随车汽车起重机概述

　我国工程起重机研制起步于20世纪五六十年代，经历了七十年代末至八十年代的引进、吸收以及九十年代以来的自主开发阶段，国内工程起重机行业历经风雨，自1993年销量开始一路下滑，直到1999年市场回升。近年来，工程机械市场持续井喷，全行业出现了少见的普遍景气，每年行业的利润和销售额平均增幅超过35%。与此同时，工程起重机行业经历了五年的快速发展，销量屡创新高，我国起重机行业在全球市场的地位不断提升，行业的竞争更加激烈。
2008年我国工程起重机行业上半年经历了超高速发展，下半年随着世界金融危机的爆发和蔓延，我国起重机市场也开始放缓了增长速度，以至严重下滑，但从全年来看仍保持了正增长。2008年全行业销售收入达272.7亿元，同比增长60.2%，利润总额达到26.1亿元，同比增长46%，销售四大类起重机（汽车起重机、履带起重机、随车起重机和轮胎起重机）共2.8万台，同比增长12.8%。
2009年上半年，我国汽车起重机、履带起重机、随车起重机和轮胎起重机等四类移动起重机市场，虽然受金融危机的影响，市场销售水平明显下滑，但在整体上，市场仍保持相对比较稳健的发展态势。
2009年9月份，随着我国经济的进一步好转，以及起重机市场2009年度第二个销售旺季的到来，我国起重机市场开始全面回暖。9月份，我国履带起重机、汽车起重机、随车重机和轮胎起重机等四大类移动式起重机市场产销率（市场销量与可供销量比率）迅速抬升到62.94%，产销率比上月增长了6.26个百分点，比2008年同期增长了7.29个百分点。在经过了近一年金融危机的束缚之后，起重机市场逐渐表现出反弹发展的走势。
随着我国在金融危机时期启动大规模基建投资项目相继开工建设和经济的进一步好转，未来起重机市场发展将进一步看好。
展望国内工程起重机行业的未来发展，随着中国公路建设的发展和随车起重机技术水平的不断提高及产量的扩大，今后小吨位汽车起重机必将被性能先进、功能齐全的大吨位随车起重机所取代。由于全路面起重机具有优越的起重性能，越野能力强，能够适应不同工作的要求，它代表着全球汽车起重机的未来发展趋势，这也使得几乎所有著名制造商都不约而同地将其作为重点发展对象。
中投顾问发布的《2009-2012年中国工程起重机行业投资分析及前景预测报告》共十二章。首先介绍了工程起重机的定义、分类及重要性能参数等，接着分析了国际国内工程起重机行业的发展概况，并对国内起重运输设备制造业的工业统计数据做了细致分析，然后分别介绍了汽车起重机、履带

起重机、随车起重机及其他工程起重机的发展。随后，报告对工程起重机租赁市场和国内外重点起重机企业的经营情况做了分析，最后分析了工程起重机行业的未来发展前景。您若想对工程起重机行业有个系统的了解或者想投资工程起重机制造，本报告是您不可或缺的重要工具。


汽车起重机








汽车式起重机是把起重机安装在载重汽车底盘上的一种起重机.近年来由于汽车载重能力的不断提高， 各种专门的汽车底盘的产生，致使大吨位的汽车式起重机不断的涌现， 由于液压机构被广泛地用在汽车起重机上， 用高强度钢材作为起重机的臂杆，使它无论在操作上还是在使用性能方面都具备了很多的优越性.因此，汽车式起重机是目前使用最广泛的一种起重机.
轮胎式起重机是将起重机装在有重型轮胎和轮轴组成的底盘上，并设有四个支腿.它是由履带式起重机演变而成，将行走机构的履带和行走支架部分变成有轮胎的底盘，克服了履带起重机履带板对路面造成破坏的缺点，行使的速度也较履带起重机快.由轮胎起重机所架的四个支腿，增强了起重机在吊装作业时的稳定性.它的起重量比较大，并可向任何方向回转360度，但吊重时需要打支腿，以增加起重机的稳定性能.在不打支腿的情况下作业或吊重行走，需要减少起重量.必须保证道路平整坚实，轮胎的气压要符合要求，荷载要按照原机车性能的规定进行.同时重物吊离地面不得超过50CM，并栓好溜绳缓慢行驶.禁止带负荷长距离行走.








