Evotherm 温拌沥青混合料路面施工技术指南.
公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南
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温拌沥青混合料路面施工方案
温拌沥青混合料路面施工方案二O一九年二月一、前言温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。
与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。
国内外大量研究和工程实践证明，采用温拌混合料技术可节省燃油20%~30%，减少温室气体（二氧化碳等）排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上，是名副其实的高节能、低排放的高新技术。
二、特点温拌沥青混合料和热拌沥青混合料一样，适用于路面工程的各沥青结构层。
因其具有有害气体排放少和在较低温度下仍有良好压实性能等特点，尤其适用于以下场合：1）城市道路、人口密集区道路、隧道道面、地下结构工程道面等环保要求高的工程；2）道路维修养护中的罩面工程；3）较低环境温度条件下施工的工程。
温拌沥青混合料不宜在气温低于5℃（高速公路、一级公路和城市快速路、主干路）或 2℃（其他等级道路）条件下施工，不得在雨天、路面潮湿的情况下施工。
温拌沥青混合料的设计、施工除应遵照本指南的专门规定外，其他的要求和热拌沥青混合料一样，仍应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的有关规定执行，同时还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
高速公路、一级公路及城市快速路、主干路的温拌沥青混合料路面施工前应铺筑试验段，其他等级道路在第一次应用温拌沥青混合料或施工经验不足时也应铺筑试验段。
当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的结果，不再铺筑新的试验路段。
试验路段的长度宜为100~200m。
试验分试拌和试铺两个阶段，通过试拌确定拌和工艺和参数，通过试铺确定摊铺、碾压工艺和参数等，并验证温拌沥青混合料配合比设计，为正常路段施工提供技术依据。
三、原材料要求（1）温拌添加剂温拌添加剂应满足如下要求：1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上；2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求；3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。
基于Evotherm的温拌再生沥青混合料路用性能研究
编号 度（ ℃） 重（） （） 重（） 度（／３ （ 率（ 准方差 ｇ ｇ ｇ ｇｍ） ％） ％）
２０ ０３年 １ ， 拌 沥 青 技 术 Ｅ ｏ ｅ 正 式应 １月 温 ｖｔ ｒ ｈｍ 用 于实 践 中 ， 添加 温拌 剂 Ｅｏｈｒ 的温 拌沥 青 混合 ｖｔｅ ｍ 料 ， 同类 型 的热拌 沥 青 混合 料 相 比出料 温 度 可 以 与 下 降 ２ ６ ℃ 。 目前 ， ０～ ｏ 温拌 沥青 技术 Ｅｏｈｒ 的应 ｖｔｅ ｍ 用 十分广 泛 ， 术 日趋 成 熟 。截 至 ２０ 技 ０７年底 ， ｖ— Ｅｏ ｔｅ 温 拌 沥 青 技 术 已经 在 美 国 、 拿 大 、 洲 、 ｈｒ ｍ 加 欧 南 非 、 国等 地得 到 了大量 应用 。 中 Ｅ ｏ ｅｍ是 由几 种 化 学成 分 组 成 的添 加 剂 ， ｖｔ ｒ ｈ 以
采 用 压 实 温 度 分 别 为 １０ 、２ ｏ １０ 、 ３ ℃ １０Ｃ、 １℃
第 ３期
王 勃等 ： 基于 Ｅｏ ｅ 的温拌再生沥青混合料路用性能研究 ｖｔ ｒ ｈｍ
表 ３ 车 辙 试 验 结 果
・ ９・ ５
实性 能变 异性 相 对较大 。 ３ 温 拌再 生 沥青 混合 料劈 裂强 度
素， 能较好地模拟路面实际情况 。
本试 验 中的车辙 试件 分 为 四组 ， 每组 三 个试 件 ， 分 别在 １０ｏ、２ ｃ 、１ｃ 、０ ｃ 碾 压 而 成 ， 压 ３ ｃ １０ １０ １０ Ｏ Ｏ Ｏ 碾
成型后 的试件必须 在常温下放置 １ｈ以上 。按照 ２
《 路工 程沥 青 及 沥青 混 合 料 试 验 规 程 （Ｔ ５ 公 ＪＪ ２— ０
从 表 ４的数据 中可 以得 出 ， 沥青 混 合 料 随压 实 温度 的变化破 坏 时的应 变没 有明显 的变 化趋势 。 由表 ５可 知 ， 随着压 实温度 的下 降 ， 青混合 料 沥
Evotherm Pomotion Material1温拌讲稿
Evotherm工程实例
•2002年， •2003年 •2005年 •2006年
Evotherm温拌混合料技术
MeadWestvaco
什么是温拌沥青混合料(WMA)?
