空气流量计的检修教学提纲
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
空气流量计故障排查与修复
空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。
它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。
然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。
故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。
排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。
首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。
清洗过程需要小心，以免损坏传感器。
2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。
将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。
这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。
故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。
如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。
排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。
确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。
2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。
故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。
传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。
排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。
将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。
2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。
空气流量计任务学习指导手册
ECU 116 118 65 88
Ω
+B 5 E2G VG THA E2
检测结果：(E2G)与搭铁间电阻 结果分析：
。
（正常/不正常）
7）检测流量计的搭铁情况（VG 与搭铁间情况） 步骤 （1）点火开关置于“OFF”，并断开连接器。
（2）选万用表电阻档 20 欧，一表笔接传感器插头(VG)端子,另一表笔接车身搭铁。 （3）测量他们之间的电阻，记录数据并判断结果。
4）检查线束：插头 E2G 端与 ECU 端“116”间的电阻 步骤如下： （1）点火开关置于“OFF”，并断开连接器。 （2）选万用表电阻档 20 欧，一表笔接传感器插头(E2G)端子,另一表笔接 ECU 端 “116” 。 （3）测量他们之间的电阻，记录数据并判断结果。
ECU 116 118 118 6565 88
Ω
+B1 E2G 2 VG 3 THA E2 4 5
流量计
检测结果: 2(E2G)与电脑端“116”间电阻 结果分析： （正常/不正常）
欧
5）同样方法，检查线束：连接插头(VG)端子 ECU 插头端子“118”间电阻。
ECU 65 116 118 118 118 65 65 116 118 65 88 88
2）检测 MAF 的供电电压 步骤： （1）首先断开连接器，打开点火开关。
（2）选用万用表电压档 20V 档位，红表笔接连接插头+B 端，另一表笔与车身搭铁。 （3）测量他们之间的电压，记录数
4
5
检测结果：+B 端子与搭铁间的电压： 分析结果： （正常/不正常）
3）检测 MAF 流量计信号电压 （1）使用三通线，接上连接器，并起动发动机。 （2）选用万用表电压档 20V 档位，红表笔接连接插头+VG 端，另一表笔接 E2G，并使发 动机在不同的工况下运转。 （3）测量他们之间的电压，记录数据并判断结果。 检测结果：+VG 端子与 E2G 间电压： 分析结果： （正常/不正常）
