东航案例分析复习课程
东航返航门的案例分析PPT
原因：内忧外患的东航
➢ 具体原因：10大关键词
1、分配：
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
9、权力
企业不作为 机长权力滥用牺牲旅客利用 职业道德缺失、以人为本理念缺失
10、危机
危机意识缺乏 不懂危机公关 缺乏勇敢面对的企业精神
东航的起死回生之术
➢2019年的东航
2019年，东航巨亏138亿元，每天亏损近4000 万元，每小时亏166.667万，每分钟亏2.78万 资产负债率115%，净资产-110亿元。
东航的起死回生之术
➢新东航新在哪里？
措施：换班子、筹票子、找路子 换班子:
高管换血、183个处级以上的干部退居二线， 103个中高层管理岗位公开竞聘，200多名朝气 蓬勃的年轻干部闪亮登场。 筹票子: 国资委注资90亿，一年四次增发，与各大银行签 订银企战略合作协议，2019年底，东航资产负 责率达到86.06%。
东航的起死回生之术
措施：换班子、筹票子、找路子 找路子：
倾听员工心声：广开言路，总经理党委书记网 上交流会、座谈交流会 领导身先士卒：集体把手表调快10分钟、领导出 行带头坐经济舱、对公司高管进行10%～30%的 减薪、非常“6+1” 管理体制改革：“输血”、止血”、“断臂”、 “造血”，人事制度改革、云南航独立成子公司、 东上重组
东航坠机事件PPT课件
社会各界
我们向遇难者表示沉痛的哀悼，他们曾经为社会 做出了贡献，他们的离世是社会的巨大损失。
3
遇难者们
我们永远铭记他们，他们的精神将永远激励我们 前行。
对家属的慰问与支持
政府和社会各界
我们将全力支持遇难者家属，提 供必要的慰问和帮助，让他们在 这个艰难的时刻感受到社会的温
事件结果
经过6天全力搜救，失事飞机的一部黑匣子已于2022年3月27日上午被发现并初步判定为驾驶舱话音 记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。
3月31日14时20分左右，第二个黑匣子已找到。通过当天参与现场搜寻的专家和工作人员回忆，从3 月23日发现第一个黑匣子起，至3月30日上午发现第二个黑匣子为止的这段时间里，现场始终未动过 土方，现场除了救援人员之外没有其他人员进入。
公众悼念活动与纪念
公众自发悼念
坠机事件引发广泛的社会关注和悲痛 ，公众自发组织悼念活动，通过默哀 、献花等形式表达对遇难者的哀思。
设立纪念场所
政府和相关机构设立纪念场所，供家 属和社会各界人士缅怀逝者，寄托哀 思，以此警示世人关注航空安全问题 。
06
结语
对遇难者的哀悼与缅怀
1 2
遇难者家属和亲友们
东航案例分析
东航“返航门”案例分析
2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，
东方航空案例分析
1、结合财政部有关文件的规定，分析 东方航空2004年度利润大幅增长的根 本原因。
案例思 考题
2、结合航空公司的特点，分析在理论 上是否具备将大修理支出资本化的可 能性。
3、结合航空公司的特点，分析在理论
上将大修理支出费用化的合理性。
思考题1
东方航空2004年度利润大 幅度增长的根本原因？
东方航空2001年-2004年度净利润
2003 13869413 11774988 167358 1927067 409835 1104326 1083814 785041 -636279
2004 19893143 16123577 521573 3247993 664863 1449384 1176831 698477 588164
2002 100.00%
会计案例1：
东方航空——大修理支出会计 政策变更的影响
会计09-1班第6组
执笔人：卫佩 组 长： 严娜 组 员： 严娜、张娟、范文娟、周云丽、排日扎提
陈超、卫佩、朱闲港、如格艳、帕孜丽亚
公司简介
东方航空的前身为中国东方航空公 司，成立于1998年，是由东方航空集团 公司作为唯一发起人以发起方式设立的 股份有限公司。公司于1997年2月成功发 行H股156 695万股，1997年10月公开发 行人民币普通股30 000万股。截至2005 年6月30日，公司共经营航线221条，其 中内地航线144条，中国香港地区航线15 条，国际航线62条，服务于国内外共90 个城市。
