基于MILK RUN的汽车物流集配方式研究与应用
milkrun
Milkrun物流解决方案思路介绍
MILK RUN我们称之为“牛奶取货”或“循环取货”，来自牛奶公司每天清晨挨家挨户在牧场收购牛奶。
循环取货运输方式适用于小批量，多频次的中短距离运输要求。
该运输方式降低了汽车整车企业的零部件库存，降低了零部件供应商的物流风险，减少了缺货甚至停线的风险。
从而使整车生产商及其供应商的综合物流成本下降。
这样做省去了所有供给商空车返回的浪费，同时使物料能够及时供给，发运货物少的供给商不必等到货物积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了JIT供给。
下图是milk run与传统的取货模式的区别。
洛勤Milk Run物流解决方案是专为企业的循环取货而设的信息化方案，能够帮助企业
避免浪费，实现及时供给，实现JIT。
通过方案的实现，可以与未采用milk run方案前进行对比。
方案实现了一种制造商用同一货运车辆从多个供给处取零配件的操作模式的全程管理，例如卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发，到第一个供给商处装上预备发运的原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。
通过系统实现良性路线规划、智能运输，切实保证实现真正意义的循环取货。
汽车零部件循环取货物流模式应用及分析
汽车零部件循环取货物流模式的应用及分析摘要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。
汽车企业不得不从物流成本上进行控制。
在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。
汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。
本文就此对汽车零部件循环取货物流模式的应用和优化方面进行分析。
关键词：汽车零部件；循环取货模式；物流成本；应用汽车产业在发展过程中，不仅要在生产成本和质量上取得优势，而且要注重其入厂物流成本。
我国有三万多的汽车零部件企业，而且呈现集群化的分布形态。
每一种零部件的运输要求、供应地点、外观尺寸、需求速率都存在着差异。
因此，零部件入厂物流是最复杂、重要的物流环节。
【4】零部件物流运作模式共分为三种，即直接送货型、循环取货型（milk-run）以及配送中心中转供货型。
【2】其中，milk-run模式是最佳的零部件物流模式，能够有效的降低库存成本和运输费用，实现（win-win）的供应链管理。
但milk-run 模式依旧是一种新型的模式，需从两方面进行研究。
一是规划取货的路径，二是实施过程的问题和改进方法。
一、milk-run模式的概念和应用意义k-run模式的概念milk-run模式是由英国牛奶运输方式发展而来的。
送奶车将牛奶瓶送到各家各户，并将空奶瓶收回。
这种运输方式后来演变成为一辆货车对许多供应商进行取送货的方法。
【1】这种方式既能及时的供应货物，也能保持较少的库存，实现了jit效应。
【1】milk-run 模式是汽车制造商灵活供应汽车零部件的表现，以循环供货节省库存成本和运输成本。
汽车制造商先对市场情况进行了解，再做出生产计划，并以信息共享平台将物料需求单传达给物流公司和零部件供应商。
零部件供应商根据物料订单，制定出具体的零部件生产计划。
而物流公司的取货计划，也能提供更好的准时制取货物流服务。
关于MILK RUN的讨论
关于MILK RUN的讨论第一首先说一下这个英语单词的来源：送牛奶的工人送牛奶时拿走一个空瓶，再放一瓶牛奶，Milk Run 由此得名。
物流配送中常用这样的方式。
现在这个概念在物流界还没有太普遍的翻译，多数书上直接用milk run 这句英语当然也有人会翻译下面是几种常见的翻译：循环取货（这个用得比较多）牛奶式取货集货配送多仓储间巡回装卸货混载运送定时定点取货第二在3pl中如何应用.9 Y' }, w+ ^) _7 d在3pl看来milk run 的好处在于多点收货比一般运输相对较多的运费.以现在的报价来看每多一家工厂的多点装货费是200元,正常规定是四家工厂,从委托人方面来看,m/r系统节省的是报关时间,传统的采购比如WMT,他的供应商很多,所以导致拚柜出口时耗费时间很长,而milk run的直接运输途中拼成整柜出口,无疑节省了很多时间.,而且3pl也可以乘机揽下报关业务.多了很多的附加值第三.哪家公司在用: ^; R% f8 K8 J1 ^$ l. y C6 XMAERSK就在运行这个,但是很尴尬的是国内的milk run系统的运行还处在一个很原始的阶段.基本上靠电话传真和e在进行,信息传递的准确性和实时性受到很大的制约.各个公司其实还都在不停的探索阶段.汽车物流专题之二(MILK RUN)循环取货“跟整车物流相比，零部件物流要难得多，更复杂，更专业，技术性更强”,是制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件的操作模式，在汽车上游供应链中得到广泛应用，以降低供应链的库存，缩减成本，提高效益。
采取循环取货方式收取零配件的好处很多，包括降低库存成本;与供应商共赢，建立供应链预警机制;减少供应商的资金占用压力和租用临时仓库的成本支出，降低供应链的成本；通过物流商、供应商和生产厂的共同努力，可以降低运输费用和包装费用，为整车降低物流费用。
因此，作为一种先进的物流运做方式，循环取货得到国际汽车业界的认同。
基于Milk-run 的车间物流配送系统优化研究
第36期2018年12月No.36December ，2018作者简介：施冠栋（1987—），男，上海人，工程师，学士；研究方向：物流规划。
摘要：文章详细阐述了汽车零部件公司车间物流的应用现状，并对工厂车间物流循环配送系统进行了规划与实施，建立了循环配送系统的关键评估指标、实施方案。
实践证明该模式大大提高了生产效率并降低了生产成本。
