无缝线路换铺施工方案
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是一种用于替换营业线的技术，在施工过程中可以实现无缝连接，确保线路的稳定和高效运行。
本文将从准备工作、施工步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
准备工作：1. 制定详细的施工方案，包括线路拆除和更换的具体步骤、施工时间、人员和材料安排等。
2. 确定线路更换的时间段，尽可能选择业务低峰时段进行施工，以减少对正常营业活动的影响。
3. 检查原有的线路状况，包括线缆的老化程度、连接器的完好程度等，以确定是否需要更换整个线路。
施工步骤：1. 拆除原有线路：关闭相关设备的电源，并拆除连接线路的接头和连接器。
然后，小心地将原有线路逐段拆除，并妥善保管，以备以后需要使用。
2. 安装新线路：根据实际需要，选择合适的线缆和连接器，并按照预定的线路走向进行布置。
在连接线路的位置，确保连接器与设备的插口对齐，并紧固好连接器。
3. 连接线路：将新线路的连接器与设备的插口进行连接，确保连接紧固无松动。
将线路的终端与设备进行连接，并测试线路连接的稳定性。
4. 测试线路：对新安装的线路进行测试，包括信号传输的稳定性、带宽的测试等。
确保线路的质量达到要求，并与原有线路进行比对。
5. 启动设备：在确认线路连接无误后，打开相关设备的电源，启动设备。
检查设备的运行状态和网络连接，确保线路更换后的正常运行。
6. 清理工作现场：将拆除的原有线路和其他垃圾进行分类处理，并清理施工工作区域，保持整洁。
注意事项：1. 施工过程中一定要注意安全，严禁在电源未关闭的情况下进行操作，避免发生触电和意外事故。
2. 施工前要仔细检查所需材料和工具的准备情况，避免因缺少材料或工具而影响施工进度。
3. 在拆除原有线路时要小心操作，避免损坏线缆和连接器，以免影响线路更换和使用效果。
4. 施工期间要与相关部门和人员进行及时沟通，并提前通知用户和相关工作人员，以减少对业务运营的影响。
5. 在测试线路时要充分考虑到以后的使用情况，确保线路的质量和可靠性，以满足用户的需求。
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是铁路施工中的重要技术之一，其作用是保证旅客列车在运行过程中平稳、安全、快速地行驶。
通过无缝线路施工技术，能够有效减少旅客列车在站内换乘过程中的停留时间，提高铁路客运效率。
下面是关于营业线换铺无缝线路施工技术的详细介绍。
1、技术原理无缝线路是指在换铺区的轨道上，采用特殊的轨道组合方式来实现列车行驶的连续性。
在这种设计下，列车的运行时不需要停靠，也不需要进行转向。
因此，列车可以保持平稳的行驶状态，从而减少停留时间，提高了列车的运行效率。
在具体的施工过程中，无缝线路采用了一系列特殊的施工技术。
首先，需要在换铺区域制定详细的施工方案，包括选择合适的轨道板材、确定铺设方式、确定施工机具等。
其次，需要对原有的铺设进行拆除，保证新的线路可以顺利铺设并与原有线路完美连接。
最后，在新线路铺设完成之后，需要对其进行测试和调试，保证线路的安全、可靠性。
2、施工要点（1）确定施工方案：在实施无缝线路施工之前，需要根据换铺区的具体情况和工程要求，制定施工方案。
方案的制定必须充分考虑到线路的弯度、曲率、坡度等因素，同时还要确定好施工时间、场地、施工机具等相关因素。
方案的制定需要由资深铁路施工工程师担任。
（2）制定安全措施：无缝线路施工是一项复杂的施工工程。
为了保证施工期间的安全性，需要在施工前做好相关的安全措施。
根据施工中遇到的具体情况，可能需要采用挡板、隔断板、安全警示牌等措施来规范施工进程。
（3）租用合适的机具：无缝线路的铺设需要使用大型铁路机械和工具。
所以需要选择和租用合适的机具，包括各类修铁机、卡盘、打轨机、松动器等设备。
（4）确保施工质量：施工完成之后，需要进行验收和调试。
此时，需要进行多方位的检查，包括线路的平直度、平顶度。
另外还需要检查无缝连接点的质量，保证无缝连接。
3、施工注意事项（1）施工前需要做好周围环境清理保洁工作，保证施工场地整洁有序。
（2）施工现场需要设立安全警示牌和明确的施工标志，确保施工期间的安全性。
换铺无缝线路施工
换铺无缝线路施工安全卡控措施一、作好换轨前的各项准备：1、拨顺卸在线路两侧碴肩上的新轨（以不侵限为原则，将新轨拨近既有线，消除在换轨过程中的内应力，保证换轨顺利进行）。
2、在封闭天窗内对于道口，应提前将道口板抬离，并将扣件作相应准备。
3、在更换超长单元轨节时，在封闭天窗内应将待焊处石碴扒开及钢筋混凝土枕抽离，以能进行焊接为度，并将待锯（带眼部分）轨作标记，作好切轨准备。
4、其它工作：若有防爬器及轨距杆的线路，在封闭天窗内可在铺轨前的准备中撤掉，如不再使用，即装在轨道车平板上送回基地。
5、检查工作：施工负责人及各工班长，应分步检查上述准备工作是否就绪，发现有影响施工质量的情况时，应立即命令责任者及时改正。
二、换轨施工：1、拆除线路作业：（1）卸下轨枕扣件；（2）松动及抽换胶垫；2、换轨作业过程：线路封锁后，参与施工的轨道车要立即按命令进入施工区间。
挂运１中，换轨车大梁龙口放到游车（24T平板车）龙口下应垫上铁板。
（1）换轨车挂运到施工现场后，起吊大梁吊起，游车挂高，起吊大梁落下，并将大梁固定锁铁插好，调整龙口到最佳工作位置。
（2）由轨道车牵引，将换轨车新轨拢口对准换轨起端。
新轨到位。
