计算机联锁实训指导书
微机联锁试验作业指导书
微机联锁工程实验作业指导书概述:微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督, 并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备, 典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备, 如通号总公司设计院DS6-11.K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致, 室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的, 设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前, 室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准:TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具:1.万用表、数字表各一块2.移频表一块2.发光二极管六个3.灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4.电工工具两套劳动组织:技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大, 可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸:联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）一、假回路的制作:制作材料:钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干1、制作方法、环节:轨道电路假回路的制作:轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电, 并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落, 模拟区段空闲和占用。
计算机联锁仿真培训系统使用手册(新版)
计算机联锁仿真培训系统说明书上海铁道学院电子设备厂2006-7-28第一章系统概述一、硬件结构该系统运用成熟的网络技术，可以很方便地进行系统扩容，最多可以配置256台计算机或计算机外围设备。
很好地解决了规模培训的问题。
其结构如下图所示：系统最基本的硬件配置为：1．单站场仿真培信系统：教练机、学员机各一台。
2．双站场仿真培训系统：教练机、学员机A站一台、学员机B站一台。
在以上配置中还包括网络集线器、网线等一些基本的组网配件。
二、软件结构从系统功能来分，系统软件可分为：教练机模块、学员机模块、通信模块、联锁信息数据库管理模块和语音告警模块等几大类。
其中，教练机和学员机是本系统最为基本的两大核心程序。
系统软件结构如下图所示（箭头方向为信息流向）。
系统中，一台教练机可带多台学员机，但在同一时刻只能有一台学员机与教练机之间进行数据信息传送。
信息通讯采用TCP/IP协议。
三、系统功能1．教练机教练机，也称站场模拟机。
它起着模拟站场设备状态的作用，具有以下功能：模拟站场信号设备状态；接收并显示学员机发出的执行命令；向学员机发送某信号设备状态信息，其主要功能有设置信号故障、道岔故障、区段故障和模拟列车运行等。
2．学员机学员机，也称联锁机操作台。
它起着仿真模拟现场计算机联锁系统（操作台）的作用。
具有以下功能：接收教练机发送来的信号设备状态信息（轨道电路状态、道岔状态和信号机状态等），实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令。
其主要功能有总人解、总取消、道岔定位、道岔反位、单锁﹑单解﹑封闭﹑清封闭﹑区段解、引导等。
四、一般操作说明系统屏幕（站场）上有许多各式各样的按钮。
当鼠标移动到有按钮的位置时，鼠标的形状由箭头变为小手，此时单击鼠标的左或右键才会有不同的命令。
学员机除TR9型外，所有操作都是按鼠标左键；教练机办理进路、点击菜单选项等按鼠标左键，对信号机、道岔、区段设置故障等时按鼠标右键弹出菜单。
联锁-实验指导书
车站计算机联锁控制技术实验指导书目录实验一计算机联锁系统实验 (3)1.1实验目的 (3)1.2实验设备 (3)1.3实验原理 (3)1.4实验内容 (5)1.5实验结论 (5)实验二控显机按钮操作实验 (6)2.1实验目的 (6)2.2 实验设备 (6)2.3 实验原理 (6)2.4 实验内容 (7)2.5实验结论 (9)实验三控显机特殊按钮操作实验 (10)3.1实验目的 (10)3.2实验设备 (10)3.3实验原理 (10)3.4实验内容 (11)3.5实验结论 (13)实验四联锁进路排列实验 (14)4.1 实验目的 (14)4.2 实验设备 (14)4.3 实验原理 (14)4.4 实验内容 (14)4.5实验结论 (15)实验五联锁故障实验 (16)5.1实验目的 (16)5.2 实验设备 (16)5.3实验原理 (16)5.4实验内容 (20)5.5实验结论 (23)实验一计算机联锁系统实验1.1实验目的1.掌握K5B计算机联锁硬件构成。
2.掌握系统中各联锁设备的功能作用。
3.掌握联锁系统功能。
4.掌握车站站场图相关知识。
1.2实验设备实验室联锁机柜，操作台设备，教师机及学员机等。
1.3实验原理（1）计算机联锁系统硬件K5B 计算机联锁系统硬件由电源柜，监控柜，联锁柜+电子终端柜，组合柜，信号设备，教师机，学员机组成。