东方航空罢飞事件案例分析资料
问题二：出现这些问题的原因？
3. 东航的薪酬体系不够重视外部公平性，与同行业其他航空公 司之间的薪酬待遇差距大。 例如，云南分公司与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为 机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航 云南分公司飞行员的税后收入只是祥鹏的一半，而祥鹏的税后 收入约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。同行业之间的 巨大待遇差距导致了飞行员的巨大心理落差。
问题三：这些问题的解决方法？
3.员工培训方面 建立合理的市场化培训体系
4.企业文化方面 建立企业文化，在企业内部要树立反腐倡廉的目标，建立良
好的企业形象，明确与组织战略目标相一致的企业文化。
问题四：评价这些措施的优缺点
1.针对薪酬问题的建议是解决问题最有效的方式： 优点在于可行性比较高，能够较好地体现出内部员工薪酬待遇 的平等。在确保了员工薪酬待遇平等之后，就可以使得员工的 利益得到保障，从而从根本上解决了这次返航事件的发生原因。 员工对于薪酬待遇与工作时间难度不成比例的不满问题也可以 得到解决。薪酬制度的合理化能平息员工的不满。 缺点在于薪酬制度的改变实施难度较大，薪酬制度同公司的整 体战略相关，还要考虑到东航总部员工的反应。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系 纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会 就不应该缺席。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析
2018年7月10日，东航MU5639航班从上海浦东机场飞往福
州时，发生了一起返航事件。这一事件给东航带来了一定的负面影响，同时也给我们提供了一些值得思考的问题。
据报道，MU5639航班当天在飞行过程中出现了技术故障，机
组人员决定返航，经过一个小时的飞行后，安全降落在浦东机场。
对于这起返航事件，我们可以从以下几个方面进行分析。
首先，机组人员处理事件的方式应该值得肯定。当飞行中出现技术故障时，机组人员及时决定返航，确保了乘客的安全。这一做法充分体现了东航对于乘客安全的重视，也是一种负责任的表现。
其次，返航事件可能会给乘客带来一些不便。因为飞机返航，乘客需要重新安排行程，可能会延误时间。然而，东航在这一事件中积极与乘客沟通，为乘客提供相应的帮助和安排，减轻了乘客的不便。
再次，这一事件也揭示了东航在飞行维修方面的问题。据报道，MU5639航班因降落前起落架故障而返航。起落架故障是比较
严重的技术故障，它可能对飞机的飞行安全造成威胁。这一事件提醒了东航需要进一步加强飞行维修和机械检查，确保飞机的正常运行。
最后，东航在处理这一事件中的宣传方式值得商榷。据报道，东航迅速发布了事件的情况，并与乘客进行了沟通。然而，在处理舆论方面，东航可能存在了一些问题。有报道称，东航工作人员要求乘客删除关于返航事件的微博和朋友圈，这一做法引发了一些争议。舆论的正常发酵和传播是不可避免的，企业应该以积极的态度面对舆论，积极回应，并及时向公众提供信息。
综上所述，东航返航事件给我们提供了一些值得思考的问题。事故表明机组人员对乘客安全的重视，以及东航在处理乘客安置方面的努力；同时也揭示了东航在飞行维修方面的问题；此外，舆论的处理方式也是我们需要关注的。我们期待东航能够通过这次事件的教训，进一步提升服务水平，更好地为乘客提供安全、舒适的飞行体验。
东航返航事件案例分析
2.其他3名教员停飞1—2年，留党察看；
3.另外2名飞行教员和2名机长，取消教员机长资格，降为副驾驶，严重警告；
4.其他5名人员暂时停飞，情节较轻，教育整顿，重新认定资格。云南分公司8名领导人追究责任，免职，开除党籍；
5.并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
那么企业的主管人员应实施人性化的管理，从飞行员的合理需求出发，在不违背组织目标和原则的情况下尽量满足员工的合理需求。
