铁路联锁
铁路车站联锁-地铁联锁PPT培训课件
联锁系统的定义和重要性
联锁系统是铁路信号的核心组成部分 ，用于控制列车进路和道岔转换，确 保列车运行安全。
联锁系统的重要性在于提高铁路运输 效率、降低事故风险和维护铁路系统 的稳定性。
02
铁路车站联锁系统概述
铁路车站联锁系统的基本概念
定义
铁路车站联锁系统是一种用于控制铁 路车站信号设备、道岔和进路的安全 控制系统，以确保列车运行的安全和 效率。
应用场景主要是铁路车站和 铁路线路，用于铁路运输管
理和调度。
适用于长距离、大运量的铁 路运输场景。
地铁联锁系统
应用场景主要是城市地铁系 统和轻轨系统，用于城市公 共交通管理和调度。 适用于城市内部、短距离、 高密度的公共交通场景。
05
联锁系统的未来发展趋势
技术创新
自动化与智能化
利用先进的人工智能和机器学习 技术，实现联锁系统的自动化和 智能化，提高运行效率和安全性。
城市轨道交通
城市轨道交通系统的发展也将推动联锁系统的应 用拓展，实现多线路、多模式的信号控制和管理。
3
跨国境铁路
跨国境铁路的快速发展将促进联锁系统的国际合 作和技术交流，提高铁路运输的国际竞争力。
安全性能提升
冗余设计
采用多重冗余设计，确保 联锁系统的可靠性和稳定 性，降低故障风险。
安全评估与验证
加强联锁系统的安全评估 和验证，确保系统的安全 性能符合相关标准和规范。
功能比较
铁路车站联锁系统
01
主要功能是确保列车运行安全
，防止列车相撞或进入禁行区
。
02
控制列车进路和道岔管理，实 现列车高效、有序地运行。
03
地铁联锁系统
04
主要功能是提高乘客服务质量
铁路信号—车站联锁设备
3 联锁分类
分类 1、非集中联锁：道岔与信号机分散操纵。如电锁器联锁。 2、集中联锁：道岔与信号机集中操纵。如计算机联锁和
电气集中联锁。
3 联锁分类
6502电气集中联锁
电气集中的设备组成：室内与室外设备组成。
计算机联锁
3 联锁分类
计算机联锁功能
➢ 根据列车运行图自动排列列车（或者调车）进路 ➢ 对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测并显示 ➢ 监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态 ➢ 接收调度员进路操作命令或者控制指令，进行运
算处理 ➢ 拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满
足联锁的状况给出语音提示 ➢ 对于设备故障或重要信息给出语音提示 ➢ 为其他设备提供接口
室内设备有：控制台、区段人工解锁按钮盘， 电源屏、继电器组合及组合架、分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转撤机( 或 电液、电空转辙机 ) 、轨道电路、电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。此外，有的车站还装 设微机监测装置。
3 联锁分类
计算机联锁（computer interlocking）利用计 算机对车站值班员的操作命令及现场表示的 信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道 岔等的集中控制，使其达到相互制约的车站 联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计 算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有 故障― 安全性能的实时控制系统。
车站联锁设备
目联锁的作用及意义
2 联锁的技术条件
3 集中联锁分类
1 联锁的作用及意义
作用 保证车站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力。
意义 在有关信号机和道岔之间，以
简述联锁系统中的三项基本联锁条件。
简述联锁系统中的三项基本联锁条件。
1.引言1.1 概述概述联锁系统是一种用于确保铁路交通安全的重要装置。
它通过一系列的条件和措施，保证列车在运行过程中的安全性和可靠性。
其中，三个基本联锁条件被广泛应用于联锁系统中，它们分别是相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁。
首先，相邻站车站状况互锁是联锁系统的基本条件之一。
它要求在列车驶入或离开一个车站的过程中，相邻车站之间的信号和道岔必须处于一定的状态互锁。
这意味着在列车到达或离开某个车站时，其前后的车站必须满足相应的条件，才能进行信号的改变和道岔的切换。
这样可以确保列车的行驶安全，避免因为车站之间的状态不一致而导致的潜在风险。
其次，区间锁闭也是联锁系统中的一项基本条件。
区间是指相邻车站之间的轨道段落，区间锁闭的目的是为了防止两列列车在同一区间内同时行驶。
当一列列车进入一个区间时，该区间应被锁闭，使其他列车无法进入该区间直到该列车离开。
这样可以避免列车之间的相撞和交叉，确保列车的运行安全。
最后，列车间隔互锁也是联锁系统的基本条件之一。
它要求在相邻车站之间的列车行驶过程中，列车的运行间隔必须满足一定的条件，以确保列车之间有足够的安全距离。
