最新KM70型煤炭漏斗车简介1
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车简介
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车简介
该车是为满足焦作煤业集团有限责任公司翻车机翻卸作业要求，对既有KM70型煤炭漏斗车进行适应翻车机改进设计的车型。
该产品的研制开发，拓展了KM70型煤炭漏斗车的应用范围，填补了我国70t级无盖漏斗车不具备翻车机卸货功能的空白。
主要用途：
适应翻车机KM70型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的矿山、港口、钢铁、电站、选煤等企业运用的一种专用货车。
该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，除能满足风动自卸和手动自卸外，还能适应翻车机卸车系统作业。
主要性能参数：
载重 70 t
自重≤23.8 t
轴重23t＋2％
－1％容积68 m3
车辆长度 14400 mm
车辆定距 10500 mm
车辆最大宽度 3180 mm
上侧梁上平面距轨面高（空车） 3490 mm
商业运营速度120 km/h
制动距离（重车、紧急）≤1400 m
传动形式两级传动、顶锁机构
装卸方式上装，风、手动自卸和翻车机卸货。
KM70型煤炭漏斗车底架组装胎的研制
符 合要 求 。 ２ ５ 端 梁压 紧 装置 ． 每 端 端 梁处 由 ３套 压 紧装 置 组 成 ， 保 证 端 梁 能
的组 装 位置 准确 ， 架 长度 符合 要求 。 底
２ ６ 漏 斗 左 、 端 板 定 位 顶 紧 装 置 ． 右
组 装过 程 中 ， 中梁保 持 一个稳 定 的工 况 。
２． 侧 梁 定 位 压 紧 装 置 ３
１ 底 架 组 装 胎 的 用 途 及 设 计 要 求
Ｋ 型煤 炭漏斗 车底 架组 装 胎 主要 用 于底 架组 Ｍ
成 和 ２个 纵 向 漏 斗 脊 的 组 装 。 具 体 设计 要 求 如 下 ： （ ） 实 现 底 架 组 成 和 ２个 纵 向 漏 斗 脊 组 装 的 １能
拍 在 ６ ｉ ０ｒ ｎ以 内 ； ａ
装置 。各 侧 梁定 位 压 紧装置 能保 证侧 梁 的组装 位 置 准确 ， 任一 组装 断 面 ， 、 梁 ３梁 高 低 差符 合要 在 中 侧 求， 底架 宽度 在 图纸 规定 范 围 内 ， 侧梁 保持 稳定 。
２ ４ 枕 梁 组 成 定 位 压 紧 装 置 ．
底 架组 成 与漏 斗组成 的质量 直接 影 响到 整车 钢 结 构及 底 门开 闭机 构 的 组 装 质 量 ， 确 保底 架 组 成 为 与 漏斗 组成 的组 装质 量 ， 证 底 门框 尺寸 ， 保 有必 要 研
和刚 度 ， 能够 在一 定 程 度 上 承 受 底 架 组装 胎 在 应 用
（ ） 有 良好 的操 作性 能 和 足 够 的 强度 、 度 、 ３要 刚 寿命 等 ， 定位 准 确 ， 紧 可靠 ； 夹 （ ） 紧动力 采用 工 厂 普 遍使 用 的管 道 压 缩 空 ４夹
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计
附属件 中原 １ ７ 风 缸 吊架 位置 组焊与 既有ＫＺ ７ ０ 型石砟 漏斗车 中 的双室 风缸托 架
组成 。 ５ ． 结柬 语
按 照铁道 部安排 ， 我公 司将ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和Ｋ Ｚ ７ Ｏ 型石砟漏 斗车 风制
Ｋ Ｍ７ ０ 型煤 炭漏 斗 车和 Ｋ Ｚ ７ ０ 型石 砟漏 斗 车风 制动 装置 装 用２ ８ 升 降压 风 缸的 设计 方案 。 ［ 关键 词］ ＫＭ７ ０ 型煤 炭 漏斗 车 Ｋ Ｚ ７ ０ 型石 砟 漏斗 车 制动 装置 降压 风 缸 方 案 中图 分类 号 ： Ｐ ４ ２ ６ ． ４ 文献 标识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ０ ０ ５ ２ — ０ ｌ
钢法 兰 。
ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和ＫＺ ７ Ｏ 型石 砟漏 斗车 快装 接头 连接方 案 中２ ８ 升 风缸
在原１ ７ 升风缸 位置 安装 时需 改变 一根 原与 ｌ ７ 升风缸 连接 的Ｄ Ｎ１ ０ 支管 ， 相 应在
２ ０ ０ ６ 年８ 月， 根 据运 装货 车［ ２ ０ ０ ６ １ １ ９ ７ 号《 关 于全 面提 升７ ０ ｔ 级铁 路货 车制 动 系统 设计 制造 质量 工作安 排的通知 文件 要求 ， 为增 加闸瓦 间 隙， 规范 货车制 动 装置 的设 计 、 制造 、 试验 及检 验 ， 提高 ７ Ｏ 皈 货 车 的制动 系统 技术 水平 和制 造质 量， 按《 ７ 伽吸铁 路货车 制动 装置技术 条件 （ 试行） 》 要求 对Ｋ Ｍ７ ０ 型煤炭 漏斗 车和
升 风缸 位置 安 装 。 ＫＭ７ ０ 型煤炭 漏斗车 和ＫＺ ７ Ｏ 型 石砟漏 斗 车法 兰连接 方案 中２ ８ 升 风缸在 原 １ ７ 升 风缸位 置安 装 时需改 变一 根原 与 ｌ ７ 升 风缸 连接 的Ｄ Ｎ１ ０ ￣管 ， 相 应在 附属
