3-1分段建造的方法(精)
第八章-分段装配-货舱区环型各分段制造
货舱区环型各分段制造货油舱区的环型分段包括底部分段、下边舱分段、舷侧分段、上边舱分段、甲板分段、横舱壁分段和纵舱壁分段，各类分段的结构形式不一样，所以制造方式和安装方法有所差别（见示图8—20），而共同点是分段首尾端的构架与壳板“一刀齐”。
示图8—20一、底部分段制造大型船舶底部一般分为平底线区的“方箱”底部，及其二侧舭部的底边水舱组成。
1、制造方式：大型船舶“方箱”底部均分为不对称的左右（P.S）二个片段分别制造，搭载前才总组合拢成整体。
制造方式是在“平面分段装焊流水线”上的内底板为基面反造，然后贴盖外板拼板。
而特殊船舶LNG则以内底板为基面反造，而外板纵骨则安装在另一外板胎架的铺板上。
将反造的内底片段翻身反扣至正态外板片段中成形分段。
1、安装方法我厂曾用过三种。
（1）七、八十年代曾用框架式装配法（见示图8—21）示图8—21（1）九十年代之后用放射式装配法（见示图8—22）示图8—22（3）LNG船用顺序式装配法（见示图8—23）示图8—232、操作控制要领（1）纵骨、纵桁及横向肋板间距尺寸按“LNG分段建造精度控制表”标准。
（2）纵骨、纵桁及横向肋板的垂直度按“LNG分段建造精度控制表”标准。
（3）纵骨、纵桁、内底板及外板首、尾端应在同一横断面内，检测办法用线锤或激光经纬仪。
4、构架装配顺序内底板拼板划线及切割→纵骨安装→16极焊接→安装肋板→插入纵桁板→架设外板纵骨材→构架焊接→预舾装→贴盖外板拼板→定位加强焊。
（1）内底纵骨安装。
将纵骨按零件号吊到分段内底板相对应的位置。
根据图纸尺寸确定纵骨轮廓与外板端缝的相对位置，然后用点焊固定。
点焊时应从纵骨中间向二端固定，定位焊结束后，要用角尺或水平尺检测盘直度，在关键部位肋骨与内底板的垂直度须用钢板条临时加强以防止纵材焊接变形。
（2）肋板安装。
吊装肋板按相应的肋位线插入纵材之间。
在吊装肋板时会遇到肋板上的纵骨切口不易插入纵骨，这时须修正肋板上的切口。
船舶双层底分段装配
摘要分段式有零部件组成的船体局部结构，是船体装备配焊接工作中的重要组成部分，而双层底分段是船体底部的重要保证，其质量好坏安装进度将严重影响整个船体的建造以及船舶的航运。
由于本厂从2009年9月至2010年1月期间建造的基本都是集装箱船，所以本课题主要是对1000TEU的集装箱船的双层底分段的装配进行研究。
通过分析船体分段装配的标准工艺过程和船体的建造方法，以及分段建造质量的好坏和尺寸精度的控制来分析该1000TEU集装箱船的双层底分段的装配工作。
关键词部件组装焊接工艺装配精度建造质量密性检验AbstractSegmented composed of hull parts, is equipped with local structure with hull welding work is an important part of the double bottom block, and is an important guarantee of hull bottom, its quality installation schedule will seriously affect the ship hull building and shipping. Since the factory from 2009 September January 2010 were built during the basic container ship, so this topic is mainly to the container ships of 1000TEU assembly of double bottom block. Through the analysis of the standard of block assembly process and hull building method, and the construction quality of subsection and precision analysis to the control of 1000TEU this container ship assembly work double bottom block.Keywords: Assembly Welding process Fabrication accuracyConstruction quality tightness test目录摘要 (2)英文摘要 (3)目录 (4)一论双层底分段的装配 (5)（一）双层底分段介绍 (5)（二）双层底分段流程 (6)（三）双层底建造工艺 (7)（四）双层底分段装焊 (10)二分段矫正及检验 (12)（一）分段装配完工后的矫正 (12)（二）焊接过程中的检验 (13)（三）分段完工后的检验 (14)三分段建造工艺结论 (15)致谢 (17)参考文献 (18)论船舶双层底分段的装配一论双层底分段装配（一）双层底分段介绍双层底分段一般是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，以及阶梯状等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造，而大多数船厂都采用反身建造，此方法简单，翻身次数少，危险性小，同时也增加了产品效益,分段图如下所示：1-1双层底分段（二）双层底分段流程以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可采用分离装配法或混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱离胎架吊出翻身→焊接外板上构件的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工分段流程基本图片如下：1-2 