船舶电子电气专业评估资料-导航部分汇总
船舶电子电气专业评估资料-导航部分
船舶电子电气专业工艺评估指导书〔通信导航设备局部〕##海运职业学院船电教研室2012.08.15适用对象为无限航区与沿海航区750kw与以上船舶电子员船舶通信〔GMDSS〕设备一.GMDSS配置(总表〕DOC二. GMDSS实施设备可用性岸上维修shore-based maintenance：应具有生产或船级社认可的设备陆上维修证书；海上维修at-sea maintenance：船舶应配备所有设备的技术资料和足够的备品、备件、测试设备与合格的维修人员；双配套duplication of equipment：可按照预订通过的海区附加配备无线电设备，每一附加设备应与各自天线相连，其安装可随时可用；配置方式必经船检社认可：A1和A2航区船舶至少使用上面三种的一种；A3和A4航区船舶至少综合使用上面三种的两种；三．海上无线电通信根底知识实现信息传输的系统称为通信系统，系统结构如下信号源可以分为模拟信号和数字信号原始信号〔基带信号〕的参量取值为连续的电信号为模拟信号〔如语音话筒输出〕原始信号〔基带信号〕的参量取值为仅可能取有限个值〔离散〕为数字信号〔如电传机，计算机输入输出〕发送设备作用是将来自信号源的原始信号转换成为适合在信道中传输的信号接收设备的作用是将接收到来自信道的、受到减损的信号中复原或反变换出原始电信号、传送给受信者发送器设备和接收器设备是一种变换器，又称调制解调器模拟调制AM〔SSB/DSB)PMFM数字调制PSK、ASK、 FSK〔2FSK)模拟通信系统经过调制后的已调信号〔模拟信号或数字信号〕连续信息的传输后再经解调复原基带信号传输有效性可用有效传输频带来衡量数字通信系统模拟信号源输出幅度随时间连续变化的电信号或离散信源输出地离散电信号变换形成有代表信息的数字信号序列进展传输，为了减少传输过失，信号编码的码元中按一定规那么参加抗干扰编码，提高通信可靠性；因而必须解决收发同步的问题。
传输有效性可用信息传输速度来衡量(b/s)模拟通信系统模型船上典型设备：SSB VOICE,NBDP,DSC,VHF船上典型设备：INMARSAT系统信道按传输媒质分有线信道：架空明线、电缆、光纤等 缺点：空间受限制无线信道：天波和地波传输不同的信道具有不同的工作频率X 围，适宜不同信号传输， 由信道引起的幅度衰减和附加相移是不同的。
电子电气评估规范-最新
电子电气员评估规范通信与导航设备维护（750KW及以上沿海及无限航区海船舶电子电气员）1 评估目的通过本适任评估科目，测试被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对电子电气员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2 评估内容根据中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行。
2.2 通信设备2.2.1 Inmarsat-C船站的维护和检测2.2.1.1 C船站日常维护项目及要求2.2.1.2 C船站通信基本操作2.2.1.3 C船站的测试2.2.1.4 C船站常见故障处理2.2.2 Inmarsat-F船站的维护和检测2.2.2.1 F船站的日常维护项目及常见故障处理2.2.2.2 F船站电话通信基本操作2.2.2.3 F船站的遇险电话测试2.2.3 MF/HF组合电台的维护和检测2.2.3.1 组合电台的日常维护项目及要求，MF/HF天线的维护及保养2.2.3.2 电源控制板的检测2.2.3.3 正确查看或修改船位信息2.2.3.4 DSC的检测，正确进行内部检测、外部检测2.2.3.5 NBDP通信基本操作，正确进行NBDP线路测试2.2.4 VHF设备的维护和检测2.2.4.1 VHF设备的日常维护项目及要求、天线的维护及保养2.2.4.2 正确查看或修改船位信息2.2.4.3 DSC的自检测2.2.5 NAVTEX接收机及船用气象传真接收机的日常维护和检测2.2.5.1 NAVTEX设备的自检和日常维护2.2.5.2 气象传真接收机的自检和日常维护2.2.6.2 SART的正确测试2.2.7 EPIRB设备的日常维护和检测2.2.7.1 EPIRB日常维护和保养要求2.2.7.2 正确完成EPIRB的自检测3 评估要素及标准3.2 通信设备（100分）评估内容：从3.2.1与3.2.2中、3.2.3与3.2.4中各随机抽取1项，从3.2.5、3.2.6和3.2.7中随机抽取2项，总共4项内容完成评估。
电子电气评估规范-最新
目录船舶电站操作与维护 (1)1、评估目的 (1)2、评估内容 (1)3、评估要素及标准 (2)4、评估方法 (6)5、评估要求 (7)电子电气管理与工艺 (8)1、评估目的 (8)2、评估内容 (8)3、评估要素及标准 (10)4、评估方法 (25)5、评估要求 (25)6、附图例 (26)计算机与自动化 (31)1、评估目的 (31)2、评估内容 (31)3、评估要素及标准 (32)4、评估方法 (38)5、评估要求 (39)通信与导航设备维护 (40)1 评估目的 (40)2 评估内容 (40)3 评估要素及标准 (41)4 评估方法 (49)5 评估要求 (50)英语听力与会话 (51)1、评估目的 (51)2、评估内容 (51)3．评估要素及标准 (52)4. 评估方法 (55)船舶电站操作与维护（750KW及以上沿海及无限航区船舶电子电气员）1、评估目的通过本适任评估科目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对电子电气员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
