4温拌沥青混合料技术简介_图文.

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温拌沥青混凝土简介

温拌沥青混合料技术简介2011年8月一、温拌技术简介温拌沥青混凝土技术，简单来说就是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。

在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低20~40℃。

温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。

二、温拌沥青的技术的社会和经济效益国内大量研究和工程实践证明，采用温拌沥青技术可节省燃油消耗20%，温室气体排放量减少50%，污染环境的“沥青烟”减少80%。

是名符其实的高节能低排放的高新技术。

1、沥青路面施工的灵活性、便利性增加由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。

温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生附聚和混合料粘料车现象也显著减少。

降温速率减缓，混合料的可压实时间显著延长，压实更有保障。

同时，更易于边角和补救位置的手工操作温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。

温拌混合料完成压实后，其温度已经处在较低水平。

完工后开放交通的时间提前，从而减少施工作业队交通的干扰。

2、减少拌合过程中燃油消耗由于拌合温度下降20~40℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。

燃油成本下降20~30%。

拌合和裹覆难度下降，拌合能耗和机械损耗也相应下降。

3、温拌技术以下几个方面具备较好的应用前景3.1 超薄面层方面采用温拌技术使超薄磨耗层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺。

温拌施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓，为压实等操作赢得了时间。

更适合于手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。

3.2 夜间施工方面市区及人口密集地区，由于交通及环境污染等问题往往需要夜间施工，凌晨又必须开放交通。

温拌沥青混合料比热拌沥青混合料，具有明显的也间施工工作性和更短的开放交通间隔和更长的有效压实时间。

温拌沥青混合料

浅析温拌沥青混合料摘要: 本文论述温拌沥青混合料原理和现状; 考虑了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题.关键词:温拌沥青混合料原理应用存在问题中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1前言当前能源紧张和环境污染是人类共同面临的两大严峻挑战。

为保护生态环境 ,世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体的排放 ,节能和环保已成为全社会关注的热点问题 ,同时节能和环保也是衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。

温拌沥青混合料技术的应用 ,将实现道路建设中能源成本的节约,同时也降低了对环境的污染 ,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。

2温拌沥青混合料概述沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。

传统的热拌沥青混合料 ( hot mixed asphalt , hma)是一种热拌热铺材料 ,在拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度 ,因而在生产和施工的过程不仅要消耗大量能源 ,而且排出大量的废气和粉尘 ,影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ,同时沥青还会产生热老化而影响其路用性能。

特别是在长隧道沥青路面施工中 ,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。

冷拌沥青混合料( cold mixed asphalt , cma) ,尽管在环保、能耗等方面有一定的优势 ,但由于其路用性能不稳定 ,一般只用于路面养护。

为了降低能源消耗和废气排放 ,人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料,即温拌沥青混合料(warm mix asphalt ,wma) ,其特点如表一所示。

表一wma 是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间性能达到(或接近)热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。

就目前的技术水平而言 ,wma 的拌和温度一般保持在110 —120℃,摊铺和压实温度为80 —110℃,相对于hma ,温度降低了30℃以上。

国内外大量的试验研究资料表明 ,与其它沥青混合料相比 ,温拌沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点3温拌沥青混合料技术原理及应用3.1 温拌沥青混合料技术原理温拌沥青混合料的实质就是降低混合料在碾压成型时的粘度，使其施工具有良好的和易性，进而降低施工温度。

温拌沥青混合料技术

重庆路快速路工程温拌沥青混合料技术编制单位：编制时间：温拌沥青混合料应用技术简介：传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。

热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境污染重、能耗大、沥青老化较严重。

冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。

如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。

或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。

而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。

2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。

温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃-130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。

该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000年的国际沥青路面大会上首次进行交流。

温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。

目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。

基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。

表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。

浅谈温拌沥青混合料

浅谈温拌沥青混合料摘要：温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌合施工的混合料，是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型沥青混合料。

关键词：温拌沥青混合料技术措施新型沥青混合料施工发展0引言温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌合施工的混合料，是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型沥青混合料，下面，我们在实验室马歇尔击实试验，混合料的拌合与运输，混合料现场压实等几个个方面简要的介绍一下温拌沥青混合料。

