案例2 调整干线网1
路线变更调整方案
路线变更调整方案1. 背景随着城市的发展和交通需求的增加，道路的规划和使用变得越来越重要。
为了提高交通效率和减少交通拥堵，有时候需要进行路线的变更调整。
本文档通过分析现有道路网络的状况，提出了一套路线变更调整方案，希望能够在减少交通拥堵的同时提高交通效率。
2. 目标本文档的主要目标是提出一套路线变更调整方案，使得道路网络更加合理，能够更好地满足交通需求。
具体目标包括：•减少交通拥堵：通过调整道路路线，缓解道路瓶颈，减少交通拥堵情况。
•提高交通效率：优化道路网络的布局，减少交通堵塞的可能性，提高交通效率。
•保障交通安全：在调整路线的过程中，充分考虑交通安全因素，确保新路线的安全性。
3. 调查分析在提出具体调整方案之前，我们首先需要进行一系列的调查分析，以了解现有道路网络的状况。
调查分析的内容包括：•道路拥堵情况：通过交通流量调研和交通事故数据分析，了解各个路段的交通拥堵情况。
•道路瓶颈位置：通过道路交通监控数据和交通事故数据，确定道路瓶颈位置。
•交通需求变化：通过交通调查问卷和交通需求预测模型，了解交通需求的变化趋势。
基于以上调查分析的结果，我们可以得出一份详细的道路网络分析报告，为路线变更调整方案提供依据。
4. 路线变更调整方案基于调查分析的结果，我们提出如下路线变更调整方案：4.1 路线扩容针对交通拥堵情况严重的路段，可以考虑对现有道路进行扩容。
具体措施包括：•扩宽道路：对道路的车道进行扩宽，增加车辆通行能力。
•新增车道：在现有道路的旁边增加新的车道。
•建造过街天桥或地下通道：对于人流较大的地段，可以建造过街天桥或地下通道，以减少行人对交通的影响。
4.2 路线优化对于道路瓶颈位置较为明显的路段，可以考虑对路线进行优化。
具体措施包括：•调整交叉口位置：对于交通压力较大的交叉口，可以考虑调整交叉口位置，减少交通阻塞。
•新建立交桥或地下通道：对于交通流量较大的交叉口，可以考虑新建立交桥或地下通道，提高交通效率。
人教版八年级地理上册第四章第一节《交通运输第2课时我国铁路干线的分布》说课稿
人教版八年级地理上册第四章第一节《交通运输第2课时我国铁路干线的分布》说课稿一. 教材分析《交通运输》是八年级地理上册第四章第一节的内容，本节课主要介绍我国铁路干线的分布。
教材通过生动的地图和形象的插图，使学生能够直观地了解我国铁路干线的分布情况，以及铁路运输在我国交通运输中的重要性。
教材还介绍了各种交通运输方式的特点，以及如何选择合适的交通运输方式。
二. 学情分析八年级的学生已经具备了一定的地理知识基础，对于交通运输有一定的了解。
但是，对于我国铁路干线的具体分布情况，以及各种交通运输方式的特点和选择，可能还不是很清楚。
因此，在教学过程中，需要通过生动的地图和形象的插图，以及实际案例的分析，使学生能够更好地理解和掌握这些知识。
三. 说教学目标1.知识与技能：学生能够说出我国铁路干线的名称和分布情况，理解铁路运输在我国交通运输中的重要性。
2.过程与方法：学生能够通过观察地图和插图，分析各种交通运输方式的特点和选择，培养观察和分析的能力。
3.情感态度价值观：学生能够认识到交通运输对于经济发展和人民生活的重要性，培养对交通运输的兴趣和热情。
四. 说教学重难点1.重点：我国铁路干线的分布情况，铁路运输在我国交通运输中的重要性。
2.难点：各种交通运输方式的特点和选择，如何选择合适的交通运输方式。
五.说教学方法与手段1.教学方法：采用问题驱动法、案例分析法和小组合作法，引导学生主动参与，积极思考。
2.教学手段：利用多媒体课件和地图，通过生动的图像和实例，吸引学生的注意力，提高学生的学习兴趣。
六.说教学过程1.导入：通过展示我国铁路干线的分布图，引导学生关注我国铁路干线的分布情况，激发学生的学习兴趣。
2.新课导入：介绍铁路运输的特点和重要性，引导学生理解铁路运输在我国交通运输中的地位。
3.案例分析：分析一些实际案例，让学生了解如何选择合适的交通运输方式。
4.小组讨论：让学生分组讨论，总结各种交通运输方式的特点和选择原则。
河南广电干线传输网的优化设计改造
家广电干线网的组成部分， 与国家广电干线网一起组 成全国广电信息网，除承载广播电视节目信号传输 外， 还承载多种政治� 经济� 文化信息的传送， 已经成 为国家信息基础的重要组成部分， 为我国信息化建设 和发展发挥了巨大的作用 � 河南广电网络传输干线网是分两期建设的， 一期 是以京广线和陇海线为主干线， 延伸 � 条支线， 连接 � 成东 � 西两个环网结构 ， 每个环 网带一个链， 形成对 1 个地市的连接覆盖 � 1.1 省干一期网络平台情况
� 覆盖了全省 1 个地市；二期是将链型拓扑结构改造 1 河南广电网络传输干线网
的基本概况
河南广电信息网络传输干线网建设项目是河南 � � � � � � 一期传输网始建于 1 年，采用 省的 "九 � 五" 重点工程， 始建于 1 年， 1 年底建
技术体
� 制，网络为链状结构, 采用加拿大北方电讯的 2. 5 成开通 � 干线网系统采用光缆由省网络传输中心连接 设备，光缆路由沿京广线和陇海线呈十字交叉， 1 个地市分中心，网络光缆路由全长 3 00 多千米 � � � � � 并带四条支链构建了覆盖全省 1 个地市的 系 网络结构采用东西环网带链的拓扑结构， 网络内部呈 � 统� 该系统设有省中心站和 1 个分中心站及 5 个中 网格状结构， 连接� 覆盖了全省 1 个地市和 1 00 多个 � 继站， 整个系统分为以下 条传输线路： 县区� 系统采用 + 传输技术， 构建成一个 陇海干线： 大容量 � 高速率 � 标准化 � 数字化的传输平台和多个业 务平台， 能够实现双向传输广播电视节目和综合数据 信息传输等多种业务， 实现了全省广电系统的计算机 数据传输� 通信 � 节目数据库联网， 建立有线广播电视 特色的广播式和交互式信息服务； 同时为系统外用户 提供专用信息传输通道以及为省直各系统提供会议 电视� 实况转播等多功能业务服务� 省干线网还是国 （1 ） 豫东干线： 省中心 -开封 -人和 （中继站 ）-商 丘； （2 ） 豫西干线： 省中心 -站街 （中继站 ） 洛阳-义马 （中继站 ） 三门峡 � 京广干线： （1 ） 豫南干线： 省中心 -许昌 漯河-驻马店-信阳；