2、评估内容根据中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行。
2.1 船舶发电机手动并车操作（1）同步表法手动准同步并车（2）灯光明暗或灯光旋转法同步并车（3）并联运行发电机组的负荷转移、分配及解列2.2 发电机主开关操作与维护（1）船舶发电机主开关基本结构识别（2）船舶发电机主开关手柄合闸、分闸操作（3）船舶发电机主开关合闸失败的原因判断及排除（4）船舶发电机主开关故障跳闸的原因判断及排除（5）非自动化电站主开关跳闸的应急处理（6）自动化电站主开关跳闸的应急处理（7）主开关的维护（8）主开关的功能试验及方法2.3船舶发电机的继电保护（1）船舶发电机外部短路、过载故障的原因判断及排除（2）船舶发电机欠压故障的原因判断及排除（3）船舶发电机逆功率故障的原因判断及排除2.4船舶电网故障（1）船舶电网绝缘降低故障的原因判断及排除（2）船舶电网单相接地故障的原因判断及排除2.5 船舶应急配电板与岸电箱（1）船舶应急配电板的功能试验（2）主电源、应急电源及岸电的切换2.6发电机并车及保护控制器GPC（或PPU）的参数查询和操作2.7 船舶高压供电系统的操作和维护3、评估要素及标准3.1 船舶发电机手动并车操作同步表法手动准同步并车（满分20分）（1）评估要素：能在2分钟内并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
船舶机电系统可靠性评估方法
船舶机电系统可靠性评估方法船舶机电系统是船舶的核心组成部分，对于船舶的安全和性能具有至关重要的作用。
对船舶机电系统的可靠性进行评估是非常重要的。
船舶机电系统的可靠性评估方法可以帮助船舶管理者和船舶工程师了解系统的可靠性水平，及时识别存在的问题并提出改进措施，从而保证船舶安全运行和降低维护成本。
本文将介绍一些常用的船舶机电系统可靠性评估方法。
一、故障模式与效果分析（FMEA）故障模式与效果分析（FMEA）是一种常用的可靠性评估方法，通过对系统的故障模式和故障的影响进行分析，确定故障发生的可能性和严重程度，以便采取相应的预防和改进措施。
对于船舶机电系统而言，FMEA可以帮助识别可能存在的故障模式和其对系统的影响，比如故障可能导致系统停止工作、影响船舶的稳定性或导致安全事故等。
通过FMEA分析，可以对船舶机电系统的可靠性进行全面的评估，并确定可能存在的风险和危险源。
三、可靠性增长分析（RGA）可靠性增长分析（RGA）是一种用于评估系统可靠性增长趋势的方法，通过分析系统在运行过程中的故障数据，确定系统的可靠性水平及其变化趋势，以便及时采取措施提高系统的可靠性。
对于船舶机电系统而言，可以通过可靠性增长分析来评估系统的可靠性水平，并确定系统存在的问题和改进方向。
通过对系统故障数据的收集和分析，可以及时发现系统的可靠性问题，并采取相应的措施进行改进。
四、可靠性试验可靠性试验是一种通过实际运行或仿真测试来评估系统可靠性的方法。
通过对船舶机电系统进行可靠性试验，可以模拟系统在实际运行中可能遇到的情况，评估系统的可靠性水平，并发现系统存在的问题。
可靠性试验可以帮助验证其他可靠性评估方法的结果，并为改进系统提供重要的参考依据。
总结船舶机电系统可靠性评估是确保船舶安全运行和降低维护成本的重要手段。
通过运用适当的可靠性评估方法，可以全面了解系统的可靠性水平，及时发现存在的问题并提出改进措施。
本文介绍了一些常用的船舶机电系统可靠性评估方法，包括故障模式与效果分析（FMEA）、故障树分析（FTA）、可靠性增长分析（RGA）和可靠性试验等。
船舶大管轮电气评估
3.1.1运用断电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
断电查线法寻找故障点要点（主要适用于电路的断路故障）：1）通电运行、根据故障现象分析判断故障区域（线路段）；2）断开电源；3）将万用表选择在欧姆档（欧姆档：×10或×1K），并确定万用表工作正常；4）根据电路图标号逐段检测找出断路点。
3.1.2运用带电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
带电查线法寻找故障点要点（主要适用于检查电源、变压器供电是否正常）1）将万用表选择在欧姆档，将表棒短接确定万用表工作正常；2）将万用表选择在交流电压500V档；3）采用并接法自上而下检测各点电压是否正常（开关、熔断器进、出线端，变压器原副边）。
3.1.3磁力启动器控制线路装配、调试（25分）（1）评估要素：①被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路装配任务；②被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路的调试任务且工作状态正确。
