管段预制，结构质量好，水密性高，施工效率高，工期短
B. 对断面形状无特殊要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式
C. 要求的地基承载力不大，可使用与软弱地层
D. 综合效益好，是比较经济的隧道开挖方法
5、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是（）。

A. 沉管法
B．盾构法
C．掘进机法
D．钻爆法
6、营运线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（）时，可采用排架枕木垛轨束梁。

A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下
B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下
C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下
D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下
7、架子队作业人员组织形式不包括（）。

A.混编型
B.纯劳务型
C.混合劳务型
D.劳务承包型
8、滑膜施工时，模板高度宜（）。

A、为0．8～1．2m，并应有0．5％～1％的锥度
B、为1～1．2m，并应有0．5％～1％的锥度
C、为0．8～1．2m，并应有0．3％～0．8％的锥度
D、为1～1．2m，并应有0．3％～0．8％的锥度
9、客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作为主梁型。

A、双线后张法预应力混凝土简支箱梁
B、单线后张法预应力混凝土简支箱梁
C、双线混凝土简支箱梁
D、单线混凝土简支箱梁
10、基期至设计概(预)算编制期所发生的各项价差，由设计单位在编制概(预)算时，按本办法规定的价差调整方法计算，列入( )。

A. 单项概(预)算
B．总概(预)算
C．综合概(预)算
D．按合同约定办理
11、铁路营业线股道间渡槽墩基础施工，应采取（）措施后进行基坑开挖。

A.横竖挡板支撑
B.喷射混凝土护壁
C.模筑混凝土护壁
D.扣轨加固股道
12、预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于（）。

A.地基基础内
B.稳定岩层内
C.砌体内
D.锚固层内
13、铁路工务部门在对线路巡查时发现，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量鞭炮。

巡查人员认为：该仓库内危险物己对铁路运输安全构成严重影响。

按要求，仓库设置在该隧道上方中心线两侧各（）米以外的范围，才符合铁路运输安全保护规定。

A．50
B．100
C．150
D．200
14、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的（）。

A、混凝土单方用水量
B、粗骨料及细骨料的级配
C、水泥品种及外加剂的种类
D、混凝土含砂率(灰砂比)
15、确定铁路工程现场计划目标成本的主要依据是（）。

A．市场价格信息
B．实施性施工组织设计
C．作业效率
D．消耗定额
16、铁路傍山路堑宜采用（）开挖方法施工。

A．逐层顺坡
B．横向台阶
C．纵向台阶
D．全断面
17、对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用（）的方法。

A、按工程类别分解
B、按配备的施工队伍分解
C、按施工工区分解
D、按组织机构分解
18、下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是（）。

A.全断面开挖
B.横向台阶开挖
C.逐层顺坡开挖
D.纵向台阶开挖
19、设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在（）。

A、道床内的路肩上
B、道床外的路肩上
C、内侧路肩上
D、外侧路肩上
20、石子颗粒厚度小于平均粒径的（）的颗粒为片状颗粒。

A、1．4倍
B、2．4倍
C、3．0倍
D、3．5倍
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、目前我国铁路桥梁施工中，管桩的主要类型有（）。

A. 钢筋混凝土管桩
B．混凝土管桩
C. 预应力管桩
D. 带肋管桩
E．钢管桩
2、在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有（）。

A．排架枕木垛
B．吊(扣)轨
C．排架轨束梁
D．吊轨纵横梁
E．钢便梁
3、铁路建设工程项目施工招标应具备下列条件：( )。

A. 建设单位（或项目管理机构）依法成立
B．相应的资金或资金来源已经落实
C．施工图已经审核合格
D．施工图预算已经核备或批准
E. 指导性施工组织设计已经完成
4、铁路安全监察和铁路建设工程质量安全监督人员依法履行监督检查职责时，有权采取的措施有（）。

A、要求被检查单位提供有关安全生产的文件和资料
B、进入被检查单位施工现场进行检查
C、对不阻碍检查的人员采取一定的强制措施
D、纠正施工中违反安全生产要求的行为
E、对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除
5、框架涵通常采用支架现浇方法施工，其施工内容包括（）等。