WMA 是指可以显著降低沥青混合料拌 合和施工温度的道路工程技术。传统沥 青混合料(HMA)的拌合温度为150°C以 上，碾压温度在140°C 以上。而WMA 的拌合温度可以降低30-50°C。
WMA的价值— 减排和节能
相当于上海石洞口第一电厂 3天的CO2排量！
以上海一年生产500万吨混合料计算，全部采用Evotherm技术，可降低CO2 排放60,000吨/年！
Evotherm 降低NOx排放:
上海
NOX：45吨/年！
相当于全市60,000出租车 一天的排放量！
Evotherm 节油效果:
上海
10,000吨柴油/年！
热拌
Evotherm 的环保价值— 拌合楼烟囱排放的比较
?46 %
?63 %
?58 %
?41 %
Ramara, 2005.10.5
Evotherm混合料施工现场排放
ppm 2 1.6 1.2 0.8 0.4 0 总有机质 苯可溶物 Evotherm 热拌
41%
Evotherm 降低温室气体(C02)排放-上海 60,000吨CO2/年？
u 显著降低或去除生产，运输和施工过程中沥青
烟对工人健康
Evotherm温拌橡胶沥青技术研究与应用
于 实现 “ 能 减 排 、 循环 经 济 ”的 技 术 ＡＨ ７ 重 交 沥 青 橡 胶 粉 添 加 量 为 沥 青 节 一０ 并未 实 现 良好 的嫁 结 ，在 石 家 庄 市 环 城 的２ ％ ．橡 胶粉 目数 为３ １ ０目 ．同时 掺 加 公 路 辅 路 （ 下 简称 石 环 辅 路 Ｊ路 面 的 ０ ７ 以 ．％稳 定 剂 ，橡 胶 沥 青 技 术 指 标 如 表２
平 台 Ｅ ｏ ｈ ｒ ．揭 开 了表 面 活 性 类 温 温拌 添／ ￣ ｖ ｔｅ ｍ Ｊｉ ｎＩ Ｊ
拌 技 术 的序 幕 。 ２ ０ ０ ３年 １ 月 至２ ７ １ ００ 年
温 拌 橡 胶 沥 青 混 合 料 路 用 性 能
温 拌 橡胶 沥 青 混 合料 （ Ｒ Ｃ １ Ｃ Ａ Ａ 一３
底 ．Ｅ ｏ ｈ ｒ ｖ ｔ ｅ ｍ温 拌 技 术 已经 在 美 国 、
Ａ ｐ ａ ｅ ｈ ｏｏ ｙ 青 分散 技术 ）浓 评 价 ｓ ｈ ｌＴ ｃ ｎ ｌｇ 沥 ｔ
欧 洲 、南 非 中 国 等 地 总 共 实 施 了７ 缩 液 由Ｍｅ ｄ ｓｖ ｃ （ 德 韦斯 伟 克 ０ ａ Ｗｅ ｔａ ｏ 美
来 说 ．是 指 介 于 热 拌 沥 青 混 合 料 和 冷 混合 料级配 组成 拌 沥 青 混 合 料 之 间 的 沥 青 混 合 料 制 备
试 验 段 采 用ＡＲ— ＡＣ一 型 级 配 ．设 １ ３
表 １ ＤＡＴ－ － Ｆ６ 技 术 指 标
性 质 结 果
技 术 即 在 同 样 原 材 料 条 件 下 ，温 拌 计 方法 采用 马 歇 尔 设 计 方 法 ，油 石 比为
我 们 做 了 大 胆 的 尝试 ，并 成 功 地修 筑 了 温 拌 橡 胶 沥 青混 凝 土 表 面 层 ，以 下对 该
evotherm温拌沥青混合料合理施工温度浅析
evotherm温拌沥青混合料合理施工温度浅析■郑凌(福建船政交通职业学院，福州 350001)摘要本文针对e v o th e rm温拌沥青混合料对其配合比设计及合理施工温度进行基础性研究，并为温拌沥青混合料的合理施工温度提供一定的参考。
关键词 ev o th erm温拌沥青混合料施工温度压实特性1引言目前，高速公路沥青路面施工仍以热拌沥青技术为 主。
热拌沥青混合料由于在生产和铺筑的过程中拌合温 度需要达到150益~180益，对环境污染重，能耗大，沥青路 面老化较严重，并且施工时间较短。
温拌沥青混合料作为 一种新型节能减排沥青混合料，可以大大降低沥青路面 拌合和施工温度，因此，有着广阔的应用前景。
截止到目前为止，世界上存在的温拌沥青混合料技 术主要有三大类:泡沫沥青温拌技术(Foam WMA)、有机 降粘剂法（Wax WMA)、表面活性温拌技术(Surfactant WMA)。
本文所采用的是基于表面活性温拌技术的evotherm温拌技术。
2基于表面活性温拌技术的温拌沥青混合料技术表面活性型技术路线是采用少量的表面活性添加 剂、水与热沥青在拌合过程中共同作用，借助拌合的强大 分散能力实现彼此交织。
表面活性剂富集于残留微量水 喝沥青的界面，三者共同作用，暂时性在胶结料内部形成 较为稳定的结构性水膜。
由于水膜润滑作用不收温度影 响，温度下降时，水膜润滑作用能够很大程度抵消沥青黏 度增大的作用，从而实现温拌效果。
2.1 evotherm温拌添加剂Evotherm采用了化学外加剂和沥青分散技术。
它的 化学外加剂包含了乳化剂、提高裹覆能力及混合料和易 性、提高粘附力等多种作用的改性剂。
这些改性剂分散在 含有70%的沥青的乳状液中，形成了温拌沥青混合料。
拌和时，Evotherm化学表面活性剂和水膜形成独特 的颗粒分散在沥青液体里面，化学剂的存在，降低了沥青 与水的界面张力，使微量的水分稳定地存在于沥青中，水 膜起到润滑的作用，从而降低了沥青的动力粘度，增加了低温下的和易性。
Evotherm温拌沥青混合料的应用研究
１ ． 前 言
在温拌沥青混 合料拌和过程 中， 胶 团周 围 的 水 分 迅 速 蒸 发 ， 而 亲 油 尾 部 接 触 沥 青 的 机 会 大 大 增加 ， 胶 团 发 生 反转 。 亲 水 头 部 朝 内， 尾 部 融 入 沥 青
沥青混凝土路面具有 无缝、 平整 、 行车舒 适、 噪音低便于 维修等优 点， 并且其耐久性、 抗滑性 、 防渗性优 良。因此， 已成为公路路面 的主要形式之
表１道路石油沥青９ ｏ ＃ 试验结果表