1、马歇尔击实试验1.1原材料原材料为石灰岩，沥青胶结料为A级道路石油沥青70号，矿粉为石灰岩矿粉。

确定的原材料比例为10-20mm：5-10mm：3-5mm:0-3mm:机制砂：矿粉=18:31:6:21:21：3。

沥青含量：4.8%。

掺加温拌剂的掺量为：沥青：温拌剂=91:9。

采用115℃、125℃、135℃及145℃四个温度进行最佳沥青含量下的马歇尔击实实验。

1.2加温拌剂115℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.338，最大相对理论密度的实测值为2.497，试件平均空隙率为6.4%，平均矿料间隙率为16.7%，平均沥青饱和度为61.8%。

1.3加温拌剂125℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.353，最大相对理论密度的实测值为2.486，试件平均空隙率为5.3%，平均矿料间隙率为16.1%，平均沥青饱和度为66.9%。

1.4加温拌剂135℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.386，最大相对理论密度的实测值为2.488，试件平均空隙率为4.1%，平均矿料间隙率为15.0%，平均沥青饱和度为72.4%。

1.5加温拌剂145℃击实温度试件试件毛体积相对密度为2.406，最大相对理论密度的实测值为2.487，试件平均空隙率为3.3%，平均矿料间隙率为14.2%，平均沥青饱和度为77.2%。

温拌沥青混合料技术概述

温拌沥青混合料技术概述摘要：节能减排、保护环境、可持续发展是当前世界各国一路关注的热点问题，就公路用沥青混合料而言，采用温拌沥青混合料新技术可显著降低沥青混合料拌和、碾压温度，且路用性能达到(接近)热拌沥青混合料，在我国有着广漠的应用前景。

文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述并介绍了基于表面活性平台温拌法(EWMA)技术在我国的应用情况。

关键词：公路；温拌；沥青一、引言当前节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国一路关注的热点问题，我国也把节约资源作为大体国策。

热拌混合料是长处突出，路用性能好，是主流技术。

可是也有环境污染重，能耗大，沥青老化较严重等明显的缺点。

冷拌混合料虽然环保、节能、混合料可存储，可是路用性能与热拌混合料则无法相较。

如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题，成为大家尽力的方向。

在此情况下，温拌沥青混合料技术出现并迅速投入应用。

温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑实验路，2000年在国际沥青路面大会上第一次进行交流。

是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。

二、几种典型温拌技术简介目前主要有沥青一矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和基于表面活性平台温拌法四种。

(一)沥青一矿物法(Aspha-Min)采用的矿物是一种合成沸石。

在沥青混合料拌和进程中将这种粉末状材料(大约％)加入进去，从而使沥青产生持续的发泡反映。

泡沫起到润滑剂的作用。

从而使混合料在较低温度(120℃-130℃)下具有可拌和性。

Aspha—Min是德国Eurovia-Services 股分有限公司的产品。

它是一种极细、白色粉末状人造合成沸石(硅酸铝钠)，已经被热液结晶。

沸石内部容纳的水的质量百分率为21％，在85~182℃被释放。

在向混合料中加入胶结料的同时加入Aspha—Min，就会产生极小的喷水现象。

温拌沥青技术简介

温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。

其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。

目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。

同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。

(1) 降低拌和成本。

由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。

燃油成本下降20%～50%。

拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。

(2) 降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。

温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。

研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。

(3) 减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。

单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。

在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。

工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。

用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。

温拌沥青混合料技术 ppt课件

一方面提高沥青的软化点，使沥青的高温抗变形能力提高；另一方面降低沥青高温粘度。
EC120温拌改姓沥青在结构和物理特性方面不同于常规改姓沥青：
高软化点
高粘度（60℃粘度高，135℃粘度低）低温度（施工温度较常规低20～30℃ ）低掺量
三、EC120温拌沥青混合料试验研究
3.1 温拌改性剂
• 试验选用了三种温拌改性剂进行试验研究，一种是德国一家公司生产的新型聚烯烃类沥青普适改性剂Sasobit（沙索比德）；一种是德国另一家公司生产的人造合成沸石AsphaMin；一种是深圳海川工程科技公司生产的 EC120温拌改性剂。
有机添加剂
• ——Sasobit(Fischer—Tropsch Wax)，一种合成石蜡，熔点110℃;
• ——Asphaltan-B(Montan Wax With fatty acid amide),一种带有脂肪酸胺的褐煤蜡，熔点 82~95℃;
• ——EC120,一种合成直链脂肪族碳氢混合物，熔点 100℃，
与普通加热了的粗骨料混合以产生泡沫效应，并降低混合温度
• ——WAM Foam 利用双组分沥青（调和沥青），在沥青混合料拌和不同阶段加入软质沥青和泡沫化的硬质沥青。
其他
• ——Fhiopave/SEAM (shell)
利用硫磺改性剂，代替25℃左右的沥青混合料，降低沥青粘度。
• 以上五种方法，都是为了降低混合料在生产温度下的粘度，达到降低拌合和压实温度、降低能耗减少二氧化碳及粉尘排放的目的，同时保证温拌沥青混合料性质与热拌沥青混合料性质基本相同。
温拌沥青混合料技术
主讲内容
• 一、热拌及冷拌沥青混合料技术的缺点 • 二、温拌沥青混合料技术的发展状况 • 三、EC120温拌沥青混合料性能试验研究 • 四、EC120温拌沥青混合料的经济分析 • 五、EC120温拌沥青混合料的应用前景