关键词：车间物流；循环配送；关键评估指标；实施方案中图分类号：F253.9文献标识码：A江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information基于Milk-run 的车间物流配送系统优化研究施冠栋（上海汇众萨克斯减振器有限公司，上海201100）0引言国内市场和全球经济的波动给制造企业带来了巨大的运营风险。
而与此同时，客户对供货的要求也从原先的批量供货逐渐转变为定制产品的小批量供货。
这些现有竞争环境所产生的特性迫使制造企业对其管理和生产结构做出根本性的改变。
通过消除生产中浪费的精益管理来进行改善，而厂内物料供应作为精益生产系统的一个重要改善方向具有极高的研究价值。
厂内物料供应使用循环配送（Milk-run ）系统在汽车工业中越来越受欢迎，其目标是优化物料配送流程并提高物料供应的可靠性，该系统涉及物料拣配、运输和交付给内部客户指定的工艺、生产区域的过程。
但现有的Milk-run 系统多应用于供应商入厂物流，所以研究适合企业实施厂内Milk-run 系统的方法才能有效改善厂内物料供应。
1Milk-run 系统的起源及应用现状Milk-run 一词来源于20世纪前英国和美国的一种典型的牛奶配送方式。
运作模式是通过送牛奶的小男孩把可以重复使用的牛奶瓶按照固定的路线送到顾客处，并回收空奶瓶。
在理想情况下，配送牛奶是在与先前给客户的奶瓶进行直接交换的情况下进行的，所以不会出现多送牛奶或牛奶变质的风险。
这个配送理念已经转化为企业物流的一种模式，多用于汽车制造业，是主机厂使用同一卡车按照预先设定好的路线和时间按照次序到供应商处收取货物，同时装卸零件和空容器，最终将零部件送到主机厂仓库或生产线的一种运输模式。
三种供应模式
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1 所示。
即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。
在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。
目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。
该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。
由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。
但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2 所示。
即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。
对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。
例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。
上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为 4 台，装载率为21%,送货次数为4 次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1 台，装载率上升到84%，送货次数降为 1 次。
可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。
模式三：配送中心中转供货型，如图 3 所示。
即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。
MILK-RUN和SUPPLY-HUB集成策略仿真研究
MILK-RUN和SUPPLY-HUB集成策略仿真研究技术经济第２８卷第１１期离８００ｋｍ，各供应商之间的运输距离是８００ｋｍ，车辆速度７０ｋｍ／ｈ，运输平均变动成本１００，运输平均固定成本２０，库存成本的变动成本１００，固定成本５０，仿真分别运⾏２０次，每次运⾏２４⼩时。
４．２利⽤ＥＸＴＥＮＤ仿真软件进⾏仿真１）传统汽车零部件⼊⼚物流模式仿真模型，如图３所⽰。
２）集成Ｍｉｌｋ—ｒｕｎ和Ｓｕｐｐｌｙ—ｈｕｂ汽车零部件⼊⼚物流模式仿真模型，如图４所⽰。
图３传统模式仿真模型图图４集成模式仿真模型图４．３仿真结果１）传统汽车零部件⼊⼚物流模式仿真结果趋势图，如图５所⽰。
’２）集成Ｍｉｌｋ—ｒｕｎ和Ｓｕｐｐｌｙ—ｈｕｂ汽车零部件⼊⼚物流模式仿真结果趋势图，如图６所⽰。
３）仿真结果数据分析。
１１４表１仿真数据ｌ类别ＡｖｅｒａｇｅＤｅｌａｙＴｉｍｅ供应链⼊⼚总成本Ｉ传统模式６．５９２２６９３６７．９５ｌ集成模式５．４０８１５３６３９仿真结论表明：集成模式的平均延迟时间相对传统模式下降１７．９６％，也就是说集成模式的及时陈飞平：ＭＩＬＫ—ＲＵＮ和ＳＵＰＰＬＹ—ＨＵＢ集成策略仿真研究围ｓ传统⾃营模式仿真趋势图６集成模式仿真趋势供货率提⾼１７．９６％，集成模式的供应链总成本⽐传统模式的供应链总成本要少２２．７％，因此集成Ｍｉｌｋ—ｒｕｎ和Ｓｕｐｐｌｙ－ｈｕｂ模式相对于传统零部件⼊⼚物流模式在供应链成本和及时供货率有所改善，是有效的。
５结论综合以上分析可知，本⽂提出的集成模式相对于传统模式⽽⾔，不仅可以提⾼对整车⽣产⼚的及时供货率。
⽽且可以降低零部件⼊⼚总成本。
集成模式可以更好地保证整车⽣产⼚顺利可靠的⽣产，降低⼊⼚物流成本，更好地促进精益⽣产的有效运⾏，产⽣更优的规模效应，这对实践管理过程有⼀参考⽂献［１］徐秋华．ＩＴ技术在ｔ海通⽤汽车物流及供应链管理中的应⽤［Ｊ］．上海汽车．２００２（１２）：２５－２６．［２］ＧＯＮＺＡＬＥＺ丸Ｉｎｂｏｕｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｒｉｖｅｓｔｒｏｎｇｄｅｍａｎｄｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＷａｒｅｈｏｕｓｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔ。