A.基坑开挖
B.支架模板安装
C.基底处理
D.混凝土浇筑
E.蒸汽养生
6、总体施工顺序是指项目工程内（）之间的施工顺序。

A. 单位工程
B. 单元工程
C. 工区
D. 工种
E. 单体工程
7、填筑路堤的三个阶段是（）。

A、准备阶段
B、填土阶段
C、施工阶段
D、压实阶段
E、整修阶段
8、支护的作用有（）。

A.喷射混凝土的作用有防止地表水流入或渗入洞内
B.钢拱架的作用解决隧道在施工期间的通风而采取的工程措施
C.锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用
D.钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载
E.喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力
9、水泥试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间及（）。

A.安定性
B.水灰比
C.级配
D.胶砂强度
E.净浆强度
10、热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的钢筋原材料进场检验中，钢筋表面不得有（），表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度)。

A、麻坑
B、裂纹
C、结疤
D、折叠
E、油渍
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B 企业施工，并签订了工程施工合同。

施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。

经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。

A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。

问题
1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。

2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚?
3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担?
4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

3、一新建铁路单线隧道长2813米。

隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。

采用钻爆施工。

隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。

两个施工队将项目部配置的
2台通风机分别置于隧道的进、出口处。

在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。

在工程施工过程中发生以下事件：
事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。

事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。

司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。

下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。

问题
1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?
3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?
4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。

后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。

经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题
（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。

（2）简要说明质量事故处理一般程序。

（3）并分析质量事故责任。

5、某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此项施工路段地区中，还有部分路段为软路基。

问题：
1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容？
2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则？开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈？
3.对于软土路基处理，有哪些常用的方法？
4.软土路基施工有哪些要求？
5.路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式？为什么？
试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、B
2、B
3、A
4、D
5、正确答案：B
6、正确答案：A
7、正确答案：C
8、B
9、A
10、A
11、D
12、B
13、D
14、B
15、B
16、C
17、正确答案：A
18、正确答案：D
19、C
20、B
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、正确答案：A,C,E
2、BDE
3、正确答案：A,B,C,D
4、A、 B、 D、 E
5、ABCD
6、正确答案：A,B,C
7、答案：A、C、E
8、正确答案：C,D,E
9、AD
10、B、 C、 D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.违法分包合同关系。

理由：1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。

2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。

2.处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3.费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。

4.应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。

理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。

2、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。

原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。

3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

3、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。

弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。

3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。

对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。

检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。

如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。

当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m
内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。

4、（1）施工负责人做法不正确；
理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。

（2）质量事故处理的一般程序为：
①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。

工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。

工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。

监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

5、1.工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内容。

2.工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。

路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方法之中的一种进行开挖。

路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：
（1）设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时；
（2）因自然灾害危及垫底或边坡稳定时；
（3）采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；
（4）需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。

3.地基处理常用方法主要有：(1)换填；（2）抛石挤淤；（3）填筑排水砂垫层；（4）铺设土
工合成材料加筋垫层；（5）套管法施工砂井；（6）袋装砂井；（7）塑料排水板；（8）挤密砂桩；（9）碎石桩；（10）粉体喷射搅拌桩；（11）浆体喷射搅拌桩；（12）高压旋喷桩；（13）水泥粉煤灰碎石桩；（14）强夯；（15）重锤夯实；（16）真空预压；（17）堆载预压。

4.路基有下列施工要求：
（1）地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。

（2）开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加载速率编制填筑施工计划。

（3）运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。

（4）过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。

（5）正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土地基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。

（6）整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。

（7）路堤各部位的沉降观测点，应按设计要求设置。

（8）沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。

（9）若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大于5mm。

路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。

（10）路堤应采用合格的填料填筑，其压实标准与一般路堤相同。

（11）反压护道应与路堤同时填筑。

（12）填筑路堤应按规定预留沉降量。

（13）施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料，供修正设计。

5.该工程的路基坡面防护工作应选用边坡植物防护，因为工程施工时期正是春季，适宜植物存活和生长的季节，并且此种坡面防护方式投入较少，经济效益和社会效益较高。