温拌沥青混合料技术综述

基金项目：低碳排放复合ＳＢＳ改性沥青混凝土的开发与动静态特性研究（重庆市科委自然基金１０１０３３）
第ｌ期
李新阳等．温拌沥青混合料技术综述
பைடு நூலகம்
６７
１．２国内研究应用
如重庆机场高速公路、广西柳州红光大桥桥面、
南广高速公路。
美国４２个州的沥青拌和楼已生产ＷＭＡ，其中２５个州已经铺筑了重大项目工程。美国纽约、
广泛关注，世界各国也投入了大量资金研究温拌
沥青混合料技术。所谓温拌沥青混合料（ＷａｒｍＭｉｘＡｓｐｈａｌｔ。简称ＷＭＡ）就是通过一定的技术措施，使拌和与压实温度低于传统热拌沥青混合
料（ＨＭＡ）约２Ｏ一３Ｏ℃ 的沥青混合料，同肘保
持其使用性能不低于ＨＭＡ，并减少大量的燃油能源消耗，二氧化碳、有害废气、粉尘排放量。
１温拌沥青混合料技术国内外研究现状
黄石公园，均采用温拌技术进行施工，有效提高了道路质量，减少了对环境污染。其中加利福尼亚州和德克萨斯州在温拌技术研发和应用方面处
料。１９９５年，ＳｈｅＨ和Ｋｏｌｏ —ｖｅｉｄｅｋｋｅ公司首先联合开发出温拌沥青混合料，于次年铺筑了试验
作者简介：李新阳（１９８８一），男，硕士研究生，研究方向
为路基路面。Ｅ— ｍａｉｌ：ｌｘｙｌｙ２０１２＠１６３．ｃｏｎ。ｒ
泛关注。全面介绍了温拌沥青混合料技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研

温拌沥青混合料施工技术

温拌沥青混合料施工技术本文结合108国道改建工程南村隧道的具体实例，对温拌沥青混合料的路用性能进行了分析，介绍了温拌沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺，通过工程实践明确了温拌沥青混合料施工技术要求。

标签：温拌沥青混合料；施工；技术沥青路面以其车辆行驶平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用、不扬尘和容易清扫等诸多优点，在城市道路及公路，尤其是高等级道路中得以广泛应用。

从目前使用数量看，热拌沥青混合料占绝大多数。

随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌合、运输及摊铺过程中出现有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注，因此温拌沥青应运而生。

温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。

它保留了热拌沥青混合料性能良好的特点同时又具有冷拌沥青混合料在环保、节能等方面的优势。

以下简介温拌沥青混合料的施工特点，并结合工程实例，介绍温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用。

1 工程概况南村隧道是双洞双向行驶的一级公路隧道，分为A线和B线。

其中，A线全长1348m，里程桩号AK12+759～AK14+107，最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡；B线全长1395m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。

2 路面材料2.1温拌材料2.1.1温拌添加剂应满足如下要求：[2]1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上。