关于Milk run 运输模式(SGM)
关于Milk-run运输模式——滚大Milk-run雪球文/丁联在Milk-run只是变革的起点，当这个雪球滚大之后，它改变的是上下游厂商之间的供应链关系，而其终极目的指向的是精益生产。
陈爽华接到的最新任务，是在公司位于上海的生产基地附近建立一个VMI仓库，作为当前运行的入厂物流体系的补充。
在最近一个多月时间中，他一直忙于与项目可能涉及到的30多家远在千里之外的供应商进行沟通。
来自供应商的回应并不积极，这是他意料之中的，不过，过去几年的工作经历告诉他，事情一定会有解决之道。
三年前，陈只是一名负责入厂物流的运输经理，现在，随着有他参与的Milk-run项目步入正轨，取得了不错的效果，他名片上的职位已经换成了上海达飞汽车有限公司的物流总监。
对于他来说，Milk-run项目就像一个雪球越滚越大，他的职权也越来越宽，需要关注的新领域越来越多，当然，工作量也增加了好几倍。
眼下，除了VMI项目之外，他还必须就与供应商之间财务结算方式的革新提出建议，研究像司机管理这样的细节，以及确定当RFID标签的成本降低到几元钱时就可以投入使用。
陈没有时间考虑这一切到底是如何发生的，但空暇时，Milk-run项目实施的历程片断经常闪回在他的眼前。
多一点缓冲能力上海达飞汽车有限公司成立于20年前，是中国最早一批的合资汽车制造企业之一，其外方合作伙伴，是一家知名的跨国汽车制造商。
目前，达飞拥有上海等四大生产基地，形成了包括两大品牌、五大系列的商用车产品矩阵。
年设计生产能力为整车30万辆，发动机40 万台，自动变速箱7万台。
在陈爽华最初负责的入厂物流环节，他面对的是超过3000 种国产零部件，遍布江浙沪等10 余个省市的150 多家国产零部件供应商。
达飞采用零部件供应商向整车厂直接供货和JIT并行的方式。
直接供货的零部件以模块化的小总成为主，允许一定的库存，一般保持在4个小时内。
而JIT送货方式则不允许库存或只允许极少量库存，而且，很多情况下还需要按照柔性化生产的要求进行排序。
Milk-run,牛奶跑起来了？
Milk-run，牛奶跑起来了？！Milk-run，不是牛奶跑起来了。
毕竟建国后动物们就不允许成精了。
更不是……毕竟咱们这么“正经”的号。
那到底是什么呢？听弘毅老师来聊聊。
Milk-run是一个物流领域里的专用术语，翻译成中文叫做循环取货。
那么这个名字和牛奶有什么关系？据说，原指牛奶公司每天清晨挨家挨户到牧民家收购牛奶时所走的路线。
后引申为制造企业按照既定的路线和时间，依次到不同的供应商处自取物料的物流模式。
概念很简单从字面上理解循环取货模式很简单，客户安排好运输车辆，根据约定的时间，根据既定的路线，沿途到各家供应商处提货。
如果供应商是使用可循环使用料箱的，那么在提货的同时，还要把空料箱送还给供应商。
这个情况就和收购牛奶的时候，把空奶瓶带给牧民是一个道理。
奶牛提供的不仅是牛奶，还有物流创新的灵感此间有深意循环取货在汽车行业里推行很广泛，不管是美系、日系还是其他成熟汽车产业国家的公司都在用这套模式，Milk-run也可以算是最佳实践了。
既然是Best Practice，那么实施循环取货的意义在哪里？以汽车行业为例，主要集中在以下几个方面。
包装料箱汽车制造工厂有个特点，零部件在上生产线之前，要放在特定的料箱内，然后放在流水线旁的区域里，这样做是为了保证生产的效率。
如果客户不规定一个标准，那么供应商使用的料箱肯定是千奇百样的。
客户在收到零件后，需要再次更换料箱，这一来一回的动作就可能给零件质量造成影响，而且还费时费力。
客户在推行循环取货的时候，会要求供应商配合，把送货料箱都换成可以直接上生产线的规格尺寸。
这样既减少了重复劳动，又能够保障产品质量，可以说是一举两得。
货车利用率对一些供货量低的供应商来说，如果凑不成整车的货，那么只有去走散货运输，但这样做对产品质量可能有风险，毕竟谁也不知道你是和什么货拼在一起的，货损发生的概率比较高。
如果是用整车运输，那么货车装不满，利用率低，肯定是划不来的。
在客户统筹规划的循环取货模式下，提货量都是经过了事先的计算，可以保证装载率达到合理的水平，同时抛货、重货的配载也会考虑，不会出现重货堆放在抛货上的情况。
汽车行业入厂物流模式分析
汽车行业入厂物流模式分析汽车行业入厂物流模式分析、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。
当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。
为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。
据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。
二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。
根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。
国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。
上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。
由此可知，加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。
、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
MilkRun技术案例
MilkRun技术案例Milk Run直译是牛奶取货，起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶配送到家的一种运输组织方式，卡车按照预先设计的路线在一次送货中将装满牛奶的奶瓶运送到各家门口，待原路返回时再将空奶瓶收集回去，之后逐渐发展为制造商用同一货车从多个供应商处收取零部件的操作模式。
