应对未来挑战的柴油机技术进展
柴油发动机制造项目进展报告
柴油发动机制造项目进展报告尊敬的领导和各位同仁：大家好！作为柴油发动机制造项目的负责人，我非常荣幸地向各位汇报该项目的最新进展情况。
本报告旨在全面展示我们项目的目标、措施、成果以及未来发展展望，以期引起各位的重视和支持。
一、项目目标柴油发动机制造项目的目标是成为全球一流的柴油发动机制造商，以优质的产品和服务满足客户需求，并推动可持续发展。
具体目标如下：1. 提高产品质量和性能：通过引进先进技术和设备，不断提升柴油发动机的质量和性能，提供更加可靠、节能、环保的产品。
2. 创新研发能力：加大对研发的投入，提高自主研发能力，推动科技创新，为未来出现的需求提供解决方案。
3. 提升制造效率：优化生产流程，引入智能制造和数字化技术，提高生产效率和产品质量，降低成本。
4. 加强品牌建设：提升企业形象和品牌知名度，树立行业标杆，树品质感，打造高端品牌形象。
二、项目措施为了实现以上目标，我们采取了一系列措施，全力推进项目的顺利进行。
1. 引进和培养人才：我们加强人才引进和培养工作，通过与高校、科研机构合作，引进国内外优秀人才，提高研发和制造技能水平。
2. 投资先进设备：我们不断投资并引进先进的生产设备和工艺流程，提高生产效率和产品质量。
3. 加强供应链管理：与供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动供应链优化，确保原材料的质量和供应的及时性。
4. 提升品质管理水平：建立健全的质量管理体系，确保产品质量可控，减少质量问题和客户投诉。
5. 推动智能制造：借助物联网、大数据等技术，推动智能制造的应用和发展，提高生产效率和产品质量。
6. 加强市场营销：我们加强市场调研和销售渠道建设，提高市场份额和竞争力，拓展国内外市场。
三、项目成果经过一段时间的努力，我们取得了一系列的成果，为柴油发动机制造项目的发展打下了坚实的基础。
1. 技术创新成果：我们研发了一批具有自主知识产权的柴油发动机技术，包括低排放、低噪音、高效能等方面的创新成果。
柴油机现在的趋势
柴油机现在的趋势
柴油机目前的趋势是朝着更高效、更环保的方向发展。
1. 提高燃烧效率：通过改进喷油系统和增加压缩比等技术手段，提高柴油机的燃烧效率，从而减少燃油消耗和排放。
2. 降低排放：随着环保要求的提高，柴油机逐渐采用更先进的排放控制技术，如颗粒捕捉器（DPF）、氮氧化物（NOx）吸附器、尿素喷射系统（SCR）等，以降低柴油机的颗粒物和氮氧化物排放。
3. 发展混合动力和电动技术：为了进一步提高燃油经济性和减少排放，柴油机与电动动力系统的结合被广泛研究和应用。
柴油电混合动力系统和柴油电动车等新技术，能够在更高效的同时减少燃料消耗和排放。
4. 探索新的燃料和能源：为了减少对传统石油燃料的依赖，柴油机也在不断探索新的燃料和能源。
例如，生物柴油、合成柴油、天然气液化燃料、氢燃料等，都被研究和应用于柴油机，以降低碳排放和更广泛的可持续发展。
总之，柴油机的发展趋势是朝着更高效、更环保、更节能的方向发展，并进一步与电动技术和新能源结合，以满足日益严格的环境和能源要求。
国柴油机的现状及发展趋势
新型材料和制造工艺在柴油机上的应用日益广泛。例如，高强度轻质材料、耐磨材料以及 先进的铸造和加工工艺等，有助于提高柴油机的性能和降低制造成本。
03 国柴油机行业发展趋势
柴油机市场需求预测
01
农业机械领域
随着农业现代化的推进，农业机 械用柴油机需求量将保持稳定增 长。
02
03
建筑机械领域
国柴油机行业逐步向智能化、绿色化、高 端化方向发展，市场需求持续增长。
02 国柴油机行业现状
柴油机产量与销售情况
柴油机产量
近年来，我国柴油机产量呈现稳步增 长态势。根据行业协会数据，2022年 全国柴油机产量达到历史新高，同比 增长了5%。
柴油机销售情况
随着国内基础设施建设和物流业的快 速发展，柴油机市场需求持续旺盛。 国内柴油机销售量逐年攀升，尤其在 重型和中型柴油机市场表现突出。
所在地：广西壮族自治区玉林市
典型企业案例二
主要产品
柴油发动机、燃气发动机、发 电机组等
市场份额
在国内柴油机市场中占有一定 份额，排名靠前
技术实力
