从通达程度探讨重庆高等级航道发展

AA通达程痕採讨董厌高等级航道发展
解中柱
（中铁长江交通设计集团有限公司，重庆401121）
【摘要】为实现重庆境内更大范围皿级航道目标，介绍航道基础设施建设时代背景和重庆高等级航道通达现状，从河流自身特性和已有综合流域规划分析提高重庆高等级航道通达程度的可能性：重庆境内嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、棊江等河流通过枢纽建设、通航建筑物改造和航道治理可新增500km皿级航道，实现HI级航道通达29个区县，通达率提高至76.3%目标，实现水路运输广覆盖目标。

【关键词】通达程度;航道开发;航道等级；重庆
1航道基础设施建设旳代背景航道作为水运的基础设施，正围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系建设，以建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供坚强支撑。

重庆作为我国西部大开发的重要战略支点，为实现交通基础设施补短板、强弱项,提高基础设施通达程度，人民生活水平与东部地区大体相当的目标，急需强化基础设施规划建设。

2018年交通运输行业发展统计公报显示：2018年全国共完成交通固定资产投资32235亿元，其中，铁路固定资产投资8028亿元,公路固定资产投资21335亿元，水运固定资产投资1191亿元，水运仅占总投资额的3.69%；在完成运输量方面，完成营业性货运量506.29亿t,货物周转量199385.00亿t km,其中完成水运货运量70.27亿t,占总货运量的13.88%,货物周转量99052.82亿t・km,占总货物周转量的49.68%。

⑴从以上数据可以看出，水路运输在货物运输中占有重要地位,建设投入比重相对较小，在大宗货物和长距离运输中可体现出优势。

《内河航运发展纲要X2020）将内河千吨级航道达到2.5万km作为全国发展目标。

重庆境内主要分布有长江、嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河、棊江等河流，讨论和分析千吨级及以上航道现状及进一步提高千吨级航道可通达区县的实现程度，将有助于内河航运发展。

2重厌嵐粤级航道通达现状
重庆市境内江河纵横，水网密布，以679km长江为主干，汇集了嘉陵江、乌江、渠江、涪江、大宁河等上百条大中小河流，境内通航河流网络覆盖了全市70%以上区县市,极具航运开发潜力。

根据全国第二次内河航道普查,截至2005年底,重庆市现有航道187条,共计航道里程4222.33km,其中：河流航道117条，航道里程3754.16km；水库航道69条,航道里程462.67km；湖泊航道1条,航道里程5.5km o II级、IE级、W级、V级和VI级及以下航道里程分别为515km、164km、95km、308km、
收稿日期：2020-10-10
作者简介:解中柱（1973—）,男，教授级高工、硕士，从事水运工程设计工作
3140.33km,分别占全市航道总里程的12.20%、3.88%、2.25%、7.29%、74.38%。

三峡工程正常蓄水运营后，长江干线重庆境内涪陵以下航道等级提高到I级，库区支流河口段水位抬升,加上近10余年的航道基础设施建设,重庆通航航道达到194条，通航里程达到4472 km。

根据2018年重庆市境内航道分级里程统计（见表1）:I级、U级、HI级、IV级、V级航道里程得到增加，HI级及以上航道达到约1100km；“其他河流”的II级航道为梅溪河18km,HI级航道长4&3 km,由汤溪河13km、磨刀溪22.5km、抱龙河7.8 km、东溪河5km组成，“其他河流”连续通航里程较短，为三峡工程蓄水后水位抬升航道等级提升河流。

由重庆区县航道通达等级现状（见表2）发现：重庆38个区县中已通达JU级及以上航道的为22个，占57.9%；未通达的为16个，占42.1%；长江干线连通了18个区县，航道等级达到I~1D级;嘉陵江连通了3个区县，航道等级达到ffl级；小江连通了1个区县，航道等级达到in级。