（3）如为超长线路，起端焊接方式同断轨处理的方法相同，提前在始端作相应准备，只有新轨合拢后，锁定25m线路，方能按施工领导人的命令动车开始换轨作业。
3、合拢换轨车接近合拢口时，立即停车，检查合拢处的两股钢轨的接头位置及轨温情况，立即做好合拢口及异型轨准备。
终端合拢的准备：先在终端合拢口长轨及旧轨落地位置放上短枕木头，然后通知轨道车继续前进，使新旧钢轨终端通过换轨车的拢口而落到准备好的枕木头上，并立即将新轨拨入轨枕的承轨槽；若接头不方正，先撞方钢轨接头，然后锯轨钻眼（联结异型轨），进行尾拢口联结，施工指挥通知全线锁定。
换轨结束后发电机司机送电，卷扬机司机操作卷扬机使大梁吊起，游车和换轨车联挂，大梁放到游车上，钢丝绳放松，固定大梁锁铁，挂运到车站。
无缝线路换铺施工方案
广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
换铺无缝线路施工方案
换铺无缝线路施工方案在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗”时间内进行换轨。
1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业，接头前后两根轨枕除外。
由于气候寒冷，考虑钢轨收缩，应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后，立刻设好封锁作业防护牌，根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。
1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线，同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。
在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前，线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。
将拆除下的旧料分堆垛放在两线间，摆放稳固，不允许侵限。
在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线，拆除2根30m回流线。
2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业。
3）牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3～6km/h的速度进行换轨作业。
换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。
新、旧轨在鱼尾板处交叉时，及时用撬棍拨开，防止两轨被鱼尾板卡住。
长轨条即将脱离出口平轮时，在距离长轨条轨头300～400 mm处，垫上两层枕木头（高400mm），防止长轨条轨头脱离新轨出口砸坏螺旋道钉。
换轨小车行驶到曲线上后，撞轨人员做好撞轨准备，以配合换轨小车顺利运行，撞轨前必须在起点40m扣件紧固后进行。
换轨作业结束后，将换轨车升降装置升到最高位置，做好换轨车返回车站的准备工作。
渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案
渝怀Ⅱ标无缝线路铺设施工组织方案第一章工程概况一、本方案编制前提由于渝怀铁路可能变更设计，在具体变更设计下达之前，参考以往无缝线路的标准及相关资料，暂作如下考虑：1、更换现在用的普通P60 U71Mn钢轨为P60 PD3非淬火无螺栓孔轨；2、更换现在用的弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕为弹条Ⅱ型扣件、Ⅲ型轨枕（需锚固）或Ⅲ型无挡肩轨枕、Ⅲ型扣件；3、现在的P60-1/12砼道岔不变更（不焊接），木枕道岔变更为砼道岔；4、线路整道采用大型养路机械（MDZ作业机组）施工；5、现在架设的桥梁不用更换或只做相应的增强处理；6、站线按常规线路设置不变。
二、渝怀铁路第II标段铺架工程概况渝怀线第II标段铺架工程自兴隆场线路所起，至黔江中间站出站止，正线铺轨299km。
新铺道岔274组，架设桥梁154座，其中普通梁1384孔、道岔梁96片。
正线采用弹条Ⅰ型扣件、Ⅱ型轨枕（YⅡ-F及ⅡZQ-C桥）、P60 U71Mn 普通轨。
正线上绝大部分道岔为P60-12#砼枕道岔（专线4228）、P60-1/18#砼枕道岔（专线4223），江北、保家楼、团结村车站正线上为P60-12#木枕道岔（专线4190）。
1、主要设计技术标准铁路等级：I级正线数目：单线、预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13‰最小曲线半径：1200m，1000m，800m到发线有效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3500t闭塞类型：（1）枢纽内I期：自动站间闭塞；II期：自动闭塞；（2）鱼嘴至黔江：继电半自动。
2、当前铺轨架梁组织方式采用基地作业线组装、前方机械铺设25m轨排的常规铺轨架梁作业方式组织施工。
主要设备有DP28铺轨机、DJK140架桥机及战斗6号胜利型架桥机。
3、根据目前所进YⅡ-F枕数量，2003年8月底正线可铺至DK79+888，预计正线铺轨75.739km，架设桥梁438孔。
剩余正线铺轨223.535km。