ＷＭ Ａ是 一种 节能、 环保 的路用新材料 ， 其施工温 度介于热 拌沥青混 合料和冷拌沥青混合料之 间。ＷＭＡ的研究和应用开始于上个世纪 ９ Ｏ年 代， 进入 ２ １世纪后， Ｗ ＭＡ得到 了更加 深入 的研 究和 应用 。采用温 拌技术
可 以 显 著 降 低 混 合 料 生 产 过 程 中 ＣＯ： 气体 、 粉 尘及 有 害 气 体 的 排 放 ， 减 少 环 境 污 染 ， 降 低 了沥 青 混 合 料 生 产 施 工 过 程 中 对 施 工 人 员 健康 危 害 的程
表２集料 、 矿粉密度试验结果表
度。 同时 ， 拌和温度的下降， 减少了燃料 的消耗 ， 使能耗大大降低。 研 究资料 表明，采用 ＷＭＡ技术可以是 ＣＯ 的排放将 降低 ３ ０ ％一 ５ ０ ％（ 质量分数 ， 下 问） ， 节 省大 量柴 油 ２ Ｏ ％一 ３ Ｏ ％。 ＷＭＡ 的种类 有 很 多， 目前技 术 比较成 熟 的方法 有表 面 活性 剂法 （ Ｅ ｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ） 、 沥青一 矿物法 （ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ — ｒ ｏ ａ ｎ ） 、 有机添加剂法 （ ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ ） 和沥青泡沫 法（ ＷＡＭ－ ｆ ｏ ａ ｍ） 等。现在 ， 我 国应用较多的温拌技术是基 于表 面活性剂 的
Evotherm温拌沥青混合料路面施工技术指南.
Evotherm温拌沥青混合料路⾯施⼯技术指南.Evotherm 温拌沥青混合料路⾯施⼯技术指南MeadWestvaco2008.5温拌沥青路⾯技术规范补充或修正条款（参照交通部颁布的《公路沥青路⾯施⼯技术规范》）1.0.4 沥青路⾯施⼯必须有施⼯组织设计，并保证合理的施⼯⼯期。
温拌沥青路⾯施⼯⽓温可以低⾄3℃（⾼速公路和⼀级公路）或0℃（其他公路）。
2.1.19 温拌沥青混合料通过添加剂结合拌合⼯艺较低程度的改造或调整，在基本不改变混合料材料配⽐和施⼯⼯艺的前提下，能够在明显低于热拌混合料温度条件下实现沥青路⾯摊铺的沥青混合料。
温拌沥青混合料设计技术指标和性能指标达到和超过所有同样配⽐的热拌混合料的标准。
决定于胶结料和级配类型，温拌沥青混合料的摊铺温度在80~120℃，通常⽐同型号热拌沥青混合料操作温度下降30~60℃。
2.1.20 温拌添加剂在沥青混合料拌合过程中，与热沥青同步向拌合锅喷注的添加剂。
该添加剂为表⾯活性类活性⽔溶液，为保证活性，必要时需要调酸或调碱。
该添加剂能够在沥青混合料拌合过程中，在胶结料和混合料内部形成润滑结构，是实现温拌沥青混合料⼯作性的关键成分。
2.1.21沥青混合料温拌⼯艺（1）拌制温拌沥青混合料的⼯艺环节。
温拌⼯艺与热拌⼯艺不同之处在于增加温拌添加剂的添加环节，在混合料拌制过程中，添加剂通过单独安装的并与拌合楼控制系统建有信号联络的管路，与热沥青同步向拌合楼添加的⽅式，另外，考虑⽓体的反冲⼒会影响到矿料的计量，需要在拌合缸中设置排⽓⼝，以消散⽓体，排⽓⼝直径为50~60cm，外接排⽓管，排⽓管的长度为1.5m，排⽓⼝的设置⾼度稍⼤于混合料拌合区⾼度，以便⽓体顺利排出。
（2）另外，通常温拌⼯艺拌和采⽤矿粉后加法，温拌添加剂与沥青按质量⽐ 5：95的⽐例同步喷⼊拌缸，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时3秒开始喷⼊，喷⼊时间控制在10秒以内，且必需保证在沥青喷洒结束之前完成温拌浓缩液的喷洒。
Evotherm^(TM)-DAT温拌沥青混合料施工技术研究
Evotherm^(TM)-DAT温拌沥青混合料施工技术研究
贾利强
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2016(0)19
【摘要】文章通过Evotherm TM-DAT温拌沥青的相关试验,发现添加温拌剂后的沥青混合料低温延度增大,高温条件下抗车辙及抗疲劳性能也有一定的增加,而粘度出现小幅下降,但降低幅度较小。
在温拌沥青混合料施工质量控制方面,仍可采用现行规范对热拌沥青的控制指标来作为Evotherm TM-DAT温拌沥青施工质量的控制依据。
【总页数】2页(P32-33)
【关键词】温拌剂;温拌沥青;路用性能;控制指标
【作者】贾利强
【作者单位】广西交通投资集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.EVOTHERM-DAT添加剂温拌再生沥青混合料在城市道路大修中的应用研究 [J], 张晖
2.EvothermTM-DAT温拌沥青混合料施工技术研究 [J], 贾利强
3.Evotherm温拌沥青混合料技术研究现状与施工技术研究 [J], 寇军杰
4.Evotherm温拌与普通热拌沥青混合料路用性能对比 [J], 陈晨;郭鹏;袁颖
5.evotherm温拌沥青混合料合理施工温度浅析 [J], 郑凌
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Evotherm温拌沥青混合料技术研究现状与施工技术研究