拥有多项柴油机专利技术，具 备较强研发能力
未来发展方向
拓展新能源市场，加大在混合 动力和纯电动领域的投入
典型企业案例三
企业名称：东风康明斯发动机有限公司 成立时间：1986年
国际竞争加剧
国际柴油机制造商的竞争加剧，导致国内柴油机企业在技术、品质 、价格等方面面临巨大压力。
原材料成本上升
由于全球能源和原材料价格的上涨，柴油机行业的生产成本不断上升 ，对企业的盈利空间构成威胁。经济的发展和运输、工 业、农业等领域的繁荣，柴油机 的市场需求持续增长，为行业提 供了广阔的发展空间。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
中国柴油发动机市场现状及行业发展趋势分析
中国柴油发动机市场现状及行业发展趋势分析柴油发动机是一种以柴油为燃料的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
随着汽车保有量的增加和交通运输需求的不断扩大，中国柴油发动机市场呈现出一系列新的发展趋势。
首先，中国柴油发动机市场规模逐渐扩大。
近年来，中国汽车保有量迅速增长，尤其是商用车市场的快速发展，推动了柴油发动机市场的扩大。
根据汽车产业发展研究院发布的数据，中国柴油发动机市场规模已经超过500亿元。
未来，随着交通运输领域的进一步发展，柴油发动机市场有望进一步扩大。
其次，环保要求成为柴油发动机市场发展的重要驱动力。
随着环保问题的日益凸显，柴油发动机市场对于低排放、高效能、清洁燃烧等方面的需求日益增加。
为了满足环保要求，国家出台了一系列相关政策，促进柴油发动机技术的升级和创新。
例如，中国第六阶段车用柴油机排放标准的实施，以及推动柴油发动机向清洁能源转型的政策支持，都将促进柴油发动机市场健康发展。
再次，柴油发动机市场面临着技术创新的挑战。
随着汽车工业的发展，对于柴油发动机技术的要求也越来越高。
未来，柴油发动机市场的竞争将更加激烈，技术含量将成为企业竞争的重要因素。
目前，柴油发动机市场正朝着高效能、高可靠性、低排放、低噪音等方向进行技术创新，例如采用先进的喷射技术、增压技术、冷却技术等，以提高发动机的性能和经济性。
最后，中国柴油发动机市场呈现出品牌竞争和企业合作的趋势。
随着市场需求的变化，企业之间的竞争也越来越激烈。
为了提高市场竞争力和技术创新能力，一些企业加大了科研投入，提高产品质量和性能。
同时，企业之间也加强了合作，通过技术引进、联合研发等形式进行合作，提升产业链整体竞争力。
综上所述，中国柴油发动机市场在不断扩大规模的同时，也面临着环保要求、技术创新和市场竞争等多重挑战。
只有不断提升技术水平，不断加大环保投入，才能实现柴油发动机市场的可持续发展。
随着汽车行业的发展和政策的支持，相信中国柴油发动机市场的未来将会更加光明。
国产柴油发动机的发展趋势
国产柴油发动机的发展趋势
国产柴油发动机的发展趋势主要包括以下几个方面：
1.能效提升：随着环保要求的提高和能源紧缺的问题，未来的柴油发动机将更加注重提高能效，减少能源的消耗。
通过优化燃烧过程、改善热量利用率和降低摩擦损失等手段，提高发动机的热效率和动力性能。
2.环保要求更高：随着国家对排放标准的不断提高，国产柴油发动机将更加注重降低污染物排放。
采用先进的排放控制技术，如颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）等，能够有效减少颗粒物和氮氧化物的排放。
3.多功能化和智能化：未来的柴油发动机将更加注重多功能化和智能化。
例如，通过增加排气涡轮增压、中冷器等技术，提高发动机的动力输出和扭矩性能；通过增加智能化的控制系统，实现发动机的自适应控制和故障自诊断等功能。
4.轻量化和材料技术的应用：通过采用轻量化的材料和结构设计，如铝合金、复合材料等，减少发动机的重量和惯性，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
此外，通过新型材料的应用，还可以提高发动机部件的耐磨性和耐腐蚀性。
5.智能化控制系统的发展：未来的柴油发动机将更加注重智能化的控制系统的应用。
通过采用先进的传感器和电子控制技术，实现发动机的实时监测和控制，优化燃油喷射、燃烧过程和气缸压力等参数，提高发动机的效率和可靠性。