5、要定军心。本着“以人为本，全心全意为员工服务”的理念，改善劳资关系，建立合理的劳资体系和的人员流动规则，稳
根据我国劳动法相关规定，劳动者依法享有取得劳动报酬权、获得劳动安全卫生保护权、必要时的获得物质帮助权、参与民主管理权、享有休息和休假权、享有社会保险和福利权、提请处理劳动争议等相关权利。而，民航业用人单位采取了千万元的天价索赔方式来强行留住、震慑飞行员的跳槽，违反了劳动法保护劳动者合法权益的基本原则。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
东航事件ppt课件详细
建立航空安全信息共享平台，及时发 布航空安全信息和事故调查报告。
强化安全检查与评估
加强对航空公司的安全检查和评估， 及时发现和整改安全隐患。
提高飞行员培训水平
完善飞行员培训课程
制定更加科学、全面的飞行员培训课程，提高飞行员的技能和素 质。
加强实操训练
增加飞行员的实操训练时间，提高飞行员应对复杂气象和紧急情况 的能力。
提高飞行员心理素质
加强飞行员心理素质培训，提高飞行员应对压力和紧急情况的能力 。
完善航空应急预案
制定完善的应急预案
01
根据不同紧急情况制定相应的应急预案，明确应急处置流程和
责任分工。
加强应急演练
02
定期组织航空公司进行航空应急演练，提高应急处置能力和协
调配合水平。
提高旅客安全意识
03
加强旅客航空安全宣传教育，提高旅客应对紧急情况的意识和
航空安全标准的重新审视
国际组织
国际民航组织（ICAO）等国际航空组 织对航空安全标准进行了修订和完善 ，加强了对航空公司、机场等各方面 的安全要求。
国内政策
各国政府加强了对航空安全的监管， 出台了一系列政策措施，提高了航空 安全标准。
航空保险市场的变化
保险产品
东航事件后，保险公司针对航空业推出了更多针对性的保险产品，如延误险、行李丢失险等，满足了乘客和航空 公司的不同需求。
案例1：东方航空——持续经营案例
案例一：东方航空公司——持续经营
中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。
中国东方航空股份有限公司是由中国东方航空集团公司于1995年4月独家发起设立的股份有限公司。1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。目前，公司运营着超过650架、平均机龄5.39年的全球最年轻大型机队。连续7年获评全球品牌传播集团WPP“最具价值中国品牌”前50强，连续3年入选品牌评级机构Brand Finance“全球品牌价值500强”，在运营品质、服务体验、社会责任等领域屡获国际国内殊荣。
但由于东方航空在2008年公司出现巨亏140亿元，出现了资不抵债的情况，企业的偿债能力、盈利能力和持续经营能力都受到质疑，所以东航在2008年和2009年中的报表附注中都特别对公司的持续经营能力进行了详尽的评估，以确定报表编制的基础。
表1.东方航空2008年、2009年年报数据如下：（单位：亿元）
东方航空在2009年年报中对财务报表的编制基础的注释如下：
持续经营基础
截至2009年12月31日，本集团的累计亏损约人民币170 亿元，流动负债超过流动资产约人民币288亿元。于编制本年度财务报表时，本公司董事会结合目前的财务形势，对本集团的持续经营能力进行了充分详尽的评估。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析
一•东航返航事件经过
20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：
据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；
他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”
3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；
今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道
（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4）飞行员辞职转会索赔金额高