当某列车通过一个车站时，下一列车只有在一定的时间间隔后才能进入该车站。
这样可以有效地避免列车之间的碰撞和追尾事件，保证列车的安全运行。
综上所述，相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁是联锁系统中的三个基本条件。
它们共同构成了联锁系统的核心机制，保障了铁路交通的安全和顺畅进行。
在实践中，这三个基本条件在联锁系统中的应用十分广泛，为列车的安全运行提供了有力支持。
1.2文章结构文章结构部分:本文将按照以下结构来介绍联锁系统中的三项基本联锁条件。
首先，在引言部分，会对整篇文章进行概述，包括论述的目的和文章的结构。
接着，在正文部分，将详细介绍三项基本联锁条件的相关内容。
第一要点将阐述第一项基本联锁条件，包括其定义、作用、实现方式等方面的内容。
铁路车站联锁—地铁联锁
第二节 进路的种类及划分
一、进路的种类
1、列车和调车进路 进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进 路大体上可分列车进路和调车进路两类。 列车进路：接车进路（到达进路）、发车进路、通过进路。凡是列车 进站所经由的路径叫列车接车进路：列车由车站发往区间所经由的进路 叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车 进路组成的进路，叫通过进路；
二、进路的划分
2、调车进路划分举例
调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围. 调车进路的始端：调车信号机或出站信号机(兼调车信号机) 终端:调车信号机、兼做调车信号机的列车信号机或车挡等。
（1）到发线向咽喉区调车的进路终端
二、进路的划分
（2）咽喉区向股道调车的进路终端
（3）股道向咽喉区无岔区段调车的进路终端
四.进路与信号机之间的联锁
进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来 描述。在进路较多时，这样表述比较直观，不需要从进路号码中查找进 路名称。
五.信号机与信号机之间的联锁
进路和进路之间的连锁可以用进路和信号机间的联锁来描述。那 么，同样也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
六、联锁的要求
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
1、进路空闲的检测技术 保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
3、信号控制技术 重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全 相关。 4、联锁技术 防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统 的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。
铁路信号联锁系统的故障排除与处理
铁路信号联锁系统的故障排除与处理铁路信号联锁系统是铁路交通领域中必不可少的设备。
通过联锁系统，铁路交通能够更加安全、快速地运转。
然而，任何设备都存在故障的可能性，一旦发生故障，需要快速排除和处理，以保证铁路交通的安全和正常运营。
一、常见故障类型1.隔离故障隔离故障是联锁系统中最常见的故障之一。
该故障表现为部分信号通道或继电保护设备失去通信或联锁关系断开。
2.开关量故障开关量故障是指系统中的信号失败，导致信号不能传递或信号不正确。
例如，开关不能启用或失效。
3.模拟量故障模拟量故障是指系统中的模拟信号处理错误或丢失。
例如，一些受载部件可能会受到磨损或损坏，导致信号失真。
二、故障排除流程1.故障诊断当系统出现故障时，首先需要进行故障诊断。
通过仔细检查和测试，可以确定故障的类型和位置。
2.故障处理一旦确定了故障类型和位置，就需要对故障进行处理。
故障处理的具体方法根据故障类型而定。
例如，如果是开关量故障，则可能需要更换或修复受损的组件。
3.系统测试在处理故障之后，需要进行系统测试以确保系统能够正常运行。
测试的目的是检查所有组件，以确保它们彼此协调，并且系统的操作符合规范。
三、保养与维修除了在出现故障时进行维修外，更好的方法是定期进行维护和保养。
只要保养得当，可以减少故障发生的可能性，并为系统的稳定运行提供保障。
四、总结在铁路信号联锁系统的运行过程中，故障是难以避免的。
通过适当的故障排除和处理方法，可以快速恢复系统的正常运行，并保证铁路交通的安全。
因此，合理的维护计划和实施维护的策略至关重要，以确保系统能够长期稳定运行。
车站联锁的基本含义
车站联锁的基本含义
铁路车站联锁：
【概念】
铁路车站联锁（CCS）是一种决策和控制系统，它可以自动地监控、管理并控制铁路车站区域内的运行活动，以保持有序、安全和有效的列车运行。
【主要功能】
1. 监控：在车站区域内实现车站轨道、信号、车次等监控系统，以确保运行时相应的设施正常运行；
2. 锁闭：通过系统设置信号控制，实现精确的车次和列车部件控制，保证安全的列车占位，并在车站站台以及行车途经的区段实现锁闭的管理；