学习任务指导方案
《空气流量计的检修》学习任务指导方案教材版本高等教育出版社2007年5月第二版学习任务空气流量计的检修授课类型理实一体授课班级汽修专业242班授课时间2010年5月12日计划学时4学时授课教师曹晓兰所需设备汽车数字万用表、金德KT600故障诊断仪、丰田威驰轿车教学方法任务驱动教学法、问题引导法、分组讨论法、张贴板法任务目标专业能力：1．知道空气流量计的作用、类型、结构、原理和特性。
2．能使用万用表、故障诊断仪、示波器等仪器对空气流量计的线路进行检测并判断故障点。
方法能力：1．能借助维修手册进行故障诊断和排除。
2．能把学到的故障诊断方法应用到其他车辆和元件当中，实现能力的迁移。
社会能力：1．使学生具有良好的职业素养和行为规范。
2．培养学生的团队合作意识和竞争意识。
教学重点难点重点：空气流量计的检测过程。
难点：1．空气流量计的电路及故障原因分析。
2．空气流量计的诊断流程的制定。
教学设计思路1．以实际的工作过程为导向来设计课程。
依据维修企业的真实工作过程组织教学内容,将维修企业中从客户预约到结算六个工作流程细化为教学过程中的资讯、计划、决策、实施、检查、评估六个步骤。
2．课堂模式的改革。
改变了传统实训教学中老师示范操作，学生简单模仿的教学模式。
而是让学生在老师的引导下，主动参与到整个技能的形成过程当中。
充分体现了学生的主体地位。
3．强化学生的职业素养。
企业需要具备综合职业能力的人才，因此，本次课我把对学生职业素质的培养贯穿到整个教学过程当中，让学生上学如上班，上课如上岗，促使学生养成良好的行为习惯。
教学过程教师任务学生任务设计意图课前准备1．分组：依据维修企业真实的工作过程，把20人的教学班分为5组，每组4人，分别对应维修企业中的服务顾问、维修人员、质检员、班组长。
2．在课前对组长进行技能培训，实习时由组长负责监督本组成员的操作。
课前登陆“汽车学习园地”：/sizhiqiche学习空气流量计相关知识。
任务3.2空气流量讲(压力)传感器检修分析
● 发动机怠速不稳故障诊断与排除
阅读电路图找出工作回路
故障码：P0102 空气流量电路低输入
数据流：空气流量：0.7g/s
电路检测：1、 B2（3） ）－搭铁电压为
， 说明
2、 B2（5） ）－搭铁电压为
1.热线（膜）式空气流量传感器
•
传感器内部套装有一个取样管，
取样管中设有一根直径约70微米的铂
金属丝作为发热元件，并制成“Π”
形张紧在取样管内。
Hale Waihona Puke • 工作时，铂金属丝将被控制电路 提供的电流加热到高于进气温度 120℃（称为热丝）。
（1）工作原理
热线 电阻
温度补 偿电阻
当空气流量增加时，
RH的温度下降，阻值↘，电 桥失去平衡，放大器A自动给RH 增加电流，使RH恢复原来的温度 和阻值。与此同时RA上的电压增 加。 从而将空气流量的变化转 换为电信号Us的变化。信号电压 输入ECU后，ECU便可根据信号 电压的高低计算出空气质量流量
至 ， 说明
3、B2（5） －B31（118）电阻为
， 说明
4、B2（4） －B31（116）电阻为
， 说明
5、B2（5） 或B31（118）－搭铁电阻为
， 说明
此故障点在那：
任务实施：
教师活动： 巡查指导，设备与车辆准备
学生活动： 填写工作页，按操作工单完成检测任务
本次课主要介绍的内容有：
● 任务一： 空气供给系的认识 ● 任务二：空气流量计的检测
● 空气供给系的认识
● 任务二：空气流量计故障的检修
● 空气供给系的认识 1、作用：
空气流量计的检修
5.1.2
仪表系统的工作原理
5.1ห้องสมุดไป่ตู้2
(3)仪表稳压器
仪表系统的工作原理
①作用：当电源电压变化时稳定仪
表电压，避免仪表的指示误差。 ②适用范围：电热式水温表或电热 式燃油表配用可变电阻式传感器的 电路。 ③电热式仪表稳压器 A.组成：双金属片、一对常闭触点、
电热线圈、座板和外壳等。
5.1.2
B.工作原理
5.1.2
4.工作原理
仪表系统的工作原理
(1)电热式冷却液温度表配电
热式冷却液温度传感器 结构原理与机油压力表相 似，但表头刻度相反。双金属 片变形最大时指示低温，变形 最小时指示高温。发动机正常 工作水温应在75-90℃之间。
5.1.2
仪表系统的工作原理