内地板拼装与划线 1-3安装纵横骨架1-4分段预舾装 1-5分段拼装好后盖1-6分段翻身 1-7吊离胎架（三）双层底建造工艺1双层底分段反身建造的胎架：因双层底的内底板是平面，一般在设计时要根据分段平面图而做，1-8分段平面图建造分段胎架则还要考虑甲板梁拱，通常胎架的基准面是平面或带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施：双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施。
大型海洋工程模块建造工艺要领
大型海洋工程模块建造工艺要领摘要：当前，为节约成本，确保建造按期完工，海洋工程油气平台已日益趋向模块化建造方式。
这些模块通常由桁架结构，甲板由主梁、次梁组成，甲板之间靠立柱管连接，甲板反面装有大量管电支架、甲板正面有大量设备底座和设备，结构形式十分复杂。
结合多年建造实践，本文对大型海洋工程模块的建造工艺要领加以阐述。
关键词：海洋工程模块建造工艺要领一、模块分段建造工艺要领1分段建造工艺要领1.1材料预处理1)模块项目一般钢板 10～40mm，特殊部位也有厚板，比如吊耳区域，所用材料均需符合图纸要求，有船级社合格证书，材料须经质量部检验合格后方可开始进行预处理。
2)钢丸加菱角砂，抛丸角度80°及喷丸机工作压力 0.5 MPa，膜厚控制在Sa 2½,00µ。
1.2主、次结构板材下料1)下料前，下料班要进行原材料的检验，含麻点排查，平整度满足要求为±2.0mm/米。
2)切割平台维护：设备定期维护清洁，数控切割平台平整度应控制在±5mm 以内，配套耗材配件定期更换。
3)开机前精度检验：开机试板、数控喷粉线精度（喷粉线偏差在±0.5mm 以内，切割精度偏差在±1.0mm 以内，坡口大小的偏差控制在±1°以内），精度合格方可进行下料作业，以保证零件的切割精度。
4)板材精度检验：主板切割后对主板尺寸/坡口100%自检，精控班 40%抽检（长宽≤±2mm、对角线≤±2mm）。
5)所有板材必须采用等离子切割机进行切割，厚板（t＞30）的采用火焰切割。
1.3主、次结构型材下料模块项目的主结构一般分为拼制型材和热轧型材。
对于拼制型材，按照小组标准进行，对于热轧型材，需要按照以下几点要求执行。
1)型材下料前，需要检查每根型材的直线度（直线度≤±2mm 且≤±1mm/1m），如发现超标，型材到数控机械手肋骨冷弯机先校直后下料。
船体分段建造的精度控制方法探究
船体分段建造的精度控制方法探究摘要：在船舶建造的过程当中，为了能够提高船体分段建造的精度，从而给船舶建造工程开展奠定基础，本文在探究船舶建造特点的同时，对全体生产设计质量现状以及精度控制方法进行了深入探讨。
关键词：船体工程；分段建造；精度控制引言在船体分段建造过程精度控制作为非常关键的一项内容，有效的控制方法可以提高船体建造的质量。
因此对精度控制方法进行全面分析，明确相关的控制要点所在，对推进各项工作开展有着积极作用。
1船舶建造的特点船舶建造过程非常复杂，有着系统性要求，必须加强整个建造过程的监督与管理，才能保证船舶的质量合格，满足航行的需要。
在船舶建造的过程中，由于规模比较大，所以要进行分段建造施工，主要是从钢材预处理、数控切割、加工等方面进行，每个工序都要全面的。
监督管控达到质量标准要求，在分段成型之后进行最后的精度测量。
船体分段建造的过程中，结合吊车能力、船舶结构等合理的进行分段，明确加工艺流程。
因为船舶结构内部非常的复杂，有些部件需要进行热处理、冷加工、焊接等，所以容易造成结构尺寸的偏差，影响船舶建造精度。
2船体生产设计质量现状船体生产设计的质量对于整个生产效果存在直接的影响，也会关系到船舶建造的进度。
因此，船体设计的环节提高设计水平，满足当前的船舶制造加工的需要。
因为船舶设计需要多个专业和部门共同进行，一份图纸需要多个部门和专业共同签字确认，比如船体分段工作图，需要提供结构图、装配图、工艺图、舾装托盘表等，这些图纸要分段在车间进行生产，还要进行整体的组装，所以各个单位需要加强每个部分的设计管控，保证总体设计水平合格，不会给现场的建造生产带来任何影响。
但是目前在船体生产设计环节，质量控制管控不到位，有些部分的设计方案不能达到生产的要求，进而造成严重的质量隐患和问题3精度控制重要意义经过对目前我国的造船企业实际情况调查发现，很多企业都非常重视船体建造过程中精度控制，这些企业将船体分段建造精度控制为主要的目标，采取精度控制技术，选择合适的建造工艺，实现各个分段结构的质量监督管控。
船舶的分段制造理论
船舶的分段制造理论中图分类号：u671.99摘要：随着国际造船业的迅速发展，各企业之间的竞争也愈加激烈，新的船舶建造工艺层出不穷，现代船舶建造工艺采用的是分段建造模式，按照区域把船体划分成不同的小段，每一分段采取独立的制造模式，最后再在船台上进行分段合拢，本文就船舶分段制造工艺进行了探讨研究。