2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求。

3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。

2.1.2主要功能[2]1）与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。

温拌沥青混合料技术概述

温拌沥青混合料技术概述简介温拌沥青混合料技术是一种采用特定温度和时间的温度来混合沥青、填料和添加剂的方法，以制成高性能、高质量的沥青混合料的技术。

温拌沥青混合料技术因其能够降低混合料的制备温度，从而减少了能耗以及环境污染，同时还能提高沥青混合料的性能，逐渐成为国内外公路工程中广泛采用的先进技术之一。

技术原理温拌沥青混合料技术的关键是通过控制混合料的温度和时间，使沥青达到足够的可混合性，实现与填料和添加剂充分混合的目的。

通常工艺流程包括剪切、混合、静置和完成四个阶段。

剪切阶段剪切阶段是为了分散和破坏填料的结构形态，同时提高沥青的可混合性。

这个阶段通常会在更低温度下进行，以避免过早开始混合。

混合阶段混合阶段是将填料和添加剂与沥青充分混合的过程，通常会在比剪切阶段高的温度下进行，以达到较好的混合效果。

静置阶段静置阶段是为了让混合料充分膨胀，同时促进沥青的溶解和贴附，从而提高混合料的性能。

完成阶段完成阶段是为了消除混合料中的气泡和水分，提高混合料的致密性和稳定性。

通常会以更高的温度进行以消除任何可能对混合料性能产生影响的因素。

技术优势相较于传统的热拌沥青混合料技术，温拌沥青混合料技术具有以下优势：节能环保传统的热拌沥青混合料技术需要将沥青加热至高温状态才能实现充分混合，因此其能耗较高，同时也会产生大量的二氧化碳和其他污染物。

而温拌沥青混合料技术则需要更低的温度，节约能源和减少对环境的污染。

提高混合料性能温拌沥青混合料技术的混合过程能够更好的促进沥青与填料之间的相互作用，使得沥青更好的润湿和包裹填料，从而提高混合料的耐久性、抗风化性、疲劳性和耐水性。

降低制备成本传统的热拌沥青混合料技术不仅能耗高，而且生产成本也随之增加。

而温拌沥青混合料技术能够在更低的温度下实现混合，减少了燃料和沥青等成本的使用，从而降低了制备成本。

应用案例温拌沥青混合料技术在国内外公路工程中得到了广泛的应用。

例如：国内山东省烟台市龙口路段：使用温拌沥青混合料技术施工，在保证施工质量的同时，减少了能耗10-15％，减少了排放量。

温拌剂标准(沥青混合料改性添加剂)

沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂Modifier for asphalt mixture—Part 6: Warm mixture additive目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (3)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (6)附录A(规范性附录)表面活性剂型温拌剂胺值试验法 (8)附录B(规范性附录)表面活性剂型温拌剂pH值试验方法 (10)附录C(规范性附录)温拌沥青制备方法 (11)1前言JT/T 860-2013《沥青混合料改性添加剂》分为以下六个部分：——第1部分：抗车辙剂；——第2部分：高粘度添加剂；——第3部分：阻燃剂；——第4部分：抗剥落剂；——第5部分：天然沥青；——第6部分：温拌剂。

本部分为JT/T 860-2013的第6部分。

本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂1 范围JT/T 860-2013的本部分规定了沥青混合料改性添加剂——温拌剂的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。

本部分适用于温拌剂的生产、检验和使用。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程23 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1温拌剂 warm mixture additive添加到沥青或沥青混合料中，通过物理或化学作用，使沥青混合料能在相对较低的温度下正常施工，满足热拌沥青混合料技术要求的添加剂。

3.2温拌沥青warm asphalt将温拌剂与沥青通过搅拌、剪切或胶体磨等方式加工得到的可在较低温度下正常施工，满足热拌沥青混合料技术要求的沥青。

沥青混合料温拌技术类型及其特点

沥青混合料温拌技术类型及其特点1. 什么是沥青混合料温拌技术？大家好，今天咱们聊聊沥青混合料的温拌技术。

听起来好像挺高大上的，其实不然，简单来说，这就是一种让咱们的道路更耐用、更环保的办法。

沥青混合料嘛，就是铺路用的材料，温拌技术就是在相对低的温度下来拌和这些材料。

你说，温度低点，是不是感觉像冬天吃火锅，锅底上的食材更容易入味？没错，这也是个道理！其实，温拌技术的魅力就在于它可以减少沥青混合料的温度，这样不仅能节省能源，还能降低废气排放。

嘿，想想看，咱们用的每一条路，都是为了让生活更顺畅的，它们也要为环保出一份力，这多美好啊！而且，这种方式还特别适合现代的城市建设，谁不想在用路的时候多点蓝天白云呢？2. 温拌技术的类型2.1 反应型温拌技术再说说温拌技术的类型，首先是反应型温拌技术。