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进KM70型煤炭漏斗车是煤炭运输过程中常用的一种专用车辆，而拉杆装置是煤炭漏斗车的重要组成部分之一。
在实际使用中，拉杆装置常常会出现各种故障，影响车辆的正常运输。
对KM70型煤炭漏斗车拉杆装置的故障进行分析，并提出改进措施，对于提高车辆使用的安全性和效率至关重要。
一、故障分析1. 拉杆装置易受损KM70型煤炭漏斗车的拉杆装置通常由钢制构件组成，而在运输过程中，由于车辆行驶路况的不平坦和装卸作业时的不当操作等原因，拉杆装置易受到挤压和撞击，导致变形或损坏，从而影响车辆的正常使用。
2. 拉杆装置结构复杂拉杆装置的结构通常较为复杂，由多个零部件组成，而这些零部件又需要高度配合才能发挥最佳效果。
在长期使用过程中，这些零部件的磨损、松动等问题容易导致拉杆装置的故障，进而影响车辆的正常运输。
3. 操作不当导致故障在实际操作中，由于人为操作不当，比如使用过大的力量进行操作或者作业不够细致等原因，拉杆装置的零部件易受损，比如变形、断裂等，从而造成拉杆装置的故障。
4. 润滑不足引发故障拉杆装置中的零部件需要经常进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，然而在实际使用过程中，由于缺乏及时的保养和维护，使得拉杆装置的零部件容易出现故障。
二、改进措施1. 优化设计对于易受损的拉杆装置部件，可以采用更加坚固耐用的材料进行设计，增加其抗挤压和抗撞击能力，从而提高整个拉杆装置的使用寿命。
可以对拉杆装置的结构进行优化设计，使其更加简单易用，减少零部件的数量，从而降低故障发生的概率。
2. 强化维护保养对于拉杆装置的零部件，可以制定定期的保养计划，包括润滑保养和部件的检查。
对于易受损的部件，可以加强维护保养力度，及时更换磨损严重的零部件，从而减少故障的发生。
3. 加强培训对于操作人员，需要进行专业的培训，教育他们正确的操作方法，避免使用过大的力量和不当的操作方式，减少人为因素对拉杆装置的损害。
4. 安装报警装置在拉杆装置的关键部位，可以安装故障报警装置，当发现部件出现异常磨损或其他故障时，及时发出警报，提醒操作人员对相关部件进行检修和更换，减少故障对车辆运输的影响。
70t级煤炭漏斗车工艺简介
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
KM70型煤炭漏斗车 工艺简介
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中国北车集团太原机车车辆厂
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
提 纲
主要工艺流程 工艺准备和主要工装 主要组装工艺和性能试验 主要制造难点
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四、主要制造难点
2.4 使用J556CrNiCu焊条时，尽量采用短弧焊接， 保证焊缝成型良好。多层焊时应严格清理熔渣。 2.5 所有板材对接的焊接接头应设置引、熄弧板， 引、熄弧点应进入引、熄弧板30mm以上。
2.6 生产中，注意严格控制焊件装配间隙，合理安 排焊接顺序，减少应力集中。
2.7 可以采取火焰矫正的方法消除焊接变形，加热 温度应低于700℃。
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三、主要组装工艺和性能试验简介 7、整车组装
• 整货口对角线差、装 货口内长、装货口内宽等尺寸。
8、上旁承组装 • 上旁承组装须在上旁承组对检测胎上进行。 主要用来控制上旁承下平面和上心盘下平面 的高度差及相对距离。
8
三、主要组装工艺和性能试验简介
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焊接电压
焊接速度
保护气体 流 量
备注
TH550-NQ-Ⅱ焊丝
18~ 25L/min
四、主要制造难点
3．为避免出现焊接缺陷，侧柱、侧板与下侧梁、
枕横梁上盖板与地板等的焊缝在平焊位置施焊，保
证焊缝根部熔合良好。
4．焊接试验
为提高焊接质量，要针对关键部位质量要求，生产 前进行焊接试验，制定规范、实用的焊接方法。
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中国北车集团太原机车车辆厂
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KM70煤炭漏斗车底门开度和锁闭不良原因分析
寸主要 有 如下几 点 ：
（ ） 头支撑 梁位 置 。 １锁
如 图 ２所 示 ， 门 销 与 底 门折 页 孔 距 离 为 ３０ 底 ９ ｍ 组装 完底 门后 ， 门折 页 孔 与 锁 体 支 撑 梁 上底 ｍ； 底 门销转 轴孔 水平 距离 为 ６ ｍ， 直距 离 为 ５２ｎｎ ８ｍ 垂 ０ ｌ 。 ｌ 当底 门 销 与 底 门折 页 孑 距 离 增 大 ， 如 达 到 Ｌ 比 ４ ０ｍ １ ｍ时 ， 了 保证 锁 闭到 位 ， 为 锁体 支撑 梁 位 置 将 作相应 变 动 ， 门折 页孑 与 锁 体 支 撑 梁 上底 门销 转 底 Ｌ