循环取货(milk run)通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者制造企业，在此过程中配合完成空容器的流转。
循环取货（milk run) 的典型应用在汽车零部件物流行业，随着循环取货（milk run)的发展，其应用的范围越来越广泛，不仅局限在外部的供应商上门取货，还应用在内部的物料配送上线，即从物料存储区域备货配送到装配线并将空容器回收。
循环取货(milk run)的基本特点在于“小批量、多频次、确定的时间窗”。
运用该物流模式，不仅能保证物料的及时供应，而且能有效降低库存水平以及减少空车的浪费。
循环取货（milk run）模式是一个非常优化的物流网络，以高效率、低成本实现了物料和容器的快速流通。
优点是：提高空容器流转效率；作业流程标准化；提高车辆容积率；降低运输成本；准时性，计划合理性；降低库存水平。
首先说一下这个英文单词的来源：送奶工每天需要给订了牛奶的用户送奶，同时拿走空瓶，Milk Run由此得名。
这个相信一部分读者应该是使用过这样的服务的，小时候看的猫和老鼠里面也有这样的镜头。
当然，这里并不是指送牛奶这一过程，而是指与这个过程有一些相似之处的物流配送方式，即高频次、小批量、定时性。
现在我们一般称这种配送方式为循环取货，即卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取货物，卸下上一次收走货物的空容器，并最终将所有货物送到整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。
一些企业的供应链会有这样的配送需求，例如汽车制造业和零售业。
最全物流方向毕业论文题目选题
最全物流方向毕业论文题目选题一篇论文题目定位的准确与否，直接影响着论文正文的写作是否符合导师要求，选定一个好的论文题目在论文写作过程中是非常重要的。
下面小编给大家带来最全物流方向毕业论文题目选题参考，希望能帮助到大家!最新绿色物流论文题目参考1、企业绿色逆向物流决策方法研究2、绿色农产品封闭供应链物流网络优化研究3、绿色物流金融运营研究4、绿色物流的制度研究5、企业物流绿色化发展障碍机理与推进策略研究6、林业绿色供应链的物流一体化管理系统研究7、煤炭绿色物流系统构建与优化研究8、生态文明视野下的区域物流发展研究9、我国农产品冷链物流的发展问题研究10、物流业可持续发展系统分析与状态评价研究11、支持物流业发展的财税政策研究12、发达国家绿色物流的发展及其对中国对外贸易的影响13、促进绿色物流实践的政府与3PLs策略研究14、基于模糊多准则决策的绿色物流供应商选择研究15、绿色物流统计监测体系研究16、农产品冷链绿色物流评价指标体系的构建与应用17、绿色物流视角下的条烟配送物流评价与实证研究18、我国绿色物流的发展演进、存在的问题及对策研究19、基于支持向量机的河北省煤炭绿色物流评价研究20、煤炭绿色物流系统构建与绩效评价21、汽车制造业绿色供应物流多目标优化模型研究22、长株潭汽车制造业绿色物流系统评价与优化研究23、江汉平原农产品物流发展及对策研究24、绿色物流发展研究25、我国物流业发展问题研究26、绿色物流系统中的配送问题研究27、基于循环经济的绿色物流研究28、绿色物流对经济可持续发展作用的研究29、发展我国绿色物流的战略措施研究30、深圳市现代物流业发展研究31、农产品绿色物流的金融支持研究32、河南省发展农产品绿色物流的策略33、广西绿色物流产业发展研究34、用于降低物流成本的笔记本电脑包装设计35、基于绿色物流系统的逆向物流配送路径模型研究36、某烟草工业公司现代物流策略研究37、我国第三方物流企业可持续竞争力研究38、哈尔滨地区农资配送问题研究39、危化品的绿色物流评价研究40、绿色物流管理系统设计与实现41、物流企业绿色度评价指标体系的构建及实证研究42、资源城市煤炭物流绿色化研究43、企业绿色物流运行模式研究44、我国中部地区绿色物流及供应链构建研究45、现代物流与可持续发展46、工业企业绿色物流一体化管理研究47、发展我国绿色物流的具体路径分析48、制造企业绿色物流体系构建及评价研究49、绿色物流系统构建问题研究50、绿色物流仓储风险投资项目定价与决策研究51、基于绿色物流的家具包装研究52、广州绿色物流发展现状和对策研究53、山西煤炭绿色物流评价与发展对策研究54、绿色物流的回收供应链超网络模型研究55、基于绿色供应链的企业逆向物流管理策略研究56、康佳公司绿色物流方案及实施研究57、K企业绿色物流评价体系的建立和应用58、灵宝苹果绿色物流系统评价与优化研究59、基于绿色环保的北京市快递物流政策模拟研究60、我国农产品绿色物流发展研究61、《绿色物流与运输》翻译实践报告62、城市物流绿色度评价研究63、TPL物流系统绿色化评价研究64、湖南省绿色物流系统分析与发展对策研究65、物流业绿色全要素生产率及其影响因素分析66、绿色物流服务供应链绩效评价研究67、基于系统动力学的电子企业绿色物流系统优化研究68、张家界市烟草公司绿色物流体系构建及评价研究69、绿色物流下物流配送路径优化研究70、YH公司绿色物流管理案例研究汽车物流论文题目1、铁路运输中商品汽车物流发展的探讨2、汽车物流:在不确定中勇于前行3、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置4、关于铁路商品汽车物流统计分析对策5、欧洲汽车物流业喜迎旺年6、上汽通用汽车物流数字化战略7、铁路物流和汽车物流的差异8、郭雅丽:直面运输管理痛点构建现代汽车物流9、浅谈汽车物流企业现金流管理10、中国汽车物流的突破之路——专访东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖11、广州汽车物流产业发展对策探析——基于国际航运中心建设的背景12、汽车物流企业财务管理存在的问题及对策探讨13、汽车物流运输企业的成本管控策略14、变革时代下的汽车物流新挑战与新趋势——访一汽物流有限公司副总经理李智昊15、公路超载治理新形势下铁路商品汽车物流发展对策研究16、