关键词：船舶；分段制造；工艺分段生产任务的制定是基于各部门生产作业车间的加工能力之上，分段制造计划是船舶建造生产管理计划体系的组成部分，以分段搭载网络计划为依据，结合分段制造各阶段任务量的资源需求及船舶企业拥有的资源总量，遵照任务的时序约束和资源约束进行。
1. 船舶分段的基本知识船舶分段是由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品，是构成船体结构的实体。
分段组装部分过程按照：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢的过程进行。
采用分段装焊工艺可使各分段同时建造，从而缩短了造船的周期，提高船舶的生产效率。
分段的原则按照船舶的建造工艺、场地选择、起重能力、周期要求等，将一艘3-6万吨的船舶分段划分成100-200个，大型的船体结构划分成351个。
分段按照结构所属部位分成：底部分段、舷侧分段、甲板分段、首尾分段等；按类型可分为平面分段、曲面分段和立体分段。
船舶结构的主要部分都大同小异，包括：船壳（shell）、船架（frame）、甲板（deck）、船舱（holds and tanks）、船面建筑（super structure），然后它们又可以分成不同的零件，根据不同的分段方法将船舶进行分段建造。
2. 船舶分段制造计划的优化方法与工具研究2.1基于优先规则的rcpsp启发式优化方法rcpsp的求解算法主要有精确求解算法和启发式求解算法，基于优先规则的启发式求解算法包括调度生成方案和优先规则，对于大规模的问题来说，启发式求解算法求出的解虽然可能不是最优解，但是计算速度较快。
分段建造车间精益生产的分析
分段建造车间精益生产分析精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它体现在制造业方面特别的明显，是制造成本最低的生产方式，日本的造船生产模式就是一个很好的代表，即以精益造船的模式f精细管理、精益求精的生产模式。
分段制造车间，是现代造船模式中的中间产品，分段的中间产品就是组件，组件的中间产品就是部件，部件的中间产品就是零件，零件的中间产品就是未加工好的工件（含切割件），未加工好的中间产品是已喷丸处理的板材，我们所要研究的是如何在从钢板库领料开始到分段完工的约37个工序里的运作路线、程序、加工方法、制造方法、技术准备文件、生产组织文件、技术工艺文件、员工的状态、设备的能力、场地的分布等。
一、分段建造流程材料仓库备料f领料f按分段分堆f抛丸f出料f分料中转f上车转运f 入跨…切割备料f上切割台…切割、记号、进托盘f转运加工（冷、热）f 二次加工卜入托盘f转运送料f部件分料排料f装焊打磨f划线切割f翻身f 校正f打包集配f配套转运f组件铺料f组件装焊打磨卜反身f校正f上胎架f一阶段安装f一阶段焊接f二阶段安装f二阶段焊接f测量切割f翻身f 焊接fQCf完整性安装校正f船检、船东直接生产一一直接为船体制作的作业内容间接生产一一不直接为船体制作的作业阶段和准备阶段共约37个主要程序，直接生产|15道，间接生产22道，吊运25道。
1、生产程序精益生产把产品生产全过程分成两大部分，一部分是直接生产时间，另一部分叫间接生产时间，传统的造船模式间接生产时间远远大于直接生产时间（有些专家讲造船70%的时间用在了等候与运输上，这不是无道理的，从有关的资料体现，我们的劳动量是日本人的3一5倍，过去我曾测算过我们是日本人的1 /4劳动效率，后经三年的努力，提高了接近一倍，也达不到日本人的一半，当然当时的设备、生产设计、体制等都相差太远），从上段可看到，直接生产的劳动只有15道，占约不到40%，从道理讲，我们可以提高生产效率1倍以上，用什么方法呢？这是我们提出的问题根源，用什么方法呢？这是我们共同研究要解决的根和源的方法。
分段施工方案范文
分段施工方案范文
第一阶段：地基施工
地基施工是建筑物的基础，对整个建筑的稳定性和安全性至关重要。
在这个阶段，需要进行土方开挖、地基灌注、地下管道布置等工作。
根据
土壤条件和建筑设计要求，可以选择适当的地基处理方式，如加固土壤、
打桩等。
第二阶段：主体结构施工
主体结构是建筑物的骨架，要求承受大部分负荷和外力。
在这个阶段，需要进行混凝土浇筑、钢铁安装等工作。
根据建筑设计图纸和结构计算，
按照先上后下、先外后内的原则进行施工。
第三阶段：建筑装饰施工
建筑装饰是为了增强建筑物的美观性和功能性。
在这个阶段，需要进
行室内外装修、门窗安装、空调、电气系统等工程的施工。
装饰施工应注
意与主体结构施工的协调，确保装饰材料与主体结构的质量和安全要求相符。
第四阶段：设备安装施工
设备安装是为了满足建筑物使用的需要，如电梯、消防设备、给排水
设备等。
在这个阶段，需要进行设备的选购、安装调试等工作。
设备安装
应与建筑装饰施工相配合，保证设备的正常运行和安全使用。
第五阶段：竣工验收
竣工验收是对建筑物的综合性检查和评估，以确保建筑物符合设计要求和相关法律法规。
在这个阶段，需要进行建筑物的结构安全评估、功能和设备的调试、室内外环境的检测等工作。
验收合格后，方可交付使用。
在以上分段施工方案中，每个阶段的施工内容和顺序都有一定的依据和要求，通过合理划分和组织，可以提高施工效率，确保施工质量，降低施工风险。
同时，还应根据具体项目的实际情况制定详细的施工计划和施工方案，确保施工顺利进行。
房屋分部分工程施工方案
房屋分部分工程施工方案一、引言在房屋建设过程中，为了确保施工工程的高质量和高效率，需要对各个分部分工程进行详细的施工方案编制。