控制线路装配步骤（根据给定线路图接线）：1）主电路接线（自上而下、现1KM后2KM）；2）控制回路接线（先1KM线圈回路+自锁触点，后2KM线圈回路+自锁触点）。
控制线路检测调试：1）主电路检测——用万用表电阻档测主电路电源进线端（熔断器上端1-2、1-3、2-3）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下1KM、2KM铁心，则电阻为2K（电动机绕组电阻）左右；2）控制电路检测——用万用表电阻档测控制电路电源进线端（熔断器上端3-N）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下2SB、3SB，若测得电阻为500欧姆（1KM、2KM线圈阻值），则表明1KM、2KM线圈回路接线正确；分别按下1KM、2KM铁心，若测得电阻为500欧姆，则表明1KM、2KM自锁回路接线正确；FR2KM213131415电路故障分析判断FR。
修船电气知识点总结
修船电气知识点总结修船电气是指船舶上的电器设备和供电系统的安装、调试和维护工作。
船舶的电气系统是船舶安全的重要组成部分，它直接影响着船舶的正常运行和船员的生命安全。
因此，船舶电气工程师需要具备丰富的电气知识和技能，以保证船舶电气系统的安全运行。
本文将对修船电气的知识点进行总结，包括船舶电气系统的组成、工作原理、常见故障及排除方法等内容，帮助读者更好地理解和掌握修船电气知识。
一、船舶电气系统概述船舶电气系统是指船舶上的所有电气设备和配电系统，它主要包括船舶动力系统、照明系统、通信系统、导航系统、辅助设备及配电系统等部分。
船舶电气系统通常由发电机、变压器、开关设备、电缆、配电盘等组成，它们共同组成了船舶的供电网，为船舶上的各种电气设备提供电力支持。
船舶动力系统是船舶电气系统的基础，通常由主发电机、主开关设备、主变压器等组成，它们为船舶提供动力，驱动主机和舵机等设备，保障船舶的正常航行。
船舶动力系统的工作原理和运行稳定性对船舶的安全航行至关重要。
船舶照明系统通常包括船舶内部的照明设备和船舶外部的导航灯、信号灯等设备，它们为船舶提供照明和信号支持，保障船舶在夜间航行时的安全。
船舶通信系统是船舶与外界通讯的重要手段，它包括广播设备、雷达设备、GPS定位系统、通讯设备等，它们保障船舶在海上的通讯联系，提高船舶的航行安全性。
船舶导航系统主要由罗经、罗经控制设备、自动舵、雷达设备等组成，它们帮助船舶进行航向控制和导航操作，减少人为失误和提高船舶的航行精度。
船舶辅助设备包括救生设备、消防设备、泵类设备等，它们在船舶遇险或紧急情况时发挥重要作用，保障船舶和船员的安全。
配电系统是船舶电气系统的重要组成部分，它由配电盘、断路器、接触器、漏电保护器等设备组成。
配电系统起到了电能分配和保护的作用，同时也为船舶电气设备提供了电能支持。
二、船舶电气系统工作原理船舶电气系统的工作原理主要包括供电、配电、载荷运行、电气保护等基本过程。
2023年船舶电子电气工程专业介绍
2023年船舶电子电气工程专业介绍
船舶电子电气工程专业是指从事船舶电气及电子设备的研究、设计、制造、实施、维护、管理和培训等方面的科学与技术。
它主要涉及到电子学、控制技术、通讯技术、计算机技术、信息处理技术等多方面，旨在通过电子电气技术提高船舶的安全性、自动化控制、通讯联络以及水下探测等方面的能力，以满足主要用户的需求。
船舶电子电气工程专业的相关课程内容包括高频电子学、电路理论、通信原理、制导与控制系统、计算机网络、数字电视和数字音频工程、自动控制、空间电子学、电测仪表及传感器等领域。
学生需要具备较强的数学基础和物理知识、计算机技术基础和信息处理技术等方面的能力，具备强大的实践能力和团队协作能力等。
船舶电子电气工程专业的毕业生可以在船舶设计、制造、维护、管理等方面发挥重要作用。
毕业生有可能在船舶电气设备制造厂、航运公司、石油钻探公司、海洋研究所等单位就业，并在这些单位担任船舶电气设计师、电力工程师、电气维修工程师、电子技术工程师、自动控制工程师等职位。
总之，船舶电子电气工程专业是一个融合电子电气学科与船舶工程学科的交叉学科，它的学科领域与应用领域非常广泛，未来将能为全球航运、海洋资源开发和保护、海上交通安全以及航天技术的发展做出积极的贡献。
船舶电气知识汇总汇总
学习,学习,再学习1.SOLAS定义的一些特定名词:1.操舵装置控制系统:将舵令由驾驶室传至操舵装置动力设备的设备。
操舵装置控制系统由发送器、接收器、液压控制泵及电动机、电动机控制器、管系和电缆组成。
2.紧急状态:由于主电源发生故障以致正常操作和居住条件所需的设施,均处于工作失常的状态。
主电源:向主配电板供电以给保持船舶正常操作和居住条件所必须的一切设施配电的电源。
3.瘫船状态:由于缺少动力,导致主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。
4.主发电站:主电源所在的处所。
5.主配电板:由主电源直接供电并将电能分配给船上各种设施的配电板。
6.应急配电板:在主电源供电系统发生故障的情况下,由应急电源或临时应急电源直接供电,并将电能分配给应急用途的配电板。
7.应急电源:在主电源供电发生故障的情况下,用来向应急配电板供电的电源。
8.动力执行系统:提供动力以转动舵杆的液压设备,由一个或几个操舵装置动力设备,连同有关的管系和附件以及舵执行器组成。