启风 动开 关 门机 构 ， 过 上传 动轴 、 连 杆 、 连 杆 通 上 下
带 动下传 动 轴转 动 ， 传动 轴转 动 时 ， 过双 联杠 杆 下 通
推动 顶杆 ， 杆 再 推 动 锁 体 ， 体 绕 锁 头 支 撑 梁 上 顶 锁 ０孔转 动 ， 开底 门。此 时 ， 门绕 底 门折 页轴 转 推 底 动 ， 门销 的运 动 轨 迹应 在 锁 体 上 弧 形 长槽 运动 轨 底
的“ 急开 ” 特性 。 当底 门 急 开 时 ， 门销 带 动顶 杆 向 底 前“ 突移 ” 进而 下 部 传 动轴 也 带 动 下 连 杆 、 连 杆 、 ， 上 上传 动轴 “ 突转 ” 个 角度 。为 了 实现 这 一特 性 ， 一 设 计 了“ 牙” 双 牙嵌式 离合 器 ， 使得 上 、 下传 动轴 在突 然
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关 键 零 部 件
文 章 编 号 ：０７６３ （０７０ ・０８０ １０．０４ ２０ ）１０２ ・２
机 车车辆工艺 第 １ ２０ 年 ２月 期 ０７
KM70型车辆技术资料全
第一章KM70型煤炭漏斗车1车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2主要特点2.1车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.3对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.4采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.5采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.7在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.8底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
3主要性能参数载重自重自重系数容积比容每延米重轴重70t ≤23.8t≤0.3475m3 1.07m3/t ≤6.5t/m＋2％23t－1％底 风 车 制 成传动形式装卸方式商业运营速度制动距离（重车、紧急）通过最小曲线半径全车制动倍率两级传动、顶锁机构上装下卸、两侧卸货120 km/h≤1400 m145 m11全车制动率（常用制动位）空车 重车20.5 %16 %限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度车辆定距车辆最大宽度车辆最大高度（空车）上侧梁上平面距轨面高（空车）底架长度底架宽度底门长度底门开度两漏斗板间距漏斗板下缘距轨面高（空车）端板与水平面夹角漏斗板与水平面夹角底门数量开闭机构连杆自锁偏心距车钩中心线距轨面高（空车）固定轴距转 K6 型转 K5 型车轮直径14400 mm10500 mm3200 mm3780 mm3690 mm13434 mm3180 mm2800 mm460 mm2200 mm210 mm50°50°415 mm880 mm1830 mm1800 mm840 mm5 主要结构该车主要由车体、 门开闭机构、 动管路装置、 钩缓冲装置、 动装置及转向架等组（见图 7.1、图 7.2）。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压气室设计作者：张蓓杨毅来源：《中国科技博览》2015年第07期[摘要]对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17升改为28升的可行性进行了仔细分析，并提出了新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压风缸的设计方案。
[关键词]KM70型煤炭漏斗车 KZ70型石砟漏斗车制动装置降压风缸方案中图分类号：P426.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0052-011.概况根据中国铁道科学研究院货车空气制动系统风缸平衡压力试验研究和试验结果，风制动装置采用305×254mm制动缸、50L副风缸、120型、KZW-A型空重车调整装置等配置的铁路货车，将降压风缸容积由17L改为28L可有效缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致。
为此，我公司对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17L改为28L的可行性进行了仔细分析，并对新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动系统装用28升降压风缸的方案进行了设计。
2.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车既有风制动装置概述2005年，为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，太原装备公司研制了KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车。