(2)电热式冷却液温度表配热敏电阻式冷却液温度传感器 热敏电阻式冷却液温度传感器主要由热敏电阻、弹簧、壳体等组成。 热敏电阻下端通过壳体接地，上端通过弹簧与导电柱、接线柱相通。
①若机油压力很低，则传感器膜片变形很小，作用在触点上的压力也
很小，通电时，温度略有上升，传感器双金属片稍有变形，就会使触点分 开，切断电路；冷却后触点又接通电路，循环工作。因触点压力小，分开
时长，接触时短，平均电流小，压力表内双金属片变形小，指针偏转量小，
指示低油压。
②当机油压力升高，则传感器膜片变形增大，作用在触点上的压力也
增大，传感器内双金属片被压向上弯曲，需要通电时间长双金属片变形量
大才能使触点分开，切断电路；稍一冷却触点又接通电路，循环工作。因 此，机油压力升高时，触点分开时短，接触时长，平均电流大，压力表内 双金属片变形大，指针偏转量大，指示高油压。
5.1.2
仪表系统的工作原理
空气流量计检测教案
1．学生观察实物对其结构形成认知
2．学生根据老师指点结合书本，掌握电路图，并做好笔记
3.学生分组讨论研究，说出观看实物所了解到的知识点
4.学生根据教师的引导，总结数据分析方法和故障产生原因并做好笔录。
1、学生选出代表运用X431查找故障码，找出故障方向。
2、学生分组讨论可能的故障原因。
三、分组实践操作
140分钟
四、小结
20分钟
五、作业
一、空气流量计结构、作用认知
二、空气流量计控制电路识读
三、空气流量计检测方法
四、数据分析
任务一、选定组的一位同学根据故障现象运用X431查找故障方向
任务二、故障方向确定后对其检测并进行数据记录，三组学生分别进行。
任务三、对检测数据进行分析，找出故障点。
任务四、选定表现优秀的一名学生，指导其完成检测。
任务五、7S管理。
总结经验
1、空气流量计的作用是什么？
2、空气流量计各引脚的作用是什么？
3、预习资料的发放
1．通过PPT、实物展示空气流量计的构造，作用。
2．通过PPT、板书展示空气流量计控制电路图。并加以讲解。
3.老师实物展示空气流量计检测方法
4.规范数据记录要求、讲授数据分析结果，并总结出教学内容
1、各小组分组讨论、思考
2、完成实习报告
教学
反思
空气流量计检测学生工作页
班级姓名组别任务一：使用X4Fra bibliotek1读取故障码。
1：根据发动机故障现象读取故障码，确定故障方向。
要领：读故障码——清故障码——读故障码
2：确定故障码为：
任务二：MAF的检测
1、2号脚的测量值为：，是否正确。
教学设计-空气流量计的检修
设计者姓名： 陈 应 孔 所在 学校： 东莞理工学校教研 科组： 汽 修流 计 气 空 量 教学设计诊障 故 断《空气流量计故障检修》教学设计第一部分课前准备学生：1、上课书本，笔和相应的笔记本；2、注意穿着，检查着装情况；老师：1、维修手册、维修工单、示教仪器等教学用品和学生用品；2、学生分组，提前分组，把班级64人分成9个小组，并选出组长，安排组长相应的任务，对组长提前培训，为教学做好准备工作。
实验指导教师：1、车辆：丰田卡罗拉1.6GL并设好故障：空气流量计控制线短路。
2、常用维修工量具：数字式万用表、诊断仪、摄像头、维修手册；3、常用教学用品：电脑、投影仪；4、桌子：30张，椅子：65张；按照规定的要求摆放成5组；5、检查设备情况，并充好电，保证课堂教学正常；第二部分教学过程教学内容教师活动学生活动意图一、情景案例导入案例引入：一丰田卡罗拉轿车经常出现加速不良、行驶无力的情况，并且故障指示灯常亮。
师：1．引出本丰田轿车案例，巧妙设置问题引导学生思考，给予学生思考的空间和时间，把学生带进课堂。
2．设置问题：你所知道的引起汽车出现加速不良、行驶无力的因素有哪些？生：1．带着老师给予的问题，认真细读故障案例。
2．与同学间讨论，自主学习知识。
意图：以贴近学生生活的例子，引起兴趣，引出任务；设置问题引导学生主动思考，参与课堂，体现以学生为主题。
二、任务实施（一）----获取资讯任务一：获取流量计的类型、安装位置和各端子等信息师：1．分发预先设计好的学习任务手册和维修指导手册问题：该卡罗拉使用的空气流量计是哪种类型？2）安装在什么位置？3）其端子数目以及端子的确认生：1．认真查阅维修手册，根据学习指导手册完成内容。
2．小组协作，积极参与，自主探究学习意图：锻炼学生利用资料获取相关信息的能力和自主学习的能力。
任务实施（二）---制定计划任务二：分析故障原因并制定初步计划（诊断流程图）师：1．利用多媒体PPT，根据问题的设置，以引导和讨论的方式分析故障原因。
任务1.3 检修空气流量计模板