本文档旨在提供一套完整的房屋分部分工程施工方案，包括各个分工程的施工流程、施工方法和质量控制措施等内容。
二、施工方案2.1 基础工程基础工程是房屋建设的首要环节，其质量直接关系到房屋的稳定性和安全性。
在基础工程的施工过程中，应注意以下几个方面：•基坑开挖：按照设计要求进行基坑开挖，确保基坑的尺寸和坡度符合要求。
•基础底板施工：采用适当的施工方法和材料进行基础底板的浇筑，确保底板的平整度和强度满足设计要求。
•基础墙施工：采用适当的施工方法和材料进行基础墙的砌筑，确保墙体的垂直度和强度满足设计要求。
2.2 结构工程结构工程是房屋建设的核心部分，包括梁、柱、楼板等构件的施工。
在结构工程的施工过程中，应注意以下几个方面：•梁柱施工：采用适当的施工方法和材料进行梁柱的浇筑，确保构件的尺寸和强度满足设计要求。
•楼板施工：采用适当的施工方法和材料进行楼板的浇筑，确保楼板的平整度和强度满足设计要求。
•预应力工程：根据设计要求进行预应力钢筋的张拉和固定工作，确保结构的稳定性和承载力。
2.3 电气工程电气工程是房屋建设中的重要分工程，包括电力供应、照明和电气设备等方面。
在电气工程的施工过程中，应注意以下几个方面：•电缆敷设：根据设计要求进行电缆敷设工作，确保电气设备的供电和联通。
•照明工程：采用适当的灯具和光源进行照明工程的安装和调试，确保照明效果满足设计要求。
•配电系统：根据设计要求进行配电系统的安装和调试，确保电力供应的稳定和可靠。
2.4 水暖工程水暖工程是房屋建设中的关键分工程，包括供水和排水系统的安装和调试。
在水暖工程的施工过程中，应注意以下几个方面：•供水系统：根据设计要求进行供水管道的安装和调试，确保供水系统的稳定和可靠。
•排水系统：根据设计要求进行排水管道的安装和调试，确保排水系统的畅通和安全。
浅谈船舶在上层建造分段中的重要流程
浅谈船舶在上层建造分段中的重要流程摘要：本文详细描述了船舶上层建筑分段建造工艺流程、总组合拢工艺及合拢后整体校正工艺,提出建造船必须规范建造工艺流程,制定各流程质量标准,提高建造精度,才能确保上层建筑分段分道建造,船台整体吊装的质量和周期。
关键词：船舶建造上层建造分段1.上层建筑分段建造储备工艺1.1材料起水、吊运工艺要求（1）材料起水吊运按我司场地起重设备条件，采用磁吸吊进行板材起水吊运；（2）磁吸吊吊运板材要求每次起吊一张钢板。
1.2材料堆放工艺要求（1）板材吊运至钢板堆场后，要求根据板材船级社认证等资料进行分类摆放，摆放时要求每张板材端部的船级社认证、炉批号、规格等信息必须可视，以确保后续板材检验及记录。
（2）板材堆放过程中，板材放落前，要求对下面一张板材表面进行杂质清洁，并沿板材宽度方向垫放3条以上垫木。
1.3材料吊运上线方式及工艺板材上预处理线的吊运方式为磁吸吊，磁吸吊吊运板材要求每次起吊一张钢板。
2.材料预处理工艺要求2.1预处理涂装工艺要求材料预处理工艺要求严格按照《车间底漆质量控制》，对材料外观检验、温度、相对湿度、钢板温度、盐分、清洁度、粗糙度及漆膜厚度等指标进行控制；2．2材料预处理后检验要求（1）双面检查板材是否存在麻点。
（2）材料流出预处理线后，材料吊运方式为磁吸吊吊运，磁吸吊吊运板材要求每次起吊一张钢板。
（3）材料流出预处理线后，要求对材料按批次、船级社认证、炉批号、规格等进行分类堆放，并显示材料端头板材信息，便于后续检验和记录。
3.分段板材和型材下料工艺3.1数控下料（HGG型材流水线）。
技术中心提供数控下料指令，加工作业区使用等离子数控切割机按指令进行下料。
等离子数控下料切割过程精度控制要求:（1）数控切割机参数确定。
上建分段下料阶段加工作业区根据本厂数控切割机自身的切割精度统计数据，按照FPSO上建板材厚度，确定满足下料精度要求的“割缝补偿”参数，确保零件下料尺寸偏差范围为0-2mm。
一种船舶分段建造的指导方法与流程
一种船舶分段建造的指导方法与流程摘要船舶的分段建造是船舶制造的重要工艺环节，对船体的质量和良好的结构起着关键作用。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，旨在帮助船舶制造企业提高生产效率、降低成本、提高产品质量。
本方法以实践为基础，结合了船舶制造工程的经验和技术，通过详细的流程和步骤，将船舶分段建造过程分解为若干个可控的任务，以提高建造过程的组织性和系统性，实现分段建造的高效率和高质量。
1. 引言船舶制造是一个复杂而庞大的工程项目，涉及材料、工艺、设备等多个方面的技术要求。
分段建造是船舶制造中的重要环节，指的是将整个船体分解为若干部分进行独立建造，然后再进行组装。
良好的分段建造方法和流程能够提高船体质量，减少生产周期，降低制造成本，并且有利于质量管理和后续工序的衔接。
本文提出了一种船舶分段建造的指导方法与流程，通过详细的步骤和流程，对船舶分段建造过程进行了合理的规划和组织。
2. 船舶分段建造的指导方法2.1 分段设计分段设计是船舶分段建造的首要步骤。
制定细致的分段方案，合理划分出各个分段单元，对后续的建造工作具有重要意义。
在分段设计中，需要考虑以下几个要点：•分段尺寸和形状：根据船舶的设计要求和需要，确定每个分段的尺寸和形状。
•分段的结构类型：根据船舶的用途和设计要求，确定每个分段的结构类型，如船首段、中段、船尾段等。
•分段的拆解和组装性：考虑到后续的拆解和组装工作，对分段进行合理设计，使得分段的拆解和组装过程更加顺利。
