城市轨道交通联锁设备维护实训任务 十七~十九 DS6-K5B型计算机联锁系统鼠标控制台操作等
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置（1）信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
（2）道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
（3）区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
（4）功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反——用于单独操纵道岔；单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路；总锁——用于引导总锁闭操作；区解——用于区段事故解锁；引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐；辅助——与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮；下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：信号名——用于显示/消隐信号机名称；道岔名——用于显示/消隐道岔名称；区段名——用于显示/消隐轨道区段名称；计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
（5）其它按钮包括：上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。
(完整word版)DS6-K5B计算机联锁系统日常维护注意事项
系统操作和注意事项系统冷机启动的加电顺序系统从冷机（未加电）状态启动，应首先确认所有设备连接正确，接插件连接牢靠，然后进行.给设备加电应按照先外围，后联锁的顺序进行.1．确认电源屏经UPS输出220V电压正确。
2．接通控制台设备电源.控制台设备包括：控显机、显示器。
3．接通维修机（含显示器）电源。
4．接通通信监测机机电源。
5．接通微机电源柜电源.确认两路24V电源输出正常。
6．接通联锁1系和联锁2系的电源开关.在联锁机F486—4I模块的IC卡插槽内插入IC卡.如有两个IC卡，可同时插在两系联锁机上。
如只有一个IC卡，可先插入一系联锁机，待其进入运行状态后，取出IC卡再插入另一系联锁机。
联锁机从IC卡读入程序和数据约须30秒左右。
首先加电并插有IC卡的联锁机将进入“主系”状态运行，另一机进入“从系"状态运行(状态判断,详见3。
1节F486-4I说明）。
7．接通前置通信机1系和前置通信机2系的电源开关.在前置通信机F486—4I模块的IC 卡插槽内插入IC卡。
如有两个IC卡，可同时插在两系前置通信机上。
如只有一个IC 卡，可先插入一系前置通信机，待其进入运行状态后，取出IC卡再插入另一系。
从IC 卡读入程序和数据约须30秒左右。
首先加电并插有IC卡的前置通信机将进入“主系”状态运行，另一机进入“从系”状态运行（状态判断，详见3.1节F486—4I说明）.8．接通各ET机架上每个ET-LINE和ET—PIO2模块的电源开关。
确认每个模块进入正常工作状态:“Normal"“System"指示灯亮；“Txd”指示灯闪光。
至此，DS6—K5B计算机联锁系统从冷机状态加电启动完成.系统停机下电，原则上应按上述的逆向顺序,依次切断各设备的电源。
注意事项1．联锁机机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行，因此IC卡平时应插在IC卡插槽内,这样，系统在停电恢复后可自动投入运行。
DS6-K5B计算机联锁系统
MON
ESIO WDT：闪光=运行正常，灭灯=运行停止 ESIO：ET SIO 线路状态指示
闪光=有数据传送，灭灯=无数据传送； 1 RX TX： 线路1 本系接收（RX），线路1本系发送（TX） 2 RX： 线路1它系接收 3 RX TX： 线路2 本系接收（RX），线路2本系发送（TX） 4 RX： 线路2它系接收 5 RX TX： 线路3本系接收（RX），线路3本系发送（TX） 6 RX： 线路3它系接收 7 RX TX： 线路4本系接收（RX），线路4本系 8 RX： 线路4它系接收 9 RX TX： 线路5 本系接收（RX），线路5本系发送（TX） 10 RX： 线路5它系接收 D7～D0：表示软件状态。 SW：正常输入（必须置0） MＯ：监视器接口
APL：应用程序逻辑 D5=预留 D6=亮：数据连接成功，D6=灭：数据连接失败； SW1，SW2： 运行方式设置开关，两个开关必须设置成相同状态。 SW1，SW2=1：正常方式， SW1，SW2=F：调试方式；
SW1，SW2不容许设置其他状态。 SW3：总输入开关，必须设置为0。 MON：9针 D型插座，调试用接口
MON
○ RSE
D7=灭：系统运行正常 D7=亮：系统停机 在D7 灭灯的情况下，D0～D6状态定义： D0=亮：本板为1系， D0=灭：本板为2系；