3. 公用信息服务：确保行车进程中各类监控设施、关系信息系统等的数据信息时时更新交互，实现多种服务，保障列车安全和稳定运行；
4. 遥操作：列车管理系统应设置不同的遥操作表，可以实现远程控制
和管理，实现安全的列车运营；
5. 运行控制：根据实时运行情况，自动调整计划，实现车站外延伸的
解决方案，有效改进特定变动对运行影响的管控。
【优势】
1. 确保班次顺畅：根据车站配置，实时响应运行变化；
2. 提高高铁安全：根据运行情况实现安全管控；
3. 有效使用设施：实时优化路径规划，提高列车效率；
4. 便捷操作：实现遥控操作，提高管理效率；
5. 降低运行成本：快速反应路径变化，降低路径调节的成本。
6. 增加移动性：支持多种类型设备的兼容，可在不同环境中使用；
7. 提高安全级别：采用最新技术，确保安全列车操作，维护防火体系。
铁路车站计算机联锁基本原理
分段解锁简要过程：
①关闭信号。
对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。 ②车列完整通过区段。
③延时3~4秒。 ④区段自动解锁。
对进路中每个区段
19
例：D11→5G进路解锁： 车完整进入11-13DG时，关闭信号。 11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。
S5 25
5G IIIG
SIII
取消进路过程： （1）人工办理取消进路手续。 （2）关闭进路始端信号。 （3）进路自动解锁。
17
人工延时解锁： 列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解
锁方式使进路解锁。 例：D11→5G
5G
XD
S5
13 11
25
IIIG
7
D11
21
SIII
人工延时解锁过程：
牵出进路 调车进路 折返进路 调车信号机防护
上行I股道发车进路
由D1向I股道调车进路 I
由X1向D4调车进路 X1
S1
D4
X
D1
II
XII
SII
D2
S
上行II股道发车进路
上行II股道接车进路
通过进路
11
如何将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车）
X
D1
1
牵出
折返
1G
X1
S1
IIG XII
站内作业（控制命令）
控制命令
系统状态
控制执行
动作命令
设备状态
车站联锁系统基本结构
3
被控对象（室外信号设备）
铁路非集中联锁基础知识
铁路非集中联锁基础知识一、联锁的概念列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。
列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的显示进行的。
因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。
实现联锁关系的设备，称为联锁设备。
二、联锁设备的分类为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。
联锁设备分为两种：1．非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)；2．集中联锁(继电联锁和计算机联锁)。
三、联锁设备要求站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件：(一)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
(二)正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
图4－1设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：1．下行Ⅱ道发车进路上4、2号道岔，必须置于Ⅱ道开通位置；且进站信号机S必须处于关闭状态，才能开放下行Ⅱ道出站信号机XⅡ。
2．出站信号机XⅡ开放后，4、2号道岔和敌对信号机S 被锁闭。
3．下行Ⅱ道接车进路上的1、3号道岔，必须置于Ⅱ道开通位置；且出站信号机SⅡ必须处于关闭状态，才能开放下行进站信号机X的正线通过信号(此时正线出站信号机X Ⅱ已先开放)4．下行进站信号机S开放后，l、3号道岔和敌对信号机SⅡ被锁闭。
5．下行进站机X开放后，预告信号机YX才能开放。
四、臂板电锁器联锁进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄(带电锁器)分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵。
臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流电源的车站，(因电源可以使用于电池)。
铁路车站联锁—地铁联锁
2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮另一个人在 区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
一、系统组成
(5)分线盘
分线盘是室内外电缆连接的地方，一般应设在便于室外电缆引入的
