专题五 枣庄市城市综合交通规划

专题五枣庄市城市综合交通规划枣庄市对外交通联系一、现状概况及问题分析1、铁路（1）现状概况枣庄辖区有过境京沪铁路1条，薛枣铁路1条，专用线31条。

京沪铁路自滕州市界河镇入境，经界河站、滕州站、南沙河站、官桥站、井亭站、枣庄西站、沙沟站，至薛城区沙沟镇出境，全长56.5公里。

薛枣铁路在中心城北部边缘通过，东起枣庄站，经山家林站、邹坞站，西与京沪铁路枣庄西站接轨，全长31.12公里。

各专用线全长共计83.3公里。

枣庄西站为二等中间站，客货两用，占地面积1000亩，接发客车51对/日，货车70对/日。

枣庄市境内运输多为过境运输，京沪铁路是南北运输主干道，其过境运输量占总运量的90%。

铁路货运量60%以上的煤炭运输，其次是水泥、石膏，杂货较少，薛枣铁路及各厂矿企业专用线都是运煤专用线。

枣庄西站年客运平均发送90万人，最高峰客运日发送旅客5500人；年货运总量为90万吨，最高峰日发货运量为6300吨。

货物流向以南去为主，南去年均装车9800车，北去年均装车5200车。

（2）现状问题分析1）缺少与东部城市如临沂、日照等的铁路联系京沪铁路是目前经过枣庄市最重要的一条南北运输主干道，为枣庄市辖区及周边地区旅客、货运提供了快捷、安全、便利的服务，但是，近几年来，逐渐呈现出通过能力日趋紧张的现象，尤其是与东部相邻的临沂及沿海城市日照缺少铁路联系，使得枣庄与东部地区的交通联系只能靠运输成本较高的公路来完成，一定程度上严重阻碍了枣庄经济的快速发展。

2）铁路等级低，铁路货运所占比重较小铁路等级较低、现代化水平不高成为制约枣庄铁路货物运输的主要瓶径。

据统计，枣庄水路货运量约为300万吨、公路货运量约为150万吨，而铁路货运量仅为90万吨。

铁路货运在各运输中所占比重较低。

3）客货站场规模小，难以满足客货运输需求枣庄西站是二等中间站，客货两用，目前年平均发送旅客90万人，年货运总量90万吨。

与同等城市泰安（年发送旅客210万人、年货运总量100万吨）、德州（年发送旅客180万人、年货运总量130万吨）相比还有较大差距。

2、公路（1）现状概况1）枣庄对外公路交通概况京福高速公路自滕州进入枣庄境内，穿过薛城东侧，在台儿庄张山子镇进入江苏省，并在光明大道设有出入口，是枣庄对外联系的重要通道。

枣木高速公路是枣庄境内又一重要高速，可直达枣庄市中区，交于西昌路。

104国道和206国道是枣庄对外联系的两条重要国道。

其中，104国道属一级道路，在薛城区西侧进入微山境内，然后沿微山湖进入江苏省。

206国道属（2）现状问题分析1）南北联系便捷、东西联系不畅枣庄南北向有京福高速公路、104国道等高等级公路，交通联系较为便捷。

东西向主要有枣木高速、206国道、郯薛公路等，其中郯薛公路为二级公路，路面最宽处为22米，最窄处仅为12米。

尽管枣庄以北有日东高速连接京福高速与京沪高速、以南在徐州境内也有高速公路连接京福高速与京沪高速，但两条高速距枣庄均较远。

因此，迫切需要在枣庄境内规划一条东西向的连接京福高速与京沪高速的高等级公路，加强枣庄与东部地区的联系。

目前，由于受到南四湖的阻隔，枣庄与西部内陆地区的联系较为薄弱，现状仅有一条通往曹县的省道（S348）跨越南四湖。

因此，规划期内如何加强枣庄与西部纵深地区的联系，对枣庄未来经济的快速发展尤为重要。

2）山亭区与台儿庄区的对外交通联系有待加强山亭区对外交通联系主要依靠店韩路（S245）、枣徐公路（S244），台儿庄区对外交通联系主要依靠枣徐公路（S244）。

店韩路红线宽度为12米，枣徐公路红线宽度为9至25米，两条省道红线宽度均较小，难以承担对外交通的作用。

3）客运站规模较小，档次较低，交通组织较为混乱4）货运场站建设滞后，难以满足枣庄作为资源型城市内外运输的需求3、水运（1）现状概况1）港口码头位置、泊位情况全市以滕州港、峄城港、台儿庄港、枣庄港(建设中)四大枢纽港为核心20处作业区的港口发展格局已初步形成，港口吞吐能力达1400万吨。