新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案
新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林段(K405+350~K563+600)既有线换铺无缝线路施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）NX6标项目经理部二〇一三年十月目录1.编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2.工程概况、工程特点、难点 (1)2.1工程概况 (2)2.1.1工程简介 (2)2.1.2改建线路主要技术标准 (2)2.2工程特点、难点 (3)2.2.1工程特点 (3)2.2.2工程难点 (3)2.3施工影响既有设备统计 (4)3.施工准备 (8)3.1人员准备 (8)3.2机械设备准备 (9)3.3施工技术准备 (11)4.施工总体方案、施工进度及工期安排 (12)4.1总体施工方案 (12)4.2工期目标 (13)4.3施工方案 (14)4.3.1基地设置方案 (14)4.3.2施工总平面布置简图 (14)4.3.3正线换铺施工方案 (14)4.4线路封锁施工方案 (44)4.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工 (44)4.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工 (46)5临时通讯及保障措施 (48)6.施工质量控制 (48)6.1封锁施工重点卡控 (48)6.2既有线换铺施工质量检查 (49)6.3换铺无缝线路施工安全预案 (50)6.3.1组织机构 (50)6.3.2应急处理程序 (52)6.3.3应急救援行动原则 (52)6.3.4事故应急措施 (52)6.3.5安全预案 (53)7.质量目标、质量保证体系和措施 (59)7.1质量目标 (59)7.2质量保证体系 (59)7.3质量管理检查组织机构 (59)7.4质量保证的主要措施 (60)7.4.1质量保证的组织管理措施 (61)7.4.2保证工程质量的主要技术措施 (61)8.安全保证的主要措施 (63)8.1安全方针 (63)8.2安全目标 (64)8.3建立安全保证组织机构 (64)8.4建立安全生产保证体系 (64)8.5安全保证主要措施 (64)8.5.1安全保证的管理措施 (64)8.5.2安全保证的技术组织措施 (68)8.5.3换铺无缝线路安全措施 (70)8.5.4营业线施工防护措施 (73)9.无缝线路注意事项 (78)10.文明施工及环境保护措施 (80)附件 (83)1.编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办﹝2013﹞50号）。
换铺无缝线路施工作业指导书
换铺无缝线路施工作业指导书1.适用范围适用于换铺无缝线路施工作业。
2.引用标准2.1 《铁路轨道程施工质量验收标准》TB10413-20032.2 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-20082.3《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-20093.施工准备3.1 材料要求及准备道岔铺碴前应对道碴进行检验，道碴材料及级配应符合设计要求。
采用一级道碴标准，必须具有“碎石道碴产品合格证”。
轨料根据工程量进行配备。
3.2 设备机具配置人工铺轨所需要的扳手、撬棍、道镐、钢叉、扒镐、起拨机、捣固机、道迟、测量仪器等根据工程量大小、人员多少等现场实际情况配备，以满足施工需要。
3.3劳动组织施工人员应结合工程量、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
4.工艺流程无缝线路铺设采用人工换铺法施工，其施工工艺流程见下图:人工换铺无缝线路工艺流程图5.施工要求5.1测量定位铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后放出轨道中心桩、水平桩，并洒石灰线标识铺碴位置和宽度。
5.2预铺碴铺轨前预铺道碴按设计高程预留不大于50mm起道量，分二层预铺，第一层为底碴，第二层为面碴，第二层铺设完毕后采用压强不小于1.4kg/cm2机械碾压，不少于二遍，且碾压范围延伸至道碴前后30m 并与线路顺坡根据设计的预铺碴厚度、宽度一次铺完，铺完后人工配合推土机整平，检查达到规定的厚度后，再用压路机压实。
预铺碴铺设完成后，对其厚度、宽度、平整度、密实度等进行检查符合要求。
5.3铺轨枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求（III 型轨枕、1667根/km）办理。
所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。
轨枕在铺设前运输至现场，人工按设计数量对准线路中线散布均匀。
无缝线路铺设施工方案
目录一、施工总体方案1、基地设置方案 (1)2、正线换铺施工方案 (1)二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 (4)2、单元轨焊接及锁定焊接施工 (8)3、长钢轨换铺施工 (11)4、无缝线路应力放散与锁定施工 (12)5、设置位移观测桩 (15)三、主要施工机具 (17)四、劳动力安排 (18)五、质量保证措施 (19)六、安全保证措施 (27)七、配轨表 (41)包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（GK144+350～GK145+136段）。
