交通需求管理讲义
交通需求管理
Qingdao Technological University
汽车与交通学院交通运输工程系
2 交通需求管理的目的
3）促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优 势，引导其他交通方式的合理使用形成城市最佳交通结构； 4）缓解有限的道路资源同不断增长的交通需求之间的
矛盾，合理控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
7）自行车和步行系统 （3）开辟自行车专用道路，在主干道上实施机、非分流， 改善自行车交通安全与方便程度； （4）建设自行车专用道，可使自行车能够直达轨道交通、 公交枢纽，为方便自行车换乘，设置自行车停车换乘系统。
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汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
8）停车换乘 停车换乘是指驾车或骑自行车的出行者在公共交通枢纽 或站点附近停放自己的车辆后换乘公共交通工具再前往目的
地的出行方式。
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
3.3 交通需求管理主要措施解析 1）提供交通信息与路线导行 交通系统本质上来说是属于信息不对称系统。因此要
(完整版)交通管理与控制
名词解释
1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。
第5章 城市交通出行需求
25
5.3 交通出行方式选择的影响因素 （2）出行费用 ）
出行费用也是影响交通方式选择的因素之一。对于 不同收入水平的居民群体，人们对出行费用变化的敏感程度 不同，一般而言，低收入群体比高收入群体的费用敏感度更 高。因此，公交出行费用的降低对原本采用自行车方式的群 体的影响，远大于对小汽车出行方式群体的影响。
8
5.2 交通出行需求结构
5.2.1 交通出行方式选择
基于出行行为的交通分析主要研究单个交通出行主体（个人或家 庭）在进行日常出行过程中的决策行为，研究框架见图5-2-1。 由于从刻画出行个体出行决策 角度建模，基于行为模型是基于概 率选择的，并且重视家庭成员之间 在交通出行上的相互影响，在考察 全天行为过程时，基于行为模型强 调各次出行之间的关联性。
交通运输经济学
第5章 城市交通出行需求 章
制作： 制作： 交通运输经济学课程组
第5章 城市交通出行需求
5.1 交通出行需求特征 5.2 交通出行需求结构 5.3 交通出行方式选择的影响因素 5.4 交通需求管理
2
5.1 交通出行需求特征
5.1.1 交通出行需求概念
交通出行需求： 交通出行需求：特指城市范围内的人的空间位置移动，这种空间 位置移动可以通过交通运输服务供给商的服务来完成，也可以由消费 者自行完成。 交通出行本身不是目的，通过出行完成在目的地的各种任务才是 其最终目的。在该种意义上，交通出行需求被作为派生需求来处理。 然而，随着社会的发展，劳动时间缩短，生产性目的的出行呈减少倾 向，自由时间增加，消费性目的出行将呈现增加的倾向。
第五讲 TSM与TDM
§5.1 交通系统管理（TSM)
含义 交通系统管理是把汽车、公共交通、行人和自行 车等看成是一个整体，通过对交通流的管制及合 理引导，使交通流在道路网络上重新分布，均匀 交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解 交通压力。 基本方法 加强交通供应方面的对策，强调系统效益。
§5.1 交通系统管理（TSM)
§5.2.4 交通需求管理的实施
§5.2.1 交通需求管理的基本理念
土地资源有限,增加交通供给无法满足无限的交通增长。从 而提出交通需求管理。
§5.2.1 交通需求管理的基本理念
TDM概念： 广义 指通过交通政策等的导向作用，促进交通 参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出 行量，使出行需求在时间空间上均匀化，从而缓 解甚至消除交通拥挤。 狭义 指为削减高峰期间1人乘座小汽车通勤交 通量而采取的综合性交通管理措施。由此可见， 交通需求管理贯穿于出行的全过程，影响整个出 行链中的出行产生、出行目的、出行时间、出行 方式、出行路线等多个环节。
交通系统运 行问题解析 问 题 明 比 确 较 、 问 排 题 序 、 症 选 结 择
形成综合治 理方案
治 理 效 果 仿 真 与 评 价
发 现 问 题
治 理 目 标
治 理 措 施
交通系统管 理工作过程
调查与 分析 确定治理任 务和目标
调查现有道路交 通运输系统，分 析存在问题
交通需求管理
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
5.我国大城市的交通设施基础和经济水平基础。
6.结论