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置17、面向“云平台”的汽车物流服务模式初探18、苏州汽车物流业现状、问题和发展思路探析19、汽车物流企业在春节返乡期间的人力资源管理20、新能源专用汽车(物流车)或迎来快速发展时期21、基于实时信息感知的电动汽车物流配送路径优化与充电导航22、公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨23、我国铁路商品汽车物流发展的SWOT分析24、物流业实施精益管理探讨——以汽车物流为例25、拓疆汽车物流的分析26、港口货物增值服务中的商品汽车物流27、铁路商品汽车物流基地功能布局方法28、自贸区背景下汽车物流发展策略分析29、配送网络成本效益评价——以某汽车物流企业为例30、基于SWOT分析的我国汽车物流发展对策研究31、发展铁路商品汽车物流两端配送业务的思考32、 CCSD定权的TOPSIS法在汽车物流供应商选择中的应用33、辅助拣货技术在汽车物流中的应用34、汽车物流企业零部件配送绩效评价研究35、基于MILK RUN的汽车物流集配方式研究与应用36、基于DEA交叉模型的汽车物流运作效率评价37、汽车物流行业发展趋势与方向38、汽车物流行业的发展趋势与方向39、汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行40、新松机器人抢占工业441、 RFID在汽车物流中的应用探析42、汽车物流市场格局趋稳43、汽车物流浅谈44、汽车物流企业员工发展、服务创新与核心竞争力关系探析45、新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究46、第十三届中国国际汽车物流会议将在成都举行47、报废汽车物流网络选址-路径问题建模与求解算法研究48、浅谈铁路商品汽车物流基地建设49、 RFID在重卡汽车物流仓储管理中的应用50、浅析自主汽车物流包装发展不足及对策物流管理毕业论文冷链物流题目1、食品冷链物流运输服务网络优化研究2、我国农产品冷链物流的发展问题研究3、面向冷链物流品质感知的物联网数据采集与建模方法4、共同配送模式下生鲜冷链物流的利益分配研究5、基于动态需求的冷链物流配送调度模型研究6、秦皇岛临港国际农产品冷链物流基地项目可行性研究7、果蔬类农产品冷链物流信息溯源研究8、基于微信平台的农产品冷链物流园信息系统设计与实现9、冷链物流车辆监控及调度系统设计与实现10、安徽省生鲜农产品冷链物流风险管理研究11、A公司冷链物流仓储中心布局优化研究12、考虑碳排放的冷链物流配送车辆路径优化研究13、生鲜食品冷链物流配送路径优化研究14、医药冷链物流的发展模式分析15、沈阳TSL公司冷链物流信息化管理研究16、食品冷链物流系统协同的系统动力学建模与仿真17、医疗冷链物流的风险管理研究18、我国食品冷链物流研究19、生鲜农产品电商冷链物流研究20、政府碳监管对冷链物流企业碳减排行为的影响研究21、冷链物流监控系统设计及配送优化22、基于VRPTW的城市冷链物流配送路径优化研究23、城市食品冷链物流B2B/B2C融合共配流程再造24、城市冷链物流2B/2C融合共配路径优化研究25、基于突变级数法的生鲜电商冷链物流服务质量评价研究26、上海鑫宜公司冷链物流配送路径优化研究27、CX公司的食品冷链物流追溯系统优化研究28、基于生鲜农产品的冷链物流配送路径优化研究29、基于HACCP管理体系的鲜活农产品冷链物流质量控制研究30、生鲜农产品冷链物流服务质量评价研究31、爱猴猴商贸公司农产品冷链物流发展问题分析32、湖南林果冷链物流信息平台项目规划方案研究33、基于移动互联网的生鲜冷链物流配送系统设计与实现34、江苏省水产品冷链物流需求预测研究35、基于改进BA模型的冷链物流无标度网络建模仿真与应用分析36、基于人工蜂群遗传算法的冷链物流配送多目标动态优化问题研究37、基于碳排放的冷链物流系统研究38、单亲遗传算法的冷链物流车辆路径问题(VRP)优化研究39、基于车联网的冷链物流配送路径优化研究40、生鲜食品冷链物流配送车辆路径优化41、基于模糊时间窗的冷链物流配送路径优化42、黑龙江省农产品冷链物流模式研究43、河南省果蔬冷链物流模式及优化方案研究44、农产品冷链物流安全预警研究45、YD冷链物流有限公司冷链物流业务优化管理研究46、生鲜农产品冷链物流配送中心选址研究47、A企业冷链物流动态监控系统应用研究48、广东省发展水产品冷链物流的对策研究49、北京市农产品冷链物流需求预测研究50、生鲜农产品冷链物流配送中心选址研究。
MILK RUN实施具体细节
案例8 零部件入厂物流管理前言上海通用的物流系统是其核心竞争力的重要组成部分，而构成物流系统的3个部分：零部件入厂物流，制造物流和成品物流中,入厂物流成本最高而且管理最为复杂，本案例首先对上海通用汽车的物流系统进行了简要分析,然后重点分析入厂物流子系统的优缺点，最后介绍了上海通用供应商循环取料项目。
1 零部件入厂物流管理确保汽车零部件按照所需要的时间和数量运送到生产线旁并实现较低的物流成本是汽车制造中最复杂的管理任务划.这里详细分析入厂物流规划,并在第2部分的通过供应商循环取货项目来分析入厂物流规划中的运输线路规划的内容。
1.1 入厂物流规划入厂物流规划包括了外部仓库管理决策,运输路线及运输方式规划等几项内容.这里首先分析影响汽车制造商入厂物流规划的几个关键因素，其次详细分析上海通用的入厂物流规划.a）影响入厂物流规划的几个关键因素供应商的地域分布，单条装配线生产的车型数量及生产的均衡性这3个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。
●供应商的地域分布的影响汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）.供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。