这两种漏斗车的空气制动装置均采用120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、40升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
2006年8月，根据运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》文件要求，为增加闸瓦间隙，规范货车制动装置的设计、制造、试验及检验，提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量，按《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》要求对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石碴漏斗车的风制动装置及底架附属件重新进行了标准化设计和制造工艺验证。
KM70型煤炭漏斗车结构简介
TaiYuan Locomotive And Rolling stock Works
KM70型煤炭漏斗车简介
中国北车集团太原机车车辆厂
Taiyuan Locomotive & Rolling Stock Workes of CNR
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中国北车集团太原机车车辆厂
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1.1 底架组成 底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装 货车〔2004〕264 号文件要求的屈服强度为 450MPa 的热轧 310 乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功 AkV 不小于 24J；侧梁采 用 200×75×7mm 的冷弯槽钢。采用直径为 358mm 的锻造上心 盘及材质为 C 级铸钢的前从板座；心盘座与后从板座为 C 级钢 一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手 与端梁、地板间均采用符合运装货车〔2004〕66 号文件要求的专 用拉铆钉连接；底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车 辆标签。
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2、车辆结构的选取 为确保该车长期应用的安全性、可靠性，并便于制造和检修，在参考国内外 同类车型的结构设计和运用情况后， 该车采用了桁架式侧壁、 底架共同承载结构。 中梁采用直梁结构。 3、防侧墙外涨措施 为了抑制侧墙外涨变形，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现 象，本车在中央漏斗处加装了拉杆装置。 4、车钩缓冲装置 在速度为 100km/h 时，应满足开行 10000t 组合列车要求。因此选用 E 级钢 材质（最小破坏载荷为 3430kN）的 17 型联锁式车钩或新型车钩，配套使用 17 型锻造钩尾框或 E 级钢材质的 17 型铸造钩尾框， 合金钢钩尾销， MT-2 型缓冲器 或新型大容量缓冲器。
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进KM70型煤炭漏斗车是一种用于运输煤炭的重型机械设备。
在使用过程中，发现该设备的拉杆装置存在故障问题，导致运输效率降低。
对该故障进行分析，并提出相应的改进措施，以提高设备的运输效率和可靠性。
对拉杆装置的故障进行分析。
根据对设备的观察和分析，发现故障主要表现为以下几个方面：1. 拉杆装置操作不灵活：在操作拉杆装置时，需要较大的力量才能使其移动，操作不方便。
2. 拉杆装置易发生卡阻：在使用过程中，经常出现拉杆装置卡阻的情况，需要多次尝试才能将拉杆装置拉动。
3. 拉杆装置易发生损坏：由于使用频繁和操作不灵活，拉杆装置易受到外界撞击而损坏，影响设备的正常运行。
以上几个故障问题的出现，可能是由于拉杆装置设计不合理，如材质选择不当，结构设计不合理等原因造成的。
针对以上故障问题，可以采取如下改进措施：1. 更换材质：选择高强度、耐磨损的材质来制造拉杆装置，以提高其使用寿命。
2. 优化结构设计：通过改变拉杆装置的结构，减小操作力大小，提高操作的便捷性。
3. 增加润滑装置：给拉杆装置增加润滑装置，减小摩擦力，使其操作更加顺畅。
4. 加强保护措施：在拉杆装置周围加装保护罩或缓冲装置，以减少外界撞击对拉杆装置的损坏。
经过对拉杆装置故障的分析和改进措施的实施，预计可以解决该装置存在的故障问题，提高其运输效率和可靠性。
为了保证设备正常运行，还应定期对拉杆装置进行维护保养，检查润滑情况和损坏程度，及时进行维修或更换，以延长其使用寿命。
根据实际情况，对改进措施进行验证，并根据反馈结果进行适当调整，以实现对设备的长期性能优化。
KM70型煤炭漏斗车适应翻车机作业改进设计