速蒸 发会 产 生 大 量 的水 雾 ，使 硬 质 胶 结 料 与 软质 胶 结 料 结 合 ，从 而 达 到 所 需 要 的沥 青产 品 的最 终组 成 和特 向。 １ ． ３ 有机 添加 剂 法 目前 成功 应有 的化学 添加 剂有 两类 ： 合 成 蜡 和 低 分 子 量 酯 类 化 合 物 ， 其 中 Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 合 成 蜡 的应 用 比较 广 泛 。Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 是 一 种 细 结 晶体 ，常 温 下 以 薄 片 或粉 末 形态存在 ，其熔点大约为 ９ ９ ℃，在超过 １ １ ６ ｏ Ｃ时 ，可 以 完 全 溶 解 于 沥 青 胶 结 料 中，从 而产生 的大量液体达到使 沥青 胶 结 料 粘 度 降 低 的 效果 。 当环 境 温 度低 于 熔 点 时 ，Ｓ ａ ｓ ｏ ｂ ｉ ｔ 在 沥 青 胶 结 料 中形 成 的 晶格 结 构 有 利 于提 高 沥 青 胶 结 料 的稳 定 性 ，因此 在 沥青 路 面 的使 用 温 度 下 ，掺
硬 质 泡 沫结 合 料 在 拌 和 的 不 同 阶段 加 入 到 混 合 料 中 。在 第 一 阶 段 中，将 温 度 为 １ ０ ０ ～ １ ２ ０ ￣ Ｃ 的软 质结 合 料加 入 到集 料 中进 行 拌 和 以达 到 良好 的预 裹 覆 效 果 ；在 第 二 阶 段 中 ，将 硬 质 结 合 料 泡沫 化后 加 入 到 预 裹 覆 的 集 料 中 ，使 软 质 结 合料 和泡 沫 化 的 硬 质 结合 料 都 起 到 降 低 结合 料 粘 度 的作 用从 而 实 现 良好 的工 作 性 。要 使 温 拌 沥 青 混 合料 具 有 良好 的 路 用性 能和 使 用 寿 命 ，则 需 要 对 软 质 和 硬 质结 合 料 ｌ ８ ％ 以上 ）。 成 分 进 行 仔 细 选 择 ，这 是 因为 集 料 的最 １ ． ２温 拌 泡 沫 沥 青 混 合 料 （ ＷＡ Ｍ— 初 裹 覆 对 于 阻 止 水分 接 触 胶 结 料 与 集料 Ｆ ｏ ａ ｍ Ｒ） 的界 面 从 而 进 入 集 料 是至 关 重 要 的。 当 温 拌泡 沫沥 青混合 料 （ ＷＡ Ｍ— 硬 质 结 合 料 加 入 到 混 合料 中 时 ，通 过 向 Ｆ ｏ ａ ｍ Ｒ）主 要 方 法 在 于 将 软 质 结 合 料 和 加 热 的硬 质 结合 料 注入 冷 水 而 产 生 的快 具 体 来 看 ，编 制 三 门县 “ 十二五” 配 网 发 展 规划 修 编 的 主要 内容 有 ：现 状 配 电 网 及 存 在 问题 、负 荷 预 测 与 电力 平 衡 、高 中低 压 配 电 网新 建 及 改 造 项 目、 配 电 网规 划评 估 等 三 门 县 现 状 电 网薄 弱 ，高 压 布 点 不 足 ，中 压 网架 结构 不清 晰 ，因 此 研 究 重 点 是 完 善 三 门 县 配 电 网 网架 。规 划 以 优 化 电 网结 构 、保 障 供 电 能力 、节 约 、集 约 利 用 土 地 等 各 种 资 源 、开 拓 电 力 市 场 为 目的 ，从 三 门县 国 民经 济 和 电 网发 展 的整体 出发 ， 通 过分 析现 有 的电 网状况 ， 从 改 造 和 加 强 现 有 电 网 人 手 。进 一 步 优 化 电 网结 构 ，不 断提 高 电 网装 备 技 术 水 平 和 自动 化 水 平 ，提 高 电能 质 量 和 供 电 服 务 水 平 ，使 三 门县 电力 整 体 水 平 更 进 步 。 在 优 化 电 网 结构 的基 础 上 ，并 以 大 湖 塘新 区 、 滨海 新城 、 沿 海工业 城 为 “ 三 双 ”接 线 试 点 ，进 一步 提 升 城 镇 电 网发 展 水 平 ，加 强 城镇 电 网过 渡 到城 市 电 网 的建设力度 ，以便更好地满足城镇社会 经 济 快 速 发 展 对 电力 的 需 求 。规 划 建 议 为： （ １ ）建 议政 府组 织 有 关部 门 建立 电 网 规划 有 效 纳 入 城 市 总 体 规 划 的 常态 机 制 ，最 终 形 成 常 态 管 理 流程 和具 有 法 律 效 力 的 电 网作 业规 划 报批 程 序 。 （ ２） 从
探讨隧道温拌沥青混合料路面施工技术
探讨隧道温拌沥青混合料路面施工技术-权威资料本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。
最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结摘要：本文通过对某隧道温拌沥青施工经验进行论述，供同行参考。
混凝土的施工优势和特点。
关键词：温拌沥青混凝土施工技术温拌沥青混凝土技术适用于高等级公路、运输主干线道路沥青路面铺筑，特别适用于长大隧道沥青路面施工、超薄沥青路面施工、人口密集城镇沥青路面施工、废轮胎橡胶沥青路面施工以及低温条件下的沥青路面施工。
1对温拌沥青原材料的具体要求1）表面活性型温拌原材料。
a.Evotherm是代表性的产品，能降低拌和所需的温度，拌和温度降低至90℃～120℃，碾压温度可降到80℃，优异的抗水损害性能，可达80%以上，抗车辙能力比传统的提高50%～100%。
b.在施工中的拌和设备与工艺流程通热拌相同，但温度比热拌显著下降30℃以上，既节能又环保，也减轻材料老化的要求。
c.在施工过程中，加入温拌添加剂后不得产生有毒有害气体。
2）沥青的要求。
技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求，使用前对沥青各项指标进行测试。
3）集料的要求。