车挡等。 2）进路范围内可包括有岔和无岔区段； 3）一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端( 如进站信号机，接车进路信号机等)；
二、进路的划分
进路的始端处应设置信号机加以防护，而其终端处也多以同方向的信 号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车挡，站界标或警冲标(不设 出站信号机的车站)为界。
一、系统组成
(1)控制台
一、系统组成
(2)电源设备
一、系统组成
(2)电源设备
为了可靠和不间断供电，原则上应由两路工业电网分别作为主、副总电 源。主、副电源必须能自动或手动切换，在转换过程中断电时间不应超过 0.15s，以保证正处于吸起状态的继电器不致因瞬间断电而失磁落下。 工业电网电压(380/220V)在+15％～ －20％范围内波动时，经由稳(调) 压器，使其稳定在±3％精度内。 要有短路和过载保护措施。
相关。
4、联锁技术
防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统
的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。
第二节
一、进路的种类
1、列车和调车进路
进路的种类及划分
进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进
第6章-3 铁路联锁 闭塞
3．专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列 车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专
用轨道电路的长度一般不少于25米。
2.6.1.2 半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、 表示灯和电铃等。
图2-36 半自动闭塞示意图
2．出站信号机 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机。 出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间 空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机 既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全。 所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双 重设备控制。
光。
——前方闭塞分区有车占用 ——前方两个闭塞分区空闲 ——前方一个闭塞分区空闲 ——前方至少三个闭塞分区空闲
四显示自动闭塞工作概况
2.6.2.3 自动闭塞与半自动闭塞的比较
在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分 区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间 通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用 或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证
铁路联锁管理制度
铁路联锁管理制度一、联锁的基本原理1. 联锁是指在列车行车过程中，通过自动控制设备实现信号设备、道岔设备和其他相关设备的互锁，保证列车行车安全的一种系统。
2. 联锁的基本原理是通过设置信号点、道岔点、区段信号机等设备的互锁关系，当列车行进到某一区段时，系统会自动检测列车的位置和速度，然后根据设计好的逻辑关系，控制相应的信号设备显示信号，使列车能够安全通行。
3. 联锁系统的设计原理是建立在信号设备、道岔设备和其他相关设备之间的逻辑关系基础上，通过计算机技术和智能控制技术，实现对这些设备的自动控制和监测。
二、联锁的主要功能1. 联锁系统具有列车安全运行的基本功能，通过控制信号设备、道岔设备和其他相关设备的互锁，保障列车在运行过程中的安全。
2. 联锁系统可以实现列车行进方向的控制，通过合理设置信号设备和道岔设备的互锁关系，可以使列车按照预定的行车方向行进，确保列车行车的准确性和安全性。
3. 联锁系统还具有列车进路实时监控的功能，系统可以实时监测列车的行车情况和位置，通过显示屏和报警系统，确保列车在运行过程中的安全。
4. 联锁系统还可以实现列车的自动调度功能，系统可以根据列车的运行情况和站点情况，自动调度列车的运行速度和行车方向，保障列车的运行安全和有序。
5. 联锁系统还可以实现列车运行信息的存储和查询，系统可以记录列车的行车数据和运行情况，方便管理人员查询和分析列车的运行情况。
6. 联锁系统还具有远程监测和控制功能，系统可以实现对列车运行情况的远程监测和控制，通过计算机和通信技术，实现列车运行的实时监控和控制。
三、联锁的管理制度1. 联锁的管理制度是确保铁路运输安全的关键之一，只有建立科学的管理制度，才能保证联锁系统的正常运行和安全性。
2. 铁路联锁管理制度应包括联锁设备的设置标准、运行维护规范、安全操作规程等内容，确保联锁系统的正常运行和安全性。