现场布置图如下1-1所示：图1-1 计算机联锁系统硬件现场布置图电源柜：电源柜装设UPS 电源、接口电源和逻辑电源。
其中UPS 电源接收220V 电源向计算机设备供电；接口电源提供24V 直流稳压电源供电子终端输出接口驱动继电器和输入接口采集继电器的状态；逻辑电源通过联锁机和电子终端内部的DC/DC 转换电路产生5V 电压，供逻辑电路工作。
监控柜：装设两台工控机电脑主机，分别为控显机和电务维修机的主机。
联锁柜：联锁柜是放置联锁机笼和电子终端机笼，计算联锁系统核心设备。
联锁课程实验11.11
课程实验报告实验课程：实验科目：专业班级：学号：姓名：实验课程：计算机联锁系统（车站信号控制）实验科目1：TYJL-III计算机联锁系统的操作实验地点：轨道楼107实验目的：（1）熟悉计算机联锁系统的设备构成及工作原理（2）掌握系统对于进路建立和取消等基本操作（3）理解计算联锁系统与6502电气集中联锁系统的异同实验要求及内容（学生需说明操作步骤及防护信号显示情况）（1）排列D15-SII的调车进路及取消（2）排列D5-D1的调车进路及取消（3）排列D1-SII的长调车进路及取消（4）排列SII-出站的列车出站进路及取消（5）排列S-IIG的接车进路及取消（6）S-IIIG的接车进路及取消（7）办理上行引导接车进路及取消实验小结（学生需回答思考题及实验心得体会）思考题（1）进路的控制过程分为哪些步骤？（2）进路的解锁方式有那几种？有什么不同？课程实验报告实验课程：实验科目：专业班级：学号：姓名：实验课程：计算机联锁系统（车站信号控制）实验科目2：四线制道岔控制电路实验地点：轨道楼107实验目的：（1）熟悉四线制道岔控制电路的作用及应用情况（2）掌握四线制道岔控制电路的组成及控制原理（3）掌握1DQJ、2DQJ及DBJ、FBJ在电路的中的工作情况（4）学会看设备接口连线实验要求及内容（学生需根据观察，完成以下实验内容）（1）四线制道岔控制电路的组成（附图），相关继电器（组合）的型号及作用（2）四线制道岔控制电路启动电路（注意观察将继电器状态及转辙机自动开闭器的接点闭合情况）情况a 道岔定位→反位电路组合中继电器励磁顺序并用接通径路法描述相关励磁电路情况b 道岔反位→定位电路组合中继电器励磁顺序并用接通径路法描述相关励磁电路（3）四线制道岔控制电路表示电路（注意观察将继电器状态及转辙机自动开闭器的接点闭合情况）情况a道岔定位→反位，电路组合中继电器励磁情况并用接通径路法描述励磁电路情况b道岔反位→定位，电路组合中继电器励磁情况并用接通径路法描述励磁电路实验小结（学生需回答思考题及实验心得体会）思考题（1）室内和室外的四条联系线路X1，X2,X3,X4各其实么作用？（2）四线制道岔控制电路图中存在几组电源，分别是直流还是交流，多少伏？作何用途？课程实验报告实验课程：实验科目：专业班级：学号：姓名：实验课程：计算机联锁系统（车站信号控制）实验科目3：信号机点灯电路实验地点：轨道楼107实验目的：（1）理解信号机点灯电路的作用（2）掌握调车信号机点灯电路的组成和原理（3）掌握进站信号机点灯电路的组成和原理（4）掌握出站信号机点灯电路的组成和原理（5）熟悉在不同种信号机点灯电路继电器使用情况实验要求及内容（学生需根据观察，完成以下实验内容）（1）调车信号机调车信号机点灯电路的组成（继电器使用并附图说明）办理任意条调车进路，当信号开放相关继电器的励磁情况（2）进站信号机进站信号机点灯电路的组成（继电器使用并附图说明）a.当信号关闭，观察并说明相关继电器的励磁情况b.当信号显示黄灯，观察并说明相关继电器的励磁情况c.当信号显示双黄灯，观察并说明相关继电器的励磁情况d.当信号灯显示引导信号，观察并说明相关继电器的励磁情况（3）出站信号机调车信号机点灯电路的组成（继电器使用并附图说明）a.当信号关闭，观察并说明相关继电器的励磁情况b.当信号显示绿灯，观察并说明相关继电器的励磁情况实验小结（学生需回答思考题及实验心得体会）思考题为什么调车信号点灯电路控制继电器只有DXJ，而进、出站信号机需要有多个继电器共同控制？。
计算机联锁实训指导书
《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路--采集、驱动电路的采集驱动流程清晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解计算机联锁控制台操作方法，掌握各种信号的开放办法，了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系；2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔定反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（一）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下:1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带──基本图形；白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带──轨道区段有车占用，或故障；绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带──进路初选状态；青色光带──接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
铁道交通运营管理《JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书4》