从我国的国情、市情出发，“既要扩大供给，又要重视 TDM技术，建管并举， 互为补充”。这就是解决交通拥 挤与发展问题的基本出发点。
1.1.4 关于“TDM”与“TSM”、“ITS”的关系
1. TDM重于对需求的控制与管理，其要点在减少出 行生成和改变出行时间与方式，以减少出行过程 时空消耗；重点是对机动车拥有与使用的控制， 压缩不合理出行。
【例二】出行替代方式
【例三】鼓励实行可变工作时间，消减高峰期 间的道路交通量，包括：
交通需求管理政策
交通需求管理政策
交通需求管理政策是指一些措施和政策，旨在降低交通需求并提高公共交通的使用率。在城市化和汽车化快速发展的今天，交通需求管理政策的重要性越来越凸显出来。它主要包括以下几个方面：第一，限制私家车的使用。出租车和专车等社会车辆可以作为代步工具，同时通过限制小汽车的临时和永久牌照的数量，提高对使用车辆的管理，进一步降低小汽车使用的频率和数量，从而减轻城市交通拥堵的问题。
第二，鼓励公共交通。政府可以提高公共交通的便利性和舒适度，以吸引更多人使用公共交通。此外，政府可以在购买公共交通工具上给予优惠政策或者增加或优化公共交通路线，从而促进大众对公共交通的使用。
第三，动态交通信号控制。交通信号的设置并不是固定的。政府可以根据交通情况，动态地调整交通信号的时间间隔和点亮的时间，使得交通可以更加快捷和有序地进行，让交通拥堵问题得到有效的缓解。
第四，引导市民出行时间。政府可以通过设置不同时间段，引导市民在高峰期以外进行出行。这样会使得高峰期的交通量相对减少，从而缓解道路拥堵问题。
综上所述，交通需求管理政策是解决交通拥堵问题的有效手段，可以通过限制私家车的使用、优化公共交通、动态交通信号控制和引导市民出行时间等措施，促进城市交通的有序流动，从而满足广大市民的出行需求。
交通需求管理的方法
交通需求管理的方法
交通需求管理是一种针对城市交通需求的控制和调节方法，它主要通过各种政策、规划、技术手段等途径，实现对城市交通需求的调控。那么，交通需求管理有哪些具体的方
法呢？下面我们就来一一了解。
一、交通规划
交通规划是城市交通需求管理的重要手段之一，它是对城市交通的综合规划，旨在合
理分配城市交通资源，提高城市道路交通效率，提升城市交通系统的可持续性和绿色性。
交通规划主要包括以下方面：
1、交通总体规划：全面规划城市交通系统的发展方向，以满足城市未来的交通需
求。
2、交通分区规划：按照城市交通需求及城市规划的要求，将城市交通分区，制定出
各区域的交通规划。
3、交通路网规划：对城市的交通路网进行规划设计，使之更加合理、便捷、高效。
4、公共交通规划：制定公共交通的线路、站点及运营时间等，以提高公共交通的效
率和便利性。
二、交通信号控制
交通信号控制是通过交通信号灯的开启和关闭，控制城市交通的行进速度和放行数量，从而达到调控车流量和提高道路空间利用率的目的。交通信号控制的方法主要包括以下几种：
1、固定时相控制：定时开启和关闭交通信号灯。
2、手动控制：根据实际情况灵活控制交通信号灯。
3、集中控制：通过计算机集中控制交通信号灯，实现高效控制。
三、交通限制措施
交通限制措施是指通过一些措施，限制个别车辆的通行，以减少道路交通拥堵和减少
交通事故的发生。交通限制措施主要包括以下几种：
1、限行措施：通过对特定区域、特定时间实行车辆限行措施，减少车辆通行量。
2、限速措施：通过设置固定的限速标志和交通警示牌，让车辆在交通高峰期里减速，避免交通拥堵。
交通工程学交通管理PPT课件
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1
本讲内容
➢交通管理的意义、分类及主要内容 ➢道路标志标线的种类及其含义
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2
§8-1 概 述
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3
五、六十年代的自行车王国；机非混行的七八十年代；二十一世纪的小汽车时代
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4
2007年5月底北京汽车数量达300万辆，80%为私家车。北京 市汽车超过500万辆。瞧，夜幕下的长安街车水马龙。
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• 随着人们的生活水平上涨，小汽车已经成为人们出门的日常的代步工具，如 今人们对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。这种形式的上涨势必给汽车 行业带来了不小的影响，从前端的汽车销售到后面的汽车维护保养，致使整 个汽车行业前景一片大好
• 2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003 年汽车数量的5.7倍。
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16