传输网络维护案例分析
科技 疆向导
２１ 年 １ 期 ０１ 第 ２
传输网络维护案例分析
王 成
（ 吉林省电信分公司网络监控维护中心
１ＳＤ ． Ｈ两纤双 向复用段保护环频繁倒换故 障分析
吉 林 长春
ห้องสมุดไป่ตู้１ ００ ） ３ ０ ０
及 排除法、 回法等手段迅速定位故 障原 因 环
１ ． １故障现象描述 ２２ ０ ＋ ．５ ０ 设备网关 Ｊ Ｐ设置错误导致命令行无法登陆 某 日， 干线传输 网 Ｓ Ｈ环三系统频繁发生 环倒换 ． Ｄ 倒换段 落在 Ｄ ２１网络管理情况介绍 ． 站和 Ｅ 站之 间， 复用段环倒换状态正常 ． 业务未受影 响 某传输本地 网通过华为 Ｔ ０ ０ 网级 网管 系统进行管理 ． 实现 ２０ 子 为 １２告警信 息 ． 网络的集 中管理 ． 在省公 司上一套华为 的 Ｔ １０网络级 网管 系统 ． ２０ 对 此 Ｓ Ｈ系统承载 在烽火 波分 系统上 ．占用 Ｄ站和 Ｅ站 间的 ｌ 本地 网进行管理 ．一期工程 网管通信通道 ．通过路 南器和 Ｄ Ｎ网实 Ｄ ７ Ｃ 波。 现， 后期更改为 ２ Ｍ专线方式 ．Ｃ Ｄ Ｎ网络通道不再使用 。 Ｄ站烽火波分 的 １ 波 ２ Ｔ ７ Ｏ Ｕ板 的 １ 口上 报 Ｒ Ｏ 告警 ．华为 端 ＬＦ ２２ －故障现象描述 Ｓ Ｈ设备 Ｄ站的东 向 Ｓ ６ Ｄ １ 板上 报 Ｒ Ｏ 、 Ｌ Ｆ Ｌ ＳＲ Ｏ 告警 ： 某 日．本地维护人员 发现三个 子网的 网关 网元使用 网管可 以登 Ｅ站烽火波分 的 １ 波 ２ Ｔ ７ Ｏ Ｕ板 的 ２ 口上报 Ｒ Ｏ 告警 ．华为 录 ， 端 ＬＦ 但无法 使用命令 行登 录 ． 而且 网管重起后 网管也无 法登 录 ， 拔掉 Ｓ Ｈ设备 Ｄ站的西 向 Ｓ ６ Ｄ １ 板无告 警 Ｈ Ｂ上对应 网元 网线 复位主控板或是等待 １ 分钟后 ． 将网元 网线 Ｕ ０ 再 Ｓ Ｈ环 三系统三全环各站 的交叉 时钟板 Ｘ Ｓ Ｄ Ｃ 上报 Ｐ 告警 ． Ｓ Ｄ站 插上 网管才能登陆上 ． 但命令行还是无法登陆 和 Ｅ站的 Ｓ Ｃ板上班 Ａ Ｓ Ｎ Ｉ Ｃ Ｐ Ｃ Ｉ Ｄ 告警 ２３ ＿告警信息
八年级地理上册第四章第一节交通运输教案(新版)新人教版
1. 学生已经掌握了哪些相关知识：
学生在之前的地理学习中，已经掌握了地图阅读、地理位置的基本知识，对我国的主要交通干线有所了解。同时，学生也学习了简单的人口、城市、经济发展与交通的关系。这些知识为本节课的学习奠定了基础。
2. 学生的学习兴趣、能力和学习风格：
八年级的学生对实际生活中的问题充满好奇，对于交通运输这一与生活密切相关的主题，学生的学习兴趣较高。在学习能力方面，学生具备一定的分析问题和解决问题的能力，能够从地图和案例中获取信息，并进行简单的评价。在学习风格上，学生喜欢通过图片、视频等直观的方式学习，对小组讨论和实践活动有较高的参与度。
技能训练：
设计实践活动或实验，让学生在实践中体验交通运输知识的应用，提高实践能力。
在交通运输新课呈现结束后，对交通运输知识点进行梳理和总结。
强调交通运输的重点和难点，帮助学生形成完整的知识体系。
（四）巩固练习（预计用时：5分钟）
随堂练习：
随堂练习题，让学生在课堂上完成，检查学生对交通运输知识的掌握情况。
提醒学生注意作业要求和时间安排，确保作业质量。
知识点梳理
1. 交通运输方式
- 铁路运输：特点、优势、局限
- 公路运输：特点、优势、局限
- 航空运输：特点、优势、局限
- 水运：特点、优势、局限
- 管道运输：特点、优势、局限
2. 交通运输网络
- 交通线路的布局原则
- 交通枢纽的选择与建设
- 交通运输网络的优化
学具准备
Xxx
课型
新授课
教法学法
讲授法
课时
第一课时
步骤
师生互动设计
二次备课
教学方法与策略
1. 选择适合教学目标和学习者特点的教学方法：
GSM网络设备搬迁调整案例分析
站使用 不 同厂家设 备 ， 调整 后城 区 Ｇ Ｍ ０ ，Ｓ ８０ Ｓ ９０ Ｇ Ｍ１０ 基站全 部使用 同一 厂家 的设备 ， 区以外使用 另一个 城 厂家 的设 备 ； 业务 区 ７调 整 后 使用 ２个 厂 家 的基 站设 备 ， 其 中一个 厂家 只是 少 量 的一 体 化 基 站 设 备 在 比较 集 中的区域 使用 ； 业 务 区 ８调整 后 城 区使 用 一个 厂 家 基站 设 备 ， 城 区以外 使用 另一个 厂家 的设 备 ；
的设备 ，个业务区分别存在 ２ ２ 个厂家的设备 ， 仅有 １ 个业务区只存在 １ 个厂家的设备 ， 造成无线网络结构
８ 一 ０
ＤＩ Ｔ ＯＭＭＵＮＣ ＴＩ ／ ０ ． ２ ＧＩＡＬＣ ＩＡ ＯＮ ２ １ ０ ２
复杂与设 备多样 。设 备厂家分 布情况如表 ３ 示 。 所
表 ３ 设 备厂 家分 布情 况
１２ 网络设 备 ． 双频 网中 Ｇ Ｍ ０ Ｓ ９０网络 部 分 型 号 设 备 老 化 ， 厂
１ ３ 网络 结构 ．
家已不再生产该型设备 ， 备件 紧张造成维护 困难 ， 该型号设备主要分布在早期建设基站 的高话 务负
收稿 日期 ：０ １ ９２ ２１－ － ０ ９
—
Ｇ Ｍ 无线 网络 中 ， Ｓ ６个业务 区分别存 在 ３个 厂家
１ １ 业 务 区 最好 只 有 １个 厂 家 的 设 备 ， 多 ）个 最