听名字就有点神秘对吧？这类技术主要是通过添加一些特定的添加剂，让沥青在较低温度下保持良好的流动性。

就像你在街边吃的凉皮，虽然冷，但加了酱料就立刻变得好吃了。

这种技术就类似于让沥青混合料在冷静的状态下，依旧能好好工作。

而且，这种技术适用性强，不论是城市的道路还是乡村的小路，都能派上用场。

只要你想要一条耐用的路，它就能满足你。

真的，让人觉得好像是“万能钥匙”，无所不能呀！2.2 物理型温拌技术接下来是物理型温拌技术。

这种技术比较直接，就是通过改变沥青的物理特性来实现的。

简单来说，就是使用一些特定的材料来降低沥青的黏度。

这就像是给沥青穿上了一件“轻薄羽绒服”，让它不再那么沉重，变得更加灵活。

物理型温拌技术的好处就是操作简单，而且成本相对较低，特别适合一些预算有限的小项目。

你可以把它想象成一个灵活的小助手，能在关键时刻助你一臂之力。

总之，这类技术也是让路面质量提升的一把好手，大家可别小看它哦！3. 温拌技术的优势3.1 节能减排说了这么多，咱们得聊聊这温拌技术的优势。

首先，最大的亮点就是节能减排，真心好用！传统的沥青混合料通常需要高温搅拌，这样不仅耗能，还会释放大量的有害气体。

温拌沥青施工技术浅论

温拌沥青施工技术浅论温拌沥青是一种新型的沥青混合料施工技术，是将矿料和沥青在特定的温度下混合，形成均匀的混合料，从而在路面上形成一个坚实、耐用、平整的路面。

该技术具有绿色环保、施工便利、工艺可控等优点，被广泛应用于路面工程中。

一、温拌沥青施工工艺温拌沥青施工的工艺过程主要包括矿料预处理、沥青预处理和混合。

1、矿料预处理矿料预处理主要是对矿料进行筛分、洗涤、干燥等工作，以保证矿料的质量。

在温拌沥青施工中，矿料的粒径应能够与使用的沥青达到最佳协调，从而使沥青与矿料更好地混合。

2、沥青预处理沥青预处理主要是将沥青加热至一定温度，使其能够与矿料充分混合。

与传统的热拌沥青相比，温拌沥青的沥青预处理温度要低一些，一般在120~140℃之间。

这不仅可以减少沥青的热损失，还可以避免沥青变质。

3、混合混合是温拌沥青施工的关键步骤。

在混合过程中，先将矿料和沥青在混合设备中混合，然后再加入添加剂等辅助材料，最终形成均匀的混合料。

混合设备一般采用强制搅拌式沥青拌合机，以确保混合料的均匀性。

在混合的过程中，混合温度需要控制在一定的范围内，以保证混合后的混合料质量稳定。

1、绿色环保温拌沥青施工技术可以减少沥青的挥发和热损失，从而减少环境污染和能源消耗。

同时，由于温拌沥青施工的温度低于传统的热拌沥青，因此能够减少有害气体的排放，环保性能更好。

2、施工便利温拌沥青施工不需要大型的加热设备，可以减少工程施工的难度。

此外，由于温拌沥青施工需要摆脱众多工序，且操作简单，因此可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

3、工艺可控温拌沥青施工技术可以实现矿料、沥青和添加剂等材料的精确控制，确保施工质量。

同时，在混合过程中可以实时监测沥青的质量，及时调整混合温度和混合时间，确保混合料的质量和均匀度。

这样可以避免施工中出现的瑕疵和缺陷，提高路面的质量和性能。

1、施工温度温拌沥青施工的混合温度需要根据具体的情况进行调整。

如果温度过高，容易导致沥青老化和质量下降；如果温度过低，混合物无法充分混合，影响混合质量。

公路工程中温拌沥青混合料的施工技术

公路工程中温拌沥青混合料的施工技术发表时间：2018-10-29T15:29:20.860Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：周海青[导读] 由于这样的原因，温拌沥青的应用范围开始扩大了。

这种温拌沥青加入了温拌剂，使得温拌沥青混合料的温度比热拌混合料低了大约30度，不仅如此，新方法还使用了纤维，混合料性能因此得到了提高。

周海青湖南盛鹏建设工程有限公司湖南长沙 410000摘要：近几年，社会资源不断消耗，环境也变得越来越恶劣，传统热拌沥青混合料的做法会消耗很多能源，还会释放很多工业废气，这种做法已经违背了社会经济发展提出的要求，由于这样的原因，温拌沥青的应用范围开始扩大了。