怠速时应为1.5V 左右；急加速时 应达到3.5~4.5V
V
V
V
Ω
点火OFF, 小于1Ω
示波器检测
• 输出信号电压随进气流量的增 大而增大。
• 通常热线（热膜）式空气流量 传感器输出信号电压范围是从 怠速时超过2V变至节气门全开 时超过4V，当急减速时输出信 号电压应比怠速时的电压稍低。
三看：看数值，看趋势，看形状
步骤4：判断
断路或短路 信号电压持续为 低或高，无变化 传感器故障、电 路虚接 偏离正常值
进气流量传感器信号
变化缓慢
传感器脏污 真空泄露
步骤5：排除
清洁、更换
步骤6：验证
修复后，清除故障码。 试车，故障码是否再现，故障症状是否再现。
任 务 实 施 步 骤
故障分析
• 1.查阅资料，小组讨论 • 2.组长汇报，老师总结
• • • •
热膜式空气 流量计把热 线改为热 膜（铂金膜） 大众通 用常用
防护网
热膜
热膜
控制电路
冷线
类型
热 线 式 卡 门 式
4种，常用2种
热膜式
叶 片 式
任 务 实 施 步 骤
检测
• 1.查阅资料，小组讨论
• 2.检测，填写工单 • 3.组长汇报，老师总结
2
工单
返回
检修步骤
步骤6：验证 步骤5：排除 ？！ 步骤4：判断
～
？
步骤3：检测
步骤2：分析 步骤1：资料
实施（示范+分组操作）
步骤1：读资料，读图，识别电路
12V 电源
帕 萨 特
5V 电源
搭铁 0Ω
信号 0-5V
步骤2：分析故障点
任务3.1 空气流量(进气压力)计检修
教学组织
1.学生每组5人，共2组，设组长一名，分工协作；
2.各小组做好记录，选派代表展示学习结果；
3.学生评议各小组展示的学习成果；
4.教师对每个小组学生活动作出评价。
教学方法
讲授、任务驱动法、角色扮演法、现场教学法、问题引导法
工具媒体
教学资料：课件、演示视频、操作工单、实训指导书、汽车维修手册、评分标准。
1.完成原理图填写；
2.完成工单资讯内容的填写。
30
1.点评、讲解归纳空气流量（进气压力）计原理、电路联接等知识点；
2.展示英文技术资料，强调英语重要性。
1.聆听教师集中点评与讲解；
2.小组展示学习成果，指出对方不足，观点碰撞；
3.修改工单内容。
1.完善工单资讯内容的填写；
2.能叙述空气流量（进气压力）计的控制原理。
3.能对传感器器件和电路进行修复或更换，并能对发动机进行运行测试、检查和评估修复质量。
1.知道空气流量计，进气压力传感器的类型和工作原理；
2.知道空气供给系统器件检测的原则与方法；
3.掌握汽车进气真空度的检测与分析。
4.掌握传感器故障对发动机工作性能的影响与表征。
1.能自主学习新知识、新技术，整理收集各种信息资源；
1.总结点评
2.评定成绩
1.老师点评与总结；
2.评定成绩；
3.Q&A。
1.小组内评；
2. Q&A。
评分表
讲解点评
1.操作工单；
2. Q&A；
3.现场6S。
10
作业
完成任务工作单。
课后分析
40
计划与决策
制订检修方案
巡看学生讨论过程，接受学生咨询，下发白图纸。
空气流量计的检修
三、决策写出空气流量的故障诊断流程来自并选择检测工具。四、实施
1.空气流量计特性分析
(1)保证发动机一切正常，空气流量计电路良好。
(2)用故障诊断仪读取进气流量数值，用万用表测量空气流量计的信号电压或频率。
(3)发动机热机后使发动机由怠速逐渐加速，记录不同转速时的进气流量数值和传感器的信号电压。
工单考核20
实操考核60
工具使用10
任务方案15
实施过程20
完成情况15
其他
总计
综合评分
组长签字： 教师签字：
诊断结果：
(4)目视检查：
(5)用万用表进行电路检测：
电源电压检测：
用万用表测量B+与E2G之间，电压为。
信号电压检测：
用万用表测量VG与E2G之间，电压静态为左右。怠速时为：转速2500r时为：。急加速时为左右。
线束检测：
注 意：在拆下电脑端线束时要拔下蓄电池负极。
断路检测：用万用表测量
VG与电脑端118号端子之间电阻。
附件1：
任务指导手册
工作任务
空气流量计的检修
学时
姓 名
学号
班级
日期
一、咨询
1．车辆信息
车型
生产年代
制造厂
车辆识别码
发动机型号
2．故障描述
任务载体：一辆丰田卡罗拉轿车急加速不良，行驶无力。
3．相关问题
（1）空气流量计的作用、类型、安装位置。
（2）空气流量计的结构、工作原理？
（3）画出空气流量的电路图，并分析端子名称、作用、及相关参数。
E2G与电脑端116端子之间电阻。
搭铁检测：
用万用表分别检测两端子与车身搭铁之间阻值为。