施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建铁路**至满都拉（白云鄂博～巴音花段）铁路轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号为50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。
我标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881 km，既有包白线改建2.0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。
站线铺轨14.071km，其中白**站2.456km，朝鲁图站 1.085km，百灵庙站2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音花站4.455km。
正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+700，第二区段DK11+900-DK18+904，第三区段DK18+904-DK30+000，第四区段DK30+000-DK40+350，第五区段DK40+350-DK50+000，第六区段DK50+000-DK61+000，第七区段DK61+000-DK83+604.3，第八区段GK139+400-GK145+450（改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。
无缝线路更换新施工方案
无缝线路更换新施工方案背景无缝线路更换是指在不影响现有网络设备和用户连接的情况下，将一条线路从一种技术或协议替换为另一种技术或协议。
随着技术的不断发展和网络的不断扩展，无缝线路更换成为了网络运营商经常面临的需求之一。
本文将介绍一种新的无缝线路更换施工方案，旨在提高线路更换的效率和成功率。
问题描述传统的无缝线路更换方案存在一些问题，主要包括以下几个方面：1.断连时间长：传统的线路更换方案需要在更换过程中断开用户连接，造成服务中断和用户体验下降。
2.施工复杂性高：传统方案需要手动配置网络设备和处理复杂的拓扑关系，增加了施工的难度和出错的可能性。
3.错误率高：传统方案依赖人工操作，容易出现配置错误和故障。
因此，需要一种新的施工方案来解决这些问题。
新施工方案我们提出的新施工方案基于以下几个关键思路：1.并行施工：新方案采用并行施工的方式，即在线路更换过程中，对新旧线路同时进行配置和测试。
这样可以减少线路切换过程中的断连时间，提高用户体验。
2.自动化配置：新方案引入自动化配置工具，通过脚本自动生成配置文件，并自动将配置下发到网络设备中。
这样可以减少配置错误的可能性和人工操作的时间。
3.实时监测和回滚：新方案引入实时监测系统，能够监测线路更换过程中的性能指标和故障情况。
一旦发现异常，可以及时回滚到原有线路，保证网络的稳定性。
施工流程新施工方案的具体流程如下：1.准备工作–确定新线路的技术和协议要求。
–配置自动化配置工具，包括设定网络设备的模板和配置生成脚本。
–配置实时监测系统，包括设定监测指标和故障报警规则。
2.线路配置–在网络设备中添加新线路的配置信息，包括IP地址、子网掩码、路由表等。
–验证新线路的通信能力，确保能够正常与其他设备通信。
3.并行施工–启动并行施工模式，即同时对新旧线路进行配置和测试。
–将新线路的配置下发到网络设备中，确保配置正确。
–在实时监测系统中监测线路的性能指标和故障情况。
4.监测和回滚–实时监测线路的性能指标和故障情况，一旦发现异常，立即触发回滚机制。
营业线换铺无缝线路施工技术
营业线换铺无缝线路施工技术营业线换铺无缝线路施工技术是一种新的道路施工技术，它能够在不中断交通的情况下，将现有道路的路面进行修整和更换。
这种技术采用了新型的材料和工艺，能够大幅减少施工时间和成本，并且在施工过程中避免了传统施工中的许多问题。
下面将详细介绍这种技术。
一、施工原理营业线换铺无缝线路施工技术采用了无缝焊接技术，通过大面积的焊接，将原路面材料和新的路面材料连接在一起，形成新的路面。
这种技术相对于传统的施工方法，具有施工时间短、施工质量高、成本低等优点。
二、施工步骤1. 清理道路首先需要对道路进行清理，将道路上的杂物和垃圾清除干净，以便于后续的施工。
2. 铣刨旧路面在清理完路面后，需要对旧路面进行铣刨，将原有路面的一层削下，保留下来作为基础层。
如果原有道路材料质量较差，则需要彻底铣刨掉。
3. 更换路面更换路面时，需要将新的路面材料铺设在基础层之上，并根据路面的曲线进行剪裁，以保证路面的平整度。
4. 焊接路面在将新材料铺设好之后，需要通过无缝焊接技术将原有路面和新路面焊接在一起，形成无缝接缝。
这一步需要使用专业的焊接设备和技术。
5. 检查施工质量铺设和焊接完成后，需要对施工质量进行检查。
主要检查施工质量是否达到要求，无缝连接是否牢固，是否存在裂缝和碎裂等问题。
6. 护理施工缝若施工缝有裂缝或者工作缝未填充完整，应重修或者重新施工。
同时需对施工缝进行保养护理，以保持施工缝的完好。