2.2 材料准备在船舶分段建造过程中，需要准备各种材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
在材料准备阶段，需要根据船舶分段的设计要求，选择合适的材料，并进行采购和准备工作。
材料准备的主要步骤包括：•材料选择：根据船舶的设计要求，选择适合的材料，包括船体板材、焊接材料、涂料等。
•材料采购：按照船舶分段的设计需求，进行材料采购，保证材料的质量和供应的及时性。
•材料验收：对采购的材料进行验收，确保材料符合设计和质量要求。
船体分段无余量建造与分段中合拢的实践
四、精度控制的应用案例分析
以某型船舶的船体分段建造为例，探讨精度控制在实践中的应用。该型船舶 的船体分段划分较为复杂，对精度控制的要求较高。在建造过程中，采用了以下 精度控制方法：
1、数字化建模与仿真：利用CAD软件进行船体分段的数字化建模，并进行仿 真建造，以预测和修正可能出现的误差。
2、精密测量与定位：利用激光跟踪仪和全站仪进行分段的三维测量和定位， 确保分段的几何精度和质量。
船体分段无余量建造与分段中 合拢的实践
01 引言
03 技术细节 05 参考内容
目录
02 分节描述 04 质量控制
引言
船体分段无余量建造与分段中合拢是现代造船业提高船体建造精度和效率的 重要技术手段。船体分段无余量建造能够减少船体建造过程中的冗余材料和工艺， 提高船体结构的安全性和稳定性。而分段中合拢技术则能够优化船体建造流程， 提高船体建造质量和效率。本次演示将详细介绍船体分段无余量建造与分段中合 拢的实践过程及注意事项。
质量控制
想要实现高效且质量过关的船体分段无余量建造与分段中合拢,首先需要在 整个过程中进行全面的质量管理,包括以下几个要点:
1、分段建造的过程管理,制定明确的工作流程和技术标准,确保每个环节的 质量都符合预期要求;
2、强化对工作人员的培训和技术交底,提升工人的技能水平和安全意识;
3、制定科学合理的质量检查制度,对分段建造的质量进行全程跟踪和监控, 确保所有问题都能及时发现并解决; 4.对于关键工艺环节,例如焊接和螺栓连接 等,除了需要进行常规的质量检查外,还需要进行专项的质量检测,以防止潜在的 质量问题影响整体建造质量; 5.在分段中合拢阶段,应以精度控制为核心,
参考内容
随着海洋工程的不断发展，对船体建造的精度控制要求越来越高。船体分段 建造的精度控制是保证船舶整体质量、提高建造效率及降低成本的关键因素。本 次演示将就船体分段建造的精度控制进行深入探讨。
船舶分段建造作业指导书
船舶分段建造作业指导书批准： 编制：审核： 修订内容摘要系统文件新制定修订 日期修订 单号批准修订 版次 页次 审核分段建造作业指导书1、目的本指导书阐述了分段建造程序及分段精度的控制方法，旨在保证船舶分段质量满足船东及船级社的要求。
2、合用范围合用于本公司船舶分段建造全过程。
3、职责3.1 船研所负责提供分段施工图、施工要领、建造规范以及建造精度标准，并及时对图纸上存在的错误、遗漏等问题进行修正。
3.2 公司总调室负责总体生产计划的下达。
3.3 钢结构创造部负责分段建造详细计划的编制。
3.4 工程管理科负责分段作业计划的安排、产品质量的控制以及生产过程中的调度和协调；同时负责对施工人员提出技术要求，并现场进行指导。
3.5 工程管理科负责分段建造细则工艺的编制。
3.6 安全管理科负责对生产过程中的安全进行监控。
3.7 检验科负责对分段创造过程中的精度、创造质量进行检查控制。
4、实施4.1 工程管理科在产品开工之前应先组织施工人员进行分段建造规范及有关节点图册的学习。
4.2 施工人员在接收到分段图纸后应先熟悉图纸，掌握施工要领以及施工工艺，以确保在施工过程中对图纸不存在含糊感觉。
4.3 工程管理科根据分段作业计划要求于分段开工前填写送料申请单交准备工区，工程管理科材料接收人在准备工区送料结束核对齐全后，在送料通知单存根联上签字，交准备工区留存备查。
4.4 部件预制4.4.1 施工过程中应按照图纸核对零件号安装，并且检查此代号是否符合图纸上规定的尺寸要求。
4.4.2 施工过程中应检查零、部件的材质是否符合图纸要求。
4.4.3 施工过程中要按照装配节点图册及焊接规格表进行施工。
4.4.4 板列预装及“T”型材预装a. 板列预装前应先检查零件上的数控粉线是否准确或者重新划出结构安装线，标出理论线位置及折边方向，然后再安装其上面的结构。
b.“T”型直梁采用倒装法，要先在面板上划出腹板安装线再安装腹板，“T”型弯梁采用侧装法安装，装配完工后在腹板上划出辅助检验线，以检验“T”型材经焊接后的型线是否准确，并作为火工矫正线型的依据。
讲课 14-船舶建造方案及分段划分
本节讲述内容 一 船舶建造方案 二 船体分段划分
一 船舶建造方案
{
基本内容
（1）船体建造阶段的具体划分 （2）分（总）段的制造方法 （3）部件和组合件的制作方式 （4）船舶在船台上的建造方法 （5）船舶舾装和涂装的阶段内容和划分 （6）应采取的各项技术组织措施
一 船舶建造方案
分段大接头避开应力集中区域二船体分段划分上层建筑端部舱口角隅双底向单底结构过渡区纵桁末端刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处舱口角隅双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处上层建筑端部舱口角隅双底向单底结构过渡区刚度大的构件与刚度小的构件结合处船体容易产生应力集中的区域二船体分段划分1分段重量和尺寸选择合理性原则