空气流量计的检修
（1）如果试灯亮，为可靠起见，先检查双线插座至制动灯 开关之间的导线连接情况。如正常，在车尾用试灯分别检 查五线插接件中制动灯线接柱。如试灯亮，为灯泡烧坏；
如果试灯不亮，说明线束中制动灯线有断路故障。
（2）如果试灯不亮，用试灯检查双线插接件的“火线”
接柱：试灯亮，为双线插接件至制动灯开关之间连接不
接柱上的导线（不能连接搭铁线），观察转向灯：都闪亮，为闪光器损坏
（此时警报开关未关闭）；不闪亮，为闪光器至转向灯开关“火线”接柱之 间导线断路。
（2）灯全闪亮，说明转向灯开头“火线”接柱至线束有断路。
二、故障现象：转向灯前、后一边不亮。
原因诊断：察看转向指示灯：
（1）转向指示灯不亮：接通警报开关，观察各转向灯。都亮：为转向灯开 关内部断路，或转向指示灯线结点至转向灯开关之间导线断路；仍一边
不亮：为灯泡烧坏。
（2）转向指示灯亮：用试灯检查相应的前、后接线板及车尾五线插接件上 的转向灯线接柱。如试灯亮，应检查前、后接线板至转向指示灯线结点至线束导线 断路。
三、故障现象：某一转向灯不闪亮。 原因诊断：先检查该灯泡的技术状况，然后按相应 （左、右或后）的接线板、灯座的顺序用试灯检查。试 灯在亮与不亮之间，表明有断路故障。对于后转向灯， 还要检查五线插接件的连接情况。
四、故障现象：当踩下汽车制动踏板时，制动灯不亮。
原因诊断：导线连接不良，制动灯灯泡或制动灯开关损坏。 首先，取下制动灯开关防尘套，用起子连接开关的两接柱（即短路 制动灯开关），查看制动灯。制动灯亮：为制动灯开关损坏，应排除 或更换。制动灯不亮：可用试灯检查制动灯开关的“火线”接柱（正 常情况下，用试灯检查其两接柱时，一只不亮，一只亮，且亮的 那只 即为“火线”接柱）。
《农机电气设备使用与维护 》
空气流量计的检修
教师任务
学生任务
设计意图
课前
准备
1．分组：依据维修企业真实的工作过程，把24人的教学班分为4组，每组6人，分别对应维修企业中的服务顾问、维修人员、质检员、班组长。
2．在课前对组长进行技能培训，实习时由组长负责监督本组成员的操作。
课前学习空气流量计相关知识。
搜集丰田卡罗拉轿车的相关信息。
组长先进行技能培训，然后组织本组学生自主学习。
对本节课的内容进行总结。并对学生的表现进行评价。把每位同学的优点都显现出来，促使形成良好的学习氛围。
从技能和素养两个方面总结本次课有哪些收获，找出自已的优点和不足之处。
任务
拓展
10分钟
引导学生利用本次课所学的知识，进行案例的分析。使学生对本次课所学的知识应用到其他车辆的空气流量计的检测当中。
让学生自主学习其他类型空气流量计的相关知识。并进行市场调查。培养学生自主学习的能力。
板书设计
空气流量计的检修
一、空气流量计的相关知识二、故障诊断流程
1．空气流量计的作用、结构、工作原理1．前期准备、安全检查5．用万用表检查电路
2．空气流量计的电路分析2．起动发动机观察故障症状
3．空气流量计的常见故障点3．用故障诊断仪进行故障诊断
4．目视检查
教学反思
本节课通过理论讲解与实际操作的融合，实现了教学过程与生产过程完美对接。
评估
10分钟
组织学生进行自评、互评，让每位同学都能发现别人的长处和自已的不足。
学生进行自评、互评，评出操作规范小组、工具摆放整齐小组、清理清洁优秀小组。并由成绩优秀小组进行经验总结，分享实训心得。
本环节通过自评、互评找出了每位同学在操作过程中的优点与不足。通过老师的评价和激励，激发了学生学习的积极性。
项目2-2空气流量计量装置的检修
教学步骤l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6—接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。
与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。
点火开关ON，测量各端子之间的电压。
测量燃油泵开关的导通性。
叶片式空气流量计电路图2．卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许热线式空气流量计工作原理2）自洁功能在1000℃以上将粉尘烧掉。
3）检测接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。
B与C间的信号电压：发动机工作时为2～4V发动机不工作为1.0～1.5VF与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。