力 的集 便 器污物 箱结 构强 度分 析提 供一定 的参 考 。
参 考 文 献
［ １ ］ 李 丰， 孙 彦 ，刘 兴 龙 ．铁 道 车辆 污 物 箱 及 安 装 吊座 强 度 与 模
稳， 避免 了应 力集 中现象 ， 可有 效提 高箱 体多 工况 下 的 使 用安全 系 数 。
结构优化［ Ｊ ］ ．机 械 设 计 与 制 造 ， ２ ０ ０ ８ ， （ ６ ） ： ９ ９ —１ ０ ０ ．
（ 编辑 ： 李 萍）
３ 结 论
（ １ ）运用 ＡＮＳ ＹＳ软件 对 ４种 不 同工况 下 的箱 体
年 １ 月， 批 量 生产 的 ４ ０辆 适 应 翻车 机 ＫＭ 。 型 煤 炭漏
斗 车交 付用 户使 用 。
１ 车辆 主 要 用 途
适 应 翻 车 机 ＫＭ 。 型 煤 炭 漏 斗 车 供 准 轨 铁 路 使
表 ２ 箱体 结 构 优 化 前 后 参 数 比较
钢 结构 进行 了分 析 ， 找 到 了结构 受力 薄弱部 位 ， 为设 计 改进提 供 了参考 依据 ， 降低 了试 验周期 及 费用 。 （ ２ ）在 ＡＷＥ工 作环境 下 ， 通 过参 数 化 建模 ， 运 用 ＤＯ Ｅ模块 ， 分 析 了负压条 件下 箱体 结 构参 数对 灵 敏度 及 耦合 的影 响 ， 对 影 响 因子 较 大 的 部件 进 行 了优化 设 计 。优 化后 ， 箱体 质 量减轻 了 ５ ． ９ ％， 最 大应 力 值 降低
我 国现有 的多 种无 盖漏 斗 车一般 是 在具有 卸煤 沟
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。
KM70型煤炭漏斗车侧墙组成制造工艺
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设 计 研 究
２ 结 构 工 艺 分 析
这 种板 柱式 的侧 墙结 构 ， 要 的焊 接变形 为平板 失稳 造 成 的波浪 变形 ， 主
． ． — —
６ ．— ． —
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设 计 研 究
铁道机 车车辆 工人 第 ６期 ２０ ０ ８年 ６月
这种 变形 的 根 本原 因 是 由 于 在焊 接 时 ， 板 与 侧 柱 处 的 焊 接 压 应 力 较 大 侧 （ 俗称 紧 ） 而在平 板 的其 他部 位 没有 焊 接 的热 影 响 ， ， 比较 松 ， Ｉ 成 平板 从 造 的波 浪变 形 。如 何降 低压 应力 ？这 是解 决平 板波 浪 变形 的关 键 。这 种压应 力产 生 的根源 就在 于焊 接 时产 生 的热影 响 ， 此采 取 了下 述措 施 。 为 （ ）所 有焊 缝均 采用 Ｅ ， 体 保护 焊完 成 。 １ Ｏ 气 （） ２ 采用 成熟 的焊 接 规范 ， 焊接 电流 严格 控制 在 １０～２ ０ Ａ， 接 电压 ６ ０ 焊 在２ ２ ３～ ：Ｖ， 适 的焊接 速度 为 ５ ０～ ５ ｍ ｒ ｎ 焊 角 严 格 控制 在 ４ ｍ 合 ０ ５ ０ｒ ／ ｉ ， ａ ａ ｍ × ４ ｍｍ， 墙 背面 的对 接焊 缝宽 度控 制 在 ８ｍｍ， 侧 焊后 加强 高 小于 ３ ｍｍ。 （） ３ 要求 平板 本 身的 平面 度小 于 ４ ｍ ｍ。 ｍ／ （） ４ 采用 专用 的 侧墒 组焊 夹具 、 压缝 小 车及 背面焊 夹 具 。
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设 计 研 究
铁道机车车辆 工人 第 ６期 ２０ ０ ８年 ６月
文章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ ０ ０ ０ ０ ０ １ ０ ６ ４ （ ０ ８）６— ０ ６— ４
KM70型车辆技术资料
第一章 KM70型煤炭漏斗车1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2 主要特点2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m＋2％轴重23t传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）≤1400 m通过最小曲线半径145 m全车制动倍率11全车制动率（常用制动位）空车20.5 %重车16 %限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm两漏斗板间距2200 mm漏斗板下缘距轨面高（空车）210 mm端板与水平面夹角50°漏斗板与水平面夹角50°底门数量 4开闭机构连杆自锁偏心距15 mm车钩中心线距轨面高（空车）880 mm固定轴距转K6型1830 mm转K5型1800 mm车轮直径840 mm5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成（见图7.1、图7.2）。
KM70型煤炭漏斗车手制动松余量的控制
(3) 转换拉杆尺寸的公差为±5 mm,通过在实 际生产中应用和现车测量，控制在-5 ~0 mm较好。
(4) 手制动拉杆的尺寸(1 947 ± 2 ) mm,取上 限，即 1 947 ~ 1 949 mm 较好。