总的来说，未来国产柴油发动机将朝着能效提升、环保要求更高、多功能化和智能化、轻量化和材料技术的应用以及智能化控制系统的发展等方向发展。
能源危机解决方案 柴油发动机的现状和发展
柴油发动机工作原理和优劣势柴油发动机和汽油发动机结构上有很大的区别，柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔(直喷式)。
其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油。
柴油发动机和汽油发动机结构区别柴油机的喷油器是其最为复杂精密的部件，到目前为止还是从本质上提高柴油机效率的关键部件。
因为具体到每一台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。
柴油发动机的喷油器喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。
雾化的效果也取决于柴油机的喷油嘴。
使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。
柴油机还比汽油机拥有更高的压缩比，之前的汽油机采用进气道喷射，而不采用直喷。
因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩。
燃油与空气的混合物的压缩限制了发动机的压缩比，因为如果过度压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并导致爆震。
缸内直喷的汽油机技术源于柴油发动机如今缸内直喷汽油发动机越来越普遍，这也是根据柴油机的直喷设计而来，但是对于相同排量发动机来说，缸内直喷的汽油机的动力性不占优势，因为汽油发动机本身特点制约了压缩比，所以无论如何汽油机都无法实现柴油机的低转速大扭矩的特点。
而且汽油直喷没有油压传感器，油压不能闭环反馈也就无法达到进一步控制燃烧的效果。
柴油发动机的高压缩比而柴油机这方面具有先天的优势，柴油机直接压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。
汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。
由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高也不是一般的省油，由于柴油的能量热效率比汽油车高出15%，所以柴油发动机比汽油发动机平均省油30%。
从柴油和汽油的角度来说，由于柴油较重，所以蒸发很慢。
比起汽油来，它含有更多更长的碳原子链。
柴油抽油机发展现状及未来趋势分析
柴油抽油机发展现状及未来趋势分析引言柴油抽油机被广泛应用于油田和煤矿等工业领域，其功能是将地下油层或煤层中的液态资源提取到地表，以满足能源需求。
本文将对柴油抽油机的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
发展现状柴油抽油机是国内外油气开采领域的重要设备之一，其发展现状主要包括以下几个方面：1. 技术进步和应用：随着技术的不断进步，现代柴油抽油机在设计和制造上取得了巨大的突破。
高效节能、智能化控制和数字化监测等技术应用使得柴油抽油机更加可靠和安全。
2. 油井开采方式改进：随着油气资源的逐渐减少和难以开采，传统的抽油油井逐渐无法满足需求。
因此，近年来，压裂、注水等新的油井开采方式逐渐兴起，并对柴油抽油机提出了新的要求。
3. 环境友好型柴油抽油机：社会对环境污染和碳排放的关注日益加深。
柴油抽油机作为工业设备，也面临着环境问题。
目前，发展环境友好型的柴油抽油机已经成为一个发展趋势，采用低排放技术和清洁燃料，以减少对环境的负面影响。
未来趋势基于对柴油抽油机发展现状的分析，以下是我对未来柴油抽油机发展的几点趋势预测：1. 高效节能的发展方向：为应对能源需求的不断增长和资源的减少，未来柴油抽油机将更注重提高能源利用效率和降低能源消耗。
新的逆变器技术和高效燃烧系统将使柴油抽油机在耗能方面更加节约。