尚有乌江、涪江、棊江、大宁河连续通航里程较长，连接区县的航道等级相对较高,但不足m级,成为航道等级提升潜在关注对象。

表12018年重庆市境内航道分级里程统计km 间流1级II级III级IV级V级VI级VII级等外级长江391.0145.0143.0
嘉陵江69.06&035.0
乌江9&084.049.0
涪江108.022.3
渠江87.7
小江51.019.544.5棊江135.021.0大宁河42.029.8其他1&04&3126.2193.22473.3合计391.0163.0539.0171.5192.0126.2350.5256&6
表2重庆区县航道通达等级现状
区县名称通达航道
等级
是否已达ill
级及以上
通达间流区县名称
通达航道
等级
是否已达ill
级及以上
通达间硫区县名称
通达航道
等级
是否已达ill
级及以上
通达间流
渝中II级是长江石柱I级是长江酉阳V级否乌江大渡口II级是长江奉节I级是长江武隆IV级否乌江九龙坡II级是长江巫山I级是长江彭水V级否乌江南岸II级是长江万州I级是长江黔江/否/渝北II级是长江江津皿级是长江棊江vn级否棊江江北II级是长江永川皿级是长江巫溪V级否大宁河巴南II级是长江忠县I级是长江开州皿级是小江长寿II级是长江丰都I级是长江南川/否/涪陵I级是长江云阳I级是长江城口/否/铜梁vn级否涪江沙坪坝皿级是嘉陵江垫江/否/潼南vn级否涪江合川皿级是嘉陵江梁平/否/璧山/否/北碍皿级是嘉陵江秀山/否/大足/否/荣昌/否/
注：vn级航道以下河流通达区县状况未作统计列表，同时通达两条及以上河流的区县以通达等级高者进行统计列表。

3提高重厌高等级航道通达程扈可彌时
天然河流提高航道等级常用的措施为实施航道整治工程和渠化工程。

重庆境内的长江干线航道等级已达川级及以上，河势稳定、流量充沛，正进行研究和实施工程项目以继续提高航道尺度标准,如朝天门到涪陵段提高至4.5m水深航道,重庆九龙坡以上江津、永川河段提高为D级。

从河流自身特性和已有综合流域规划角度分析嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、棊江等河流航道等级提升的可能性,以提高重庆区县皿级航道通达程度。

嘉陵江发源于陕西省秦岭南麓,于重庆朝天门汇入长江，全长1119km。

嘉陵江在四川、重庆境内规划建设16级航电枢纽，其中：四川境内13级已基本建成，连续渠化597km航道;重庆境内172 km河道规划建设3级航电枢纽，从上至下分别为利泽枢纽、草街枢纽和井口枢纽，其中利泽枢纽正
在建设，草街枢纽已建成，井口枢纽已在开展前期工作。

草街以下至朝天门69km河段已达HI级航道标准，因利泽枢纽与草街枢纽间是以通航低水位衔接的方式设计,利于航道整治及等级的提升，加上利泽、草街的通航建筑物已为川级标准，仅需对利泽枢纽和草街枢纽库尾河段水深、航宽不足实施航道整治工程，即可将嘉陵江重庆境内余下的103 km航道提高至IE级。

乌江发源于贵州省西部威宁县乌蒙山东麓，于涪陵汇入长江，全长1070km o乌江有231km处于重庆境内，从上至下规划建设有彭水（建成）、银盘（建成）、白马（在建）共3级枢纽。

根据乌江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表3）,河段中白马以下至涪陵段45km航道已按IE级航道标准建成，彭水、银盘、白马各枢纽低水位衔接，具备航道等级提升的建设条件，仅需对银盘、白马库尾段航道尺度不足和急险滩段实施航道工程即可将航道等级提高至in级。

乌江重庆境内河段要实现m 级航道全线贯通，关键在于改造彭水通航建筑物（现为W级升船机）。

因两岸陡山肖、河面狭窄，彭水枢纽上下游水头超过80H1,可研究实施隧道通航方案将航道等级提高为in级。

表3乌江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位m 枢纽名称通航建筑物级别上游最低通航水位下游最低通航水位沙沱N级353.00290.00
彭水N级278.00211.40
银盘皿级211.50179.88
白马皿级180.00151.06
注：水位高程系统为56黄海高程系统，下同。

涪江发源于岷山东麓，自西北向东南流经绵阳、遂宁、潼南至合川汇入嘉陵江，干流河长670 km。

根据涪江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位（见表4）,涪江重庆境内河段长约130km,从上至下规划建设有双江、潼南、富金坝、安居、渭沱等枢纽，枢纽间设计最低通航水位衔接。

涪江汇入嘉陵江后，其下游约24km处建有草街枢纽，正常蓄水位为203m,消落水位为200m,高于渭沱下游最低通航水位。

可见，涪江梯级枢纽的建设为涪江航道等级的提升提供了良好的条件，仅需采取适当的航道整治和船闸改造措施，即可将航道提高为IE级标准。

表3涪江重庆境内枢纽通航建筑物级别及通航水位m 枢纽名称通航建筑物级别上游最低通航水位下游最低通航水位双江IV级（兼顾10001）248.00235.50
潼南N级235.50227.50
富金坝N级227.50215.00
安居V级215.50206.27
渭沱V级205.00195.10大宁河横贯巫溪和巫山两县后在巫山城东注入长江,全长165km,巫溪以上为上游,巫溪至大昌镇34.3km为中游，大昌镇至巫山河口37.7km为下游。