D1=亮：本板为主系， D1=灭：本板为从系； D2=亮：两系不同步， D2=灭：两系同步； D3=亮：执行控制功能， D3=灭：控制功能停止； D4=亮：APL开始执行， D4=灭：APL停止执行；
系统组成电子终端
系统组成电源
系统物理结构外观
DC24V电源 DC24V电源 DC24V电源 DC24V电源 冗余转换箱 电源控制箱
DS6-K5B学习资料
DS6-K5B型计算机联锁培训资料第一章计算机联锁系统概述一、计算机联锁系统的发展车站联锁系统的功能与一般层次结构车站联锁系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能的系统。
随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断地演变和完善。
现代的联锁系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。
车站联锁系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能的系统。
( T )现代的联锁系统是以（A、B、D）作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能并采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统。
A.色灯信号机B.动力转辙机C.应答器D.轨道电路人机会话层的功能是操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息和接收联锁机构输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。
人机会话层的设备设于车站值班室。
人机会话层的设备设于（B）。
A.电源室B. 车站值班室C.机械室D.机房联锁机构是联锁系统的核心，它是实现联锁功能的。
联锁机构必须具有故障-安全性能。
联锁机构除了接受来自人机会话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、动力转辙机和轨道电路状态的信息。
联锁机构的功能就是根据联锁需求（条件），对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。
从这个意义上讲，联锁机构属于信息处理机构。
联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息（即都是开关量），因此，联锁机构又是逻辑处理（或运算）机构。
联锁层设备一般设在车站信号楼的机械室内。
联锁机构属于（ A ）机构。
联锁层设备一般设在车站信号楼的机械室内。
A. 信息处理B. 人机会话C. 监控D.联锁联锁系统监控层的主要功能是：接受来自联锁层的控制命令，经过信号机控制电路，改变信号显示；接受来自联锁层的道岔控制命令，经过道岔控制电路，驱动道岔转换；向联锁机构传输信号状态信息、道岔状态信息，以及轨道电路状态信息。
DS6-K5B计算机联锁系统维护手册1(新版C3相关)资料
f 4*〜理極述DS6・K5B型计算机联锁是通号设计院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。
该系统的核心硬件联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照"故障•安全"原则采取了2重系结构设计。
该系统联锁软件通过了铁道部计算机联锁检测中心检测。
DS6-K5B系统的安全性能通过日本铁道综合技术所认证和日本运输省认证，达到铁踣信号控制系统的安全性要求。
K5B系统在日本铁路得到广泛的使用。
在中国，京三公司最早在济南局周村站开通K5系统以来已使用已超过十年，无任何故障，其优异表现受到用户的高度评价。
＞联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输岀倒向安全。
具备了"故障•安全"性能。
联锁2重系为主从式冗余工作方式，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
【55皿k f [＞输入输出电踣采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作■具有"故障■安全"性能。
输入输岀均采取静态方式，省去了“静态■动态“变换电路, 简化继电器接口电路设计。
＞系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有高的运行稳定性，并具有区域联锁功能。
-士〜％统組成接远程监我系统■标igfitI MODEM I DS6-K5B计算机联锁系统由六个部分组成:控显A机INIO INIO控显B机INIO I INIO电务维护台通信监测机NO NO NO INIOJ || 光加光分路IS控制台光分路；》联锁I系ET冋线联锁II系____ \r通信机I系迪信机II糸L24DC24V电源电努维护台I联锁机）逻辑24V一ET机架1 PIO一ET机架2 PIOET机架3 PIOET机架4 PIOET机架5 PIO接口24VDS6-K5B124DC24V电源AC220VUPS输入输出接口（电子终端，ET-PIO）电源外部接口(RBC.TCC. CTC. CS125MLan连接结构说叫：木图为后机图1: ----------- 为L 叵2: ---------------- 为R回纱制台控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书