XAXZZDS/021-2021JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书西安西站JD-IA型计算机联锁设备信号操作指导书第一条设备概况1车站设备采用显示屏与鼠标结合的操作台方式。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
2屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息那么在信息柜〔屏幕最下一列的信息提示框〕中自动显示出来。
3为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
第二条屏幕显示之站场图形1．站场图形及显示〔1〕屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图根本一致；〔2〕绝缘节以白色短竖线〔交叉渡线处的以短横线〕表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；〔3〕经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口〔道岔开口〕表示了当前道岔的开通方向。
〔4〕线路的显示颜色：①轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；②轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；③轨道区段有车或发生故障时呈红色。
2信号复示器设置及其显示〔1〕信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；〔2〕列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝〞的提示。
〔3〕调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。
3道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。
〔1〕站场道岔处的显示：①道岔的开口表示当前线路断开的一侧；②道岔暂时〔如正在转换〕失去表示时，线路断开；③道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；④道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；⑤道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点。
计算机联锁系统实习报告
一、实习背景随着铁路运输事业的快速发展，计算机联锁系统在铁路信号设备中扮演着越来越重要的角色。
为了提高铁路运输的安全性和效率，我国对计算机联锁系统的研究和应用不断深入。
为了更好地了解计算机联锁系统的原理和应用，我参加了为期一个月的计算机联锁系统实习。
二、实习目的1. 了解计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁系统的操作方法；3. 熟悉计算机联锁系统的维护与故障排除；4. 培养团队合作和实际操作能力。
三、实习内容1. 计算机联锁系统基本原理计算机联锁系统是一种利用计算机技术实现的铁路信号联锁系统。
它主要由信号机、道岔、轨道电路、联锁机、监控机等组成。
系统通过实时采集车站信号设备的工作状态，对列车运行进行控制，确保列车在车站安全、有序地通过。
2. 计算机联锁系统操作方法（1）启动计算机联锁系统：首先，打开计算机联锁系统软件，进入主界面。
然后，根据实际需要，选择相应的车站进行操作。
（2）设置进路：在主界面中，根据列车运行计划，设置进路。
包括信号机状态、道岔位置、轨道电路状态等。
（3）操作信号机：根据进路设置，对信号机进行操作。
包括开放、关闭、转换等。
（4）操作道岔：根据进路设置，对道岔进行操作。
包括定位、反位等。
（5）监控列车运行：在主界面中，实时监控列车运行情况，包括列车位置、速度等。
3. 计算机联锁系统维护与故障排除（1）定期检查计算机联锁系统设备，确保设备正常运行。
（2）检查系统软件版本，确保系统软件更新。
（3）发现故障时，及时进行故障排除。
包括检查硬件设备、系统软件、网络连接等。
四、实习收获1. 对计算机联锁系统的基本原理和组成有了更深入的了解。
2. 掌握了计算机联锁系统的操作方法，提高了实际操作能力。
3. 学会了计算机联锁系统的维护与故障排除，为今后的工作打下了基础。
4. 培养了团队合作精神，提高了沟通协作能力。
五、实习体会通过本次计算机联锁系统实习，我深刻认识到计算机联锁系统在铁路运输中的重要性。
JD-1A计算机联锁设备检修作业指导书
附件1项目编号：JD-1A计算机联锁设备检修作业指导书发布日期:实施日期:编制单位:修订记录JD-1A计算机联锁设备检修作业指导书1.适用范围：适用于JD-1A计算机联锁设备检修作业2.工具工装、作业材料2.1工具：手持电台、吹风鼓、个人工具、管拧子以及专用工具（微联配工具）。
2.2材料：鹿皮、白市（绸）布、毛刷、零小材料。
2.3仪表: 数字万用表。
3.安全风险提示3.1检修作业人员携带电台，随时与运转室驻站电务值班员保持联系。
3.2正确使用绝缘防护用品，检修作业时站在绝缘垫上。
3.3备齐工具材料仪表，标准化作业上岗。
3.4各作业人员必须认真执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七严禁”基本作业纪律。
3.5不得带电拔插各类板卡。
3.6发现设备问题，积极厂家维护部取得联系，在厂家的指导下进行处理，需要联系登记要点处理的，须登记要点后处理，不得随意处理。