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§8-2 道路交通管理的分类及管理策略
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8.2.1 道路交通管理分类
现代道路交通管理的目标是维护道路交通运
行秩序，优化道路空间利用，提高网络运输效率
，缓解交通紧张局面。
1. 广义的交通管理包括
(1) 运输组织管理
(2) 道路交通系统运营管理
(3) 法律法规管理
(4) 人员安全教育培训管理等
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《交通管理与控制》第1章 交通管理概论解析
1.1 交通管理的演变与发展
(2) 交通基础设施建设加强
道路建设力度增强，路网加密，使路网结构级配日趋合理化，一定 程度上提高交通供给水平；
汽车站、公交场站、停靠点准确定位，合理布局，满足市民对内对 外交通的需求，实现“内通外畅”,缓解尖锐的车多、路少的矛盾；
停车场逐步适量布置，合理选址，满足车辆、自行车停车的需求， 从一定程度上缓解城市交通拥挤。
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1.1 交通管理的演变与发展
4、城市交通管理的特点
管理的有限性和影响的扩展性 机非混合交通 机动车快速发展 出行方式、出行结构和出行分布不断变化 中心与接口治理相结合 常规治理和利用ITS相结合 多层次化的趋向
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1.1 交通管理的演变与发展 5、研究的发展趋势
纵观国内外本学科的发展，未来有三个明确的趋势： A 纯理论研究将逐渐向应用研究转换； B 整合研究的方法； C 适应于高新技术的管理模式的研究。
➢ 《道路交通安全法》第四条规定：“各级人民政府应当保障道路交通安全 管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当 适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策， 制定道路交通安全管理规划，并组织实施”，将交通管理规划的核心内容 之一——“交通安全管理规划”编制工作法制化，从而使城市交通管理规划 走上制度化正轨。
交通需求管理课件
1.1 TDM 内涵 1.2“TDM”目标 1.3 国内外实施TDM的实例
1.1 TDM 内涵
1.1.1 TDM定义
TDM是交通规划与治理的一种新的思路与理 念，即不单是从满足需求去考虑，而是强调理 智地使用道路资源，克制滥用道路，引导人们 （车辆）的出行从无秩到有秩，强调人们减少 低效率的私人车辆出行，转变为高效的公共交 通出行。
向心聚集 离心扩散
2.交通发展的“核心—圈层”和“节点— 走廊”格局理论
城市空间发展格局的观点，分别以霍 华德“田园城市”中的“核心—圈层” 形式和马塔“带形城市”（1882）中的 “节点—走廊”形式为代表。
2.2.2城市用地功能“分”与“合”对交 通需求的影响。
城市开发用地的功能组织方式，可分为单 一功能和复合功能开发两类。
3.5
车头时距
0.8
2.0
3.47
4.91
6.11
3.23
载客数
1
1
20
50
70
1
2
3
4
出行距离
L
L
L
L
L
L
L
L
L
人均时 空消耗
0.375*L 0.333*L 0.169*L
0.102L
0.091L 3.14L 1.57L 1.047L 0.785 L
各类交通需求管理的措施方法
各类交通需求管理的措施方法
English:
Various measures can be implemented to manage different types of transportation demands. Firstly, for road traffic, traffic management systems can be established, including traffic lights, road signs, speed limits, and lane markings. These measures help regulate and control the flow of vehicles, ensuring smooth traffic movement and reducing congestion. Additionally, advanced technologies like intelligent transportation systems (ITS) can be utilized, which use sensors and cameras to monitor road conditions in real-time and provide information to drivers to make informed