附表1：设备操作指导书DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。
下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。
图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。
若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。
调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。
信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。
列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。
排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。
进路锁闭后按钮名称恢复原状。
如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。
1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。
注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。
1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。
颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。
注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。
城市轨道交通联锁设备维护第七章 DS6-K5B计算机联锁系统
图 7.8 IF486 板面板指示灯及开关功能说明图
• 4. FSD486 板 • FSD486 板是联锁机与控显机、监测机的通信接口板，安装在联锁机 架每一系左边第三个槽位上（从正面看）。板上ROM固化有通信程 序。FSD486 板面板指示灯及开关功能说明如图 7.9 所示。
图7.9 FSD486 板面板指示灯及开关功能说明图
图7.7 F486-4板面板指示灯及开关功能说明图
• 3. IF486板 • IF486板是联锁机与电子终端的通信接口板。联锁 2 重系每系各有 一块，安装在联锁机架每一系左边第二个槽位上（从正面看）。 板上ROM存储了通信处理程序。每个IF486板上有5路与电子终端 的通信接口。IF486板面板指示灯及开关功能说明如图 7.8 所示。
语音
CTC分机
电务维护台 键盘
接远程监视系统
控制器转换箱
RS422
打印机
监 测 子 系 统
控显A机 INIO INIO
控显B机 INIO INIO
AC220V
监测机 INIO INIO
调制解调器
AC220V
联 锁 子 系 统
光分路器
光分路器
I/O 子 系 统 DC24V
L24 DC24V 电源
联锁1系
• 监测子系统包括电务维护台、监测机、键盘、显示器、打印机， 实现系统设备故障监视等功能。 • 二、DS6-K5B 型计算机联锁系统的主要特点 • （1）系统的联锁机和输入/输出电路均采用日本京三公司的K5B 型产品。该产品所有涉及安全信息处理和传输的部件均按照“故 障-安全”原则采取了2重系结构设计。 • （2）联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同 步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障-安全”性能。
DS6-K5B型计算机联锁系统
光/电 转换电路
总线比较器以时钟为单位，对双重CPU的处理经过、处理结果进行对 照检查，可以做到对CPU及周边器件故障，在最短的时间内（即一个CPU 时钟周期内）最及时的发现，通过屏蔽对外输出或停止CPU动作，使安全 得到最有效的保证。
➢ 输入输出接口称为电子终端 （Electronic Terminal）
➢ 电路为2重系并行工作，具有 “故障-安全”性能。输入输出 均采取静态方式。省去了“静态 -动态”变换电路，简化继电器 接口电路设计。
4. SPHC-TT 光分路器
SPHC-TT板
SPHC-PW板
发送1
接收1
发送2
接收2
TLT2
TLR2
TRT2
TRR2
来自联锁机 的输出口
发送至联锁 机的输入口
通信板 SPHC-TT
DS6-K5B联锁系统的优点
与传统6502大站电气集中联锁系统相比，具有以下显著优点： （1）进一步提高了系统安全性和可靠性。 （2）增加和完善了联锁系统的功能。