各个动力执行系统可共用某些机器部件,即舵柄、舵扇和舵杆,或共用有同样用途的部件。
9.机器处所:一切A类机器处所和一切设有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电动机、加油站、制冷机、防摇装置、通风机和空气调节机械的其他处所,以及类似处所和通往这些处所的围蔽通道。
10.A类机器处所:设有下列设施的处所和通往这些处所的围蔽通道(1.主推进用内燃机或2.非主推进用的合计总输出功率不小于375KW的内燃机或3.任何燃油锅炉或燃油装置)11.控制站:船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所,或火灾记录器或火灾控制设备集中的处所。
12.不燃材料:某种材料加热至750度时既不燃烧,也不发生足量的造成自燃的易燃蒸汽。
13.主竖区:以A级分隔成的穿体、上层建筑和甲板室区段,起在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40米。
14.起居处所:公共处所、走廊、盥洗室、居住舱室、办公室、医务室、影院、游戏室及娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室,以及类似的处所。
船舶电工工艺和电气设备评估
3.3.2交流电流的测量
3.4使用便携式兆欧表对电气设备的绝缘电阻值进行测量
3.5 继电器、接触器的维护保养及其参数整定
3.5.1测试、调整压力继电器（或温度继电器）设定值与幅差值
3.5.2时间继电器的整定
3.5.3热继电器的整定
3.6 电磁制动器间隙的调整
3.8 电缆的使用
3.8.1切割电缆 3.8.2电缆端头处理方法和联接
（1）评估要素： 用交流电压表测量电压。
3.3.2交流电流的测量（3.1、3.2）
（1）评估要素： 用交流电流表测量电流。
题目6、7
3.4使用便携式兆欧表测电气设备的绝缘电阻 题题目目8 8
3.4使用便携式兆欧表测电气设备的绝缘电阻 （4.1， 4.2）
（1）评估要素： ①使用兆欧表测量三相异步电动机绝缘电阻； ②测量电气设备绝缘电阻。 （2）答题要点：
3.1-3.6和3.8中抽取1项， 3.7和3.9中抽取1项
3.1 万用表的使用
3.1.1测量电阻和交（直）流电压
3.1.2二极管性能测量与极性判别
3.1.3晶体管性能测量与极性判别
3.1.4可控硅的性能测量及极性判别
3.2使用钳形电流表测量线路电流
3.3 交流电压表和电流表使用
3.3.1交流电压的测量
（共14题）
3.1-3.6和3.8中抽取1项， 3.7和3.9中抽取1项
3.7 船用电机的维护保养
3.7.1交流电动机解体
3.7.2交流电动润滑脂
3.7.4电机受潮，绕组绝缘值降低时的处理
3.7.5三相异步电动机不能启动故障的可能原因的判断
3.7.6三相异步电动机启动后转速低且显得无力故障的可能原因的判断
3.5 继电器、接触器的维护保养及其参数整定 题目10
船舶电气知识点总结
船舶电气知识点总结船舶电气系统是船舶上非常重要的一部分，它涉及到船舶上所有电气设备的供电、配电和控制。
而船舶电气系统的设计和运行则需要掌握大量的知识点。
本文将对船舶电气知识点进行总结，以帮助读者深入了解船舶电气系统。
船舶电气系统的组成船舶电气系统主要包括发电机、配电系统、控制装置和电气设备。
发电机主要负责为船舶上的电气设备提供电能，配电系统则负责对电能进行合理的输送和分配，控制装置则用于控制和保护电气设备的运行，而电气设备则包括照明、通讯、导航等各种设备。
船舶电气系统的设计原则船舶电气系统的设计需要遵循一些基本原则，包括可靠性、安全性、经济性和可维护性。
可靠性是指船舶电气系统在各种恶劣条件下依然能够正常运行，安全性则是指在运行中不会对船员或者船舶造成危险，经济性是指在系统设计和运行中考虑成本和效益的平衡，可维护性是指系统的维护保养应当方便。
船舶电气系统的特点船舶电气系统与陆上的电气系统相比有一些特殊的地方，主要包括以下几点。
首先，船舶电气系统的环境条件往往比较恶劣，需要考虑防潮、防震、防腐等特殊要求；其次，船舶电气系统在运行中需要考虑船舶的运动和摇摆对系统的影响；另外，船舶电气系统的供电方式也有所不同，传统上船舶电气系统都采用的是交流电源。
船舶电气系统的主要设备船舶电气系统的主要设备包括发电机、发电机控制装置、变压器、配电盘等。
其中，发电机的主要作用是将机械能转化为电能，发电机控制装置则用于对发电机的运行进行监控和保护，变压器则用于对发电机输出的电能进行变压、升压或降压，配电盘的作用是将发电机输出的电能进行分配和控制。
船舶电气系统的配电船舶电气系统的配电是将发电机输出的电能按照一定的规则进行分配，以保证各个电气设备能够获得正常的供电。
配电系统一般包括主配电系统和应急配电系统。
主配电系统常用的传统方式是采用配电盘将电能分配给各个舱室，而应急配电系统则是为了在发生意外情况时保证船舶上必需的设备能够得到供电。
海船船员评估大纲与规范(轮机专业船舶电工工艺与电气测试)