3. 铁路联锁管理制度应明确联锁设备的设置标准，包括信号设备、道岔设备、区段信号机等设备的位置和数量，确保这些设备的设置符合安全性和实用性要求。
第2章 信号控制设备概述
道岔号(比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等)是辙 叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直 角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显 而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大， 列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
3、计算机联锁
（Computer Interlocking、Solid State Interlocking SSI)
设备基本结构：
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报 警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行 联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采 集和控制命令的输出。 维修机：监督、记忆、回放等功能。
三、联锁图表(interlocking chart and table)
1、信号平面布置图(plane layout of signals) （1）线路布置和编号 （2）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）运行的方向 （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表(interlocking table) 联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关 系的表格。联锁表的编制依据是车站信号平面布置图。
二、主要联锁设备类型
1、电锁器联锁（interlocking by electric locks） （基本淘汰，不再ห้องสมุดไป่ตู้用） 2、电气集中（继电联锁Relay interlocking ） 典型代表设备： 6502电气集中 A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电路电气组 合。将各种组合按站场形状拼装起来。 B、设备的组成 室内和室外 室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路
铁路联锁的名词解释
铁路联锁的名词解释铁路联锁是一种重要的技术系统，它被广泛应用于铁路交通管理中。
通过联锁系统，铁路运输可以更加安全、高效地运行。
本文将对铁路联锁进行名词解释，介绍联锁系统的原理、功能以及在铁路运输中的作用。
一、什么是铁路联锁？铁路联锁是一种信号与道岔控制系统，用于确保铁路交通运行的安全性。
它由一系列电气和机械设备组成，负责监控和控制列车的行进和运行。
联锁系统通过操作信号灯、道岔、道岔锁闭器等设备，确保列车在运行过程中不会发生任何冲突和事故。
二、联锁系统的原理和功能1. 原理联锁系统的原理是通过互锁（interlocking）来实现。
互锁是指一种相互关联的机制，当一定条件满足时，能够启动或禁止其他操作。
在铁路联锁系统中，不同的设备通过互锁机制相互牵制和控制，确保列车在运行过程中不会出现危险情况。
2. 功能铁路联锁系统具有以下主要功能：（1）信号控制：联锁系统能够控制信号灯的亮灭，提供给驾驶员行车指示。
根据信号的显示，驾驶员可以了解列车行进的安全状态。
（2）道岔控制：联锁系统可以控制道岔的转换。
在列车行进过程中，道岔控制的准确性和及时性对于确保列车行进方向的正确性至关重要。
（3）列车防护：联锁系统能够监控列车的位置信息，当距离过近或者速度过快时，能够根据设定的安全规定自动制动，防止事故的发生。
三、铁路联锁的作用铁路联锁在铁路运输中扮演着重要的角色，它的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高运输安全性铁路联锁系统能够确保列车的行进和运行在安全的条件下进行。
通过信号控制和道岔控制，联锁系统可以消除行车冲突、防止信号和道岔使用错误等情况，减少运输事故的发生概率。
2. 提高运输效率联锁系统能够实现信号和道岔的自动控制，减少人工干预的需要。
这大大提高了运输效率，减少了列车的停顿和延误。
3. 降低运输成本通过增强安全和提高运输效率，铁路联锁系统可以减少因事故和延误而造成的经济损失。
同时，自动化的控制减少了人力成本，更加经济高效。
什么是联锁_联锁的介绍
什么是联锁_联锁的介绍联锁是为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，那么你对联锁了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是联锁的内容，希望大家喜欢! 什么是联锁联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，这种关系即为联锁。