decisions regarding travel routes and timing. Another approach is the promotion of alternative modes of transportation, such as encouraging the use of public transportation systems like buses and trains, which can help reduce the number of private vehicles on the road. In terms of managing air transportation demands, airport authorities can implement measures like slot management, which assigns specific arrival and departure times for flights to avoid congestion and maximize efficiency. They can also utilize air traffic control systems that monitor aircraft movements and ensure safe and organized operations. Additionally,
交通需求管理的概念和特点
交通需求管理的概念和特点
交通需求管理是指通过合理的规划和管理手段，解决交通需求与交通资源之间的不平衡问题，以提高交通运输效率和质量，满足公众对交通出行的需求。其主要目标是合理引导和分配交通需求，平衡需求和资源的关系，实现交通系统的优化和可持续发展。交通需求管理具有以下特点：
1. 综合性：交通需求管理涉及交通出行的各个方面，包括人、车、地、物等多个要素，需要从多个角度来考虑交通需求的管理和满足。
2. 系统性：交通需求管理需要从整个交通系统的角度来考虑，要对不同交通模式、不同交通网络、不同交通时段等进行系统分析和管理。
3. 长期性：交通需求是一个长期的问题，随着人口增长、城市扩张和经济发展，交通需求会不断增加和变化，需要长期的规划和管理来适应需求的变化。
4. 动态性：交通需求管理需要时刻关注交通需求的变化和发展趋势，及时调整需求管理的策略和措施，以满足不断变化的需求。
5. 社会性：交通需求管理涉及到公众的出行需求，需要充分考虑公众的利益和意见，并通过参与式规划、民主决策等方式，促进公众的参与和共享。
6. 市场导向性：交通需求管理要借鉴市场经济的理念，通过引导需求、优化供
给、激励机制等手段，实现交通资源的有效配置和利用。
在交通需求管理中，通常采取以下措施和策略：
1. 规划管理：通过交通规划、土地利用规划等手段，合理引导和分配交通需求，避免交通拥堵和交通资源的浪费。
2. 交通模式转换：通过鼓励公共交通、步行、自行车等非机动交通方式，减少机动车辆的使用，优化交通出行结构，降低交通需求的峰值。
交通需求管理措施以及措施分析
交通需求管理措施以及措施分析
摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市中的交通矛盾也越来越突出，包括交通供需矛盾、交通事故问题、交通污染问题等。本文研究了如何采取有效的交通需求管理措施来解决这些问题，并且对措施的效益进行了分析。
关键词：交通需求管理，交通措施，措施分析
1研究目的意义
通常情况下，城市交通网络系统的每条道路并不是被充分利用，假如交通管理者能够准确交通出行的起讫点、道路交通工具的运行状态和道路网络的负载程度，那么就可以根据实时的动态信息，采取相对应的交通管理和控制方案和发布道路交通诱导的信息，这样既能明显改善道路交通的运行效率，也能节约新道路和交通基础设施建设的成本。因此，如何制定合理有效的交通需求管理措施成为解决城市交通拥挤疾病的重点任务。
2交通需求管理的定义及特点
交通需求管理是通过信息或者政策的传导降低道路交通负荷度，提高道路资源的利用效率。它所采取的措施有引导出行者出门选择公共交通或者减少出门等来降低道路的拥挤程度，并不是阻碍人们对于小汽车的购买，限制小汽车线路的行驶这种字面的意思。
3交通需求管理分类分析
（1）提供交通信息和线路出行
信息的获取具有差异性直接性导致人们出行获取道路信息有所差别。早期的人们由于技术不发达，捕获道路交通信息不是很全面，出行的选择大多都是根据以往的经验或者出行的喜好选择交通工具和交通线路。出行者如果能全面得知道路线的导航信息，那么出行将会选择合适的交通工具，恰当的出行时间和出行方
式。当然这种信息诱导出行对于个体十分有利，但是放在整个交通运行系统未必是最优解。因为交通流具有实时变化的特点，十分钟前的最佳出行方案可能变成一条比较拥挤的路线，所以交通信息与线路导航系统要及时更新道路交通状况。
第五讲 TSM与TDM