4验证及结论
立杠杆支座位置变化如图4所示。 设立杠杆支座向制动缸推出方向偏移％,则根 据相似三角形原理可得，转换拉杆向推出方向偏移： y =%(380 +355)/380 = 1. 934—2% 由图4可看出，立杠杆支座的偏差和松余量成 反比，即偏向车体1位端(制动缸推出方向为1位 端，反方向为2位端)则松余量减小加，偏向车体2 位端时，松余量增大2乂。所以，立杠杆支座的位置
关键词:KM70车；NSW手制动机；松余量；控制
中图分类号：U272.6*2
文献标识码：B
装用NSW型或FSW型手制动机的货车，全缓 解位时，手制动拉杆链连接的前制动杠杆与手制动 拉杆上圆销孔之间的距离，与手制动拉杆链的长度 之差称为松余量。《70 t级铁路货车制动装置技术 条件(试行)》中规定：新产品批量生产、转场生产定 型车辆的前5辆车须进行手制动链松余量检查，前 制动杠杆处于缓解位时，检测前制动杠杆与手制动 拉杆之间链条的松余量，其数值不得小于30 mm。 公司KM70车初次批量生产时，发现前20辆车中有
6辆车手制动松余量在15 ~30 mm,不能满足文件
要求，为此进行了现车跟踪。
1图纸分析
查阅手制动装置图纸(见图1),与松余量尺寸
有关的配件为：手制动机链、手制动机座、手制动拉 杆、手链提环、手制动拉杆链、前制动杠杆、转换拉 杆、立杠杆、立杠杆支座。
(1)主视图
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进一、引言KM70型煤炭漏斗车是煤矿及煤炭运输领域常用的设备之一，其主要用于煤炭的运输和装卸。
而拉杆装置是煤炭漏斗车中的重要部件之一，其功能是控制漏斗车的升降和倾斜。
在实际使用的过程中，我们发现该拉杆装置存在一些问题，故障频发，影响了漏斗车的使用效率和安全性。
本文将针对KM70型煤炭漏斗车拉杆装置的故障进行分析，提出相应的改进方案，以提高其可靠性和稳定性。
1. 漏油现象在漏斗车升降或倾斜的过程中，经常会出现液压油泄漏的现象，导致液压系统无法正常工作。
这既影响了漏斗车的运行效率，也加大了设备的维护成本。
2. 不稳定性漏斗车在升降或倾斜的过程中，往往伴随着晃动和抖动的现象，这给煤炭的装卸工作带来了很大的困难，甚至危及了工作人员的安全。
3. 使用寿命短拉杆装置的零部件容易磨损和损坏，导致漏斗车的寿命大大缩短，增加了设备的维护成本和更换零部件的频率。
1. 设计不合理拉杆装置的设计不合理，不利于液压系统的稳定运行，导致了液压油泄漏的现象。
2. 零部件质量低劣拉杆装置中的关键零部件的材质和加工精度不符合要求，容易出现磨损和损坏。
3. 润滑不到位拉杆装置所需的润滑工作没有得到及时和有效的保障，导致零部件的磨损加剧。
1. 设计优化针对漏油现象，可以重新设计拉杆装置的结构，优化液压系统的布局和连接方式，减少液压油泄漏。
2. 材料更新选择更加耐磨损和耐腐蚀的材料，提高关键零部件的耐用性和寿命。
3. 加强润滑优化润滑系统，增加润滑点，提高润滑油的供给量，有效减少零部件的磨损。
4. 强化检测增加传感器和监测装置，及时发现漏油和零部件的异常情况，预防故障的发生。
五、结语KM70型煤炭漏斗车拉杆装置的故障分析和改进方案，是为了提高设备的可靠性、稳定性和耐用性，保障煤炭运输和装卸的顺利进行。
通过对拉杆装置故障的分析和改进，可以提高设备的使用效率，减少维护成本，提升工作安全性。
希望本文的内容能够对相关领域的从业人员和技术研发人员有所帮助，也期待更多的工程技术人员能够加入到煤矿设备的改进和创新中，为行业的可持续发展贡献自己的力量。
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进
KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进KM70型煤炭漏斗车是一种用于装载、运输和卸载煤炭的专用车辆。
它具有高效、快速且安全地完成作业的特点。
在实际使用中，我们发现该车型的拉杆装置存在一些故障和不足之处，影响了车辆的正常运行。
我们需要对该装置进行故障分析和改进，以提高其性能和使用效果。
我们来分析该装置可能存在的故障。
经过调查和观察，我们发现以下几个问题：1. 拉杆卡滞：在使用过程中，拉杆装置可能会出现卡滞现象，导致操作困难或无法操作。
这可能是由于拉杆装置零件磨损、润滑不良或偏离规定位置等原因造成的。
2. 拉杆断裂：由于煤炭的重量较大，拉杆经常承受较大的拉力。
长时间使用后，拉杆可能会出现疲劳断裂现象，导致无法正常使用。
3. 拉杆稳定性差：由于拉杆装置的结构设计不合理或制造质量不达标，可能导致拉杆在使用过程中晃动、摇摆，造成不稳定状态，增加了操作的难度和风险。
针对上述问题，我们提出以下改进措施：1. 优化设计：对拉杆装置进行重新设计，采用更加合理的结构和零部件，增加装置的稳定性和可靠性。
要考虑材料的强度和耐久性，以提高拉杆的使用寿命。
2. 增加润滑系统：在拉杆装置上增加润滑装置，保证装置零件之间的良好润滑，减少摩擦和磨损，提高操作的顺畅性和效率。
3. 强化检修和维护：加强对拉杆装置的日常检查和维护，定期清洁和润滑，发现问题及时修复或更换零部件，确保拉杆装置的正常运行。
4. 加强操作培训：提高操作人员的技能水平，加强对操作规程的学习和理解，避免操作错误和不当使用，减少对拉杆装置的过度力量施加，延长装置寿命。