第二篇轮机专业第一部分评估大纲船舶电工工艺和电气测试船舶电工工艺和电气测试（适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮）1、评估目的通过本适任评估项目，使被评估者达到中华人民共和国海事局《海船船员适任评估大纲》对船员所规定的实操、实作技能要求，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件.2、评估内容2.1 万用表的使用(1) 使用万用表测量电阻和交（直）流电压(2) 使用万用表进行二极管性能测量与极性判别(3) 使用万用表进行晶体管性能测量与极性判别(4) 使用万用表进行可控硅的性能测量及极性判别2.2 钳形电流表的使用2.3 交流电压表和电流表使用(1) 使用交流电压表进行交流电压的测量(2) 使用交流电流表进行交流电流的测量2.4 便携式兆欧表的使用2.5 继电器、接触器的维护保养及其参数整定（1）测试、调整压力继电器（或温度继电器）设定值与幅差值（2）时间继电器的整定（3）热继电器的整定2.6 电磁制动器间隙的调整2.7 线路、电路板、电子元器件的焊接与装配2.8 电气控制箱的维护保养及故障查找与排除（1）根据线路图，指出各元器件在控制箱内的实际位置（2）根据故障现象判断故障性质和故障可能存在的环节（3）运用断电与带电查线法相结合寻找故障点，并排除故障2.9 船用电机的维护保养（1）交流电动机解体（2）交流电动机装配（3）清洁电机、检查零部件，添加轴承润滑脂（4）电机受潮，绕组绝缘值降低时的处理（5）三相异步电动机常见故障的判断2.10 电缆的使用(1) 正确切割电缆(2) 电缆端头处理方法和联接2.11 照明设备的维护与检修(1) 采用正确的方法检修白炽灯灯具(2) 采用正确的方法检修日光灯灯具（3）采用正确的方法检修照明线路故障3、评估要素及标准3.1 万用表的使用3.1.1 正确使用万用表测量电阻和交（直）流电压（20分）（1）评估要素：①万用表的检查；②用万用表测量电阻；③用万用表测交、直流电压。
船舶电子电气工程专业认识
船舶电子电气工程专业认识简介船舶电子电气工程是一门综合性的学科，涉及到船舶电气系统的设计、安装、维护及故障排除等方面。
本文将介绍船舶电子电气工程的相关知识和职业前景。
学科基础船舶电子电气工程是建立在电子技术和电气工程的基础上的一门专业。
学生需要掌握电子元件的基本原理和电路设计，熟悉电气工程的基本知识，了解船舶电子电气系统的组成和工作原理等。
在学习过程中，还需要掌握电子测量仪器的使用和维护，了解船舶电气设备的安装和调试等。
专业领域船舶电子电气工程专业主要涉及以下几个领域：1.船舶电气系统设计：船舶电气系统是船舶的重要组成部分，包括主发电机、配电系统、照明系统、通信系统等。
学生需要学习电气系统的设计和布线，了解不同类型船舶的电气系统特点。
2.船舶电子设备安装与调试：船舶上安装了各种电子设备，如雷达、导航系统、通信设备等。
学生需要学习设备的安装和调试技术，能够独立完成设备的安装和调试工作。
3.船舶电气设备维护与故障排除：船舶电气设备的维护和故障排除是船舶电子电气工程师的重要工作之一。
学生需要学习如何进行设备的定期维护和故障排除，掌握常见故障的排查和修复技术。
4.船舶电气系统的控制与自动化：随着船舶电子技术的不断发展，越来越多的船舶电气系统实现了自动化控制。
学生需要学习数字电子技术和控制理论，了解船舶电气系统的自动化控制原理和技术。
就业前景船舶电子电气工程专业具有很好的就业前景。
随着我国航运业的发展，对船舶电子电气工程师的需求也越来越大。
毕业生可以在船舶制造、船舶维修、海洋工程等领域找到工作。
同时，船舶电子电气工程也是一个国际性的专业，毕业生还可以选择到海外公司或机构工作。
另外，随着船舶电子电气技术的不断更新和发展，船舶电子电气工程师的专业知识和技术水平也要求不断提高。
毕业生可以通过继续深造或参加相关培训，提升自己的综合素质和竞争力。
总之，船舶电子电气工程专业是一个充满挑战和机遇的专业，具有广阔的职业发展空间和就业前景。
船舶电子电气专业评估资料导航部分
船舶电子电气专业评估资料导航部分船舶电子电气专业评估资料导航部分船舶电子电气专业评估资料导航部分是船舶电子电气工程师或维修技师必不可少的一部分，船舶电子电气专业评估资料导航部分包含了各种电气、电子设备维护、维修和保养的指导手册和说明书，以及船舶电子电气系统的维修、保养和调试方案等重要内容。
船舶电子电气专业评估资料导航部分不仅包括了电气回路图、电路图、布线图等技术资料，还包括了船舶电子电气专业维修必要的工具、设备和零部件的资料。
例如，对于船舶电子设备维修必须具备完善的测试设备，例如数字示波器、热成像仪、多功能测试仪等。
在船舶电子电气专业评估资料导航部分的使用中，需要认真阅读资料、掌握资料，熟练掌握使用方法。
同时需要从资料中掌握相关知识点，了解电子电气系统的工作原理，掌握基本电气知识，了解常见故障的排查方法及维修技巧。
只有这样，才能更好的提高自身的电气技术水平，提高船舶电子电气设备的使用效率，减少故障发生率，提高设备的可靠性和稳定性，最终保障船舶的航行和安全。
在实践中，船舶电子电气专业评估资料导航部分的使用不仅仅是一个简单的查阅的过程，更是需要整合、交流和创新的过程。
船舶电子电气系统本身就涵盖了多个领域，例如电子、计算机、自动化等多个领域，因此需要进行多维度、多层次的整合。
在实践中，船舶电子电气专业评估资料导航部分需要进行交流、学习和创新的过程，需要从实践中不断总结经验，交流技术方法，提高解决问题的能力，不断创新和提升自身的电气技术水平。