汽车式起重机：
将起重机安装在通用或专用汽车底盘上低盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1000吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。








还有越野轮胎起重机应属轮胎式起重机，它是70年代发展起来的一种起重机，其吊重功能与轮胎起重机相似，也可进行不用支腿吊重及吊重行驶。所不同的是底盘的结构形式及由独特的底盘结构所带来的行驶性能的提高。这种起重机的发动机均装在底盘上，底盘有两根车轴及四个大直径的越野花纹轮胎。四个车轮均为驱动轮及转向轮，当在泥泞不平的工地上转移工位时，四个车轮都传递动力，即四轮驱动，以提高通过泥泞地面及不平路面的能力。当在平坦路面以较快速度行驶时，只用前轴或后轴的两个车轮驱动，以减少能耗。在起重机的随机文件中，用4×4表示四轮驱动，4×2表示4个车

轴中有两个车轮是驱动轮。该车型适合狭小的场地作业。可实现连续无极变速，在路面阻力突变的情况下发动机也不会熄火，因而极大的方便了司机的操作。可以所越野轮胎起重机是一种性能扩展了的、强力而灵活的轮胎起重机。








还有全地面起重机应属汽车式起重机，它是一种兼有汽车起重机和越野起重机特点的高性能产品。它既能像汽车起重机一样快速转移、长距离行驶，又可满足在狭小和崎岖不平或泥泞场地上作业的要求，即行驶速度快，多桥驱动，全轮转向，三种转向方式，离地间隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是一种极有发展前途的产品。但价格较高，对使用和维护水平要求较高。








汽车起重机 汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。
汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1000吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。
汽车起重机产品特点：
1.豪华全驾驶室和操纵室具有现代流线型风格；
2.功率大，油耗小，噪音符合国家标准要求；
3.走台板为全覆盖式，便于在车上工作与检修；
4.支腿系统采用双面操纵，方便实用；
6.产品各项性能指标基本达到了多田野50吨产品性能指标；
工作原理：
在起重臂里面的下面有一个转动卷筒，上面绕钢丝绳，钢丝绳通过在下一节臂顶端上的滑轮，将上一节起重臂拉出去，依此类推。缩回时，卷筒倒转回收钢丝绳，起重臂在自重作用下回缩。这个转动卷筒采用液压马达驱动，因此能看到两根油管，但千万别当成油缸。
另外有一些汽车起重机的伸缩臂里面安装有套装式的柱塞式油缸，但此种应用极少见。因为多级柱塞式油缸成本昂贵，而且起重臂受载时会发生弹性弯曲，对油缸寿命影响很大。






就目前来说，世界上最大的汽车起重机德国利勃海尔LTM1500型汽车全液压起重机，最大起重量500吨。七节主臂长达84米，副臂长达63米，吊臂总长接近150米。是目前世界上最大的汽车起重机。
我国仅三辆：北京一辆,上海一辆,临沂一辆。
目前世界上最大的汽车起重机是德国利勃海尔1200吨的吊车





轮胎是

汽车起重机主要是指在汽车底盘改进的汽车起重机，比如解放8吨汽车起重机就是在解放CA141的底盘上进行改装的汽车起重机，而起其底盘CA141则是最广泛的载重汽车．所以说轮胎式汽车起重机通常是在汽车底盘上进行改装的起重机．轴，轮数较少，一般是是8轴18轮以下，所以汽车起重机通常吨位较小，一般在100吨之内．
全地面汽车起重机是指专门为起重机研制的底盘的汽车起重机，虽然仍是汽车起重机但是其底盘只是起重机专用的，不能用于其他用途，但是通常其吨位较大，由几十吨达到数百吨！ 图片这里无法上传