4．热膜式空气流量计（1）组成及原理工作原理：与热线式相同热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。
优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。
图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图（间PPT）三、进气管绝对压力传感器1．进气管绝对压力传感器的类型半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。
压力转换元件是硅片。
硅片的一面是真空，另一面作用的是进气管的压力。
在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，使硅片的电阻阻值发生变化，从而使电桥的电压变化，再通过集成放大电路放大后输入到ECU的PIM端子。
3．控制电路如图所示，为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气压力传感器电路图。
进气压力传感器：端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）4．进气管绝对压力传感器的检修检测：将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM 与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。
空气流量计的检修
四、点火系的分类
传统点火
系统
半导体点火系统
计算机控制点火系 统
已淘汰
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
逐步淘汰
正在普及
•1.按点火系储存能量的方式分
•（1）电感储能式（点火能量以磁场能形式储存在点火线圈中）。 •（2）电容储能式（点火能量以电场能的形式储存在储能电容中）。 •2.按点火信号发生器的原理分 •（1）磁感应式（如日本丰田车系）
分电器时进行人工校准点火时刻。
二、发动机对点火系的要求
•1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一
般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—
30KV。 •2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.01—
0.05J，低温起动时需0.10J。
《农机电气设备使用与维护 》
点火系统
3.1.1 点火系统的功用、组成和分类
一、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电 火花的功能是由点火系来完成的。 •点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至 各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装
•3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生 最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。
•※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最
高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。
•4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区 )行驶时，点火系统必须可靠地工作。
空气流量计说课稿
空气流量计说课稿教学内容空气流量计及其检测学时分配总学时1学时（45分钟）讲解学时动手操作教学目标1、了解空气流量计的分类2、空气流量计的工作原理及检测教学重点难点教学重点空气流量计的原理及其检测教学难点空气流量计的原理及其检测教学方法问答法、分组讨论法、讲授法、示范法、任务驱动法、多媒体演示、总结归纳。
教学过程设计时间分配内容教学行为所用设备教具媒体等5 新课导入：1、任务一：提问发动机空气供给系统的组成并找出相应的实物。