三、施工材料营业线换铺无缝线路施工技术所使用的材料包括路面材料、焊接材料和施工工具。
路面材料通常选用红黑路面材料、钢筋混凝土路面材料、水泥混凝土路面材料等，焊接材料则选用高温耐磨材料，以确保焊接牢固。
施工工具主要包括铣刨机、摊铺机、焊接机等。
四、施工要素1. 确定施工计划：在施工前需要制定详细的施工计划，尽量减少对交通的影响，确保施工安全。
2. 选用材料：应根据道路的实际情况选择适合的路面材料和焊接材料，以保证施工质量。
换铺无缝线路实施性施工组织方案
换铺无缝线路实施性施工组织方案编制：复核：批准：铺设跨区间无缝线路施工组织方案一、综合说明1、编制依据1.1《铁路技术管理规程》1.2《铁路工务安全规则》1.3《铁路线路修理规则》1.4广铁（集团）公司工务处2010年大修换轨施工技术标准。
1.5广铁（集团）公司2010年线路大修施工安排。
2、工程概况2.1.工程名称：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500更换无缝线路。
2.2.施工地点：石长线捞刀河站至石门县北站间K179+000～K144+500计20.7KM，跳间施工。
2.3.施工时间：2010年11月17日～2011年1月31日。
2.4.施工走向：由东向西施工，即捞刀河站至石门县北站K179+000～K144+500。
2.5.施工方法：采用人工换轨及换轨小车同步换轨。
2.6.封锁点：石长线180分换轨施工（含卸长轨、换轨、焊轨、收轨、整理）；限速条件：封锁前一小时限速45km/h，开通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢复常速；慢行长度为当日换轨里程并随施工进度前移。
二、工程特点1.换轨施工采人工换轨及换轨小车同步换轨的施工方法,每天同时更换两段长轨，人工换轨第一段，换轨小车换轨第二段，各道工序的衔接必须保持协调一致。
2.换轨施工的点多线长,行车安全和人身安全压力较大,确保安全生产是施工组织的第一要素。
3.施工安全压力大。
4.施工环境差。
小半径多，且条线路条件差，扣件锈蚀严重。
5.质量要求高。
对线路的平顺度要求比较严格，因此，无缝线路换轨施工，对轨距、轨向、轨距变化率及焊头质量要求很高，必须实现零误差。
6.施工难度大。
采用人工和机械换轨相配合，各衔接工作必须做好，防止轨道电路发生红光带。
三、工程目标1.企业目标：精益施工、创造一流;2.安全目标: 消灭一切行车事故和人身安全事故,确保施工顺利进行;3.质量目标: 合格率100%;4.进度目标：每个点不少于2.0km的进度推进；5.施工目标：精心组织、精心施工，实现施工正点率100%。
铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路施工方案Word版
铁路复线人工铺轨与换铺无缝线路一、编制说明：1、适用范围：1）、适用于改建铁路增建第二线轨道工程铺设（含站场改造线上轨道工程部分）。
2）、铺设无缝线路适用于在既有线路上换铺。
要求既有轨道必须基础稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。
3）、适用于既有无缝线路改造地段拨接口处，拨接施工前对既有无缝线路进行应力放散。
2、检索内容：1）、普通轨道铺设中硫磺锚固之螺旋道钉要求与承枕槽面垂直，歪斜不得大于2°。
道钉中线与承枕槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承枕槽面，但不得大于2mm。
锚固浆液应与承枕槽面相平。
2）、普通轨道曲线缓和曲线部分计划正矢与实测正矢差值、圆曲线连续正矢差符合施工和验标规定。
轨道扣件紧固，空吊板率满足规范要求。
3）、无缝线路锁定轨温的控制符合设计要求。
4）、无缝线路应力放散时一次放够，要求尽量消灭轨道附加温度力的残留。
二、正文在改建铁路增建第二线的过程中，由于受线路平面和纵断面条件的限制，一般地段轨道工程只能采用人工铺设。
同时由于随着既有铁路运量的提高以及铁路客户对于服务标准的要求提升，将既有普通轨道换铺成无缝线路已经成为必然的趋势。
无缝线路与普通线路相比较，在相当长的一段线路内消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，并能适应高速度行车的要求，是铁路轨道的发展方向之一。
在既有铁路的改造过程之中，顶进涵洞或拨接口处既有轨道如为无缝线路，在封锁拨接施工前，一般宜先对既有无缝线路进行应力放散或开口锯轨，才能确保拨接成功。
1.1 铁路复线人工铺轨改建铁路增建第二线人工铺轨除区间既有线路平面或纵断面改造地段以外，铺轨起点一般按照车站两端头尾道岔岔前位置并结合信号绝缘设计标准确定，并据此向区间方向铺轨。
1.1.1 施工准备线下工程完工轨道工程施工之前，必须组织对以下工程项目进行验收，合格者填写程检2-1、程检2-2并经相关各方签字认可后，才能据此进行轨道工程的施工。
无缝线路铺设方案