主要是各项技术指标和性能的检验，满足规范要求，采用的细集料应干净、坚固，并略带有棱角的颗粒，无黏土或少有泥土、粉土或其他有害物质的松散颗粒材料。
2温拌沥青路面的配合比设计根据《沥青路面施工规范》的相关级配要求，根据原材料的筛分结果，确定各热料仓和矿粉等各种材料的配合比例，计算出矿粉混合料合成毛体积的相对密度。
（1）生产配合比经过沥青拌和站热料仓筛分取样确定SMA-16各仓比例如下，4#仓∶3#仓∶2#仓∶1#仓∶矿粉∶消石灰=32∶28∶11∶19∶8∶2，油石比5.7%，经过冷料带调整，该比例满足各仓供应水平，拌和站可以连续均衡生产，不产生溢料现象。
（2）配合比结果比对温拌沥青混合料的配合比设计仍遵从《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，级配要求与最佳沥青用量的确定和热拌沥青混合料一致。
益路温拌工程现场实施与应用指南
Evotherm益路TM温拌工程项目现场实施与应用指南美德维实伟克（中国）投资有限公司 上海特殊化学产品应用技术中心 ２０１０年１月 （第二版）1益路TM温拌技术及运用简介益路T M温拌沥青混合料具有施工温度低、能耗低、环保且混合料性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低３０￣６０℃。
温拌技术的核心就是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料碾压成型后，这些物理和化学添加剂不对路面使用性能构成负面影响。
益路T M温拌沥青混合料特别适合于长大隧道路面铺装，冬季低温沥青面层摊铺施工以及闹市区市政道路等多种场合。
益路T M温拌技术应用长大隧道沥青路面摊铺时，通过降低出料温度与摊铺施工温度，大量减少沥青烟气排放，改善施工作业环境，促进压实程度，提高施工质量。
另外，温拌沥青混合料较热拌沥青混合料具有更为宽泛的碾压温度区间范围，在低于热拌或接近热拌出料温度出料的情况下，为低温季节沥青路面摊铺施工提供了更长的碾压时间，便于施工组织安排，保证路面压实程度，从而提高路面使用性能。
2益路TM温拌技术作用机理Ｅｖｏｔｈｅｒｍ益路TM温拌是基于表面活性平台的温拌技术。
在混合料拌合过程中，通过在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。
该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。
在压实过程中，在钢轮压路机的振动碾压和胶轮压路机的揉搓碾压作用下，水膜润滑作用得到最大程度的发挥，集料位置调整和骨架结构形成更加容易，促进沥青混合料压实。
压实终了时，在机械撕扯力以及环境因素的作用下，水膜结构逐渐散失，其中的表面活性类化学物质发生界面转移，转移至沥青与集料交界面上，形成化学锚固结构，发挥与沥青抗剥落剂类似的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。
3实验室室内性能试验在进行室内性能评价试验时，益路T M温拌沥青混合料不改变原有热拌沥青混合料的级配设计以及沥青用量，通过切换室内试验温度，进行性能试验成型，测得性能试验数据与同类型热拌沥青混合料性能结果进行评价比较。
公路施工中温拌沥青混合料施工要点分析
公路施工中温拌沥青混合料施工要点分析公路施工中的温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）是指在常规沥青混合料生产和施工过程中，通过添加特殊的添加剂或改变沥青的物理性质，使其降低施工温度，从而达到降低能源消耗、减少环境污染和改善施工质量的目的。
温拌沥青混合料施工要点如下：1.施工温度控制：WMA的最佳施工温度范围通常为120℃-140℃，大幅低于常规沥青混合料的施工温度。
因此，在温拌沥青混合料施工中，施工机泥浆温度和混合料温度要严格控制在规定的范围内，确保混合料的质量和连续性。
2.施工设备的调整：WMA施工需要进行设备调整，主要包括加热系统和搅拌系统的改进。
加热系统的调整主要是降低加热温度并延长混合料的加热时间，以确保沥青能够充分渗透到骨料中，提高混合料的质量。
搅拌系统的调整主要是增加搅拌时间，使得添加剂能够充分与沥青混合，提高混合料的稳定性和耐久性。
3.沥青的添加剂选择：WMA施工中，添加剂是关键的一环。
添加剂的选择要根据路面状况、气候条件和施工要求等因素进行调整。
常见的添加剂包括沥青乳化剂、表面活性剂和界面活性剂等。
添加剂的作用是改变沥青的表面性质和粘接性能，从而降低混合料的施工温度，提高沥青与骨料的粘结性能。
4.施工工艺优化：WMA施工的工艺相对常规施工来说更复杂，需要进行更多的实时监测和调整。
在施工过程中，要密切注视混合料的温度、流动性和均匀性，及时进行调整。
此外，在WMA施工中，沥青与骨料之间的粘结是关键，需要进行充分的搅拌和压实，确保沥青能够充分渗透到骨料中，并保证混合料的密实度和质量。
5.质量控制和评价：WMA施工后需要对施工质量进行评价和控制。
常见的质量控制指标包括混合料的稳定度、流动度、坍落度、抗拉强度等。
应采取科学的样本采集方法，按照标准要求进行实验室测试，及时发现和解决施工质量问题。
总结起来，温拌沥青混合料施工要点主要包括施工温度控制、施工设备的调整、添加剂选择、施工工艺优化和质量控制与评价。
EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究
EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究文章通过EvothermTM-DAT温拌沥青的相关试验，发现添加温拌剂后的沥青混合料低温延度增大，高温条件下抗车辙及抗疲劳性能也有一定的增加，而粘度出现小幅下降，但降低幅度较小。
在温拌沥青混合料施工质量控制方面，仍可采用现行规范对热拌沥青的控制指标来作为EvothermTM-DAT温拌沥青施工质量的控制依据。
标签：温拌剂；温拌沥青；路用性能；控制指标引言温拌沥青混合料是指采用特定方法或者添加剂以降低沥青的粘度，使混合料能在较低温度下生产和施工，达到改善其工作性能的同时不降低路用性能的目的[1]～[4]。
我国于2005年开展温拌沥青混合料应用的路段试验，但至今尚未大规模推广应用，尤其在西部多山地区，仍以传统的热拌沥青混合料为主。
尽管热拌沥青混合料技术为我国公路工程的发展起到了至关重要作用，但在长期实践中它的缺点也日显突出，其消耗的能源和产生的有毒气体，严重威胁作业人员健康和生态环境，已经无法满足我国发展绿色交通的要求。
因此，加强温拌沥青混合料技术的研究和应用势在必行。
1 EvothermTM-DAT对沥青性能影响EvothermTM-DAT温拌沥青混合料基于表面活性技术[5]，DAT温拌添加剂的掺入可降低集料与沥青的微观摩阻力，从而改善沥青混合料的可压实性。
混合料的可压实性主要由沥青控制，因此，文章重点从低温性能、高温性能及粘性三个方面进行分析掺入DAT温拌添加剂后沥青指标影响。
沥青混凝土路面的抗裂性能与沥青混合料的低温延度密切相关，而沥青混合料在低温条件下容易发生冷缩裂缝，也就是说沥青混合料的低温延展性决定了路面的抗裂能力。
不同添加剂及配合比时沥青混合料的低温延度也有所差异。
通过弯曲梁流变试验相关研究表明，添加EvothermTM-DAT后沥青混合料的延度均出现增大的情况，说明对路面的抗裂缝性能起到了明显的改善作用[6]。
尽管直接拉伸试验中，添加EvothermTM-DAT后，沥青胶浆劲度模量有一定程度提高，但影响相对较小。
高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南
高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南说到“温拌沥青”你可能有点摸不着头脑。
别急，咱简单说一下：温拌沥青就是相比传统的高温沥青，操作时加热到的温度较低，差不多是温水澡的温度。
这么一来，首先你就能大大减少对环境的污染。
你要知道，传统的沥青可是热得像火炉一样，挥发出来的有害气体，简直把空气都搞得脏兮兮的。
温拌沥青不仅能降低这些有害物质的排放，还能减少施工过程中对工人身体的影响，简直是多赢嘛！可别小看了这个温度调控的技术，其实里面有着大大的学问。
首先就是沥青的质量得保证，毕竟高速公路可不是随便玩玩的地方，得能承受汽车的不断碾压，不能一铺就塌。
温拌沥青的关键在于选材和加热。
你得选择合适的改性沥青，然后通过温拌剂来调整其粘度和流动性。
这样一来，既不会粘得跟蜂蜜似的，压都压不平，也不会像干了的土豆泥一样，没办法形成稳定的路面结构。
但你说光是选择好沥青材料还不够，施工的过程可得小心谨慎了。
你得确保每一车沥青的温度都在适宜的范围内，不能冷了，也不能热了。
冷了，沥青就变得硬邦邦的，摊开来不容易铺平，热了，又容易挥发掉里面的有害物质，搞得路面容易变脆，寿命大打折扣。
所以，施工时，必须得时刻监控沥青的温度，保证它在一个黄金的温度区间内——既能平整，又不容易损坏。
再说，隧道施工可不是轻松活，咱们大家知道，隧道里空气流通不畅，空间还小，施工队的伙计们要在那种条件下工作，真是大考验。
别看他们穿着厚重的工作服、面罩，操作起来也是需要技巧的。
你想，沥青要是温度控制不好，就容易凝固，这可给大家添了不少麻烦。
施工过程中，保证沥青的连续供应也得当心，不然容易出现间断，影响路面整体的质量，修补起来就麻烦了。
说到这里，可能你会问，这温拌沥青到底有什么好处呢？简单来说，这种技术能让隧道的路面更加持久、平整、抗压，同时，施工过程还不容易对环境造成污染。
你试想一下，原来热沥青施工时，烟雾四起，空气里弥漫着刺鼻的味道，工人们得戴着口罩，简直跟在战场上一样。
公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南
公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南《公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南》嗨，新手朋友们！今天我来给大家讲讲公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工的一些技术要点，就像当时我刚接触这工作一样，啥都不懂，都是慢慢摸索出来的。
一、基本注意事项首先呢，材料的选择很重要。
这就好比咱们炒菜，材料不行，炒出来的菜肯定不好吃。
对于公路隧道的无机阻燃温拌沥青，它的阻燃性能一定要达到标准。
可不能像我一开始，只看价格不看性能，结果差点出了问题。
一定要从正规厂家购买材料，还得检查好材料的质量检验报告。
还有，施工场地的准备。
场地得干净、平整，就像咱们盖房子的地基得打好一样。
要是场地乱七八糟的，那施工起来可就麻烦了。
隧道里面要提前清除杂物，保证施工空间。
我当时就因为场地有块大石头没看见，结果差点弄坏施工设备。
二、实用建议在搅拌无机阻燃温拌沥青的时候，温度控制是个关键。
这个温度就像是烤面包，温度高了或者低了都不行。
一般来说，温拌沥青的搅拌温度要比传统的低一些，这样既能达到施工要求，又能节能减排。