区 ， 际 网设备 较 多 ； 家 Ｄ Ｇ Ｍ９０设备 全 部 为边 边 厂 Ｓ ０ 际 网 ， 布 于 城 区 以外 ， Ｓ ８０设 备 全 部 集 中在 分 Ｇ Ｍ１０
城区。
各设 备厂 家基 站 在 城 区 达 到 了连 片覆 盖 ， 是 但 在其他 区域 内存 在 插花 分 布的情 况 。
交易磋商中两种变更的法律后果及典型案例分析
交易磋商中两种变更的法律后果及典型案例分析1. 引言1.1 引言在商业交易中，变更是一个常见的现象。
当合同一旦生效，双方当事人可能由于各种原因而需要进行变更。
这种变更可能涉及到合同条款、交易对象、交易方式等方面的调整。
在交易磋商中，常见的变更类型包括对价格、数量、质量、交付时间等进行调整。
变更可能会引起双方当事人之间的争议和纠纷，因此需要对变更的法律后果进行清晰的分析。
根据相关法律规定和先前约定，双方当事人应该如何处理变更引起的问题，包括责任的承担、补偿的方式等内容。
在实际的交易中，变更引起的纠纷案例并不少见。
通过分析这些案例，我们可以了解双方当事人在交易磋商中应该如何处理各种变更情况，避免引起不必要的法律纠纷。
在本文中，将对交易磋商中两种变更的法律后果及典型案例进行深入分析，以帮助读者更好地理解并处理类似的情况。
2. 正文2.1 一、变更类型及解释在交易磋商中，常见的两种变更类型包括合同变更和条件变更。
1. 合同变更合同变更是指在合同生效后，由于双方当事人之间的协商或其他原因导致合同内容发生变化的情况。
合同变更通常需要经过双方当事人的协商一致，并签订书面变更协议。
合同变更可能涉及合同的条款、价格、交货期等内容的修改。
在合同变更过程中，双方当事人应当充分考虑变更可能带来的法律后果，并谨慎处理。
2. 条件变更条件变更是指合同生效后，由于某种特定条件的发生或不发生导致合同内容发生变化的情况。
条件变更通常是合同中约定的某种条件达到或者未达到时，合同内容会相应发生变化。
条件变更可能涉及合同的解除、终止、修改等内容。
在条件变更过程中，双方当事人应当明确约定条件的发生或不发生的具体情况，并按照合同约定履行相应的义务。
在交易磋商中，双方当事人应当充分理解合同变更和条件变更的概念及法律后果，以避免可能导致的纠纷和损失。
2.2 二、法律后果分析在交易磋商中，如果出现变更，其法律后果会根据具体情况而有所不同。
一般而言，可以分为两种情况：一种是双方同意并签订书面变更协议，另一种是未经双方同意的变更。
光缆干线整治工作方案
光缆干线整治工作方案一、背景。
随着信息化的进程，光缆通信网络已经成为现代社会的重要基础设施。
光缆干线作为光缆通信网络的重要组成部分，其质量直接关系到整个通信网络的稳定性和可靠性。
然而，由于光缆干线的使用时间较长，加之自然环境的影响，光缆干线出现了一些老化、损坏等问题，严重影响了通信网络的正常运行。
因此，对光缆干线进行整治工作势在必行。
二、整治目标。
1. 提高光缆干线的质量和稳定性，确保通信网络的正常运行。
2. 增强光缆干线的抗干扰能力，提高通信网络的安全性。
3. 延长光缆干线的使用寿命，降低通信网络的运维成本。
三、整治内容。
1. 光缆干线检测和评估。
通过专业的光缆检测设备对光缆干线进行全面检测，评估其质量和性能，并根据检测结果制定整治方案。
2. 光缆干线维护和修复。
对检测出的问题光缆进行维护和修复工作，包括光缆连接头的清洁和更换、光缆外护套的修复和更换等。
3. 光缆干线加固和保护。
对光缆干线进行加固和保护，包括加固光缆支架、加装光缆护套、设置光缆警示标志等，提高光缆干线的抗破坏能力。
4. 光缆干线改造和升级。
对老化和性能较差的光缆干线进行改造和升级，采用新型光缆材料和技术，提高光缆干线的传输性能和抗干扰能力。
五、整治措施。
1. 制定整治计划。
根据光缆干线的实际情况和整治目标，制定详细的整治计划，包括整治内容、整治时限、整治责任人等。
2. 落实整治责任。
成立专门的整治小组，明确整治责任人，落实整治计划，确保整治工作的顺利进行。
3. 加强监督检查。
设立专门的监督检查机制，定期对整治工作进行检查和评估，及时发现和解决问题。
4. 加强宣传教育。
加强对光缆干线整治工作的宣传教育，提高相关人员的整治意识和技能水平。
六、整治效果评估。
1. 通过整治工作，光缆干线的质量和稳定性得到了显著提高，通信网络的正常运行得到了有效保障。
2. 光缆干线的抗干扰能力得到了增强，通信网络的安全性得到了有效提升。
3. 光缆干线的使用寿命得到了延长，通信网络的运维成本得到了有效降低。
干线公交优先信号协调控制方法
东 南 大 学 学 报 （自然科 学版 ）
Ｊ ＲＡ Ｆ Ｓ Ｔ Ｅ ＴＵ ＶＥ ＩＹ Ｎａ ａ Ｓ ｉ ｅＥ ｉｏ ） ｕ ｎ ｉ
ＶＯ ． Ｎｏ． １ ４１ ４
摘 要 ：为 了解 决在 干 线协调 控制 中， 用绿 灯延 长 、 灯 早 断等方 法实 施公 交优 先 可 能破坏 干 线 采 红 协调 的交通 流 问题 ， 出 了干 线公 交信 号优先 的 ２层 优 化 方 法 ， 层 为 干 线 协调 控 制 ， 提 上 下层 为 公 交优 先控 制． 干 线协调 层面 ， 在 以检 测器 检测 到 的社会 车辆 流 量 数据 优 化公 共 周 期 、 绿信 比和 相 位 差 ； 公 交优先 层 面 ， 在 以协调 相位 绿波 带上 下 限作 为配 时 参数 调 整 的 约束 条 件 ， 不破 坏 协调 在 相位 绿 波 带的情况 下采 用绿 灯延 长或 提前 启 亮方 式 为公 交 车提 供 信 号优 先 ； 立 了公 交 优 先控 建 制 流程 ， 确定 了关 键参数 的计算 方法． 以长 春 市人 民大街 为例 对 算 法进行 了 Ｖｓｉ 模 拟 验证 ． ｉ ｍ ｓ 结 果表 明： 实施该 算 法后 ， 协调 相位 公交 车辆 延误 和人 均 延误 均有 显 著 降低 ； 线 各 交叉 口总体 车 干
（ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｉｉＥ ｇｎｅｉｇａｄＡ ｃｉ ｃ ｒ ， ｈ ａｇＵｎｖｒｉ ，Ｈ ｎ ｚ ｏ １０ ８， ｈｎ ） ｏｌ ｅｏ ｖｌ ｎ ｉｅｒ ｎ ｒｈｔ ｔ ｅ Ｚ ＠ ｎ ｉｅ ｔ ｅ Ｃ ｎ ｅｕ ｓ ｙ ａｇ ｈｕ３０ ５ Ｃ ｉａ （ ｏｌｇ ｆ ｒｎｐ ￣ ｄ ｎ Ｊ ｉ Ｕ ｉｅｓｙ ｈｎ ｃｕ ３ ０ ５ ｈｎ ） Ｃ ｌ ｅｏ Ｔ ａｓｏ ａ ｏ ， ｉｎ ｎｖｒｉ ，Ｃ ａｇｈ ｎ１０ ２ ，Ｃ ｉａ ｅ ｌ ｔ Ａ ｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ａｔａ ｔｒａ ｉ ｎ ｌｐ ｏ ｅ ｓｏ ｒｅ ｉ ｓｇ ａ ｒ ｇｒ ｓｉ ｎ，ｏ ｆｅ ｎ ｒ ｅ ａ ｅ ｂ ｎ ｓａ ｃ ｎ ｅ ｙ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｓ ｃ ａ ｌ ｆｓ ｔａ ｄ ｇ ｅ ｎ ｗ ｖ ａ ｄ ｉ ｃ ｏｕ ｔｄ ｂ ｈ ｉ ｏ ｉｌ ｔａ ｆｃ ｆｏ ． Ｉ ｈ ｓｃ ｎｄ ｔ ｎ， ｒ ｅ ｉ ｅ ｅ ｔ ｎ ｅ ｒ ｅ ｒｙ ｓａ ｔｂｕ ｒｏ ｉｙ ｍ ｅ ｈ ｄ ｇ ｔｉ ｔｒｕ ｔ ｒｆ ｗ ｉ ｌ ｎ ｔ ｉ ｏ ｉ ｏ ｇ ｅ ｎ ｔｍ ｘ ｅ ｄ ｄ ｏ ａ ｌ ｔｒ ｓｐ ｒｔ ｔ ｏ ｓ ｍｉ ｈ ｎｅ ｒ ｐ ｉ ｉ ｓｇ ａ ｏ ｒ ｓｉ ｎ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅｐｒ ｂ ｅ ，ａ ｄ ｕ ｅ ｌｖ ｌｄ ｓｇ ｏ ｕ ｒｏ ｔ ｙ ｔｍ ｎｄ ｒ ｉ ｎ ｌｐｒ ｇ ｅ ｓｏ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｏ ｖ ｏ ｌ ｍ ｈ ｏ ｂｌ—ｅ ｅ ｅ ｉ ｎ ｆ ｒｂ ｓｐ ｒ ｙ ｓ ｓｅ ｕ ｅ ｉ ｉ
有线电视传输干线故障分析及信号干扰
有线电视传输干线故障分析及信号干扰作者：柳玉海来源：《科技创新导报》 2012年第5期柳玉海(河北省广播电视技术中心 050012)摘要:器件、天气与人为作用是有线电视传输干线的主要故障。
根据笔者所在地区的情况看来,传输干线较长,偶有断信号的情况出现,前端设备完好,各项指标也正常,于是,笔者就干线的故障作了分析,并对种类和现象作简要研究。
关键词:有限电视传输干线故障分析信号干扰中图分类号:TN949 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)02(b)-0080-01从笔者工作站的情况来看,二级光站以下的传输干线均为同轴电缆,因此,故障原因之一就可能是接头损坏而导致,其次就是放大器、分支器等元件故障或是停电而造成。
既然传输干线为光缆,那就是光放大器、光分路器和接头或是停电而造成,下面作具体分析。
1 电平波动1.1 光放大器在光放大器中,可调均衡器和衰减器元件发生故障而引起电平波动。
可调均衡器在工作中由于受放大器本身的温度和自然温度的变化影响,导致可调均衡器的零部件松动或是接触不良,于是电平出现了上下波动。
对于此类故障,解决的办法是选用插入式固定均衡和衰减器。
另一类故障是均衡器发生鼓包现象,这主要是由于某些频道的电平过高而导致。
各厂家在生产均衡器时,是按照电缆的性质变化理论而进行的,没有太多考虑实际使用中存在的差距。
由于电缆质量上客观的存在差异,均衡器在使用中就不能完全起到补偿作用,从而导致电平波动发生鼓包现象。
也正因此,在选用均衡器时,要根据电缆的传输特性来进行,针对均衡器的特点和实际使用需要而进行。
1.2 温度变化温度的变化也是影响电平波动的一大因素,由于笔者所工作的地区传输干线较长,这就导致电平的波动量较大。
为此,可以选择季节性调整来保证电平的平衡,或是用温度补偿器来改变温差从而维持电平平衡。
2 信号质量同轴电缆在传输过程中会因为各种因素而导致电视质量信号较差或中断,具体说来有以下几种。
区域干线公路网布局规划调整研究
区域干线公路网布局规划调整研究摘要：区域干线公路网规划是一项重要而又紧迫的任务，在公路网络规划过程中需要注意相关原则以及所在地实际情况，保证规划调整的效果。
本文首先分析公路网规划调整需要遵守的原则和注意要点，随后探讨规划调整的具体路径。
关键词：区域干线公路网；规划；调整引言：区域干线公路网在公路交通体系中发挥重要作用，公路网建设规划需要综合考虑多方面因素，确保公路网规划调整结果物尽其用。
因此有必要梳理公路网规划调整的原则和关键点，指明规划调整的具体措施。
一、公路网规划调整原则1．适应经济发展水平。
区域干线公路网建设的根本目的在于完善交通体系、助力当地经济发展，因此公路网建设不能脱离当地的经济水平和财力。
在充分调研掌握当地产业布局特征的基础上秉承先进的发展理念，对于区域干线公路网进行合理规划布局。
公路网总量的确定与经济发展水平高度对应，因此要做到高质量的总量规划。
公路网规划的验证应用到类比法、节点连通法等多种方式，保证公路网建设的适应性和协调性。
2．适应运输方式。
区域干线公路网起到关键的承上启下作用，应当与当地运输规划相适应，与高速公路和国道顺利对接，成为交通网络不必可少的环节。
区域干线公路网建设需要拓展性眼光，调研所在地区的铁路、航空等交通规划，实现公路网与铁路、航空等交通体系的对接效应，不断提升运输网络的成熟程度。
3．适应路网结构。