联锁自身功能进一步得到完善和增加。 能很方便地进行自身的管理，并对所有操作进行记录。 便于与其它系统联网，为其它系统提供信息。 （3）方便设计和站场的改建和扩建。 （4）省工省料，降低造价。
K5B电源系统图
✓ 小结 ✓ 作业
典型计算机联锁系统结构
（双机） （冗余） （冗余）
显示：CRT，LED/LCD 操作：鼠标、数字化仪、
控制台 工业控制计算机
DS6-K5B型计算机联锁系统 系统逻辑结构
DS6-K5B计算机联锁系统总 体由六个子模块组成：
①联锁逻辑部 ②输入输出接口（电子 终端，ET-PIO） ③控制台 ④电源 ⑤外部接口(RBC、TCC、 CTC等) ⑥电务维护机
DS6-K5B计算机联锁设备检修作业指导书
上海铁路局杭州电务段企业标准Q/SHT0704-ZDS-2015编号：DWBZ/XC.11.1.2DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书2015-08-01发布2015-08-01实施上海铁路局杭州电务段发布前言为适应路局标准化管理需求，规范计算机联锁设备检修作业操作流程，进一步提高计算机联锁设备检修和运用质量，依据《高速铁路信号维护规则（试行）》（铁运【2012】305号）、《上海铁路局关于公布<高铁（客专）信号地面设备维修内容及周期>等有关规定的通知》（上铁电[2013]540号）要求，并参考通号联锁厂家用户手册，特组织相关人员编写此作业指导书。
不同厂家的联锁设备在结构上会不同，同一个厂家、同种型号的设备在不同时期或线别上也有差异，但基本原理一样。
本指导书以杭甬高铁的DS6-K5B联锁设备为主进行介绍。
杭州电务段作业指导书修订领导小组DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业指导书编制修订记录杭州电务段目录一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图 (4)二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示 (5)三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图 (6)四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程 (7)五、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备作业应急预案 (32)六、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备技术要求 (34)一、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备结构框图二、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业目的、风险提示杭州电务段三、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程图⒈作业前准备⒉检修⒊复查试验⒋点评总结四、DS6-K5B（通号）计算机联锁设备检修作业流程⒈作业前准备②访问车站值班员联锁设备运行情况。
③调看联锁电务维机报警信息。
作业人员参加作业前安全预想会，明确检修作业负责人、室内防护、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预想2.材料准备：水晶头、网线、线卡、工控机电源、工控机过滤网、机柜风扇、工控机风扇、内存条、标签、鼠标、电源线，不同规格的串口转换卡和扎带若干等。
DS6-K5B计算机联锁系统
系统组成
语音 CTC接口 鼠标 显示器 远程监测
控制台
键盘 鼠标 显示器 打印机
MMIF Ⅰ系
DC24V 电源
MMIF Ⅱ系
控制台转换箱
DS6-K5B计算机联锁系 统由六个部分组成：
A
AC220V
B
控显A机
INIO
控显B机
INIO
监测机
INIO
模拟量 采集接口
• 控制台
• 电务维护台 • 联锁机 • 输入输出接口（电 子终端，ET-PIO） • 电务维修机 • 电源
总线比较FSP故障安全处理
CPU 1 存储器 I/O WDT A CHK1 时 钟 总线 比较器 CHK2 CPU2 总线 WDT B CPU 2 存储器 I/O 故障安全 驱动FDS 正常继电器 并/串 传送 转换 电路 光/电 转换电路 光缆 光/电 转换电路 它系同步 信号输入 本系同步 信号输出 电源 CPU1 总线 正常继电器
电源连接图
控制台 显示器 控显A机 控显B机 监测机
信号电源屏 ～220V
UPS 电 源
逻辑 DC24V
L24
联锁机 1 系 联锁机 2 系
PIO逻辑电路 I24 接口 DC24V PIO I/O电路 + -
DS6-K5B区域计算机联锁
车站 D 车站 C 车站 B 车站 A 中心车站
20Km
15Km
F486
电子终端柜
电源柜
DC 电源模块
联锁2系 （空）
IF486 (FSIO1) FSD486 (FSIO2)
DC 电源模块 DC 电源模块
控显转换箱
ET机架3
L I N E P I O 11 P I O 12பைடு நூலகம்P I O 13 P I O 14 P I O 15