2、任务二：讨论汽车冒黑烟可能因素。
师：空气供给系统的组成并找出在发动机中各自所对应的位置。
生：踊跃举手并积极回答。
师：以空气流量计入手，说明其重要性，是检测发动机的进气量的，它可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ECU。
决定喷油量和点火正时的基本信号之一，并引入新课。
师：一辆捷达轿车在行驶20000公里以后，气管冒黑烟，加速不良，有哪些因素导致？生：思考并讨论。
试验台板书PPT14 4 明确目标及其任务：空气流量计的分类任务三：结合实物并具体指出各部件的位置。
（缓冲叶片，阻尼作用，保持运转平衡）任务四：结合实物并具体指出各部件的位置。
（以生活中的的例子导入。
例如：检票入口）任务五：结合实物并具体指出各部件的位置。
①热线式（风吹带走热量，平衡）师：空气流量计类型分为翼片式、卡门涡旋式、热式。
师：简单介绍翼片式空气流量计的结构，重点阐述其工作原理。
结合实物、图片进行分析。
生：认真听讲，提出其不懂的地方，并一起进行讨论。
师：解答疑问，随后请同学以自己的理解，结合自己的认知阐述原理，加深印象。
生：有自己的语言及自己的认知结实工作原理。
师：简单介卡门涡旋式空气流量计的结构，重点阐述其工作原理。
结合实物、图片进行分析。
生：认真听讲，提出其不懂的地方，并一起进行讨论。
师：解答疑问，随后请同学以自己的理解，结合自己的认知阐述原理，加深印象。
生：有自己的语言及自己的认知结实工作原理。
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空调制冷系统常见故障原因分析
1.不能制冷 故障现象： 打开风机开关及A/C开关，风机工作正常，但压缩机不转动，系统不制冷。 打开风机开关及A/C开关，压缩机转动，但风机不转动，系统无冷风。 打开风机开关及A/C开关，风机与压缩机均正常，但不制冷。
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常。 6.看冷凝器电子扇运行是否正常。
二听：空调运行后 1、听压缩机运转时油无杂音、撞击声，又则为不正常。 2、听蒸发器鼓风机、冷凝器电子扇、电机等运转是否有杂音，否则为不正常。 三摸：空调运行后 1、摸制冷系统的高低压管路，高压管路烫手、低压管路凉冰手为正常。 2、冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常。 3、干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常 4、膨胀阀前后应有明显温差为正常。 5、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
空气流量计的检修
一看：空调运行后： 1.看玻璃观察窗制冷剂流动情况，均匀透明的液体为正常。 2.看低压回路的结霜情况，表面结霜为正常。 3.看制冷系统各个接头处的渗漏情况，干燥无油渍为正常 4.看压缩机磁力线圈工作情况，能将压缩机吸合后转动且无异常响声为正常。 5.看蒸发器淌水情况，一般空调运行8分钟左右，水从蒸发器接水盘淌出为正
液器有ห้องสมุดไป่ตู้塞。
4.用压力表检查
(1).将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。 (2).在空气温度为30℃~50 ℃，发动机转速为2000r/min时检查 (3).风机风速调至高档，温度调至最冷档，其正常状况是： (4).高压端压力应为1.421~1.470MPa
低压端压力应为0.147~0.196MPa 否则说明空调制冷系统有故障
四测：空调运行后
1、用检漏仪器检漏 用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。 2、用万用表检查 用万用表检查空调电路，判断空调系统电路是否有短路或断路故障。 3、用温度计检查 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。 蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。 冷凝器正常工作时，冷凝器入口管温度为70 ℃ ，出口管温度为50 ℃左右 储液器正常工作时，储液器温度应为50 ℃左右，若储液筒上下温度不一致，说明储