从美国20多年来TDM 的实施可以看到： 1.TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。 在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新 公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)也要求所 有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 2.TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。 基于公司的TDM 计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延 误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结 合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种“平息交通”的措施， 在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾驶及增加行人的 安全性等方面是非常有效的。高乘载率汽车(High Occupancy Vehicle，HOV) 专用车道在一般条件下都是有效的交通需求管理 措施，近20年来已经推广到美国20多个大城市。1991年的“多式 表面运输效率法案”(ISTEA)将HOV 专用车道作为交通拥挤管理 规划中的强制措施，有些大城市正在计划扩大原来的HOV 专用 道路网。 3.“市场机制”对于强化交通需求管理也具有重要的意义。 例如通过收费来控制对道路空间需求的“拥挤收费”和个人 驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”， 后者已得到了越来越多的关注和支持。4. 先进的交通信息与通讯 技术可以强化与促进交通需求管理系统的实施。
目标: 系统交通效益最大化
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例有很多，以下是一些典型的例子：
1.新加坡拥堵收费系统：新加坡是全球最早实施拥堵收费的城市之一。通过在市中心区域设置电子
收费系统，对进入拥堵区域的车辆征收费用，从而调节交通流量，缓解交通拥堵。
2.伦敦拥堵收费系统：伦敦实施拥堵收费政策，对进入市中心的车辆征收拥堵费。通过价格机制调
节交通需求，减少进入市中心的车辆数量，改善交通状况。
3.哥本哈根步行和自行车友好城市：哥本哈根致力于建设步行和自行车友好城市，通过优化城市设
计、提升公共交通服务水平、鼓励市民使用自行车等措施，减少私家车出行，从而降低交通拥堵和排放。
1
运输需求管理
北京市城市运输需求管理应用分析
王一鸣曾强杨子明肖莛瀚丁聪谢一鸣
摘要：随着社会经济的发展，即使是作为城市交通体系发达的国际化大都市，北京也面临诸如城市交通拥挤等交通难题。现行最有效的解决城市道路交通拥挤等交通问题的途径是调整交通运输需求结构。本文结合国内外运输需求管理的案例，从理论上分析运输需求管理作用的原理，依据北京市现实情况对北京市现行城市交通运输需求管理政策进行分析，并给出相应的建议。
关键词：运输需求管理城市交通北京市
一、运输需求管理原理分析
1.1运输需求管理的含义
运输需求是指在一定时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。
所谓运输需求管理是指通过交通政策和措施的导向作用，运用一定管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化。交通需求管理策略旨在提高交通运输系统效率，以效率和消耗的综合效应为基础，对各种出行手段进行等级划分。效率高而消耗低的出行优于效率低而消耗高的出行，赋予其优先权，鼓励其出行。
1.2运输需求管理的层次
运输需求有其广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性等特点，因而运输需求管理策略可以从三个层次考虑。
运输需求管理策略层次有如下划分
1）城市总体规划层次
从城市总体规划出发，使解决交通问题的最根本途径。城区土地利用性质的规划及道路、交通配套设施的建设决定了城市人口及货物的流动。合理的城市规划可以避免严重的潮汐现象，进而从根源上减少运输需求。
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【例四】优先停车和换乘停车 【例五】收费调节定价：分时间段利用收费差 别来缓和阻塞（美国加利福尼亚州交通部）
交通需求管理讲义
Biblioteka Baidu
➢ 1.3.2新加坡TDM成功模式
1. 车辆定额配给制度（Vehicle Quota System ） l 90年前政府抑制性财税条令——进口关税+ 注册费+公路税 l 90年后政府引入行政车辆配额计划——计划 注册指标干预购买行为
交通需求管理讲义
1.1 TDM 内涵
➢ 1.1.1 TDM定义 TDM是交通规划与治理的一种新的思路与理