三峡运行后145ni回水至徐家湾（距河口42.2 km）处成为常年库区，175m水位运行时回水至庙溪（距河口64.5km）,庙溪至巫溪县城约8km为天然河段。

规划在大昌（距河口37.7km）和庙峡（距河口60km）建设2级枢纽，大昌枢纽回水22.3km 至庙峡枢纽，庙峡枢纽回水15km至巫溪县城，实现水位衔接，并各建设m级船闸1座，实现HI级航道通达巫溪。

棊江发源于贵州桐梓县,干流长235km,于重庆江津仁沱镇顺江村汇入长江，重庆境内赶水到河口段共135km o重庆境内规划建设有10余座枢纽，自上而下已建有羊蹄洞、盖石洞、珠滩、石溪口、桥河（滑石子）、棊江、桥溪口、车滩、五福共9级枢纽,其中:珠滩以上未连续渠化,需改建优化蓄水运用方案；五福至石溪口已连续渠化；五福以下至河口段为天然河流,受长江水位顶托影响。

棊江重庆境内已完成大部分枢纽建设,若需全线渠化，需完成五福以下新滩、青泊两级枢纽新建，以及对珠滩、桥河、桥溪口、五福枢纽和船闸进行改建优化蓄水运用方案,拆除石溪口、棊江、车滩3级闸坝，同时对部分库尾河段进行航道整治，棊江城区至河口段提升至1E级航道，实现航运、发电目标。

嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、棊江等均规划建设有梯级枢纽，且多数枢纽间低水位衔接，为航道整治获得更大的航道尺度提供了基础条件。

对于嘉陵江和乌江河口段处于三峡工程回水变动区内，虽然低水位未与三峡工程衔接，但（下转第36页）
不是引用者。

2.3创新营销模式，加快出版融合发展
为贯彻落实习近平总书记关于推动媒体融合发展的重要论述，按照《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》有关部署要求,2021年5月7日，国家新闻出版署发布启动实施出版融合发展工程的通知。

通知指出，对入选的项目，国家新闻出版署将协调高校开展案例教学。

这是倒逼传统出版改革的必然要求，也是出版融合发展的必然趋势。

航运类专业的培训和考试较多,而且航运类图书读者对象比较固定，一般是一线船员、航运企业的管理人员和海事院校的师生。

传统营销模式大多是借助船员培训和考试以及航运领域的研讨会进行宣传。

如今公共突发事件对社会造成冲击，线 下销售渠道受到波及，出版单位纷纷加入直播的队伍，通过直播、短视频等方式寻求新的发展路径和营销手段。

囚直播售书可以摆脱场地、空间和时间的限制，通过互联网的展示，读者可以直观地了解图书的纸张、装帧、开本等元素;通过主播的解说,读者可以深入地了解图书的内容和价值。

同时，直播售书还可以使读者与主播进行实时地互动和交流，增加读者群体的黏性。

航运类图书专业性较强，受众面较窄，可以通过出版适合不同目标群体的图书如适合大众浅阅读的科普读物,再通过有效宣传、培养优质主播、优化直播营销等创新营销模式，从而增加航运类图书的销量，提升出版单位的知名度。

3结语
船舶是移动的国土，航运业的发展与世界贸易的流通和经济的发展紧密相连，后疫情时代的航运类图书出版应求变创新、融合发展，适应航运智能化背景下的人才培养模式,助力航运教育事业健康有序地开展。

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参考文献：
[1]杨川，刘继辉.“中国航海知识服务平台”数字出版项目建
设的思考[J].传播与版权,2018(4)：60-61.
⑵余晨璐.出版社图书直播营销实施路径及优化策略思考[几
北方传媒研究,2021(2)：53-57.
(上接第33页)
河道条件总体较好，目前已达m级航道。

为实现更大范围m级航道目标，结合适当的航道整治工程、枢纽及通航建筑物建设,可将彭水、酉阳、武隆、潼南、铜梁、棊江、巫溪纳入m级航道通达区县,共达29个，区县覆盖率提高至76.3%,增加in级航道里程约500km o
4结15
重庆境内航道网由长江干线、嘉陵江等支流以及众多支线航道组成，支流in级航道承上启下，与长江干线及in级以下航道形成有机统一的航道交通网。

交通骨干网主要承担交通运输通道上大能力、高要求、中长距离的运输需求;支线网主要满足可达性、灵活性及广覆盖的运输需求，二者互为补充。

重庆川级及以上航道里程增加至1600km,将区域性主要航道的等级提升,提高干支航道的通达性囚，更有利于为当地经济社会发展提供便捷的交通基础设施。

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参考文献：
[1]中华人民共和国交通运输部.2019年交通运输行业发展统
计公报[R/OL].(2020-05-12)[2020-10-01].https://xxgk.mot.
/2020/jigou/zhghs/202006/t20200630_3321335.html ⑵施践，贾晓明.上海市V级以下内河航道规划编制若干问题
[J].水运管理,2013(12):5-7.。