区域干线公路网本身也是当地路网的组成部分之一，若要发挥区域干线公路网的作用，必须要与周围路网相结合，在构建顺畅路网的基础上提升道路网络的运输效率，有助于交通路网创造更大的经济效益。
另外要考虑与周围地区的对接，区域干线公路网应当与周围城市的路网无缝对接，服务于区域经济一体化进程。
二、规划调整要点1．路网规模。
区域干线公路网规模应当吻合总量需求，确保公路网最大限度发挥价值。
要注意与下级公路之间的协调效应，将其作为衡量路网规模的重要因素，也为公路网规划调整提供有效依据。
2．路网结构。
中企动力法律纠纷案例(3篇)
第1篇一、案件背景中企动力（以下简称“公司”）成立于2001年，是一家专业从事企业信息化服务的高新技术企业。
公司业务范围包括企业网站建设、企业应用软件研发、系统集成、IT运维等。
在多年的发展过程中，公司积累了丰富的行业经验和客户资源。
然而，在2019年，公司却因一起法律纠纷案件陷入了困境。
二、案件概述2019年，公司承接了一家知名企业的系统集成项目。
合同约定，公司需在规定的时间内完成项目，并保证项目质量。
然而，在项目实施过程中，由于公司内部管理不善、技术团队经验不足等原因，导致项目进度严重滞后，项目质量也未能达到预期效果。
该知名企业认为，公司未能履行合同约定，给企业造成了巨大损失。
于是，企业将公司告上法庭，要求公司承担违约责任，赔偿经济损失。
三、案件审理过程1. 法院受理案件于2019年9月15日被法院受理。
法院依法组成合议庭，对该案进行了审理。
2. 调查取证在案件审理过程中，法院依法调取了相关证据，包括合同、项目进度表、项目验收报告、公司内部管理文件等。
3. 开庭审理2020年1月10日，法院公开开庭审理了该案。
双方当事人陈述了事实和理由，并提交了相关证据。
4. 裁判结果经审理，法院认为，公司未能按照合同约定完成项目，构成违约。
根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条之规定，判决公司赔偿原告经济损失人民币XX万元。
四、案件评析1. 合同约定的重要性本案中，双方当事人签订了明确的合同，约定了项目进度、质量等关键条款。
然而，由于公司未能履行合同约定，导致纠纷发生。
这说明，合同约定对于维护双方合法权益具有重要意义。
2. 企业内部管理的重要性本案中，公司因内部管理不善、技术团队经验不足等原因导致项目失败。
这提示企业，加强内部管理、提高员工素质是保证项目顺利进行的关键。
3. 法律意识的重要性本案中，公司因违约行为承担了法律责任。
这说明，企业应树立法律意识，遵守法律法规，避免因违法行为而遭受损失。
五、启示1. 企业应重视合同管理，确保合同条款明确、完整。
干线运输方式优化案例
干线运输方式优化案例深圳速必达物流服务有限公司二零零九年六月目录一、企业背景 (2)二、项目背景 (2)1、问题分析： (2)2、物流改革的思路 (3)三、信息化的建设 (3)1、SPD系统介绍 (4)2、系统推广应用的过程 (6)3、项目收益分析： (7)四、具体干线运输案例讲解： (8)1、原操作模式流程讲解 (8)1.1、原操作模式流程图 (8)1.2、流程简要说明 (9)1.3、需要改进的问题 (9)2、解决思路： (10)3、通过信息化的应用解决问题 (11)4、新模式操作流程讲解 (13)4.1、新模式操作流程图 (13)4.2、模式简单说明 (13)五、信息化实施过程中的体会、经验、教训及推广意义分享 (14)1、实施过程中的体会、经验和教训分享 (14)2、信息系统推广意义分享 (14)一、企业背景1．速必达的基本情况速必达物流服务有限公司于2004年7月份正式成立，为TCL 全资拥有的中外合资企业。
其多年的发展中沉淀了供应链及物流业丰富的管理理念和运作实践经验。
速必达定位为准第四方物流/供应链物流集成商，以独特的革新供应链运作模式和深度分销物流平台支持着国际大型家电企业与电器连锁的崛起与扩张。
2.速必达的目标为使先进的物流服务管理模式更有效的服务社会企业中小企业、通过物流信息平台整合来节约社会资源、充分利用TCL现有物流网络及信息平台，TCL集团将速必达公司作为“物流与服务产业”来发展，其目标：在上游，为内外部客户提供优质的供应链物流服务，在下游，与众多物流供应商建立战略联盟，实现共赢。
速必达作为国内领先的供应链物流集成商，提供从制造商仓管、长途运输、区域仓管到区域配送、连锁BTOC一体化的公共物流服务平台。
3.速必达的战略联盟速必达拥有百余家优秀的物流供应商资源并与之形成伙伴。
对物流供应商进行严格的筛选、评估和准入，保障物流供应商合理的边际贡献和长期合作机会，建立共同的价值观、企业发展观和共享客户资源，及按照流程标准对运作实施KPI考核及退出机制。
SF运输干线调整方案
SF干线网络调整方案队名：尚地之美目录粤闽干线调整解决方案一、粤闽干线调整背景资料 (2)二、粤闽干线运输现状分析 (3)三．粤闽干线运输问题解决方案（1）解决目前粤闽干线运输问题方案（1）步骤干线车辆发车频率及发车时间的分析调整 (3)风险防范方案 (4)（2）解决未来粤闽干线运输问题方案（2）步骤 (10)华东区干线调整解决方案一、华东区干线网络背景资料 (11)二、华东区干线网络困扰问题 (11)三、华东区干线网络存在问题分析 (12)四、华东区干线网络问题解决方案（1）一级中转场优化设置 (13)（2）组织中转场之间的运输方式 (14)五、对未来快递运输网络规划展望 (22)粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整背景资料：目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。
粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）。