{
择优
1 影响因素 （1）产品特点影响 • 主尺度 • 船型特点 • 批量；等 （2）船厂生产条件 • 船台起重能力 • 船体装焊车间起重能力 • 船台类型 • 分段装焊场地面积；等
一 船舶建造方案
{
择优
2 择优评价指标 （1）可行性 • 船厂生产条件能否满足该方案的要求 • 能否保证该产品年度计划的完成 • 该方案在船舶结构的可靠实现方面是否可行 （2）合理性 • 能否充分利用现有设备和场地 • 是否便于组织平行施工 • 生产节奏是否均衡；等 （2）先进性 • 是否具有良好的施工条件 • 是否有利于提高作业机械化、自动化程度 • 降低辅助作业量 • 是否有利于降低材料消耗和缩短造船周期 可行性和 合理性是 建造方案 成立的基 础，先进 性是在方 案可行且 合理的前 提下评价 方案、优 化方案的 手段
船舶分段建造
分段施工要领（一）精度控制要求：1胎架制造的精度控制胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。
因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。
1-1胎架必须有足够的刚性。
1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。
双斜切胎架必须有拼板接缝线。
1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。
2分段铺板划线。
2-1平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。
2-2有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。
水线：3M、6M、8M、11M、14M、18M直剖线：2M、5M、7M、10M（无阶梯平台分段）3分段完工。
3-1分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。
3-2精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。
3-3检验工具必须经常校对，修正。
3-4严格执行自由边火工工艺。
4分段制造过程中焊接变形控制。
分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。
4-1在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。
此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。
这种变形是很难控制的。
它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。
但是，这种变形是局部的，不是大面积的。
4-2分段在胎架上随制造进度而产生变形。
例如，带有转圆的底部分段，（反造）在转圆外板焊接时就产生变形，这种变形是大面积的，而且造成的影响较大，在胎架制造时加放变形是防范措施之一。
4-3分段脱离胎架后的焊接变形。
分段脱离胎架后进行翻身焊接，此时会产生两种变形情况。
荔湾3-1CEP关键建造技术研究
魏跃 峰 ， 杨建民 ， 陈 刚， 等． 深 海 多 立 柱 半 潜 浮式 钻井 生产 储 油 轮概 念 设 计 研 究 ［ Ｊ ］ ． 海洋工程 ， ２ ０ １ １ ，２ ９ （ １ ） ： １ － ８ ．
王天英 ， 冯永训． 新概念 Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ 最 新研 究 进 展 ［ Ｊ ］ ． 船海工程 。 ２ ０ １ １ ， ４ ０ （ ５ ） ： １ ８ ４ — １ ８ ８ ． Ｋ ｈ ａ ｗ Ｔ， Ｒ ａ ｗｓ ｔ ｒ ｏ ｎ Ｐ ，Ｌ ａ ｇ ｓ ｔ ｒ ｏ ｍ Ｋ．Ａ ｎ ｅ ｗ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｔ Ｏ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｍｏ ｎ ｏ — ｈ ｕ ｌ ｌ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏｓ ［ Ｃ ］ ： Ａ Ｓ ＭＥ ２ ０ ０ ５ ２ ４ ｔ ｈ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ —
处 理工 艺流程 及其必 பைடு நூலகம்设 备 。
（ ３ ）通 过相平 衡理 论 ， 对 油气 的分离 级数 和分离 压力进 行 了设 计计 算 ， 得 出采用 段塞 流 捕集 器加 上 二级 分 离为 最优 处理方 式 。依 据 国标和《 雪夫龙 海上 油气工 程设 计实 用手册 》 对段塞 流捕 集器 等设备 进行 了设计
１ ０ ０ ｍ。
４ ． １ 分 段 建 造
对 火炬 臂进 行初分 段 ， 根据火 炬臂 的初 分段进行 吊装 和运 输校 核 。如果校 核结果 不满 足规 范要求 ， 需要