新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程无缝线路铺设施工方案2013年3月目录1 、概述 ........................................................................................................................ - 1 - 1.1编制依据 . (1)1.2编制范围 (1)2、工程概况 .................................................................................................................. - 1 -3、施工组织安排 ........................................................................................................ - 1 - 3.1总体无缝线路施工安排 . (1)3.2试验段无缝线路施工节点工期安排 (2)4、长轨换铺前应具备的条件 ...................................................................................... - 3 - 4.1有砟线路线路升级.. (3)4.2线路交接验收 (3)5 无缝线路铺设方法 .................................................................................................... - 4 - 5.1施工准备 (4)5.2有砟轨道长轨换铺方法 (4)5.3无砟轨道长轨铺设方法 (5)5.4防涨轨措施 (7)5.5无缝线路缓冲区预留轨缝 (7)5.6单元轨节布置及线路锁定 (7)5.7无缝线路位移观测桩的设置 (10)6、无缝线路钢轨焊接 .............................................................................................. - 11 - 6.1工地钢轨焊接施工工艺流程图 (12)6.2工地焊接 (12)6.3闪光焊接头正火 (14)6.4打磨 (14)6.5探伤 (14)6.6外观检查 (15)6.7高原环境焊接措施要点 (15)7、单元轨节放散锁定 .............................................................................................. - 16 - 7.1拆除扣件 .. (16)7.2垫放滚筒 (16)7.3计算拉伸量、锯轨量 (16)7.4常温放散应力 (16)7.5钢轨拉伸锁定 (16)7.6做位移标记 (16)7.7长轨放散锁定施工措施要点 (16)8、资源配置 ................................................................................................................ - 17 - 8.1配置原则 (17)8.2设备、机具配置计划 (17)8.3劳动力计划 (19)9、质量保证措施 ........................................................................................................ - 19 - 9.1质量保证体系框图.. (19)9.2质量管理组织机构 (21)9.3分项工程质量保证措施 (21)10、安全保证措施 ...................................................................................................... - 22 - 10.1一般规定. (23)10.2长轨换铺作业注意事项 (24)10.3长轨焊接安全注意事项 (24)10.4应力放散作业安全注意事项 (25)1 、概述1.1 编制依据（1）、中铁第一勘察设计院设计文件《轨道》、《轨道无缝线路设计》（2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ201-2008（3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003（4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)（5）、《钢轨焊接TB/T1632－2005》（6）、《钢轨焊接接头技术标准》（TB/1632）质量检验标准1.2 编制范围拉萨南站（DK004+800.00）至日喀则站（DK252+889.16）无缝线路铺设。
一次铺设无缝线路施工方案
一次铺设无缝线路施工方案胶济项目摘要：以胶济线为例，简介一次铺设无缝线路方案旳制定。
要把长轨运送、现场散轨、长轨铺设、无缝线路应力放散及锁定四个阶段抓细抓实关键词：一次无缝线路一、工程概况胶济铁路电气化工程ZH-8标段位于淄博市临淄区，跨大武、金岭两个镇，设计迅速线为一次铺设无缝线路。
迅速线双线外绕起讫里程为D4K253+500~DK262+712全长9.424公里。
设计线路重要技术指标为：铁路等级：Ⅰ级，正线数为4线，限制坡度：12‰，最小曲线半径：2800m。
牵引种类；电力牵引，牵引质量5000t。
正线轨道所有采用P60轨无缝线路，有挡肩Ⅲ型砼轨枕。
长制长轨条长度为450m。
二、施工准备1、技术准备①上碴铺轨前首先完毕对路基旳铺轨前检测验收工作并经监理及有关质量检查人员签认同意。