联锁的设备联锁(interlocking)在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是区间;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
联锁的运行①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放;②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放;③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号;④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。
车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶·阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Sax by)首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。
从发展角度看，计算机联锁是发展的方向;从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。
铁路联锁名词解释
铁路联锁名词解释一、概述铁路联锁是指用于控制铁路信号设备、道岔机械和列车运行的系统，它在铁路运输中起到至关重要的作用。
联锁系统能够确保列车安全、按照规定的区段和方向运行，避免相互碰撞和冲突，提高铁路运输的效率和可靠性。
本文将对铁路联锁进行详细解释，包括其基本原理、组成要素、工作模式等。
二、基本原理铁路联锁的基本原理是通过信号系统和道岔控制系统相结合，对列车的运行进行监控和调度，确保列车按照指定的路线和安全间隔行驶。
信号系统主要负责列车运行的指示，包括列车进站信号、开行信号、减速信号等。
道岔控制系统主要负责控制道岔的转换，确保列车能够按照预定的行进方向行驶。
铁路联锁系统通过监测轨道电路的电流信号，判断轨道上是否有车辆。
当列车驶入某一区段时，联锁系统会自动锁定相应的信号和道岔，以防止其他列车进入该区段。
同时，联锁系统还会根据列车的运行情况，根据预设的规则和优先级，实时调整信号和道岔的状态，确保列车能够安全、高效地行驶。
三、组成要素铁路联锁系统包括以下几个主要组成要素：1. 联锁机联锁机是铁路联锁系统的核心设备，主要负责逻辑控制和数据处理。
联锁机通常由硬件和软件两部分组成，硬件部分包括输入输出接口、处理器和存储器等，软件部分包括逻辑算法和控制程序等。
联锁机需要准确地获取列车位置、运行速度等信息，并根据预设的规则和逻辑进行控制和调度。
2. 信号设备信号设备用于向列车驾驶员传递指示信息，指导列车运行。
常见的信号设备包括信号灯、信号旗、信号音等。
信号设备按照不同的颜色和形状表示不同的信号意义，例如，绿色表示允许行驶，红色表示停车。
信号设备通过电气或机械方式与联锁机相连，接受联锁机的指令进行控制。
3. 道岔机械道岔是铁路上用于切换不同行车线的装置，用于实现列车的分流和转向。
道岔机械通过电动、气动等方式控制道岔的转向，确保列车能够顺利通过。
联锁系统负责监控道岔的状态，并根据列车的运行情况和预设的行车方案，控制道岔的转换。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述
铁路信号、联锁、闭塞设备概述一、信号设备概述1.信号分类信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
2.显示距离各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离：(1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m；(2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m；(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m；(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。
二、联锁设备概述1．联锁设备分类联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。
在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。
2.集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
3．非集中联锁设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
三、闭塞设备概述1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。