我在搅拌的时候呢，发现每一种沥青材料可能要求的最佳温度都有点小波动，所以一定要按照具体的材料说明来。
这里有个小诀窍，在搅拌的时候可以先少量尝试，找到最合适的温度后再大量搅拌。
在摊铺的时候，就像铺地毯一样，要铺得又平又齐。
摊铺机的速度要均匀，不能一会儿快一会儿慢。
我以前刚开始操作摊铺机的时候，速度控制不好，结果铺出来的路面高低不平。
所以这个速度一定要慢慢熟练掌握。
另外，摊铺的厚度也要严格控制，按照设计要求来，不能太厚也不能太薄。
三、容易忽视的点这里要特别提醒大家，通风很重要。
在公路隧道里施工，废气排放不出去可不行。
施工过程中温拌沥青会散发气味，如果通风不好，不仅影响施工人员的健康，还可能对隧道里面的设备有损害。
我曾经在一个比较封闭的隧道施工段，就因为通风不畅，工人都觉得不舒服。
所以通风设备要提前检查好，施工过程中也要随时关注通风情况。
温拌沥青混合料施工技术指南
方孔筛
通过各筛孔的质量百分率%
mm
粗砂
中砂
细砂
9.5
100
100
100
4.75
90～100
90～100
90～100
2.36
65～95
75～90
85～100
1.18
35～65
50～90
75～100
0.6
15～30
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
JTGF 40 公路沥青路面施工技术规范 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTGE 42 公路工程集料试验规程 JTGF 80/1 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程
－
T 0605
表5.2.1-2 SBS改性沥青技术要求
指标
单位
技术指标
I-C
I-D
试验方法
针入度（100 g，5 s，25℃）
0.1 mm
60～80
40～60
T 0604
针入度指数PI
—
实测
实测
T 0604
5℃延度
cm
≥30
≥20
T 0605
软化点
℃
≥65
≥70
T 0606
135 ℃运动粘度
Pa·s
其他层次
其他等级公路 试验方法
温拌沥青混合料沥青路面施工工法
温拌沥青混合料沥青路面施工工法无锡市交通工程有限公司目录1 前言 (3)2 工法特点 (3)3 适用范围 (4)4 工艺原理 (4)5 施工工艺流程及操作要点 (4)5.1 施工工艺流程图 (4)5.2 工法操作要点 (5)6 材料与设备 (12)6.1原材料要求 (12)6.2机械设备 (16)7 质量控制 (16)8 安全措施 (21)9 环保措施 (21)10 效益分析 (22)10.1经济效益 (22)10.2社会效益 (22)11 应用实例 (23)温拌沥青混合料沥青路面施工工法1 前言目前,道路建设中的沥青路面基本上都采用的是传统的热拌沥青混合料HMA (Hot Mix Asphalt)。
由于HMA要求的施工温度很高,在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度,不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康，使用HMA的负面影响就是环境的破坏、能源的大量消耗和人的生存圈的缩小。
为了弥补HMA的不足,人们研制出了温拌沥青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)这种新的环保节能产品，它比热拌沥青混合料HMA的施工温度低20-30℃。
会大量减少烟薰及其他有害物质的散发，这将极大地减轻混合料生产过程中可能对人造成潜在的伤害，保护施工人员的身体健康。
2 工法特点2.1 较低的拌和及摊铺温度，会大量减少烟薰及其他有害物质的散发，这将极大地减轻混合料生产过程中可能对人造成潜在的伤害，保护施工人员的身体健康。
2.2 较低能源消耗，拌和及摊铺温度降低了20-30℃左右，这对我国这样能源短缺的能源消耗大国而言，具有重要的意义。
2.3 由于生产温度的降低，混合料对钢铁制成的生产设备的损耗也相应降低，可以延长设备的使用期，降低成本。
2.4 降低生产的温度可以减小沥青混合料在生产过程中的老化，提高路用性能，延长沥青路面的使用寿命。
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Evotherm 温拌沥青混合料路面施工技术指南
MeadWestvaco
2008.5
温拌沥青路面技术规范补充或修正条款
（参照交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》）
1.0.4 沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。
温拌沥青路面施工气温可以低至3℃（高速公路和一级公路）或0℃（其他公路）。
2.1.19 温拌沥青混合料
通过添加剂结合拌合工艺较低程度的改造或调整，在基本不改变混合料材料配比和施工工艺的前提下，能够在明显低于热拌混合料温度条件下实现沥青路面摊铺的沥青混合料。
温拌沥青混合料设计技术指标和性能指标达到和超过所有同样配比的热拌混合料的标准。
决定于胶结料和级配类型，温拌沥青混合料的摊铺温度在80~120℃，通常比同型号热拌沥青混合料操作温度下降30~60℃。
2.1.20 温拌添加剂
在沥青混合料拌合过程中，与热沥青同步向拌合锅喷注的添加剂。
该添加剂为表面活性类活性水溶液，为保证活性，必要时需要调酸或调碱。