调整火 炬臂 的分 段 ， 荔 湾组 块 的火 炬臂 分 为 ３段 预制 ， 分 段 预制 完成 后 ， 火炬 臂 的 三个 分 段 信 息 如 图 １ ２所
臂 分段 的 尺寸进行 测量 （ 尤 其是三个 火炬 臂分 段 的接 口处 ） ， 将 实测 尺 寸与 理论 尺 寸 比较 、 分析 ， 并 修 改火 炬
土石方工程分段施工方案
土石方工程分段施工方案一、工程概况本工程为XX道路土石方工程，工程全长XX公里，主要包括土石方开挖、填方、边坡处理等内容。
土石方工程是整个道路工程中至关重要的一部分，对路基的质量和稳定性要求非常高。
因此，本土石方工程施工分段方案的制定至关重要，将直接影响整个工程的质量和进度。
二、施工范围本土石方工程包括XX公里至XX公里范围内的土石方开挖、填方、边坡处理。
具体工作内容包括：1. 土石方开挖：根据设计要求，进行路基开挖，清除表土，并进行边坡整理。
2. 填方：将挖掘出的土石方进行填方，按照设计要求进行夯实和压实。
3. 边坡处理：对路基边坡进行处理，确保其稳定性和安全性。
三、施工分段本土石方工程将按照道路起点至终点的顺序进行分段施工，具体分段如下：1. 第一段：XX公里至XX公里2. 第二段：XX公里至XX公里3. ……4. 第N段：XX公里至终点每个施工段落的具体长度将视具体情况而定，根据当地地质条件、交通条件、设备条件等因素进行合理划分。
四、施工方法1. 土石方开挖方法：采用机械式挖掘，如挖掘机、推土机等进行开挖作业，同时配合人工进行清理和整理。
2. 填方方法：采用土方夯实机和压路机进行填方夯实，确保路基的均匀和密实。
3. 边坡处理方法：采用人工或机械进行边坡整理，并根据设计要求进行喷播草皮或植被覆盖，以确保边坡的稳定性和美观性。
五、施工工艺1. 土石方开挖工艺：首先对路基进行勘测，确定土石方的开挖深度和范围，然后进行挖掘和清理作业。
清理后对路基进行检查，确保没有杂物和松散土壤，最后进行边坡的整理和处理。
2. 填方工艺：挖掘出的土石方进行填方后，进行夯实和压实作业，确保填方的均匀和密实。
3. 边坡处理工艺：对路基边坡进行处理，包括边坡的整理、喷播草皮或植被覆盖等工作。
六、施工组织1. 项目经理：负责整个工程的管理和协调工作。
2. 技术人员：负责工程监理和技术指导工作，确保施工质量。
3. 施工人员：负责具体的土石方开挖、填方和边坡处理工作。
土方工程分段施工方案范本
土方工程分段施工方案范本一、项目概况项目名称：某某土方工程施工方案工程地点：某某地区工程性质：土方工程二、工程概况某某土方工程占地面积XX平方米，总开挖量XX方，总填方量XX方。
该工程旨在对某某地区进行土地整治、平整和填方工作，以满足某某开发建设需求。
三、工程施工目标1. 完成土方开挖和填方工程，保证工程进度；2. 保证工程质量，确保工程施工过程中的安全；3. 严格控制工程造价，做到合理使用资源，降低项目成本。
四、施工条件1. 施工场地：某某土方工程施工场地为开阔平整的工程用地；2. 设备设施：施工现场拥有足够的土方开挖、填方和运输设备，且设备齐全；3. 施工人员：施工监理人员和现场作业人员具备相应的资质和经验；4. 施工材料：土方工程所需的填方土、开挖土以及相关辅助材料充足。
五、工程施工步骤1. 工程准备（1）施工前对施工场地进行仔细勘察，确定土质、地形等情况；（2）对土方工程所需的开挖土和填方土进行必要的试验分析，确定土质特性；（3）制定施工方案和施工技术措施，确保施工安全和质量；（4）安排施工设备和材料，做好现场施工准备工作。
2. 土方开挖（1）根据工程图纸和设计要求确定开挖区域，制定开挖方案；（2）确定开挖土方的挖掘方式和施工顺序，采用适当的挖掘设备进行土方开挖；（3）及时清理和运输开挖土方，保持施工现场的整洁和安全。
3. 土方填方（1）根据设计要求和现场实际情况，确定填方区域和填方方式；（2）选择适当的填方土进行填方作业，做到均匀、密实；（3）对填方过程中出现的土方变形、沉陷等情况及时处理和调整；（4）填方完成后，进行必要的压实和养护工作，确保填方土的稳定和坚固。
4. 施工总结（1）对整个施工过程进行总结和回顾，总结工作经验和教训；（2）对施工中出现的问题进行分析，提出改进建议；（3）对施工现场进行清理和整理，做好施工资料的整理和归档工作。
六、施工安全措施1. 施工前对施工现场进行安全检查，消除安全隐患；2. 施工过程中，严格执行安全操作规程，做好施工人员的安全防护；3. 对施工现场的设备和设施进行定期检查和维护，确保施工设备的正常运行和安全使用；4. 加强施工现场的安全管理，做好人员安全教育和培训工作，提高施工人员的安全意识。
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分段建造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ法
三种建造方法的比较
建造方法 正造法 优 点 缺 点 适 用 范 围
施工条件好 型线易保证
胎架复杂 划线工作量大
单底分段 机舱分段 批量生产
反造法 侧造法
胎架简单 施工条件稍差 双底分段 可减少一次翻身 型线易产生误差 以甲板为基面的分段 单船生产
改善施工条件 胎架数量多 舷侧分段、舱壁分段
分段的类型
（二） 分段建造方法
1、按装配基面分三种方法：