DS6-K5B计算机联锁
PIO的插座说明 J1：输入信号 J2：输出信号 J3：24V电源 J4 J5短路，不对外 PIO输入信号径路：电源柜的I24V+ ——继电器接点——接口架插头——PIO的 J1——ET内部——J4 J5——I24V 示意图如下 PIO的输出：J2输出+I24V——接口架的 插头——继电器线圈的+——线圈—— 另一 极通过公共回线到-I24V
二、硬件构成
整个系统由控制台、电务维护台、联锁机、 电子终端（ET）、电源和微机监测。 1、 控制台由控显双机、操作和显示设备 等组成。每个控显机内装有与联锁机相连的两 个串行INIO通信卡。两个光分路器也在控显柜 内。 控制台的操作和表示设备设在运转室，两 台显示器分担全站， 两个鼠标。通过控显机转 换箱与控显机相连。 光分路器是将一侧的输入信号分成两路输 出；同时将另一侧的两路输入合并为一路输出。 其通信连接见下图。
DS6-K5B计算机联锁讲义
一、系统概述
6502联锁设备中，道岔、信号机、进路 之间的联锁是靠继电器所构成的逻辑电路实 现的。其逻辑运算与计算机在原理上是相通 的。在现行的机械室，继电器的数量随着站 场的增大而增多。 20世纪60年代以来，随着计算机可靠技 术、容错技术和安全技术的发展，到80年代， 计算机联锁已经在许多国家研制成功。 我国的计算机联锁技术起步于20世纪80 年代，首先在工矿企业专用线车站试用。
计算机联锁系统的硬件结构大体分四个 层次：人机会话层、联锁层、监控层和室外 设备。 人机会话层包括显示和输入设备；联锁 层接收来自输入的信息和监控层的状态信息 并进行运算。 显示意义：灰色光带为站场图形，白色 光带为进路已经建立。
DS6-K5B型计算机联锁系统是北京 通号设计院与日本京三公司联合开发的。 该系统根据故障导向安全的原则，采取 了2重系结构。 “ K5B”是沿用日本叫法，“D”为设 计，“S”是信号，“6”指的是6502。 控显机用DOS系统，图形显示界面。 监测机采用WINDOWS NT界面，便于 现场工作人员使用。 各微机之间采用光纤通信，提高抗 干扰能力和防雷性能。
DS6-K5B区域计算机联锁
系统功能-基本功能
区域计算机联锁系统符合铁道部计算机联 锁标准，具有全部规定的联锁功能，区域计算 机联锁保证各站联锁关系的正确性、安全性和 完整性。
区域计算机联锁系统不改变既有联锁场间、 站间的联锁照查条件，但区域计算机联锁控制 范围内，不需要照查联系电路。
系统维护功能
DS6-K5B区域计算机联锁系统在中心 站设置维护监测子系统，能够完成全线计算机 联锁系统设备和有关信号设备的故障集中监测 和报警功能，一旦发现故障可立即派人赶赴现 场维修。
间的通过能力。
系统构成
调度控制中心
维护中心
控制台
INIO
MM-NET
维护台
INIO
联锁逻辑部分 联锁逻辑部分
光 光转 转换 换器 器 安全局域网（ET-NET）
光 光转 转换 换器 器 电 光子 转终 换端 器 现 光场 转设 换备 器
被控车站
光 光转 转换 换器 器 电 光子 转终 换端 器 现 光场 转设 换备 器
这种配置能够保证即使安全局域网发生局部光缆中断或设备故障也能通 过左、右环的迂回完成各站之间的信息传输，使整个系统的控制不被中断。
为实现以上双网冗余功能，要求光缆敷设应延铁路两侧分沟埋设，即每 侧铺2芯光缆，以保证光缆4芯不被同时挖断，否则一旦挖断将使左右两个方向 的环路同时中断，后续车站将无法与中心站通信而失去控制。
监测机
INIO
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
人机接口 FSD486
联锁逻辑部件 FS486
FIFO
电子终端接口 IF486
Ⅰ系
联锁机 Ⅱ系
人机接口 FSD486
FIFO
联锁逻辑部件 FS486
电子终端接口 IF486
DS6—K5B计算机联锁系统维护及故障处理
DS6—K5B计算机联锁系统维护及故障处理作者：杜宪来源：《科技传播》2012年第21期摘要对于各种交通来说，信号都是其中最为重要的组成部分。
同时，信号技术也我各种运输中保证行车安全、扩能提效之重要因素，尤其是铁路运输上更为重要。
并且伴随着列车的几次提速，更是给信号技术提出了更高标准与要求。
本文就是对DS6-K5B联锁系统进行维护以及故障处理，进而确保交通运输的安全性。
关键词故障处理；联锁系统维护；DS6-K5B中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）78-0181-020引言随着列车的几次大提速，为铁路事业上各个方面都提出了新的要求。
相比之下，列车提速了，其信号技术就更为重要。
一旦信号处理故障，运行中的列车就成为了什么都不知道的瞎子。
因此，对DS6-K5B计算机联锁系统维护及故障处理探究成为重要课题。
1 DS6-K5B计算机联锁系统概述要探究DS6-K5B联锁系统维护及其故障处理，首先要弄清楚该计算机联锁系统的工作原理和系统结构，只有在这个基础上去探析系统维护及故障处理才具有真正价值。
1.1 DS6-K5B主要特征1）联锁处理部件上大都使用了双CPU共同使用时钟，就能够对所发出的母线信号实施同步比较，一旦出现了错误就能够网输出导向安全，这样就能具备故障到安全的性能。