其中，台儿庄港：位于台儿庄境内，所辖港口作业区13个，拥有泊位54个，通过枣徐公路与台儿庄相连；峄城港：位于峄城区古邵镇境内，所辖港口作业区3个，拥有泊位21个，通过206国道与峄城相连；滕州港：位于滕州市滨湖镇境内，所辖港口作业区3个，拥有泊位45个，通过枣济公路与滕州相连；枣庄港：位于薛城区沙沟镇境内，近期建设规模为年吞吐能力100万吨，远期规模为200万吨，通过疏港路与中心城相连。

2）航道、岸线情况目前，辖区内航道总里程93.9公里，干线航道80公里，支线航道13.9公里，其中，京杭运河主航道（韩庄船闸至苏鲁交界处）43公里，为三级航道通航标准，设计年通能力2500万吨，可常年通航1000吨级船舶;滕州进港航道13.9公里，为四级航道通航标准;伊家河航道37公里，为六级航道通航标准。

（2）现状问题分析1）港口规模小，设施不完善，吞吐能力小；2）航道等级低，航道岸线多为土质岸线，易受洪水冲刷。

4、航空枣庄目前没有机场，主要依靠徐州观音机场。

二、规划布局1、铁路（1）枣临铁路为加强枣庄与临沂、日照港口的联系，方便煤碳资源的对外运输，枣庄市一直积极筹划枣临铁路的规划建设，目前，该项目已完成可行性研究报告，并得到省计委对该项目的批复。

该项目的走线共有三个方案：AK方案、A1K方案和A2K方案。

线路走向概述AK方案：西起薛枣铁路的终点枣庄站，利用既有的枣庄矿东井专用线引出，上跨东平公路（外环线）、大沙河、206国道、经税郭、萝藤进入临沂市境内，全长23KM。

AK方案：西起薛枣铁路的终点枣庄站，利用十里泉电厂专用线至垎塔埠站，1继续向南沿枣庄至峄城公路的西侧，经白楼、刘村东折上跨枣峄公路、206国道，沿325省道北侧，经吴林、左庄、峨山进入临沂市境内。

全长30KM。

K方案：自薛枣铁路邹坞中间站的东端引出，折向东南，经黑石岭，上跨A2枣薛一级路，经山荫，上跨枣峄公路、206国道、沿352省道北侧，经吴林、左庄、峨山进入临沂市境内。

全长35KM。

站场设置AK方案：该方案枣庄段设车站两处，分别为：枣庄站，即利用现状枣庄站加以改造；枣庄东站，位于前古屯以南。

K方案：该方案在枣庄段设车站三处，分别为：枣庄站，即利用现有枣庄A1站加以改造；珞塔埠站，利用现有珞塔埠站加以改造；峄城站，位于吴林乡的北侧。

K方案：该方案在枣庄段设车站三处，分别为：邹坞站，利用现有邹坞站A2加以改造；枣庄南站，位于十里泉发电厂附近；峄城站，位于吴林乡的北侧。

方案分析比较AK方案：该方案能够对现有铁路及枣庄站充分利用，而且从市中区以北经过，对城市空间布局不会造成较大影响。

而且枣庄东站位于城区以东，不会对未来城市远景用地扩张带来阻碍作用。

但是，由于距峄城区较远，会提高峄城区的对外客货运输成本，且局部用地处于煤碳采空区内。

K方案：该方案能够对现有铁路及枣庄站充分利用，且有利于峄城区的发A1展，但是，由于十里泉电厂专用线经过市中区中心，频繁的过往车辆会对铁路两侧居民的生活造成较大影响，而且，对十里泉电厂专用线的改造会带来较大的拆迁量。