念，即不单是从满足需求去考虑，而是强调理 智地使用道路资源，克制滥用道路，引导人们 （车辆）的出行从无秩到有秩，强调人们减少 低效率的私人车辆出行，转变为高效的公共交 通出行。
TDM是一种对交通需求（包括交通生成—分 布—方式—分配）全面实施控制与正确引导的 科学方法，以达到交通需求和交通供应的适度 平衡（供需均衡）。
交通需求管理（TDM）理论与方法
(Theory and Method for Transportation Demand Management)
交通需求管理讲义
1 交通需求管理概述 (Introduction of TDM)
➢ 1.1 TDM 内涵 ➢ 1.2“TDM”目标 ➢ 1.3 国内外实施TDM的实例
2. 区域通行证制度（ALS—Area Licensing Scheme） 3. TDM效果
l 大大改善以公共汽车为主的大众交通系统 （保障公交专业道设施）
交通需求管理讲义
➢ 1.1.2 TDM内涵
TDM理论与方法是基于交通需求与供应的 关系研究而产生的， TDM研究不能忽视以下三 个内禀特性：
第一：交通的需求不仅是客流还包括货流， 交通需求不仅是出行的生成（产生与吸引）， 还包括出行方式及其在空间与路网上的分布；
第二：交通发展始终受到交通设施供应与空 间约束，而交通需求总是趋于超过交通供给 （BRAESS悖论）；
3. ITS（智能交通系统）是在一定的道路设施和交 通管理与控制比较完备的条件下，旨在将先进的 信息技术、通讯技术、电子控制技术与计算机技 术综合应用于交通运行管理系统，其重点是出行 者信息系统（A交通T需I求S管理）讲义和车辆导航系统（AVNS）。
1.2“TDM”目标
1. 以可持续发展的战略思想为指导，通过TDM确 保交通系统不同时期、不同区域达到供需的适 度平衡。
2 Braess饽论,说明交通运输市场存在供需的不平衡性。
3 1995年，北京宣言“中国城市交通发展战略”，提出“五项 原则”、“四项标准”、“八项行动”，以提高运输效率、提 高城市交通管理地位、制定交通需求管理政策作来未来 交通发展之战略。
4 “中国21世纪议程”指出在适度控制下，对交通需求进行 管理就可以缓堵、改善环境等。
5.我国大城市的交通设施基础和经济水平基础。
6.结论
从我国的国情、市情出发，“既要扩大供给，又要重视 TDM技术，建管并举， 互为补充”。这就是解决交通拥
挤与发展问题的基本出发点。 交通需求管理讲义
➢ 1.1.4 关于“TDM”与“TSM”、“ITS”的关系
1. TDM重于对需求的控制与管理，其要点在减少出 行生成和改变出行时间与方式，以减少出行过程 时空消耗；重点是对机动车拥有与使用的控制， 压缩不合理出行。
在考虑环境等因素适当地限制交 通需求的同时，通过财政等因素 适当地限制供给来确保两者平衡
城市交通新思路 其中：D——交通需求
S——交通供交通应需求管理讲义
1.3 国内外实施TDM的实例
➢ 1.3.1美国的TDM实施
美国的TDM近十年来已渗入到交通运输规划 与管理的各个领域，重点可归纳为三个方面：
1.应用通讯与信息等高薪技术，扩大服务业的 电 话 上 班 （ Teleworking ） 和 在 家 工 作 （ SOHO －Small Office Home Office）以减少工作出 勤。
第三：交通运输需求与供应涉及到规划、 建设、管理的全过程，涉及到社会学、行为学、 经济学的方方面面。
交通需求管理讲义
TDM的理论与方法研究，TDM内涵描述为以 下三个“优化”：
1. 优化土地利用模式（消除不合理的需求， 消除效率低下的需求，以提高道路的使用效率 和经济效率）；
2. 优化出行结构（改善交通行为，寻求新 的出行替代）；
3. 优化交通流配置： l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
交通需求管理讲义
➢ 1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
交通需求管理讲义
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
2. 推行各类基地开发建议的TIA评估制度，通 过土地开发的交通影响分析，从源头上对交通 需求增长进行敏感性评估，以求得土地开发与 交通供需之间的平衡。
3. 采用先进的手段优化交通流时空分布，优 化交通信号的交通控需求管制理讲义设计，优化道路与停车场的 设计。
美国典型的TDM例子与措施有： 【例一】推行HOV（high occupancy vehic） 制度 【例二】出行替代方式 【例三】鼓励实行可变工作时间，消减高峰期 间的道路交通量，包括：
2. TSM （ Transportation System Management ） 交 通系统管理，其重点是如何充分利用已有的道路 交通设施，供更多的交通有秩使用。而TDM特点是 减少出行发生和减少出行过程的时空消耗，美国 专家认为：TSM包括增加运输效益、增扩容量、减 少局部流量、降低交通需求三方面。