由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007年期间华南分拨区曾经通过把原来的4部吨车辆替换成吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了。
各干线之间的运量与里程表如下图所示：粤闽干线运输现状分析：从“粤闽干线对开线路一览表”中分析，得知车辆的装载率普遍不高，其中福深0050、深泉0400和厦深0030的日均装载率分别是51%、74%和75%，车辆并未能得到充分的利用，并且泉州——深圳的3组对开干线泉深1630、泉深1900和泉深0000的发车时间安排得比较紧凑，发车频率较高，使得泉深0000的日均装载率只有79%，这些问题都可以通过对车辆运输资源的调度和安排上的得以解决，因此应该先考虑优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度解决运输资源供不应求的问题。
粤闽干线运输问题解决方案：（1）解决目前粤闽干线运输问题的方案（1）：在不影响大时效的基础上，合理的调整安排粤闽干线上运输车辆的发车时间及频率，提高每趟货车的装载率，并且充分的整合利用第三方物流企业的运输资源，构建低成本高效率的运作平台。
国省干线改造升级方案(二)
国省干线改造升级方案一、实施背景随着中国经济的快速发展，尤其是近年来电子商务、智能交通、物流等行业的崛起，传统的国省干线已经无法满足现代物流的需求。
此外，国省干线作为国家重要的交通枢纽，其改造升级也是实现国家“十四五”规划，推动高质量发展的重要步骤。
二、工作原理1.数据分析与挖掘：首先，通过大数据技术，对现有的国省干线进行全面的数据收集和挖掘。
这包括但不限于路线、交通流量、路况、车辆信息等。
2.问题诊断：基于数据分析结果，找出目前存在的问题，如交通拥堵、安全隐患、服务水平低下等。
3.路径规划：针对发现的问题，制定相应的改造升级计划。
例如，优化路线设计，提高道路质量，提升服务水平等。
4.技术创新：引入先进的工程技术，如物联网、人工智能等，提高国省干线的运营效率和服务质量。
5.政策支持：政府应出台相关政策，对改造升级项目给予财政支持，引导社会资本参与。
三、实施计划步骤1.项目立项：成立由政府主导，多方参与的项目组，进行改造升级项目的立项和前期准备工作。
2.数据收集与处理：对现有的国省干线进行全面的数据收集和处理。
3.问题诊断与方案制定：基于数据分析结果，找出存在的问题并制定相应的改造升级方案。
4.方案实施：按照改造升级方案，分阶段进行实施。
5.效果评估与优化：对改造升级后的国省干线进行效果评估，根据评估结果进行必要的优化调整。
四、适用范围此方案适用于全国范围内的国省干线改造升级工作，尤其是大型物流通道、经济走廊等关键路线。
五、创新要点1.数据驱动决策：利用大数据技术对国省干线进行全面的数据收集和分析，为改造升级提供数据支持。
2.引入先进技术：引入物联网、人工智能等先进技术，提高国省干线的运营效率和服务质量。
3.政策引导社会资本参与：政府出台相关政策，引导社会资本参与国省干线的改造升级工作。
六、预期效果1.提高运输效率：通过优化路线设计、提高道路质量等措施，预计可以将运输时间缩短30%。
2.提升服务质量：通过引入先进的技术和管理手段，可以提高服务水平，降低客户投诉率20%。
乡镇光纤干线网的优化改造研究
乡镇光纤干线网的优化改造研究
余加勇
【期刊名称】《通讯世界》
【年(卷),期】2017(000)019
【摘要】随着全面深化改革进程的发展,光纤干线这一词汇涌现进很多人的脑海里.由于光纤干线网具有传输手段先进、传输图像清晰和传输信息量极大的特点,其正在为人们所接受.乡镇人口占中国人口很大的比重,如何优化改革乡镇光纤干线网已经成为夯实乡镇网络基础亟待解决的问题,本文就这一问题提出一系列的优化改造措施.
【总页数】2页(P17-18)
【作者】余加勇
【作者单位】武汉贝斯特通信集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN943.5
【相关文献】
1.对巴里坤县(乡、镇)光纤干线网的优化改造 [J], 郭学亮
2.湖南省广播电视光纤传输干线网的优化和扩容 [J], 谢长青;周晓民
3.莆田市光纤干线网优化改造 [J], 沈国从
4.莆田市光纤干线网优化改造 [J], 沈国从
5.超低损耗光纤G.654E在国家广电光缆干线网的应用研究 [J], 潘邦红
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怎样进行公交线网调整
公交线网设计不合理，如何重新进行公交线网调整。
方法/步骤
1.首先，应当在尊重既有公交线路的基础上进行公交线网调整。
既有公交线网延续了
多年的设计经验，并承载了居民的感情，完全不顾及用户使用感受的调整很难得到社会的认可，因此，公交线网调整应当在尊重使用者的感受原则下对既有公交线网布局进行合理优化。
2.其次，公交线网调整方案的制定应当在有关部门的大力支持下才可以充分实施。
因
此，公交线网调整方案应当设置比选方案，选择权应由当地有关主管部门决定。
3.调整方案的制定应当在充分的调研与研究的基础上取得的，因此，调查数据的取得
应当科学、合理。
4.调整结果的制定应当取得当地有关部门与社会的广泛认可，因此，调整结果的公示
与反馈形式也很重要。
5.应当设定方案实施结果的评价方式与改进模式，这在公交调整方案的制定中都是十
分必要的。
公交线路的设置，首先应以便民为原则。
公交服务关系民生，公交线路设置不合理，就会导致私家车、电动车、摩托车不断增多，不仅增加市民出行成本，对城市交通、环境等更是造成不利影响，甚至让城市不堪重负。