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• 这种联锁设备作业效率低，行 车人员劳动强度大，无法与现代化 信号系统结合，因此大部分已被集 中联锁设备代替。
2、继 电 联 锁
• 继电联锁（通常所说的电气集中 联锁即为继电联锁）是用继电器电 路集中控制和监督全站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和 对室外设备的控制，操作人员通过 控制台集中操纵和监督全站信号设 备。
• 为了行车安全，控制现场设备时，需通过 联锁机构进行逻辑运算，即联锁机构要根 据控制命令和现场设备的状态，进行是否 符合安全要求的逻辑运算，符合安全要求 时，控制命令才能发送到现场去执行，否 则联锁机构阻止执行。
第一节 联锁
• 一、联 锁
• 为了保证车站的列车、调车作业安 全，信号、道岔、进路之间必须建立 相互制约的关系，称为联锁关系，简 联锁。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算 机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色 灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠 的其他车站，均应采用集中联锁。
1、电 锁 器 联 锁
• 电锁器联锁是一种非集中联锁 设备，它由电锁器和继电器电路实 现主要联锁关系，人工利用带电锁 器的道岔握柄在现场就地操纵道岔， 信号机采用色灯信号机或臂板信号 机。
（2）正线上的出站信号机未开放时，同方向 的进站信号机不能开放通过信号；主体信 号机未开放时，其预告信号机不能开放。
（3）信号机的显示必须与所防护的进路相符 合。
（4）区间内正线上的道岔未开通正线时，两 端站不能开放有关信号机。
• 三、联 锁 设 备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们 之间联锁关系的设备称为联锁设备。
• 计算机联锁充分发挥了计算机的 特长，操作表示功能完善，便于与 TDCS、CTC等系统连接，便于实现 信号设备的远程监督、远程控制和 自动控制，是车站联锁设备的发展 方向。
• 进路是指车站范围内列车或调车列运 行的径路。
进路内容补充
• – 列车或调车车列在站内运行时所经由的路 径。
• 每条进路的始端都有一架信号机来防护该 进路：
• – 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不 能进入；
• – 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可 以进入进路
• 进路状态
• – 依据进路是否建立，可以将进路状态分成 锁闭状态和解锁状态。
• – 建立了进路，即指利用该进路排列了进路； 称该进路处于锁闭状态。
• – 没有建立进路，即指没有利用该进路排列 进路；称该进路处于解锁状态。
• 信号机、道岔和进路是车站联锁 设备的三个被控制的对象。车站上的 信号机有的是手动的，即开放和关闭 均由人来控制，有时又是半自动的， 即开放由人工控制，关闭靠轨道电路 自动地进行（轨道电路有车占用，就 自动地关闭信号）。
车站联锁设备，就是要研究： ①如何选岔，使进路建立及时、快； ②如何实现信号机、道岔和进路之间的
相互制约关系； ③如何使进路解锁得及时、快；
④如何不断地提高车站联锁设备的安全 性和可靠性；
⑤如何改进车站行车作业人员的劳动条 件和如何方便施工与维修工作。
这样才能加快建立进路和解锁进路的过 程，以提高车站的通过能力
• 二、联锁关系的基本内容
联锁关系的基本内容可以归纳为以下几点：
（1）当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁 闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态 时，防护该进路的信号机才能开放；信号 机开放后，该进路上的有关道岔不能转换， 其敌对信号机不能开放。
• 敌对进路：车站办理进路，就是将有关 道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放 防护进路的信号。但是有些进路如果同时 建立会造成列车或调车车列冲突的危险， 这样的进路互为敌对进路。
第三章 联锁设备
第一节 联锁
控制台
区段故障解锁盘
2020/3/1
冯建设
2020/3/1
控制台作用：控制和监督。
冯建设
2020/3/1
继电器组合及组合架
冯建设
引言
• 车站是列车交会和避让的场所，因此 在车站内铺设有道岔。列车在站内运 行的经路叫进路，进路由道岔位置决 定。为了防护进路，在进路的入口处 设置有信号机。
• 继电联锁具有操作简便、办理迅速、 安全可靠等优点，是我国铁路应用数量最 多的车站联锁设备。但由于其功能不够完 善，不便于与现代化信息系统联网，不适 应铁路现代化的需要，正逐步被计算机联 锁取代。
3、计 算 机 联 锁
• 计算机联锁利用计算机实现车站的 联锁关系，用继电电路作为计算机主 机与室外信号机、转辙机、轨道电路 的接口设备，操作人员通过显示器、 鼠标等设备实现对现场设备的控制和 监督。