总之，船舶电子电气专业评估资料导航部分是船舶电子电气工程师或维修技师必不可少的一个内容，其在船舶电子电气设备的维修和保养过程中发挥着非常重要的作用。
只有深入了解、认真掌握和不断更新使用方法和技术应用，才能更好的提高船舶电子电气工程师或维修技师的工作水平，同时提高船舶电子电气设备的可靠性和稳定性，确保船舶的安全性和航行效率。
船舶电气设备的智能化测试与评估
船舶电气设备的智能化测试与评估在现代船舶工业中，电气设备的性能和可靠性至关重要。
随着科技的不断进步，智能化测试与评估技术正逐渐成为保障船舶电气设备质量和安全的关键手段。
船舶电气设备种类繁多，包括发电机、电动机、变压器、配电板、控制系统等等。
这些设备在船舶的运行中承担着不同的功能，任何一个环节出现问题都可能影响船舶的正常航行和安全。
因此，对船舶电气设备进行全面、准确的测试与评估是船舶制造和维护过程中不可或缺的环节。
智能化测试是指利用先进的传感器技术、数据采集与处理技术以及自动化控制技术，实现对船舶电气设备的实时监测和数据采集。
通过在设备上安装各种传感器，如电压传感器、电流传感器、温度传感器等，可以实时获取设备的运行参数。
这些参数被传输到数据采集系统中，经过处理和分析，为评估设备的性能和状态提供依据。
与传统的测试方法相比，智能化测试具有显著的优势。
首先，它能够实现实时监测，及时发现设备的异常情况，大大提高了故障诊断的及时性和准确性。
其次，智能化测试可以采集大量的数据，通过对这些数据的深入分析，可以发现设备潜在的问题和趋势，为预防性维护提供支持。
此外，智能化测试还可以减少人工干预，降低测试成本，提高测试效率。
在智能化测试中，数据的采集和处理是关键环节。
数据采集系统需要具备高精度、高速度和高可靠性，以确保采集到的参数准确无误。
同时，为了应对大量的数据，需要采用先进的数据处理算法和技术，对数据进行筛选、分析和挖掘。
例如，可以利用机器学习算法对数据进行分类和预测，识别出设备的正常运行模式和异常模式，从而实现故障的自动诊断。
评估船舶电气设备的性能和状态是智能化测试的最终目的。
评估指标通常包括设备的电气性能、机械性能、可靠性、安全性等方面。
电气性能方面，主要评估电压、电流、功率因数等参数是否符合设计要求；机械性能方面，关注设备的振动、噪声、温度等指标；可靠性方面，考虑设备的无故障运行时间、平均故障间隔时间等；安全性方面，则要确保设备符合相关的安全标准和规范。
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船舶电子电气专业工艺评估指导书（通信导航设备部分）天津海运职业学院船电教研室2012.08.15适用对象为无限航区及沿海航区750kw及以上船舶电子员船舶通信（GMDSS）设备一.GMDSS配置(总表）天津海运职业学院船电教研室 3二. GMDSS实施设备可用性岸上维修shore-based maintenance：应具有生产或船级社认可的设备陆上维修证书；海上维修at-sea maintenance：船舶应配备所有设备的技术资料和足够的备品、备件、测试设备及合格的维修人员；双配套duplication of equipment：可按照预订通过的海区附加配备无线电设备，每一附加设备应与各自天线相连，其安装可随时可用；配置方式必经船检社认可：A1和A2航区船舶至少使用上面三种的一种；A3和A4航区船舶至少综合使用上面三种的两种；三．海上无线电通信基础知识实现信息传输的系统称为通信系统，系统结构如下信号源可以分为模拟信号和数字信号原始信号（基带信号）的参量取值为连续的电信号为模拟信号（如语音话筒输出）原始信号（基带信号）的参量取值为仅可能取有限个值（离散）为数字信号（如电传机，计算机输入输出）发送设备作用是将来自信号源的原始信号转换成为适合在信道中传输的信号接收设备的作用是将接收到来自信道的、受到减损的信号中还原或反变换出原始电信号、传送给受信者发送器设备和接收器设备是一种变换器，又称调制解调器模拟调制AM（SSB/DSB)PMFM数字调制PSK、ASK、FSK（2FSK)模拟通信系统经过调制后的已调信号（模拟信号或数字信号）连续信息的传输后再经解调还原基带信号传输有效性可用有效传输频带来衡量数字通信系统模拟信号源输出幅度随时间连续变化的电信号或离散信源输出地离散电信号变换形成有代表信息的数字信号序列进行传输，为了减少传输差错，信号编码的码元中按一定规则加入抗干扰编码，提高通信可靠性；因而必须解决收发同步的问题。
传输有效性可用信息传输速度来衡量(b/s)模拟通信系统模型船上典型设备：SSB VOICE,NBDP,DSC,VHF船上典型设备：INMARSAT系统信道按传输媒质分有线信道：架空明线、电缆、光纤等 缺点：空间受限制 无线信道：天波和地波传输不同的信道具有不同的工作频率范围，适宜不同信号传输， 由信道引起的幅度衰减和附加相移是不同的。