生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理.⏹线旁缓冲区生产线旁的零部件存放区域是指流水线两旁的区域，通常体积较小的零件存放在标准大小的料盒内，而料盒存放在一种倾斜的超市料架上，存放的数量为3个小时的用量或至少2个标准料盒。
一个料架会摆放若干种零件，图中的一个标签代表一种零件。
保存零件的料盒会放在料架的上层的滑道上，滑道的高端对着物流通道而低端对着生产线,这样可以保证物料使用的先进先出。
在一个料盒中的零件使用完后，生产工人会将空盒放在下层的滑道上，下层的滑道高端对着生产线,低端对着物流通道。
生产工人会在开始使用料盒中的第一个零件的时候将盒中的看板卡取出放在物料架的一侧的看板卡收集盒内。
汽车零部件Milk-run车辆调度优化模型和算法
汽车零部件Milk-run车辆调度优化模型和算法王旭;陈栋;王振锋【摘要】为了寻求汽车零部件采用循环取货时车辆的最优路径,提出将每个供应商零部件循环、分批提取使车辆尽可能满载的建模思路,建立具有车辆容积、车辆到达时间窗、供应商供货动态时间窗、车辆最大行程约束的车辆调度优化模型,设计了用于求解该模型的改进启发式节约算法.最后通过算例验证了多重约束模型及算法的有效性.%To seek the optimal path for the vehicles to take delivery of auto parts under the Milk-mn, a modeling idea that each components supplier's spare parts were delivered by the way of circular and batch delivery to make as full use of the vehicle as possible was put forward.The optimizing model of vehicle routing problem was established with the constraints of vehicle cubage, arriving time window, supplier supplying dynamic time window and maximum running distance.After that, a heuristic saving algorithm ( or C-W algorithm) was designed to provide a solution to the model.Finally, one example was given to prove the validity of the modeland algorithm.【期刊名称】《计算机应用》【年(卷),期】2011(031)004【总页数】5页(P1125-1128,1132)【关键词】循环取货;动态时间窗;满载提取;启发式节约算法【作者】王旭;陈栋;王振锋【作者单位】重庆大学,贸易与行政学院,重庆,400030;重庆大学,机械工程学院,重庆,400030;重庆大学,机械工程学院,重庆,400030【正文语种】中文【中图分类】TP301.60 引言目前，国内越来越多的汽车制造企业开始专注于企业上游零部件供应物流整合管理服务的第三方物流集配中心(supply-hub)［1］，对于物料需求计划 (Material Requirement Planning，MRP)中的需求零部件采取与第三方物流企业合作共同引进Milk-run，Milk-run又叫循环取货、牛奶式取货、集货配送等，是制造企业为了降低整条供应链的物流成本、提高车辆装载率和物料供应的敏捷性而采用的一种优化的进料物流模式。
Milkrun循环取货方式在上海通用汽车有限公司的规划及实施
湖北 2
0.03%
安徽 2
0.02%
福建 lபைடு நூலகம்
0.5 %
山东 l
0.06%
江西 l
0.004%
吉林 l
0.001
调查结果显示:上海通用的国内供应商有 75 家位于上海，占供货比例的 80%;有 25 家分 布在江苏，占供货比例的 16%;有 13 家分部在浙江，占供货比例的 3%。
上海通用的供应商比较集中在江、浙、沪一带，给循环取货的实施创造了有利条件。
循环取货的方案设计是成功的关键。
上海通用委托富有国际化经验的美国 RYDER 公司来承担物流策划管理的职责。
1. 循环取货的路线设计首先要了解国内供应商的地理位置。如表 3 所示:
表格 2
省市 供应商数量 日运量百分比
上海 75
8O %
江苏 25
16%
浙江 13
3.04%
北京 2
0.14%
河北 2
0.08%
及时拉动式的取货模式;它把原先的供应商送货—推动方式，转变为上海通用委托的物流运 输者取货—拉动方式。其优点是
①有利于空箱周转。 ②有利于标准化作业，同一种零件、同一条路线、同一时间可以按小时计取货。 ③有利于运输效率及容积率的提高;在相同产量下，运输总里程将大大下降，容积率可 以事先计划和在实施中尽量提高;从而运输成本将大大下降。 ④循环取货有利于准时性，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件库存更少、更合理 。 ⑤循环取货是由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，运输车辆的状态、司机的素 质和专业要求以及培训等因素得到保证，从而使安全供货得到保证。 上海通用委托一家专业性物流咨询公司进行循环取货的路线和方案设计、更新和维护;
巡回取货模式的应用条件分析--以奇瑞-邮政巡回取货项目为例