2. 智能化和自动化的趋势：随着人工智能技术的飞速发展，柴油抽油机设备将更智能化和自动化。
传感器、数据采集和分析技术的应用将实现对柴油抽油机设备的实时监测和远程控制，提高运行效率和安全性。
3. 绿色能源的应用：未来柴油抽油机将逐步探索绿色能源的应用，以减少对环境的负面影响。
太阳能和风能等可再生能源可能会作为替代燃料用于柴油抽油机，这将有助于减少碳排放和节约非可再生能源的使用。
4. 数字化的维护和管理：随着互联网、大数据和云计算等技术的发展，未来柴油抽油机将实现数字化维护和管理。
通过远程监控和预测性维护技术，可以实时跟踪柴油抽油机的工作状况，并及时预防潜在故障，提高设备的可靠性和可用性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
应对未来挑战的柴油机技术进展
摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，满足新验证循环确
定的欧６ｄ排放法规和实际驾驶排放循环的要求是乘用车内燃机面临的一项巨大
挑战。
由于柴油机具有良好的低燃油耗特性，因此，其在完成欧洲２０２０ＣＯ
２车队排放目标方面能够起到重要作用，但是，需要使其在极端工况条件下也能
够完全控制氮氧化物（ＮＯｘ）排放的能力，同时限制整机成本和复杂度。
减少
ＣＯ２和ＮＯｘ排放被认为是柴油机发展的主要驱动力。
在这种背景下，排气后
处理系统和燃烧系统就是未来开发的两个主要技术领域。
介绍这两种技术的发展
过程以及到目前为止ＮＯｘ的减排结果。
开发了一种能够预测柴油机燃烧进展及
其主要特性的方法。
模拟分析了各种燃烧室和喷油系统，然后选择那些最具潜力
的结构和系统在发动机试验台上进行测试。
以ＮＯｘ存储催化转化器（ＮＳＣ）
和柴油机颗粒捕集器（ＤＰＦ）为基础，开发了一种将选择性催化还原（ＳＣＲ）安装到捕集器紧耦合位置上的新型后处理系统（ＳＣＲＦ），即将ＳＣＲ与ＤＰ
Ｆ集成到１个独立组件上。
先进燃烧系统与高效ＳＣＲＦ后处理系统组合表明了
柴油机在降低燃油耗同时保持极低ＮＯｘ排放水平的潜力。
关键词：柴油机；后处理；排放；挑战
引言
自从发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明柴油机以来，柴油发动机由于其突
出的扭矩大、热效率高、经济性能好、可燃用劣质柴油等突出特点被广泛应用于
船舶行业、拖拉机、坦克等重型装甲，以及载货汽车等方面。
在现代科学技术高
速发展下，柴油机仍然在交通、农业、军事、交通物流诸多领域占有统治性地位。
但由于柴油机的工作性能要求使其工作压力大，振动噪声大，对相关零部件的结
构强度及喷油泵\喷油嘴等精密器件有相当高的要求。
伴随着现代载重汽车的载重吨位增加，军事上对军备的高要求要求，船舶的大型化发展等对柴油机要求愈发
的高，这势必加重柴油机各个部件的工作强度，导致柴油机的故障率上升，对使
用者造成经济财产损失，甚至危及人员安全。
因此，及时发现柴油机的故障，并
及时有效的处理具有重要意义。
1选择合理燃烧室及气缸
在柴油机实际运行及应用过程中，为能够使燃油经济性得以有效提升，首先
就是应当保证所选择的柴油机具有合理结构的燃烧室，对于不同结构的燃烧室而言，其燃烧消耗效率也存在较大的差异。
目前，在柴油机中应用的燃烧室类型主
要包括两种，分别为分割型与统一型，其中对于统一型燃烧室而言，由于其一个
空间中集中，占用面积较小，散热面积比较小，所产生的热量损失也就比较少，
具有较高的热效率。
所以，在工程机械以及运输机械中，通常情况下都是选择统
一型燃烧室的柴油机。
在满足该条件的基础上，依据机器实际使用条件，选择性
能与质量均能够符合要求的适当类型柴油机。
目前，陶瓷发动机有着越来越广泛
的应用，这种发动机具有较强的耐高温特点，可使所产生的散热损失得以减少，
使热效率得以有效提升，可使燃料消耗率得以有效降低，促使燃料使用经济性能
够得以有效提升。
此外，在保证气缸密闭性良好的基础上，对于压缩冲程终了，
可有效保障气缸内部气体应有的温度及压力，也就能够使混合气燃烧温度得以有
效提升，在此基础上也就能够使柴油机动力性得以提升，并且可提升燃料使用经
济性。
2气门切换策略