因此，作为公交运营部门，必需多倾听市民的意见，合理调整线路，尽可能填补好公交线路空白，并在上下班高峰时段增加公交运力，满足更多市民出行需求，让有限的公交运力发挥出更大的效能。
分站综合监控终端通道的地址修改及排障
分站综合监控终端通道的地址修改及排障发布时间：2022-04-20T01:33:50.068Z 来源：《中国电力企业管理》2022年1月作者：吴发俊[导读] 作为佛山供电局通信电源数据采集和监控的核心设备，动力环境监控系统的分站综合监控终端通道的安全稳定运行对通信电源可靠性有重要的意义。
近年来，南方电网公司日趋重视网络安全，多次联合公安部门开展攻防演练，由于目前分站综合监控终端通道承载在公司的综合数据网上，而综合数据网与互联网相连，容易遭到黑客攻击，因此分站综合监控终端的数据传输通道需要改为电力MSTP传输专网承载。
广东电网有限责任公司佛山供电局吴发俊佛山市 528000Address modification and troubleshooting of integrated monitoring terminal channel in SubstationFoshan Power Supply Bureau of Guangdong Power Grid Corporation, Fajun Wu Foshan, 528000, China .摘要：作为佛山供电局通信电源数据采集和监控的核心设备，动力环境监控系统的分站综合监控终端通道的安全稳定运行对通信电源可靠性有重要的意义。
近年来，南方电网公司日趋重视网络安全，多次联合公安部门开展攻防演练，由于目前分站综合监控终端通道承载在公司的综合数据网上，而综合数据网与互联网相连，容易遭到黑客攻击，因此分站综合监控终端的数据传输通道需要改为电力MSTP传输专网承载。
本文主要介绍该通道变更带来的站端设备地址修改及过程中遇到的部分问题，并提供解决方法。
关键词：分站综合监控终端；通道；配置；排障ABSTRACT: As the core equipment of data acquisition and monitoring of communication power supply in Foshan Power Supply Bureau, the safe and stable operation of integrated monitoring terminal channel of substation of power environment monitoring system is of great significance to the reliability of communication power supply. In recent years, China Southern Power Grid Corporation pays more and more attention to network security, and has carried out many attack and defense drills with the public security department. At present, the integrated monitoring terminal channel of the substation is carried on the company's integrated data network, and the integrated data network is connected with the Internet, which is vulnerable to hacker attacks. Therefore, the data transmission channel of the integrated monitoring terminal of the substation needs to be changed to the power MSTP transmission network. This paper mainly introduces the address modification of station equipment caused by the channel change and some problems encountered in the process, and provides solutions.KEY WORD: substation integrated monitoring terminal; channel; configuration; troubleshooting1 前言由于网络安全的日益重视，作为佛山供电局通信电源数据采集和监控的核心设备，动力环境监控系统的分站综合监控终端通道的安全稳定运行对通信电源可靠性有重要的意义。
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案例2 调整干线网络，打通任督二脉
前言
SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。
SF速运业务网络图如下所示：
图1 SF速运核心业务网络图
如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。
比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是：
福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8
日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。