②技术人员做好起讫点及水准点、控制等中线测量、放样工作，并对轨面标高、线间距、轨枕间距、钢轨焊接、钢轨铺设、线路整道、应力放散与锁定等分项下达详细技术交底，明确施工规范及质量原则。
2、物资设备准备①、确认道碴符合Ⅰ级道碴旳原则规定，道碴供应能满足施工需要。
②对钢轨、轨枕、件等轨料来源及运送途径、运送方式提前做好详细安排。
③配齐所需施工设备。
3、施工组织准备成立以三企业项目经理为组长、项目总工为副组长旳无缝线路施工领导小组，领导小组组员由安全员2人、技术员2人以及施工队长、物资、设备人员构成。
投入专业性强、素质好旳施工队伍1个。
其人员构造状况详见附表。
三、施工计划安排无缝线路施工安排在线路路基及桥涵工程基本成型并经检查合格后施工。
迅速线长条轨铺设与外购梁架设同步施工，协调交叉作业。
详细时间为：12月~7月四、施工方案1、轨枕及道碴旳运送及铺设⑴、轨枕：轨枕采用Ⅲ型枕，采用火车运送和汽运结合，在路基基本成形后，直接汽运至路基上，用装卸车将轨枕按设计轨枕数量均布摆放在成形旳路基两侧旳路肩上。
轨枕旳运送过程要采用措施，保证轨枕不被碰撞损伤。
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广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月目录一、编制依据 (1)二、既有设备现状 (1)三、工程概况 (2)四、组织机构及劳力配置。
(5)五、技术标准 (10)六、作业流程及标准 (11)七、施工配合(结合部控制措施) (21)八、安全保障措施 (24)九、质量保障措施 (33)十、应急处置预案 (34)十一、验收标准及安排 (43)十二、其他要求 (44)十三、附件：“三图两表” (45)无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m 轨。
2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。
7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，设计进行保留。
8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。
9、K8+495有一处红外线探测房。
三、工程概况1.施工项目：广州站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。
2.作业内容：卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。
3.施工等级:施工等级为重点Ⅲ级4.施工负责人：(1)由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。
(2)施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。
(3)由指定项目部领导担当施工领导人。
5.施工地点及范围：广州站23、24道，广州西站1、Ⅱ、Ⅲ、4道，广茂线广州~广州西站间（K0+190-K1+290）、广茂线广州西~三眼桥间（K1+290-K9+325）,广茂联络线广州西~三眼桥间（K1+380-K9+325）。
6.工程数量：铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。
道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。
7.施工方式及作业流程：换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工广州西至三眼桥区段，再施工广州至广州西区段，最后施工广州站23、24道。
8.施工条件、封锁时间及影响范围：⑴广州站、广州西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。
其中广州站23、24道换轨施工同时封锁540分钟（两股道同时更换）。
⑵广州西~三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。
⑶施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。
⑷慢行条件：本线慢行条件：封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h, 线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。
⑸邻线慢行条件：在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速80km/h。
慢行地段为当天换轨地段对应里程。
9.施工临时基地：三眼桥、石围塘站。
10.工程车开行条件：⑴长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。
长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。
通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。
⑵工程车开行①交通车+换轨车组：每天从临时基地开行工程车，封锁前1个小时到达施工前方站。
途经施工区间时封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