停缸一般可采用如下3种气门切换策略:(1)在排气冲程结束时先立即关闭并停用进气门，以此可不向气缸中注入新鲜空气和外部排气再循环气体;(2)在进气冲程过程中或结束时先关闭并停用进气门，以此可向气缸中注入一定量的新鲜空气和
外部排气再循环气体;(3)在已燃的缸内气体被排出气缸之前，先关闭排气门，以此可将高温排气滞留在气缸内。
当活塞在进气冲程中向下运动时，气缸压力会低于
大气压力，从而形成较高的真空度。
但在此情况下，可能会对润滑油消耗产生负
面影响，润滑油消耗主要是通过活塞环和气门导管处的机油损失所造成的。
在停
用的气缸中，当其处于进气冲程时，缸内的高真空度会将机油通过第一道和第二
道气环的开口间隙区域吸入燃烧室。
目前，相关研究结果显示:在停用的气缸中，缸内最高压力通常较低，仅有200～300kPa，而在进气冲程下止点处的缸内压力
大约仅有20kPa的绝对压力。
在柴油机的每个热力循环过程的大多数时间内，停
用气缸的内部压力均低于大气，并存在一定的真空度。
停缸时气门操作顺序的原
则是在下述几项之间寻求最佳平衡:(1)避免缸内出现不良真空现象;(2)尽量保持气
缸温度;(3)出于对耐久性和发动机振动的考虑，在缸内维持可接受的最高气体压力;(4)尽量减少泵气损失。
由于柴油机无需在进气节流和真空度下运行，因此，通常可考虑采用第二种切换策略，即在进气冲程中先吸入较冷的充量并关闭和停用
进气门。
3燃烧系统开发方法
3.1系统设计
作为案例研究，选择了意大利ＦＣＡ公司的１．６Ｌ４缸１２０ＨＰ①柴油机。
当前的产品发动机配备了１６０ＭＰａ的具有电磁阀喷油器和喷油速率（Ｉ
ＲＳ）成形能力的共轨系统、可变截面涡轮增压器（ＶＧＴ）、固定涡流气缸盖，以及冷却低压（ＬＰ）和高压（ＨＰ）ＥＧＲ系统。
喷油器喷嘴具有８个喷孔，
静态液压流量（ＨＦＲ）为７３５ｍｍ３／ｍｉｎ。
燃烧室形状采用的是传统"墨西哥帽"设计。
3.2系统模拟优化
在部分负荷工况下进行了ＣＦＤ燃烧分析。
典型输出量包括总指示燃油消耗
率（ＧＩＳＦＣ）、ＮＯｘ和碳烟排放，以及峰值燃烧压力，其中ＧＩＳＦＣ采
用的仅是ＩＶＣ与ＥＶＯ之间的计算结果。
如上所述，试验设计程序能够生成用
于各类优化分析的代理模型，并且有助于确定输入和输出参数之间的定性互动关系。
每一种分析所采用燃烧系统的输入参数各不相同，包括喷嘴伸出长度、ＩＶ
Ｃ处的初始涡流强度、总ＥＧＲ率和喷油正时。
为了限制ＣＦＤ分析的总数，喷
油形式保持不变，仅改变预喷射喷油始点（ＳＯＩ）。
3.3模拟工具
集成了几种模拟工具以对备选燃烧系统进行多目标优化分析。
采用商业软件
ＳｔａｒＣＤ（ＣＤＡｄａｐｃｏ）对从进气门关闭（ＩＶＣ）到排气门打开
（ＥＶＯ）过程进行三维ＣＦＤ分析。
采用雷诺平均Ｎ－Ｓ（ＲＡＮＳ）法计算
柴油燃料喷射、混合过程、燃烧相位和污染物形成。
模型模拟初级和二次液滴的
分解，利用ＥＣＦＭ－ＣＬＥＨ模型模拟燃烧。
结语
考虑到未来的欧洲排放法规，ＣＯ２和ＮＯｘ减排被认为是未来柴油机发展
的主要驱动力。
在这种背景下，排气后处理系统和燃烧系统被确定为未来开发的
两个主要领域。
为预测燃烧发展及其主要性能特性，开发了一种新型三维ＣＦＤ
模拟方法。
利用这种方法比较了几种备选燃烧系统，优先选择那些最具潜力的系
统，然后在发动机上对其进行测试。
经过验证，模拟与试验结果关联性良好。
与
三维ＣＦＤ模拟结果一致，发动机外排放与燃油耗极大改善，且最大功率增加。
通过增大最高喷油压力及减小喷嘴液压流量会进一步改善系统性能。
尽管如此，
极小喷孔直径通常会对喷嘴积碳现象产生不利影响，从而恶化燃烧系统性能。
因
其能提高低温条件下的转化效率，因此，紧耦合ＳＣＲＦ被认为是未来柴油机后
处理系统最具潜力的技术。
验证了这种系统的稳定性和性能。
但是，对于极"轻型"车辆，因其排气温度低，尽管采用了紧耦合，但在预热状态和中心市区条件下仍具挑战性。
因此，在这些条件下需要采用加热策略。
基于这种背景，综合采用Ｎ
ＳＣ和ＳＣＲＦ是一种有待评价的重要选择。
参考文献
［1］伍赛特．柴油机行业技术特点及应用前景分析研究［J］．内燃机，2018(5):56－59．
［2］伍赛特．内燃机与燃气轮机的差异对比［J］．内燃机，2018(4):10－13．。