该添加剂能够在沥青混合料拌合过程中，在胶结料和混合料内部形成润滑结构，是实现温拌沥青混合料工作性的关键成分。
2.1.21沥青混合料温拌工艺
（1）拌制温拌沥青混合料的工艺环节。
温拌工艺与热拌工艺不同之处在于增
加温拌添加剂的添加环节，在混合料拌制过程中，添加剂通过单独安装的并与拌合楼控制系统建有信号联络的管路，与热沥青同步向拌合楼添加的方式，另外，考虑气体的反冲力会影响到矿料的计量，需要在拌合缸中设置排气口，以消散气体，排气口直径为50~60cm，外接排气管，排气管的长度为1.5m，排气口的设置高度稍大于混合料拌合区高度，以便气体顺利排出。
（2）另外，通常温拌工艺拌和采用矿粉后加法，温拌添加剂与沥青按质量比 5：95的比例同步喷入拌缸，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时3秒开始喷入，喷入时间控制在10秒以内，且必需保证在沥青喷洒结束之前完成温拌浓缩液的喷洒。
单盘料拌和周期不低于60秒，其中干拌3秒，喷沥青和浓缩液控制在13秒以内，然后湿拌6秒后再添加矿粉，再继续湿拌30秒，应保证温拌沥青混合料无花白料。
（3）温拌混合料添加剂添加设备采用MeadWestvaco推荐设备，保证计量准确5.2.2
1 普通沥青混合料的施工温度宜通过135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线按表5.2.2-1的规定确定，在此基础上，温拌沥青混合料施工温度降低30-60℃。
缺乏粘温曲线数据时，可参照表5.2.2-2
的范围选择，并根据实际情况确定使
用高值和低值。
当表中温度不符合实际情况时，允许作适当调整。
改性沥青混合料正常环境温度下，温度控制范围参考表5.2.2-3，如在低温季节施工时（环境温度3~10℃）时，出料温度在此基础上升高5~10℃)。
表5.2.2-2 温拌基质沥青混合料的施工温度
施工工序
沥青加热温度（℃）集料加热温度（℃）出料温度（℃）运输到场温度（℃）摊铺温度，不低正常施工于（℃）低温施工开始碾压温度，正常施工不低于（℃）低温施工混合料贮料仓贮存温度（℃）混合料废弃温度（℃）
石油沥青标号
50号号号 120~130
贮存过程中温度降低不超过
10℃ ≥145 ≥140 ≥135
表5.2.2-3 温拌改性沥青混合料正常施工温度范围
施工工序环境温度(℃) 矿料加热温度(℃) 沥青加热温度(℃) 沥青混合料出料温度(℃) 混合料摊铺温度(℃) 不低于
开始碾压温度 (℃)
复压温度
碾压终了温度(℃) 不低于
橡胶改性沥青
〉10 130～135 170～180 130～135 125 125 100 70
SBS改性沥青
〉10 135～140 155～165 130～135 125 125 100 70
5.3.3 本规范推荐采用结合旋转压实成型方法的马歇尔试验配合比设计方法，重载交通采用110次旋转压实，中轻交通采用100次旋转压实，其他等级公路采用90次旋转压实......
下卧层表面温度
（℃）
表5.6.6 温拌沥青混合料的最低摊铺温度（℃）
相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度普通沥青混合料改性沥青或SMA混合料
<3 130 不允许不允许不允许
5.7.3根据混合料的级配类型，通过试验路段的试铺，选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。
为保证压实度和平整度，应做到初压和复压的压路机紧跟碾压。
（1）设备配置要求
一般情况下每幅摊铺范围（不超过6m）内需要配置1台钢轮压路机，2台胶轮压路机，1台终压钢轮压路机。
如果采用双机梯队或者一次性摊铺宽度超过6m摊铺作业时，推荐采用2台初压钢轮、3~4台胶轮，1台终压钢轮，钢轮吨位要求为13~16t，胶轮吨位为30t。
（2）碾压组合方式
正常环境温度下，参照一般情况下的碾压组合，如表5.7.3.1所示，如果在低温施工情况和超薄路面施工，需要对碾压方式及遍数进行调整，如表5.7.3.2所示；对于高架道路的施工，由于不允许开震，碾压组合见5.7.3.3所示；另外，橡胶沥青混合料和SMA沥青混合料施工碾压工艺也需要进行调整，见表5.7.3.4。
（3）压路机洒水要求
钢轮压路机的洒水以达到湿润为准，不可产生过多流畅水，胶轮压路机轮胎必须采用植物油配置扫把进行涂刷，不可采用喷壶对胶轮轮胎直接喷洒柴油或水。
表5.7.3.1 一般情况下的碾压组合
复压初压适宜 2～3 (振压)
-
最大
3(振压) 适宜 4～5
最大终压
适宜 2～3(静压)
最大压路机类型钢轮（13～16t）
胶轮(30t)
表5.7.3.2 低温气候条件下及超薄沥青路面碾压组合组合类型钢先型（13～16t）胶先型(30t)
初压适宜 1(钢轮振压) 2~3(胶轮)
2～3(钢轮静压)
2～3(胶轮)
最大复压
适宜 5～6(胶轮)
最大终压
适宜
2～3(钢轮静压)
最大
表5.7.3.3 高架沥青路面碾压组合
组合类型钢轮（16t）胶轮（30t）
初压适宜 1(钢轮静压)
最大复压
适宜
1~2(钢轮静压) 4～5(胶轮首先)
最大终压
适宜
2～3(钢轮静压)
最大
表5.7.3.4 橡胶改性沥青混合料和SMA沥青混合料碾压组合组合类型钢轮（13～16t）胶轮（30t）
初压适宜 1(钢轮静压) 3(钢轮震压)
最大 4
复压适宜 3(钢轮震压后于
胶轮)
最大 4
终压适宜 1～2(钢轮静压)
最大 3
2（胶轮首先）。