对于联锁2重系，本研究就使用了从式冗余的工作方式，所有的数据交换都是通过高速通道，就确保了运行中2重系的同步，进而就能够实现不间断的切换；2）在输入输出电路上，使用了京三公司所产电子终端，其电路也是采用了2重系的并行方式，统一具备了故障到安全的性能。
全面使用了静态方式进行输入输出，还将静态到动态之间的变换电路省掉了，进一步将继电器的接口电路简化了；3）连接内部各个计算机上通信都采用了光缆连接，具备了远距离传输、防雷及抗击干扰能力等优势。
1.2 DS6-K5B功能及系统机构K5B计算机联锁系统主要是由电务维护台、控制台、联锁机及输入输出接口、电源、微机监测几个部分组成，其电路如下图：其中控制台主要是由MMIF电路及单元式的操作台所组成，而操作台上安装的光带以及各种指示灯都能够将运作状态体现出来。
DS6-K5B计算机联锁系统维护
设备认知—系统设备功能简述(二)
3 、电子终端机柜 安装有电子终端机笼,完成与联锁机柜内电子终端同样的功能. 4 、监控柜:
联锁机柜—联锁逻辑部
S16 S15 S14 S13 S12 S11 S10 S9 S8 S7 S6 S5 S4 S3 S3 S1
EXP F107P F107 [P] EXP F107P F107 [P]
D1D
CN1
D1D
CN1
CN5
CN2
CN5
CN9
CN2
CN9 CN2
CN2
CN6
CN7 CN8
CN6
电源柜接线端子
电源供电原理—DC24V接线图(二)
联锁机柜接线端子
电源供电原理—维护台电源接线图(三)
电务维护台电源接线端子
监控柜设备组成
控显A机
完成控制台的操作显示功能,与控显B机构成双机热备方式工作 ,当主控机故障退出时自动切换到备机工作.
控显B机
完成控制台的操作显示功能,与控显A机构成双机热备方式工作 ,当主控机故障退出时自动切换到备机工作.
5V
RES
KYOS AN
KYOS AN
RES KYOS AN
KYOSAN
KYOSAN KYOSAN
KYOS AN
KYOS AN
1系
2系
1系
2系
联锁逻辑部正面图
联锁机柜—联锁逻辑部板卡功能
DS6—K5B计算机联锁教材
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章 DS6-K5B计算机联锁系统与6502电气集中联锁系统的区别目前我局装备的DS6-K5B（以下简称K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的K5B计算机联锁系统为例，介绍与6502电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502控制台为按钮式操作，K5B控显器为鼠标操作；6502电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮；K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替6502设备同时按压两个按钮的功能。
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• • （二）联锁机故障 • （1）联锁Ⅰ系或Ⅱ系异常停机处理方法： • ① 记录停机状态下联锁逻辑部各板卡面板指示灯状态，反馈给一 级维护中心。 • ② 在F486板插入IC卡的情况下，将故障机的电源开关扳下，再重 新扳起加电，即可恢复正常。 • ③ 如不能启动，则需要更换该系板卡（通常是F486板或FSD486 板）。 • （2）从系与主系不同步，从系F486板上D2灯点亮。处理办法： • ① 在站场上无任何作业的情况下，重新启动从系。 • ② 若仍不同步，要点将联锁双系重新启动。 • （3）在联锁Ⅰ系或Ⅱ系异常停机后如重新将该系加电仍无法启 动，则须更换 F486 板。
• 实训任务十七 DS6-K5B型计算机联锁系统 鼠标控制台操作 • 一、实训目的 • （1）认识DS6-K5B型计算机联锁系统显示界面。 • （2）掌握DS6型计算机联锁系统鼠标操作方法。 • 二、实训设备 • DS6-K5B型计算机联锁系统设备一套
• 三、理论知识 • （1）信号机的名称用拼音字母表示。信号机名称是否显示受 “显示信号名”按钮控制。信号机在开放状态时其名称始终 显示，不受该按钮控制。信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝 断丝报警外，相应信号机禁止信号灯光闪光。排列进路时， 点击信号按钮，显示按钮名称并闪烁，进路锁闭后按钮名称 消失。 • （2）轨道区段解锁状态显示为蓝色光带，区段锁闭显示白色 光带，区段占用显示红色光带。无岔区段名称固定，显示在 轨道区段附近。道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段 名按钮调出显示和消除显示。
• 四、实训步骤 • （1）按照界面说明，逐一核对认识界面符号，弄清含义。 • （2）进行接车进路、发车进路、通过进路、调车进路和变 通进路的办理与取消。 • （3）办理引导进路和引导总锁。 • （4）模拟列车运行。 • （5）演练道岔单操、单锁和封闭。 • （6）演练人工延时解锁。 • （7）演练区段故障解锁。