提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257
全文解读3.21《MU5735东航客机事故》PPT课件
底板混凝土的浇筑各方面必须协调统一方可顺利施工。 4）． 室内无漏水现象；
（3）、自然灾害（如雷电、沙尘暴、地震强风、强降雨、暴风雪等）对设施的严重损坏。 图11-3 项目水土保持验收会议程序图
g、脚手架:本工程塔楼顶部以及裙楼采用全封闭双排外脚手架， 脚手架搭设要求"安全、及时、适用"，且必须符合规范及脚手架安装工艺的要求。 对实施水土保持方案确有困难的施工队伍，应聘请水土保持技术人员进行技术指导或委托水土保持部门实施。
，具体工作在施工招标文件中明确并由施工单位 3 走行轮：轮缘磨损量不超过原厚度40%，滚动表面缺陷不太大者，可焊补修复。
包装完成后，如不能立即装车发送现场，要放在指定地点，摆放整齐。 但该项目的建设带来的影响只是暂时的，对以上问题项目设计进行了合理的施工组织等多种手段，对工程建设过程中可能造成的水土流失进行防治。
（1）人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。 g、直接接口采用内衬管透焊。
压浆前采用压缩空气对孔道进行清扫. 6、如若平时特殊需求要使用战时通风设备，应注意经常清洗和更换设备部件，保证战时通风质量不受影响。
②、脚踏、电动两用风机的机座可采用预埋钢板固定；手摇、电动两用风机的支架应平正，其节点应采用焊接。 图片说明部分包括施工方案图模块和形象照片模块。
建筑在地面上3m左右，应搭设挑出6m 水平安全网。 c、在型材下料之前，校对幕墙构件加工图尺寸。
最新国家开放大学电大《营销策划案例分析》形考任务3试题及答案
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第三次形成性考核任务
案例讨论：以下是发生在2008年3月的东航“返航门”事件，请认真阅读案例材料，就案例下方的两个问题进行讨论。 2008年3月31日，中国东方航空云南分公司的14个从昆明起飞至不同目的地的航班，在同一天出现了临时返航事件。14个航班分别飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧等地，这些航班在到达目的地的上空后，乘客被告知无法降落并折回昆明，导致昆明机场更多的航班延误。被耽搁行程的旅客，在昆明机场对此表示极为不满，纷纷要求退票或改签。
在“返航”事件一石激起千层浪，铺天盖地的指责与批评汹涌而来，一场重大的东航信任危机随即掀起。
试讨论：
1.评价中国东方航空在本次危机公关事件中的表现。
2.假如这次事情可以重来，你认为东航应该怎样应对这次公关危机？
答：从整个东航“返航”事件的发展过程来看，东航自始至终处于被动的状态，以致东航一发言，媒体就怀疑其真实性，东航一再”声明“，舆论就怀疑其目的性，使该危机最终演变为公众对航空公司可怕的信任危机。
对于事件的起因不论是劳资纠纷，飞行员的职业操守问题，还是公司内部管理不善，在此不予以评论，而是客观地用5S原则来评价东航在处理这次事件中，危机公关的几点失误，有助于各行各业从中吸取经验教训并引以为戒。
1、违背承担责任原则
东航在第一时间就怀疑是人为因素导致返航事件，但为了不影响飞行，向公众发布了“天气原因说”。这是一个目光短浅的表态，也是一个完全置受害者利益于不顾的表态。事发后，媒体和公众的问题关注点是在“东航如何给予受害者合理的解释来维护当事人的利益”。可是，东航的表态显然与此背道而驰，声明一经发布，便引起了专家、媒体和旅客的一致反对。东航承认存在“人为因素”是在众多媒体不断揭露的巨大舆论压力下承认的。试图以天气为由将人为事件“顺理成章”地淡化为无关痛痒的“天气原因返航”，这种掩盖事实及对此事推诿塞责的作为，以及随后的东航擅自划定出的一个不合理的补偿标准，实属不负责任的表现。
东航机务系统不安全事件分析讲评材料15页PPT
➢ 未履行放行人员职责 ➢ “九字”工作要求执行不到位
2019年不安全事件分类分析
各类不安全事件中，6起地面设备与飞机碰擦、2起滑梯释放、5起飞机 记录本未签署放行、1起未授权放行、11起维修工作中工具丢失事件（包括 货航2起），1起拖车与飞机碰擦、3起维修人员部件安装不当、2起误放灭火 瓶、1起救生衣超期、2起车辆碰擦、共137项原因，具体如下：