通过对KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障进行分析，并提出相应的改进措施，可以有效地提高装置的性能和使用效果。
这将有助于减少故障发生的概率，提高工作效率和安全性，满足用户的需求和期望。
KM70型煤炭漏斗车简介
KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
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K M70型煤炭漏斗车简介1KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章 KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
（见图2.5.1和图2.5.2）。
2.5.1 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。
主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。
2.5.1.1 底架组成底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成（见图2.5.3和图2.5.4）。
中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢。
采用直径为358mm的锻造上心盘，C级铸钢前从板座和C级钢一体式后从板座；各铆接部位均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢28图2.5.1 KM 70型煤炭漏斗车三维图车钩缓冲装置端墙转向架底架 制动装置底门侧墙 拉杆装置檐板及扶梯1 底架2 底架附属件3 漏斗组成4 底门组成5 侧墙组成6 底门开闭机构7 端墙组成（1位）8 端墙组成（2位） 9 檐板及扶梯组成（1位） 10 檐板及扶梯组成（2位） 11 风手制动装置12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转K6型转向架图2.5.2 KM70型煤炭漏斗车二维图仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢28枕梁组成侧梁组成漏斗板支撑中梁地板漏斗端板端梁组成图2.5.3 底架组成三维图仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢28侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成（见图2.5.5和图2.5.6）。
侧柱采用 U 形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120×60×4mm 的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm 。
图2.5.5 侧墙组成三维图双曲面冷弯型钢侧柱 变截面帽形型钢侧柱上侧梁侧柱侧板端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成（见图2.5.7和图2.5.8）。
上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U 形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm ，下端板厚度为5mm ，端板与水平面的夹角为50°。
图2.5.7 端墙组成三维图专用异形型钢上端梁 热轧角钢上端梁端板腰带 角柱端柱斜撑2.5.1.4 漏斗组成在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。
各漏斗脊由4mm 的∧形钢板和筋板组焊而成。
漏斗板由5mm 的钢板和纵梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50°。
纵梁、横梁等采用U 形冷弯型钢。
漏斗组成的结构形式见图2.5.9和图2.5.10。
图2.5.9 漏斗组成三维图漏斗脊背中央漏斗脊背漏斗板 漏斗板支撑中央漏斗斜板2.5.1.5 檐板及扶梯组成在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯（图2.5.11和图2.5.12），檐板由3mm 厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。
支持梁、边梁等采用冷弯角钢。
图2.5.11 檐板组成三维图 檐板 边梁 支持梁 斜撑底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。
大横梁采用140×80×5mm 的矩形冷弯空心型钢，立门框采用140×60×5mm 的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U 形冷弯型钢，门板厚度为4mm 。