通信方式通信按传递方向分类：单工通信、半双工通信、双工通信信息源数字调制信源译码四. INMARSA T 卫星通信Inmarsat 船站启用试验INMARSAT 船站进入inmarsat 系统之前必须进行启用试验，递交船站启用申请表，主要目的：⏹ 技术方面 ⏹ 法律方面 ⏹ 财务方面1. INMARSAT-B 船站INMARSAT-B 取代INMARSAT-A 的数字通信系统，更好利用频带，保证通信质量，并增强通信功能(如HSB)，增强设计容量，通信总体费用降低目前市场占主导地位的设备有：JRC JUE310B, NERA SATURN B FURUNO FM80 INMARSAT-B 系统框图INMARSAT-B 系统的主要功能⏹ 1、满足GMDSS 要求的遇险电传和遇险电话呼叫。
⏹ 2、接收6Kbps 和发射24Kbps 双工电传业务 ⏹ 3、9.6Kbps 数字电话。
⏹ 4、9.6Kbps G3 传真。
⏹ 5、9.6Kbps 数据传输。
⏹ 6、56/64Kbps 高速数据。
⏹ 7、Rydex 、AMOS 等船岸数据通信系统。
⏹ 8、Internet 拨号上网功能INMARSAT-B 移动站的操作要求INMARSAT-B 系统的移动站虽然是多种多样的，操作也不尽相同，但必须掌握移动站的基本操作，满足下列要求：⏹1、参数的设置和读出。
⏹2、缺省地面站的设置。
⏹3、遇险通信的方法和步骤。
⏹4、日常电话、电传和传真的通信方法和步骤2. INMARSAT-C船站INMARSAT-C 是INMARSAT开发不同于A/B系统的数字通信系统，特色是提供价格低廉通信业务(存储转发电传业务)、遇险报警、EGC广播、数据报告、询呼、数据采集业务等，广泛运用于航行A2以上远洋船舶(90%）目前市场占主导地位的设备有FURUNO FELCOM 15/16 80/81,SAILORCAPSAT2095C,T&T 3020C,JRC JUE75C,TRIMBLE GALAXY,NERA SATURN-C等mini-C 简易C站，没有终端显示设备，主要用于SSAS系统JRC JUE75C系统框图INMARSAT-C启用试验⏹启用试验是一种性能鉴定测试（PVT:performance vertification test)或链路测试（link test),在进入INMARSAT系统之前必须进行启用试验，以保证船站工作正常。
⏹操作时选择所在洋区的NCS通过某个从事PVT的岸站，尽量自动进行，主要内容如下：BBER数据块误码率接收地面站发来的报文（forward attempt)给地面站发送一份报文（RETURN attempt)发送遇险报警试验（alarm test)注意：如进行人工完成PVT，必须在2分钟内发送报警试验，否则作为遇险信息发送。
INMARSAT-C船站安装要求天线安装位置应视野开阔天线电缆应使用厂家配置地线一定按说明书指定材料和方法接好主电源提供外必须带有电台专用电瓶必须接入或自带GPS信息如装有遥控报警装置时，外接GPS是通过该盒接到C站时，应检查C站上遇险报警的有效性。
INMARSAT-C船站使用和注意事项查看和修改船位，并进行入网和退网的操作菜单实施功能，查看当前工作状态熟悉遇险报警操作规程，防止发生误报警设备如不带自动logout功能，在设备关机前手动完成logout程序船位必须保证不长于4h更新，否则人工输入船位检查IMN码的正确性接收信息的打印与否要正确设置以免浪费资源进行链路测试时拒绝任何手动方式的操作，以免发生误报警3. INMARSAT-F船站INMARSAT-F 是目前海事卫星中技术最先进、功能最全的终端，可进行4.8/64Kbps语音、9.6/64Kbps传真、标准ISDN56/64Kbps数据通信和MPDS业务。
系列根据天线直径分F77/F55/F33（F77具有报警功能,满足GMDSS），F77比A/B/M等系统更先进的是支持双向优先级呼叫，移动包交换数据业务（MPDS）特点是按数据流量计费，可实现永久在线。
目前市场占主导地位的设备有：FELCOM70,T&T 3064A,JUE410F等T&T INMARSAT-F 系统框图和接口补充：Sailor TT-3064A 操作步骤（1）.接通电源开机⏹按住红色电源开关按钮约3秒，显示屏上将会提示“Please Wait （请稍候）”⏹数秒后，屏幕提示输入PIN密码（出厂缺省密码为123456），输入后按下对应“OK”的按钮。
（2）. 选择锁定卫星⏹屏幕上出现“Searching for any satellite”提示用户选择卫星。
可利用机盖上的指北针将天线对准西南（印度洋卫星）或东南（太平洋卫星），注意调整天线的仰角。
⏹注意：在中国地区只能选择POR（太平洋卫星）和IOR（印度洋卫星）。
⏹判断卫星是否对准的方法：按下对应“TONE”的按钮，会听到断续或连续的蜂鸣音。
断续音表示未对准，连续音表示已对准，此时在小范围调整天线仰角和方位角，蜂鸣音的音调会高低变化，音调越高对得越准。
天线对准卫星后，屏幕会出现拉长的光带，光带越长对得越准。
屏幕左下角出现表示信号强度的数字显示，信号越强，数字越大。
数字达到420以上，通话效果比较好。
对准卫星后，按下对应“OK”的按钮，选定此卫星。
随后卫星电话此时会和卫星进行约20秒的初始化和信息交换确认过程。
（3）. 拨号呼叫⏹当屏幕上出现“Dial 00 + country code + subscriber no”时，即进入待拨号状态。
如拨打北京的12345678市电用户，在卫星电话上应依次按下00 + 86 + 10 + 12345678 再按下对应“CALL”的按钮或“#”按钮，开始呼叫。
⏹叫接续或双方通话过程中，可摘机或按下对应“ON”的按钮通过扬声器通话。