2019年，东航机务系统发生的不安全事件主要集中在维修工作中工具丢失、工卡执行不 到位、飞机牵引不规范、放行签署不规范等几个方面。
事件分类
单位
工具丢失11起
中货航X2、山西X2、西安 X2、北京X1、甘肃X1、中 联航河北X1、江苏X1、昆
明X1
工卡执行不到位7起 浦东X2、昆明X1、北京X1、
虹桥X1、甘肃X1、山西X1
突出问题
工具丢失11起
工卡执行不到位7起
飞机牵引不规范5起 放行签署不规范5起
原因分析
➢ 未落实工具“三清点”制度 ➢ 存在二次分发现象，未落实“谁借谁还”制度 ➢ 维修现场工具管理人员中途离开，工具管理失控
➢ 对M项保留执行存在偏差 ➢ 未按工卡执行 ➢ 检验人员未履行其职责实施必检项目 ➢ 生产准备工作不充分 ➢ 工作测试及收尾环节不到位
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东航案例分析
东航“返航门”案例分析
2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主
要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，民营航空以其低廉的机票掠夺市场。在一些城市，民营航空公司已对东方航空公司形成挑战。外资航空尚未大规模进入，但政策壁垒一旦取消，以其实力、声誉必将对东航等国内公司造成极大威胁。
受该事件影响，东航4月份以来的客座率已经由3月份的72％下降至60％，而去年同期的客座率为75％，使得东航品牌价值遭到巨大损失，甚至有旅客在网上“联名抵制东航”。如果东航不能妥善处理此事，不仅仅会造成声誉受损，还会带来航线被取消等后果，甚至会使得整个民航陷入一场空前的信任危机。若东航能妥善处理，将可以保证东航沿着正确的、成功的道路前进，可以为东航营造出一个和谐的、有利的发展环境。
限期补税是其导火线，但实质是东航内部人力资源管理存在如下缺陷：一是薪酬设计、价值分配不合理；二是沟通平台不畅通。针对这些缺陷，笔者提出：(1)重新构建员工薪资结构。全面了解员工的期望价值，建立以劳动付出为基础的利益分配机制，制定相应的目标奖励，增加忠诚度和归属感的举措，实现人性化管理。这种方式的优点是从长远角度解决了民航的劳资矛盾，但牵扯多方利益调整较为困难。(2)构建高效的内部沟通机制。将公司会议变成有效的沟通平台，利用内部BBS，做到可匿名不删帖，真正做到沟通无约束。同时
管理者需要做到及时有效的反馈。这种方式能够使问题在组织内部及早释放，但是没有完全解决问题，需要第一种方式的配合。
事件发生后，东航云南分公司领导立即召开了一次“飞行员座谈会”，当场同意调整关于飞行员小时费的两项要求，但表示对提高待遇的要求暂不能答复。4月3日，东方航空云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠的住房补贴等各项经费。另外,民航总局关于“参与带头的飞行员最高可能处以终身禁飞”的回应,给了参与返航事件的飞行员巨大压力。因此，飞行员改变初衷，与航空公司保持一致口径并集体返岗。在人事方面，东航责成东航云南分公司两位主要领导人停止履行职责，并派遣股份公司副总经理李养民代理东航云南分公司总经理。很难说这样的处理对从根本上解决飞行员与航空公司之间的矛盾会有多大帮助。实际上，飞行员采取极端举动，是因为几乎所有正常的沟通渠道都已经被封闭，或者成了摆设。建立一套有效的沟通机制，恐怕绝非撤换两个领导所能完成的。与此同时，在东航云南分公司，东航集团领导和分公司领导班子成员，分别与飞行部门管理干部及参与返航事件的飞行员进行谈心，使他们深刻认识返航事件造成的恶劣影响和严重后果，加强飞行人员的法制观念和职业道德教育。如果东航没有根据形势变化及时调整企业文化，仍然采取施压的手段来管理员工，矛盾只会越来越恶化。
“返航门”事件的产生及其解决过程中，隐含着许多人力资源管理的原理。主要包括以下几个方面：(1)薪酬的设计，必须要确保薪酬能够吸引、激励和留住员工。在设计整个薪酬体系时，需要做到内部、外部和个人公平，对这些公平的理解直接影响到员工的积极性、忠诚和工作绩效。(2)有效的沟通机制，是增强企业内部向心力与凝聚力的重要途径。(3)劳资关系，是一种重要的战略性问题，能够对员工士气、激励和生产率产生巨大的影响。