巡回取货模式的应用条件分析--以奇瑞-邮政巡回取货项目为例韩媛媛【摘要】Milk-run mode has become one of the most advanced operation mode of auto parts inbound lo-gistics at home and abroad ,and suffer the praise highly of auto enterprises .Many domestic automobile enterprises have implemented milk-run mode ,some have succeed ,some havefailed .Milk-run project between Chery and Postal Logistics Company is going forward in groping study tour ,also has many problems .Combined with project practice ,this paper puts forward that milk-run mode should also have a range of conditions ,such as balanced productionplanning ,good communication ,complete informa-tion application and so on .%巡回取货模式已经成为国内外汽车零部件入厂物流最先进的操作模式之一，备受汽车企业的推崇。
国内众多汽车企业都先后实施过巡回取货模式，有成功的，也有失败的。
奇瑞-邮政巡回取货项目正在摸索探讨中前进，还存在诸多问题。
邮政物流巡回取货项目的完善还应具备一系列条件：如均衡的生产计划、良好的沟通、完善的信息应用等等。
【期刊名称】《滁州学院学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P66-68)【关键词】巡回取货;奇瑞;邮政;应用条件【作者】韩媛媛【作者单位】安徽商贸职业技术学院【正文语种】中文【中图分类】F252.24巡回取货也称为牛奶取货(Milk-Run)，是指多家供应商同时为一个制造商送货时，不采取单独派车送货的方式，而是选择共同派一辆车按设计好的路线先后到多个供应商处取货，再集中送货至制造商处的操作模式。
自-汽车企业零部件循环取货模式分析
问题描述准时生产(jusｔin timｅ，JIT）系统是拉式系统,要求零部件供应商与装配厂距离较近、配送及时、零部件质量零缺陷和沟通无延迟且具有实时性. 。
然而,在实施JIＴ的过程中，往往由于供应商距离较远,为了满足汽车制造商的生产要求,使供应商在自有仓库和厂边仓库持有大量库存,造成供应链库存水平升高。
Milk-ｒun是一种配合JIT生产的物流模式，但是由汽车制造商主导的模式难以发挥Miｌk－run的优势，并存在以下缺陷。
(1)生产计划变动性大汽车制造商生产计划的准确性低,且下订单时未考虑供应商的生产能力和库存，使零部件的需求时间、数量和种类波动较大,造成急件增加和车辆积载率低。
（2)信息系统效率低目前大部分汽车制造商使用电话或邮件的方式对供应商下订单或对TPL下取货指令,因而订单处理、信息发布和反馈的效率低。
订单和取货计划的下达往往仅凭经验,使取货计划和路径规划不合理。
(3)票据和包装的标准各异供应链上各方使用不同的信息系统,各个供应商对取货清单的填写及打印格式不一致;零部件的包装标准差异较大,导致零部件装卸效率低。
(4)供应链协作性差大部分制造商使用多个TPL来竞争压价,使TPL难以发挥规模优势、供应商的物流资源闲置、TPL返回空容器时出错率高和汽车制造商对供应商运作要求加大等,使供应商配合Mｉlk－ｒun实施的积极性低。
一基于第三方物流汽车零部件循环取货模式零部件供应商数目众多,而且其距离、规模和实力等不同,因而要求Milk-ｒｕｎ的规划、执行和控制应由实力较强和功能较完备的TPL来完成。
尽管国内汽车制造商在实施Ｍilk—ruｎ时基本都使用了TＰＬ,但实际上TPL仅执行汽车制造商的取货计划，并未发挥其资源整合、统筹优化和专业化运作等优势。
同时，随着汽车制造商产量、车型和业务范围的增加以及企业规模的扩大,更需要远距离的供应商也配TＰL运输资源数据库——厂主运输计划信息系统合ＪIＴ生产实施JIT配送。
案例12--基于循环取货
案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送小李今年硕士毕业了，经过重重面试和严格考核，终于获得安吉零部件的入职通知书。
小李本科和硕士专业均是物流工程与管理，公司人事部门考虑到小李的专业背景，安排小李进入了运输管理部负责零部件物流配送方面的相关工作。
小李刚从学校踏入社会，就获得了这样一个理想的平台，满怀着憧憬，希望能将自己所学习到的专业知识运用到实践中去，实现自己的价值。
当然，小李也意识到，自己在学校的所学是远远不够的，需要在实践中对新的知识进行不断的摸索。
这点在入职培训的阶段，小李就已经深深的体会到了。
在第一次入职培训中，运输管理部的经理大顾给新进员工介绍了汽车零部件物流的一些基础性的行业背景。
汽车零部件物流是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域，特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。
近年来，循环取货的配送模式（Milk-run）在安吉零部件入厂物流业务方面得到了广泛的应用和发展，给汽车制造业供应链管理带来重大流程革命及变动。
供应链的管理和优化，可为企业带来巨大的效益。
在企业内部，通过采用现代化手段，建立完善的物流网络体系，使各企业更加适应新的市场环境。
在企业外部，通过对供应链的协调管理，以供应商为中心，以网络管理为核心，利用现代科技手段，准确及时的获取信息，迅速沟通零部件供应商和整车生产商，并依靠供应链的整体优势，共享信息资源，发挥供应链的整体优势提升企业核心竞争力。
大顾在第一次培训会的最后，也给大家提出了一点要求，希望大家能够在培训期间，在公司内与一些老员工多多交流，加深自己对公司业务的了解，并且根据自己掌握的专业知识背景，结合公司的业务发展，提出自己的一些想法或者建议。
小李在硕士阶段的研究方向便是围绕车辆路径问题（Vehicle Route Problem，简称VRP）展开的，因此他对公司在零部件入厂物流方面所采用的循环取货的运作模式有着浓厚的兴趣。
基于MILK RUN的汽车物流集配方式研究与应用