如果某台汽车起重机标称最大起重量为130T，其实这130T只是个“名誉起重量”。它是指汽车起重机全伸支腿，在坚实的地面上（地面耐载力须能满足技术要求），使用主臂（也称基本臂），起重臂处于最大仰角（一般为80度），这时有效幅度应是3.5米，这时标称130T的汽车起重机，其最大起重量是含吊钩+索具+物件的总重量不得超过130T。当然还不能张开副臂了。
想想看在实际吊装中，哪有那么小的体积重达130T。所以要称为名誉起重量了！



中国的汽车起重机产业诞生于上世纪70年代，经过了近30年的发展，期间有过三轮主要的技术改进，分别为70年代引进苏联技术、80年代初的日本技术和90年代初的德国技术。但总体来，中国的汽车起重机产业始终走着一条自主创新的道路，有着自己清晰的技术发展脉络。尤其是近5年来，中国汽车起重机产业实现了一轮从外部经济总量到内在运营品质的高速发展，成为了一个发展稳定、市场化程度高的成熟产业。
勇于创新 紧追国际最高水平
业内专家认为，高速发展的市场，是中国汽车起重机产业各个厂商有利的技术创新基础和环境。近几年来，中国汽车起重机产业除一家较小的企业与日本起重机品牌厂家进行合资以外，其余主力厂商在加速追赶国外先进水平的进程中，一直坚持自主的技术创新道路，基本上没有整体引进外国技术的做法，也使得中国汽车起重机产业在达到和接近国际先进水平的同时，在产品技术上拥有明显的中国特质。
受公路车辆行驶的限制，国外工程起重机在70吨级以上，基本发展了全路面底盘技术，采用独立的油气缸悬挂方式，而中国起重机产业则继续在汽车板簧式技术上发展到目前的130吨级产品。这其中，形成了独用的多桥板簧平衡悬挂技术，解决了多桥车辆在设计中的桥荷平衡，以及行驶过程中单桥过载等问题，并且实现了多桥（四桥以上）车辆的多桥转向系统，满足了国家对公路车辆的最小转弯半径的要求，使得汽车式大吨位

起重机行驶基本达到与全路面起重机的独立悬挂相当的行驶能力。
另外，行业内像徐重等少数重量级厂家，经过几年的自主摸索与创新，成熟掌握了全路面起重机的全部技术，制造出了200吨级及以上的超大型产品，虽然与国外最大800吨的产品还有一定差距，但是已经不存在不可跨越的障碍，中国汽车起重机行业达到国际最先进水平已经是一个时间和进度问题。
中国汽车起重机底盘到目前已经应用了CAN总线控制系统，达到点对点、一点对多点（成组）及全局广播集中方式传送和接受数据，达到了防抱死防滑转、电喷发动机控制、自动变速，扭矩实时控制、经济运行速度等的自动计算控制，提高了操纵的自动性、系统的可靠性、人机界面的可视性，达到了真正意义上的信息集成和智能化。
上车起重机部分已经大量应用PLC可编程集成控制技术，带有总线接口的液压阀块、马达、油泵等控制和执行元件已较为成熟，液压和电气已实现了真正紧密的接合。可通过软件实现控制性能的调整，大幅度减化控制系统、减少液压元件、提高系统的可靠性，具备了实现故障自动珍断、远程控制的能力。

(源自：中国建设报)
>>特别推荐2009--2012年机械行业研究报告
>>09年2、3月份机械设计人员实践测试活动 火热报名中
1 2 3 下一页

【 评论 】 【字体：大 中 小】【 打印 】【 关闭 】
(本信息真实性未经中华机械网证实，仅供您参考。)














20-50吨汽车起重机(汽车吊)在国内排行前四位的生产厂家是哪几个?
徐工的QY25A QY25E QY25QQK QY25K5 蒲沅的QYQ25 QY25H 泰安的和长江的