• 实训任务十八 DS6-K5B型计算机联锁系统 计算机房设备故障处理 一、实训目的 • （1）学会通过机柜指示灯显示，判别机房设备工作状态。 • （2）练习DS6-K5B型机房设备的故障处理方法。 二、实训设备 • DS6-K5B 型计算机联锁系统设备一套，检修工具包，相应仪 表，电路图册
• 三、理论知识 • （一）处理方法 • （1）设备发生故障，首先应认清故障现象、故障影响范围、 区分模块本身电路故障和模块之间通信联系故障。 • （2）确定故障点后，用备品进行更换。更换备件，必须首 先切断被更换模块的电源，再从机架上取下故障模块，插 入新模块，然后加电恢复。 • （3）系统的冗余设计，容许单重系模块断电更换，不间断 系统运行。
为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，“总取消”、 “总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、 “道岔单解”、“道岔封闭”、“道岔解封”、“按钮封闭”、 “按钮解封”、“区段事故解锁”等按钮采取延时抬起的方法， 并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其 他相关的设备按钮。在上述功能按钮保持按下的延时期间内， 图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。 使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，CRT 上弹 出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。值班 员确认按钮名称正确，输入正确的密码后，点击确认按钮，破 铅封操作完成，然后进行相应的操作即可生效。
• • • （4）若某一对PIO板运行状态正常而对应的所有采集信息无表 示或对应的所有驱动位均不能驱动继电器时，检查核对 PIO 背 面的接口 24 V 电源的接线端子、插头或保险。电源指示灯不 亮，确认机器背面的输入电源插头有 AC 220 V 电源的情况下 应为该机电源故障，需要更换电源。 • （5）开机后，机器内发出“嘀、嘀……”间断的报警声，内存 条或显卡接触不良，须打开机箱盖，重新拔插内存条及显卡 即可恢复。
• （6）操作方式。
• 自复式按钮击后，听到蜂鸣器发出声响，按钮自动恢复 抬起。
• 非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出声响，图形显示器 上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。需要抬起该 按钮时，必须再次点击该按钮，按钮恢复抬起。 • 有时控制台操作必须同时按压两个按钮才能完成规定的操 作。计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击 两个按钮。
• （三）电子终端故障 • （1）机笼内各板均不能开启，检查该机笼逻辑 24 V 电源接 线端子或插头。 • （2）ET-LINE板Normal灯不亮，RXD灯不闪烁，检查ET-LINE板 后面光缆接插是否牢固。 • （3）ET-PIO板Normal指示灯灭灯，重新开启该PIO板电源开 关，应可以正常启动，若不能启动则须用备用板更换该板， 此类故障为不常见故障，故障原因通常也是与微机室温度偏 高有关,另外PIO板的故障只要不是同一对PIO板同时发生故障 都不会影响设备的正常使用。
（3）道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通 位置。道岔名称用道岔号的数字表示，可重复按压“道岔名” 按钮调出显示或消除显示。道岔在定位时，道岔名显示绿色； 道岔在反位时，道岔名显示黄色。道岔发生挤岔故障时，道 岔名显示红色并闪烁。道岔单独锁闭时，在道岔岔尖处显示 一个圆圈；单独解锁后圆圈消失。道岔单独锁闭在定位，圆 圈为绿色；道岔单独锁闭在反位，圆圈为黄色。道岔封闭时， 道岔名称上显示一个红框；道岔解封后，红框消失。
• • （4）列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框； 调车按钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。对于 出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其信号机红 灯外方及调车信号按钮外方均显示一个黄色方框。 • （5）按钮的设置。 • ① 信号按钮：列车信号按钮用信号机禁止灯光的图形表示，调车 信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。没有对应信号机的 终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表 示。 • ② 道岔按钮：道岔按钮用道岔号的数字表示。 • ③ 区段按钮：区段按钮用轨道区段的名称表示。 • ④ 功能按钮。