基于MILK RUN的汽车物流集配方式研究与应用随着汽车行业物流准时化，集约化的发展，MILK RUN循环取货模式在车企的应用越来越广，如何利用较先进的物流运输理念和方法得出最优的集配方式是本文研究的关键。
本文基于MILK RUN，结合JMC零件规划表（简称PFEP），对多种集配方案进行成本分析，再利用层次分析法[2]（简称AHP），从Q（质量）、C（成本）、D（交付）、S（安全）、M（管理）、I（系统）六个方面进行加权评分，最终得出最佳集配方式，此研究成果具有很好的应用前景。
标签：汽车物流；MILK RUN；集配方式；PFEP1 引言对于大型车企来说，通过改变零部件物流方式来降低供应链整体成本对企业意义重大。
如何对不同专业厂和仓库的物料做组配以达到最大积载率，如何优化信息系统以支持不同配送点之间物料集配，最终从整体上降低运输成本，优化运输方式等尤为重要。
本文正是基于以上现实问题，从公司整体利益出发，采用PFEP（零部件物流策略参数表）数据进行成本分析和层次分析，对主机厂周边的货物集配方式进行细致研究，选择最佳的运输方式，以期从整体上降低物流成本。
2 案例主机厂背景说明及方案研究2.1 主机厂周边物料状态分析主机厂区周边有冲压厂、车架厂、发动机仓库、综合仓库四个送货点，各配送点的物料状态各异，汇总分析如下表：2.2 基于MILK RUN的集配方式研究考虑各配送点卫星式环绕于主机厂周边，配送物料需求稳定，确定采用MILK RUN模式[1]进行集配运输。
在考虑最佳集配方案时，需兼顾返程的物料需求，主要从积载方式及成本方面进行对比，初定三种集配方案：（1）发动机+原辅料+冲压件；（2）车架+原辅料+冲压件；（3）原辅料+冲压件。
在實际操作过程中，设定相关前提条件如下：（1）主机厂JPH为20台/小时，年工作天数为286天（双班），晚班同步送货；（2）到货频次：发动机及车架提前24小时，原辅料，冲压件提前4小时到料；（3）选用的卡车类型为9.6米长的标准大卡车，载重14吨。
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基于MILK RUN的汽车物流集配方式研究与应用
作者：刘琴杨文国
来源：《山东工业技术》2017年第22期
摘要：随着汽车行业物流准时化，集约化的发展，MILK RUN循环取货模式在车企的应用越来越广，如何利用较先进的物流运输理念和方法得出最优的集配方式是本文研究的关键。
本文基于MILK RUN，结合JMC零件规划表（简称PFEP），对多种集配方案进行成本分析，再利用层次分析法[2]（简称AHP），从Q（质量）、C（成本）、D（交付）、S（安全）、M（管理）、I（系统）六个方面进行加权评分，最终得出最佳集配方式，此研究成果具有很好的应用前景。
关键词：汽车物流；MILK RUN；集配方式；PFEP
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.22.208
1 引言
对于大型车企来说，通过改变零部件物流方式来降低供应链整体成本对企业意义重大。
如何对不同专业厂和仓库的物料做组配以达到最大积载率，如何优化信息系统以支持不同配送点之间物料集配，最终从整体上降低运输成本，优化运输方式等尤为重要。
本文正是基于以上现实问题，从公司整体利益出发，采用PFEP（零部件物流策略参数表）数据进行成本分析和层次分析，对主机厂周边的货物集配方式进行细致研究，选择最佳的运输方式，以期从整体上降低物流成本。
2 案例主机厂背景说明及方案研究
2.1 主机厂周边物料状态分析
主机厂区周边有冲压厂、车架厂、发动机仓库、综合仓库四个送货点，各配送点的物料状态各异，汇总分析如下表：
2.2 基于MILK RUN的集配方式研究
考虑各配送点卫星式环绕于主机厂周边，配送物料需求稳定，确定采用MILK RUN模式[1]进行集配运输。
在考虑最佳集配方案时，需兼顾返程的物料需求，主要从积载方式及成本方面进行对比，初定三种集配方案：（1）发动机+原辅料+冲压件；（2）车架+原辅料+冲压件；（3）原辅料+冲压件。
在实际操作过程中，设定相关前提条件如下：
（1）主机厂JPH为20台/小时，年工作天数为286天（双班），晚班同步送货；
（2）到货频次：发动机及车架提前24小时，原辅料，冲压件提前4小时到料；
（3）选用的卡车类型为9.6米长的标准大卡车，载重14吨。
采用PFEP流量分析法[3]，计算卡车积载率，再计算出每日运输趟次及所需车辆数和司机数。
三种方案的物流资源投资对比如下：
基于以上物流投资，得出各方案投产当年的运输成本，其中方案一325万元/年，方案二337万元/年，方案三248万元/年，方案三“原辅料+冲压件”集配方式较前两个方案每年节省成本约89万元。
3 三种集配方案的层次分析
用层次分析法，从Q（质量）、C（成本）、D（交付）等方面进行加权评分，总分最高者即为最佳运输方案，如下表所示。
通过以上分析，方案三“原辅料+冲压件”集配方式为最佳，同时此方案较前两个每年节省成本达89万元或更多。
采用方案三模式进行集配，可将公司成本降至最低。
4 研究结论
本文结合案例主机厂具体情况，初选出三种集配方案，通过PFEP流量计算方法，计算对比三方案的积载率、运输趟次、所需车辆数、所需司机数等，结合成本分析法和层次分析法选择最优的方案。
从研究结果来看，方案三“原辅料+冲压件”集配方式在成本最佳的同时，从Q （质量）、D（交付）、S（安全）三方面有较好的表现。
该研究方法和结论适合其他实施MILK RUN运作方式的主机厂，为同类企业集运提供了理论和方法的参考。
参考文献：
[1]徐秋华.Milkrun一循环取货方式在上海通用汽车的实践和应用.汽车与配件，2003（03）.
[2]（美）H·詹姆斯·哈林顿，达里尔·R·康纳，尼古拉斯·L·霍尼，项目变革管理[M].机械工业出版社，2001.
[3]KONICAMINOLTABUSINESSTECHNOLOGIESMANUFACILIRING0tK）LTD.华南地区调达物流改革方案，2006（02）.
[4]胡锐.同步供货在神龙公司的应用[J].工业工程与管理，2001（03）：54-57.
作者简介：刘琴（1985-），女，硕士研究生，中级，研究方向：物流管理。