图2.5.13 底门组成三维图2.5.1.7 拉杆组成在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接立门框 下门框 底门销 立柱上门框底门横梁 门折页采用两级传动、两级锁闭顶锁式底门开闭装置。
主要由以下部分组成:2.5.2.1 上部传动装置由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传动轴组成、减速器组成、356mm×280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销座、手轮、齿轮罩等组成。
2.5.2.2 下部传动装置由下部传动轴、下部轴承、双联杠杆、长顶杆组成、短顶杆组成、联轴节组成、连杆组成、左右锁体、下曲拐等组成。
精品好文档，推荐学习交流仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢28上部传动装置三维图手轮齿条上部传动轴减速器组成离合器传动轴组成底座组成上曲拐滚动轴承座356x280旋压式双向风缸齿轮限位器仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢28下部传动装置三维图联轴节右锁体下部传动轴左锁体长顶杆 连接拉杆双联杠杆 下曲拐 短顶杆减速箱组成旋压式双向作用风缸离合器传动轴组成滚动轴承座左锁体右锁体连接拉杆组成双联杠杆联轴节组成短顶杆组成长顶杆组成下部传动装置零部件三维图两级锁闭原理顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。
该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。
KM70型煤炭漏斗车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的可靠性。
锁体承受底门销作用力的圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通过锁体的转动中心，因此底门销压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，锁体不会因底门销作用力的增大或减小而转动（见图3.2.9）。
锁体与底门销的平衡锁闭原理图此外，为防止锁体在空车运行时振动自开，在两级传动的上、下部传动轴之间，设计了一个双曲形偏心连杆，其偏心距为15+2 0 mm，该连杆只有在转过死点时才可以开启，将下部传动轴锁定在指定的转动位置，从而使锁体被锁在指定位置，形成二级锁闭状态。
在开启底门、连杆通过死点时，仅引起锁体的微量转动。
因锁体与底门销接触面为一固定半径的圆弧，所以锁体不压缩底门即可转出，机构仅克服底门销与锁体间的摩擦力和各传动零件间的阻尼，使开启底门所需的作用力较小。
当使用风控开关门系统时，在开启过程中，连杆过死点只需约50kPa的风压，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。
连接拉杆的偏心锁闭原理图2.5.3 风动管路装置风动管路装置由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成。
风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源。
风控卸料时由一个φ356 mm×280 mm的旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭。
风动操纵系统示意图为了保证风动管路装置与风制动装置互不干扰地独立工作，设置了给风调整阀，用来控制列车管向储风缸内充风的速度，并把列车管向储风缸充风的开启压力控制在420KPa，使之不会引起列车的自然制动，也不会影响列车制动后的缓解波速。
此外给风调整阀还具有逆流截止作用，即当列车管压力低于储风缸时，风动系统的压力空气不会逆流至列车管内，避免引起自然缓解或制动不灵。
操纵台设在车体一位端的底架上，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，操作简便、作用可靠，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开、关底门的目的。
给风调整阀和操纵阀均设有防盗装置。
风动卸车的基本原理是通过操纵阀来变换由储风缸向双向作用风缸充气的气路以开启或关闭底门。
当列车主管的压力等于或高于420KPa时，在截断塞门7开通的情况下，给风调整阀开始进风，当低于420KPa时，即停止进风。
在列车主管定压500KPa时，储风缸内压力空气由 0上升至420KPa的时间在20分钟以内。
当需要开关底门时，将操纵阀下面的截断塞门8开通，左右扳动操纵阀手把，即可推动旋压式双向风缸的鞲鞴前后移动，从而打开或关闭底门。
2.5.4 车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
2.5.5 制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。
主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。