K方案：该方案对老城区用地布局影响较小，但会对未来城市用地造成分A2隔，同时，该方案线路最长，造价最高。

经过以上分析，本次规划建议枣临铁路走线选AK方案。

客货运量预测客运量：枣临铁路建成以后旅客发送量约为30—50万人左右，主要流向为青岛、烟台等地区。

近期可开行枣庄至临沂客车1对/日，远期增开枣庄至青岛客车1对/日。

货运量：临沂至枣庄为上行，近期运量为362万吨，远期运量为636万吨，枣庄至临沂为下行，近期运量为820万吨，远期运量为1355万吨。

（2）京沪高速铁路线路走向概述京沪高速铁路枣庄段位于京福高速公路的东侧，沿马河水库西岸、跨北沙河、滕平公路、经落凤山隧道、跨枣木高速公路，在中洪林村东折向南跨薛枣铁路，于徐家窝村南折向东南、经周营、陶官，跨韩庄运河进入江苏省境内，全长约90公里。

站场设置枣庄段共设车站两处，分别为：滕州东站，位于京沪高速铁路与北留公路交界处；枣庄南站，位于祁连山路以西，金沙江路以南。

（3）京沪铁路改造铁路现代化，必先电气化。

京沪铁路是枣庄南北向的主要铁路通道，是国家“八纵八横”中的骨干线路，每年都承担着繁重的运输任务，目前，京沪铁路线运输能力已基本饱和，大部分区段能力利用率已达100%，迫切需要对京沪铁路进行电气化改造，实现客货分离。

（4）枣庄西站改造枣庄西站为二等中间站，客货两用。

年客运平均发送90万人，年货运总量为90万吨。

规划对其进行改造，提高客货运输能力。

2、公路（1）枣岚高速公路枣岚高速公路是山东省“十五”规划建设“五纵、四横、一环”高等级公路中“一环”的重要组成部分，也是山东省南部东西向交通主动脉。

枣岚高速公路是联系枣庄与临沂、日照两市的重要高速公路，是既日东高速公路之后山东省在鲁南地区建设的又一重要高等级公路。

线路走向概述枣岚高速公路在枣庄境内的走向：经过会宝岭水库之后，继续向西南方向布线，经萝藤，在左庄和峨山之间跨S352线，设分离式立交，在吴林南路线跨S244线，设置互通式立交，以吸引和疏解峄城、台儿庄区域的车流，之后路线向西，沿山前丘地形布设经七里山、寨山北，跨S245线后在杨庄北接既有京福高速公路。

线路特点1）该线路不会分割城市用地，从而保证了枣庄市用地布局的完好性。

2）该线路的走向多为平原地区，无须过多的高架桥，可以节约大量工程资本。

3）该线路可以避开万亩石榴园，保留万亩石榴园名胜区的完整性。

（2）枣木高速公路枣木高速东延现状枣木高速公路在滕州境内交于京福高速公路，在市中区与西昌路相交。

近期规划将枣木高速平行于市中区北环路向东延伸，在侯新庄附近与枣岚高速公路相交。

枣木高速西伸由于受到南四湖的阻碍，枣庄与西部内陆地区的联系长期以来一直是个难题。

打通枣庄与西部内陆地区的联系不仅会大大缩短它们间的空间距离，而且对枣庄资源向纵深地区的运输具有重大的现实意义。

规划远期对枣木高速公路向西沿伸，经鲍沟镇向西跨过104国道、南四湖进入微山境内，并接济南—徐州高速公路，继续向西至菏泽。

（3）普通干线公路网以一级公路网络作为各城区联系的主要通道，两城区间应至少保证一至两条快速通道联系。

规划薛城和枣庄（市中）之间由郯薛路、世纪大道、光明大道、枣曹路、山官路联系，其中光明大道、郯薛路远期按一级汽车专用线（城区段按照快速路）改造提升，其他道路达到一级公路标准。

薛城与滕州间规划两条干线公路，一条为104国道（南部引新线至薛城西），一条位于京福高速西侧，由现有枣济路、山官路等道路整合。

峄城与台儿庄由206国道、枣台复线2条干道联系。

枣庄与山亭由枣徐路联系。

店韩路是联系山亭与中心城的重要道路，规划远期为汽车专用线。

滕州与枣庄间的枣济路提高至一级路。