（1）正造法（upright method) 分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。 （2）反造法(upsidedown method) 分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。 （3）侧（卧）造法(sideward method) 分段建造时的位置与其在实船上的位置成一角度。
课题三 船体分（总）段装配
第一节 分段建造的方法
一、分段类型与建造方法
分段(section)： 由零、部件组装而成的船体局部结构。 分段装焊(section assembling and welding)： 将零件、预装好的部件在胎架上组合焊接成分段或 总段，以供船台装配。 又称中合拢阶段，是船体建造中的重要工艺阶段。
插入法
（4）框架法（frame method of assembling）
先将纵、横构件组装成箱形框架，再与板列组装在一起形成分段。 ① 特点： 【顺口溜】 纵横组装框架， 钢板拼成板列； 适合平直分段， 便于自动焊接。 ② 优点 可变立焊为俯焊，便于框架焊接采用机械化；工作面得以扩展；有利 于减小焊接变形；缩短分段制造周期。 ③ 缺点 板列和框架之间的协调较困难；不适用非格子状框架的分段；要吊运 分段。 ④ 适用范围 大型平直分段。
（一） 分段的类型
按外形特征和组合形式，可分为如下几种类型： 1、平面分段(flat section) 平直板列上装有骨材的单层平面板架； 2、曲面分段(curved section) 曲面板列上装有骨材的单层曲面板架； 3、半立体分段(two-dimensional unit) 两层或两层以上板架所组成的非封闭分段或者是单层板 架带有一列与其成交角的板架所构成的分段； 4、立体分段(three-dimensional unit) 两层或两层板架所组成的封闭分段，或者是由平面（或 曲面）板架所组成的非环形立体分段； 5、总段(block，complete cross section) 主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处的型 深和型宽的环形立体分段。
框架法
二、选择分段建造方法的原则
正确选择分段建造方法，对于改善分段装配、焊接和安 全操作的条件，方便分段对接，减少胎架材料消耗，提高生 产场地利用率，都有极大的作用。 1、同一类型的分段，应尽可能选择相同的建造方法；
如一条船的所有双层底分段，要么都采用正装法，要么都采用倒装 法。这样可使分段的变形一致。
放射法
（3）插入法（interpolate method of assembling）
先安装间断的纵向构件，再插入横向构件，最后将连续的纵向构件插 入横向构件中，然后进行焊接。 ① 特点： 【顺口溜】 纵横交叉装配， 端面切割垂直； 步步插入其间， 装配完工施焊。 ② 优点 构件吊装的时间比较集中，不需要吊车的随时配合；构件在安装时可 以互相靠稳。 ③ 缺点 插入安装难度大；若端部切割不垂直或装配间隙过大，会造成结构内 应力较大，影响焊接质量，加大焊接变形。 ④ 适用范围 钢板较厚、横骨架式底部分段。
4、装配定位线（reference line for assembling）
装配零、部件或者分段时，作为对正依据的位置线。
2、根据各种类型分段的特点，选用尽可能少的几种类 型的胎架来建造分段。
如： 平面分段、带平台的半立体分段和双层底分段，用平面胎架反造； 甲板分段和上层建筑分段，可根据它们具有相同抛势的特点，采用 通用胎架或在同一胎架上，稍加修改后合造； 曲度变化较大的舷侧分段和底部纵向升高值较大的底部分段，可在 正斜切或斜斜切胎架上建造。
三、分段装焊工艺设计的基本内容
1、选择分段装配基准面和工艺装备； （选择建造方法和工艺装备） 2、决定合理的装焊顺序； 3、决定合理的焊接程序； 4、提出施工技术要求。 其中，分段装焊顺序合理与否，直接影响分段 制造的质量、装焊作业的难易程度、辅助材料的消 耗量以及分段制造的周期等。
四、分段装焊的关键技术问题
分离法
（2）放射法（cell method of assembling） 按照从中央向四周的放射状方向，依此交替地装配纵、横 构件并焊接。 ① 特点： 中间构件先装。 【顺口溜】 中间构件要先装， 再向前后左右靠； 边装边焊变形小， 相互配合安排好。 ② 优点 引起分段变形较小；装配作业面积大，进度快。 ③ 缺点 工作连续性差，需要起吊设备和人员随时配合吊装。 ④ 适用范围 曲率变化大、钢板较薄的分段。
2、按构件安装顺序分四种方法：
（1）分离法（separate method of assembling）
先装配布置较密的主向构件并进行焊接，再安装交叉构件并进行焊接。 ① 特点： 主向骨架先装；装配与焊接交替进行。 【顺口溜】 主向先装后施焊， 焊完再装另一向； 骨架型式定主次， 目前应用较广泛。 ② 优点 扩大自动焊、半自动焊的使用范围， 减小焊接变形和提高工效。 ③ 缺点 装配、焊接工作分离，使装配作业不连续； 主向骨架的焊接变形可能影响后继阶段的装配工作。 ④ 适用范围 结构刚性大钢板厚的平直分段；多用于纵骨架式 。
1、胎架设计与制造（design and fabrication of jig） 2、装配与焊接顺序（sequence of erection and welding） 3、装配划线（laying-out for assembling）
在船体装配时，依据草图、样条或样板等在零件、部件或 分段上划出轮廓线、 装配定位线和余量切割线的操作过程。