⏹通话完毕后可直接挂机或按对应“CLEAR”的按钮挂机。
（4）. 关闭电源⏹按住红色电源按钮开关约3秒，屏幕出现提示”Please wait while telephone shut down ”，提示消失后即已关机。
INMARSAT-F操作注意事项⏹由于高轨道卫星通信技术的特点，卫星电话的通话存在一定的时延，通话双方语速不宜过快，注意协调，不要抢话。
⏹通话时声音不宜过大，避免通信话路调制失真，造成话音断续。
若话音断续问题严重，可以利用胶带贴住通话手柄的拾音口。
⏹通话完毕挂机后，屏幕上会出现5~7秒的“Busy with call”提示，此时系统正进行话路拆线。
在屏幕上出现“dial 00 + country code + subscriber No.“的提示后，才可进行下一次呼叫拨号。
五地面系统船舶电台1.MF/HF组合台的基本组成根据IMO要求,组合台至少包括：1）.天线2）.收发信机3）.控制装置4）.带发射开关的手持受话器5）.内置或外置扬声器6）.内置或外置NBDP设备7）.内置或外置DSC设备8）.内置或外置的DSC值班机9）.不在驾驶台的组合台还必须再加装遥控遇险报警装置2. MF/HF组合台系统框图2. MF/HF SSB发射机组成原理框图激励器主要功能是形成发射所需的SSB信号船用SSB设备基本上采用滤波法（1）形成载波被抑制的DSB信号（2）无用边带的抑制（3）频谱搬移（采用三次频移的高中频方案）（4）信号放大功放和合成船用设备大多采用传输线变压器构成的混合网络完成，能实现各功率源相互隔离；天线调谐作用是使发射机的功率放大电路与它的负载（天线）之间的谐振匹配。
调谐网络主要采用L、C参数实现；发射机键控保证通信接收和发射不能同时3. MF/HF SSB 接收机一般组成原理框图MF/HF SSB 接收机一般采用两次变频、高中频的超外差方案输入电路、保护电路和高频放大器主要由L C滤波器（选频网络）等组成，主要作用选择有用信号，抑制干扰信号；不同的波段采用不同的滤波器，防止雷击，每个接收电路都设有保护电路，双向分流限幅；高放对接收到的已调信号进行放大，以提高接收机灵敏度；接收机采用二次变频，为了更好解决超外差式镜像选择性和中频邻近信道选择性之间的矛盾；同步滤波器是SSB接收机解调电路，由乘法器（平衡调制器）组成；AGC能使接收信号处于良好的状态，选择恰当的时间常数；频率合成器（频率源）利用高稳定度的频率源来产生所需频率震荡信号设备，采用频率合成技术；4.DSC设备组成框图5.DSC与MF/HF 收发信机的链接6.MF/HF技术指标总体:符合ITU，IMO和GMDSS要求通信系统：单工或半双工频率范围：接收0.030－29.999999MHz (保证范围：0.5―29.999999MHz)发射1.6-29.9999MHz频率容差：SSB VOICE ±50HZ,DSC/NBDP±10HZ信道数：编录所有的ITU信道，可自编辑255Tx/Rx频率对启动时间：小于1分钟工作方式：J3E,R3E,H3E,J2B,F1B接口标准：IEC61162-1电源：24DC,115/230V AC工作电流(在直流13.8VDC)：发射20A,接收：静噪1.3A 最大音频输2A 温度范围：－10°C ―＋60°C发射机：频率范围：1606.5KHz-26.175MHz（以100KHz为间隔）频率稳定度：+/-200Hz以下(在开机1分钟到60分钟)+/-30Hz以下（在开机一小时后＋25度，温度波动小于+/-350Hz）发射功率：60～400WAF输入：·-46dBm/600ohm（手柄/麦克风）·-10dBm/600ohm（手柄HS-2001）安全措施：不应因天线开路或短路而损坏设备接收机：频率范围：100.00-29,999.99KHz（以100KHz为间隔）灵敏度：内部调制：优于80 dBuV，调谐速度：2-15sAGC选择：SLOW/FAST/OFFBFO频率：1700KHz（电传/DSC）；1900（传真）声音输出功率：·内部扩音器：1W/8ohms·外部扩音器：4W/4ohms·手柄：2.5mW/150ohmsMF/HF DSC 终端协议：ITU-RM.493-7，M.541-6和M.1082调制速率：100 波特调制精度：±30ppm内输出频率：1700Hz±85Hz频率精度：优于±0.5Hz输出电平：-20dBm～+10dBm工作温度：-15～+55°C输入电压：10.2VDC～16.2VDC, 负极接地, 最大3AMF/HF DSC守听接收机接收系统：二次超外差式接收频率：2187.5kHz，4207.5kHz，6312.0kHz，8414.5kHz，12577.0kHz，16804.5kHzIMO要求在开航状态下必须24小时2187.5kHz、8414.5kHz 和4207.5kHz、6312.0kHz、12577.0kHz、16804.5kHz的之一频率上收听；灵敏度：在接收机输入信号为1μν时字符错误率≤1%扫描：2秒内扫描完以下频点：2187.5KHZ，8414.5KHz和4207.5KHz，6312KHz，12577KHzk被选频点天线阻抗：50欧姆7.VHF无线电设备应满足⏹具有遇险、紧急与安全，船舶业务和常规业务呼叫与话音通信功能⏹满足控制与显示要求⏹信道切换时间小于5s，收发转换时间小于0.3s。