这种温拌沥青加入了温拌剂，使得温拌沥青混合料的温度比热拌混合料低了大约30度，不仅如此，新方法还使用了纤维，混合料性能因此得到了提高。

关键词：公路工程;温拌沥青混合料;施工技术1温拌沥青混合料的使用背景和发展历程温拌技术既不属于冷拌，也不属于热拌，而是一种介于两者之间的新技术，以往我国在修建公路的时候，大多都使用热拌技术，这种技术在温度上的要求比较高，进而也要求沥青铺设和压实环节必须要严谨，时间上也要争分夺秒，最重要的是要一次成型，避免失误。

全国各地都要建设公路，对于温带地区而言，温差要更大一些，这增加了热拌技术的使用难度[1]。

另外，铺设隧道的工作难度更高，因为封闭的环境会让这种高温作业活动受到限制，此过程中排放出的大量有害物质会严重伤害到施工人员的健康状况。

改用温拌技术以后，温度要求降低了，一般情况下，120摄氏度的条件下就可以开始混合沥青和其他材料了，而且性能和17摄氏度热拌混合原料一般无二，最重要的是新技术生产过程更加简单和节能减排，对施工人员的身体健康更有保障，诸多优点让该技术近几年的使用范围变得越来越大，隧道建设和其他温度要求较低的工程都可以应用这项技术。

2温拌沥青混合料的混合原理及其特征(1)温拌沥青混合物当中的组成物质有很多，其中包括：沥青、粗细集料、温拌添加剂和矿粉等等，这些材料要按一定比例进行混合，制成最终的材料。

4温拌沥青混合料技术简介_图文.

温拌沥青混合料技术简介1. 温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。

温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。

（如图1）。

图1 温拌沥青技术温度示意图2. 温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。

该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。

（2）能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。

温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。

图2 温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比表1 污染物排放量对比降幅测试项目单位热拌温拌采样地点（%）二氧化碳mg/m3 2.6 1 61.5 拌和站（CO2）氮氧化物mg/m3 151 40 73.5（NOX）一氧化碳mg/m3 104 91.3 12.2（CO）二氧化硫104 mg/m3 13 3.3 74.6（SO2）烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8摊铺施工现沥青烟mg/m3 21.1 2.06 90.2场苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8（3）隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。

如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。

温拌沥青混合料施工技术

温拌沥青混合料施工技术从目前使用数量比例看，热拌沥青混合料占绝大多数。

随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌和、运输及摊铺过程中出现的有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注；而冷拌沥青混合料，尽管在环保、能耗等方面有很大优势，但由于其路用性能与热拌沥青混合料相比还有较大差距，因此只能用于沥青路面的养护、低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。

鉴于此，如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的问题，或从另外一个角度说，如何保留冷拌沥青混合料在环保、节能等方面优势的同时克服其性能尚有差距的不足，温拌沥青应用而生。

1 黄平路面层结构设计中粒式沥青混凝土AC-16C（温拌型） 5 cm改性乳化沥青粘层粗粒式沥青混凝土AC-25C 7 cm改性乳化沥青封层2 温拌沥青混合料性能研究为验证温拌沥青混合料的路用性能，本次大修对其性能特点进行了研究。

温拌沥青混合料拌和温度一般为110～130 ℃（针对普通沥青而言，改性沥青的拌和温度还需要提高一些）。

采用温拌沥青混合料可很好地缓解热拌沥青混合料由于高温拌和而导致的几个问题：a)高温下的有害气体排放问题。

据国外的检测报告，沥青混合料从热拌转为温拌可使二氧化碳CO2排放减少约1/2，一氧化碳CO排放减少约2/3，二氧化硫SO2减少40%，氧化氮NOX类减少近60%，采用温拌沥青混合料技术的环保效益是非常明显的。

b)能耗问题。

据国外文献报道，采用温拌沥青混合料可降低燃油消耗30%以上。

c)高温施工导致的沥青老化问题。

热拌沥青混合料的拌和及摊铺温度是相当高的，沥青的老化是难以避免的。

本次温拌沥青主要是通过表面活性剂法来实现的，基于表面活性剂法的温拌沥青混合料在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，沥青混合料拌和温度在降低30～40 ℃以上时，使其性能完全达到热拌沥青混合料的要求。

综上所述，温拌沥青混合料完全能达到相应热拌沥青混合料的性能，部分指标还有所提高，同时还具有害气体排放少和在较低温度下仍有良好压实性能等特点。