开通后，由调度所安排及时返临时基地存放，交通车返回时途经施工区间封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
②收轨工程列车：每天由临时基地开行封锁前1小时到达施工后方站,封锁时加开进入施工区间作业，施工完后返后方站，开通后返回临时基地存放（三眼桥站或石围塘站）。
③移动焊轨车：封锁前1小时到达施工前方站,封锁加开进入区间作业，返回指定车站存放。
④注：每日具体施工作业里程及工程列车开行在施工日计划中提报。
11．施工配合单位：肇庆工务段、广州工务段，广州车站、肇庆车务段，广州车辆段、肇庆客运段，广州电务段、肇庆信号水电段，广州供电段，中铁电气化局，广州公安处、肇庆公安处。
12.施工进度安排：序号单元轨条里程区间换轨方式小计（m）计划换轨日期1 K1+278-K2+703（2道）广州西站（2、1道）机械换轨1425 11月16日2 K1+579-K2+553（1道）机械换轨1098 11月17日3 K2+846-K4+346 广州西-三机械换轨1500 11月20日4 K4+346-K5+846 眼桥（广茂线、广茂联络线）机械换轨1500 11月21日5 K5+846-K7+346 机械换轨1500 11月22日6 K7+346- K9+325 机械换轨1979 11月23日7 K9+325-K7+346 机械换轨1979 11月24日8 K7+346-K5+846 机械换轨1500 11月25日9 K5+846-K4+346 机械换轨1500 11月26日10 K4+346-K2+846 机械换轨1500 11月27日11 K1+652-K2+703（3道）广州西站（2、1道）机械换轨1078 11月18日12 K2+745-K2+500（4道）机械换轨934 11月19日13K0+190-K1+290广州站23、24道人工换轨 1.738 11月28日合计19.207四、组织机构及劳力配置。
1.项目部成立换轨施工组织机构施工负责人：杨好波、黄伟、未文河、岳文红施工管理协调小组：由项目经理任组长，由总工程师、项目书记、项目副经理任副组长，设工程部、物资设备部、安质部、办公室、试验室、调度室、财务部，成立铺轨架子队。
职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。
序号科室职责备注1 工程技术部①负责施工技术管理、组织技术交底、设计会审，负责组织制定各类施工作业标准和实施细则、编制施工组织设计、开工报告，负责月度运输计划及日计划审核申报、协调；负责跟踪落实车间施工计划兑现情况、质量管理情况；拟发各类施工电报并跟踪落实，负责长轨车的日常使用安排，钢轨探伤管理；负责竣工资料的收集整理、存档技术档案管理等。
②生产调度指挥中心：负责生产调度指挥、施工日计划管理，督办干部包保、检查、量化指标制度的落实，督办段重点工作，现场监控视频、录音及监控装置的分析及管理，集团施工联络。
2 安质部负责检查、整治职责范围内的安全隐患问题、安全基础管理，负责督促指导车间安全管理工作、制定和完善季节性的施工安全措施，负责监督检查段安全生产从业人员的教育培训情况，负责加强劳动保护、环境保护、防暑降温和防寒过冬工作的管理，负责“车机联控”管理和监控装置二级分析，负责督促各项安全应急预案落实和生产应急处置等。
3 物资设备部负责动力运用管理、检查车间设备检修情况等工作，负责定期分析设备使用情况，并针对存在的问题，制定整改和防范措施，负责下达设备检修计划，并督促车间落实。
负责材料供应，检查督促施工现场旧轨料的回收控制管理，并制订相关管理制度。
4 调度室全面负责移动焊轨车、机车、轨道车、长轨车的运用管理、安全操作规范、检查车间相关人员规章制度落实。
5 综合部负责教育培训组织管理，开展各项培训工，负责督促有关人员做好新工人、转岗工人上岗前的培训、考试有关工作，负责在职及后备工班长培训。
2.无缝线路作业队换轨组织机构 （1）无缝线路作业队组织机构示意图（2）现场施工负责人:序号 职 务 职 责备注1 作业队队长负责无缝线路铺设及全面管理工作现场施工负责人以批复日计划施工负责人为准（主要职责见广运发【２１０２】３１０号文2 作业队党总支书记 负责车间党务相关工作，协管施工3 主管安全副主任 负责车间安全管理工作及对外协调4 主管生产副主任 负责换轨生产组织指挥协调及技术管理工作5 主管设备副主任 动力运用管理、机械设备日常维修及整备工作6 综合主管 负责车间综合、后勤7生产主管现场施工负责人，负责换轨各工序生产组织、指挥协调、安全监控作业队队长、 党总支书记主管安全副主任生产主管主管设备副主任 材料设备组 综合主管综合组技术组 施工班安全组（3）无缝线路作业队专业组职责：序号组名岗位职责１技术组组长负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。
计划工长负责日常换轨前线路调查，编制施工封锁日计划及工程车开行计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。
现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。
工程师、技术员按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨焊、运、卸计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。