为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。
干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。
一、粤闽干线调整
下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。
邓经理首先介绍基本情况：
“目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。
”
“粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”
“由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007年期间华南分拨区曾经通过把原来的4部7.3吨车辆替换成11.2吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了，这是各干线之间的运量与里程表”。
邓经理一边说着一边切换了另一张PPT。
表1 粤闽干线对开线路一览表
“因此，要能够满足粤闽干线的运量，第一个途径是只能增加车辆，增加班次，这肯定需要比较大的投资，第二个途径是优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度来解决这一问题。
”
福州分公司李经理接着发言：“这个问题我们已经考虑了一段时间，初步的总体调整思路是在不影响大时效的基础上，构建低成本运营平台。
这需要以需牺牲原部分快件的时效为前提，当然，从产品角度还是能够保证整体时效的达成和相对竞争优势。
请大家看下我们的基本构想。
”
（注： 晨到：次日12：00以前送达收件客户的业务； 午到: 次日18：00以前送达收件客户的业务； 隔日到：收件第三天送达收件客户的业务）
“我们经过讨论，认为有两种方式比较可行，第一种是由目前华南-东南之间干线串接模式和华东-东南之间多点对开模式，逐渐转变为以深圳、泉州或厦门作为华南和东南的干线集散中心，结合支线运输的集散模式，如下图所示。
”
☐满足东南地区与华南地区之间快件运输的运力需求。
☐优化整合现有运力资源。
☐配合时效产品的推进进行前期路由设计。
☐在满足产品时效要求的情况下，长远来看最大程度地降低运营成
本。
目标
调整前：追求最快 调整后：合理规划时效
牺牲的
时效
“第二种方式是通过班次的压缩整合，使干线路由与产品时效相匹配。
“这需要：
1. 根据产品派送时间来确定路由；
2. 整合班次，将时间接近的班次合并，重新划分；
3. 整合原有运力资源，将运力不足的班次改换车型。
”
营运部孙经理听了李总的想法以后，考虑了一下说“调整是势在必行的，但是还存在几个方面的问题，一是需要一次性投入用于购买拖头和半挂车及相关设备，看是不是考虑做两个两个备选方案，引入外包商或自行购买，总之要选择一个最优成本的运作方式；二是如果按第一种方式进行调整以后，对东南区域现行的集散模式冲击较大：需大范围的进行相应省内支线、集散货中转班次调整及收派件班次调整，还需要调整中转场地、增加支线运力等等，这会增加二级集散的成本，要好好算下这笔账。
”
“对，我们希望能有清晰的成本测算，到底哪种方式是最经济的。
” 营运部钱经理是经济学科班出身，谈到成本问题是他的专长。
“一是班次整合前后，成本到底会怎么变化，二是自购拖头还是外包，要做一个载能和费用关系的对比，可能还需要考虑其他一些因素，比如拖头加半挂车是否可行，具不具有经济性。
”
华南区营运副总监赵总听了几位的发言以后，做了明确的指示：
“我们要以粤闽/浙闽干线的调整为切入点，进行全网内运输资源整合和集散模式优化，对于我们快递企业来说，干线网络就是人体的七经八脉，优化调整干线网络，就是苦练内功，终极目标是打通任督二脉，我们要有这种精神!对于这次的网络调整会议，我总结几点：
1.综合比较时效、成本，以及资源利用等多方面，粤闽/浙闽干线的调整一项是有利于公司长远发展的重要工作；
2.从前瞻性考虑，网络内运输大动脉和主要集散模式的调整优化势在必行，并可逐步渗透到地区二、三级操作；
3.粤闽/浙闽干线作为运行时间较长，批次多，中转量大的主要干线，可作为全网络调整的切入点，具有较强的示范性；
4.干线的调整虽然会带来一次性资源投入的暂时增加，以及带来部分地区操作模式变革的阵痛，但从某种意义上说，干线的调整也是推动地区操作模式变革，使之更适于长远发展的契机。
希望大家深入调查，集思广益，尽快做出一个完善的调整方案。
”
二、华东区干线网络
华东地区（浙江、江苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是SF速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。
华东地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
区域干线网络图如下所示：
目前，三个一级分拨场分别承担着所属区域的货物集散，这种区域划分是历史遗留下来的，是不是需要按照三个省的行政区划严格区分分拨场所对应地区？或者有其他更好的方式？
而且，三个分拨场之间存也存在在大量的三角运量，如何来组织三地之间的运输，三地交叉对开还是循环对开？三个机场之间的距离本身并不远，是否必要设置三个一级分拨场，如果需要整合机场，如何整合呢？
同时，长三角地区和珠三角地区是中国经济最发达的区域，也是速递业务量
最大，行业竞争最激烈的区域。
不但两地的流向和流量呈现出辐射全国的状态，而且两地各城市之间的对开运量也非常大。
如何进一步整合两地资源，进而调整优化现行跨区干线网络，这是一个更为庞大和复杂的课题。