4.安全措施4.1.禁止带封连线进入机械室。
禁止进入机柜连接的电缆使用兆欧表测试绝缘。
4.2.禁止运行无关磁盘，以防病毒侵入。
更换模块应按照有关规定进行，要求冷插拔的模块禁止带电热插拔。
4.3.定期检查计算机各种备品、备件，保证齐全良好，使用后及时补充。
5.作业流程图6. JD-1A计算机联锁设备检修作业程序、项目、内容及相关标准6.1作业前准备6.1.1 召开作业准备会，作业负责人布置检修任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。
6.1.2 作业安全准备，由作业负责人布置劳动安全和行车安全的具体措施并做好安全预想。
6.1.3 工具材料准备：手持电台、吹风鼓、个人工具、管拧子以及专用工具（微联配工具）、鹿皮、白市（绸）布、毛刷、零小材料、数字万用表等。
6.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。
6.2 登记联系6.2.1 驻站联系人按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记。
现场作业人员通过驻站联系人得到车站值班员允许作业的命令后，方可进行作业。
2016联锁验证实验指导书
联锁验证实验指导书 城市轨道交通学院通信信号系上海工程技术大学2016.5目 录实验一 车站平面图设计和定型组合联系图设计 (1)实验二 6502电器集中控制台认识 (8)实验三 基本联锁关系测试实验 (11)实验四 站内转辙机单项设备联锁关系检查试验 (15)实验五 站内信号机单项设备联锁关系检查试验 (17)实验六 正线计算机联锁实验 (19)实验七 停车场计算机联锁实验 (30)附录1 站场图 (41)附录2 车站信号联锁试验记录表 (42)附录3 道岔控制电路 (43)附录4 信号机控制电路 (44)附录5 联锁表 (46)实验一车站平面图设计和定型组合联系图设计实验任务及要求：1. 依照指导老师提供的站场平面图（附录1），设置信号机并命名、确定道岔定位位置并编号、划分轨道区段并命名。
2. 用AutoCAD将信号平面布置图画在A4图纸上。
3. 设计车站定型组合联系图，用AutoCAD将定型组合联系图画在A4图纸上。
实验原理：车站信号平面图是根据站场的缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，他是电气集中设计的基础。
车站平面图能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道区段的划分及股道的运行情况等。
信号平面布置图是初步设计的主要图纸。
一、道岔定位位置与编号在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，也就是说，平时道岔可以处于两个位置中的任意一个。
从这个意义上说，道岔无所谓定位和反位。
但考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及联锁失效时仍要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。
1. 单线区段车站的正线上的进站道岔，以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。
如图1.1所示：图1.1 单线区段车站道岔定位位置2. 双线区段车站正线上的进站道岔，以向各该正线开通的位置为定位。
如图1.2所示:图1.2 双线区段车站道岔定位位置3. 所有区间及站内的其他道岔，除了引向安全线和避难线者外，均是开通直向为定位。
计算机联锁实训报告
一、实训背景随着铁路运输业的快速发展，计算机联锁系统在铁路信号设备中的应用越来越广泛。
为了提高铁路信号设备的安全性、可靠性和智能化水平，我国铁路信号行业对计算机联锁技术的研究和应用投入了大量的精力。
为了使学生更好地掌握计算机联锁系统的原理、操作和维护方法，我们进行了计算机联锁实训。
二、实训目的1. 熟悉计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁系统的操作方法和技巧；3. 学会计算机联锁系统的故障诊断与处理；4. 培养学生团队合作精神和实践能力。
三、实训内容1. 计算机联锁系统概述计算机联锁系统是一种采用计算机技术实现信号设备控制的系统，主要由计算机联锁机、输入/输出接口、信号显示设备、通信设备等组成。
计算机联锁系统具有以下特点：（1）高度自动化：计算机联锁系统能够自动完成信号设备控制、故障诊断和报警等功能；（2）可靠性高：计算机联锁系统采用冗余设计，提高了系统的可靠性；（3）智能化：计算机联锁系统能够根据运行情况进行智能决策，提高铁路运输效率。
2. 计算机联锁系统操作（1）熟悉操作界面：了解计算机联锁系统的操作界面，包括主界面、故障显示界面、报警界面等；（2）掌握各表示灯位置、名称、显示意义：了解计算机联锁系统中各种表示灯的含义，如道岔表示灯、信号表示灯、进路表示灯等；（3）掌握各按钮的功能：了解计算机联锁系统中各种按钮的功能，如启动按钮、停止按钮、复位按钮等；（4）熟练控制列车、调车运行：掌握计算机联锁系统中列车、调车运行的调度和控制方法。
3. 计算机联锁系统故障诊断与处理（1）故障现象分析：了解计算机联锁系统常见故障现象，如表示灯异常、按钮失效、通信故障等；（2）故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，如硬件故障、软件故障、人为操作错误等；（3）故障处理：针对不同故障原因，采取相应的处理措施，如更换硬件、修复软件、改正操作等。
四、实训过程1. 实训准备（1）了解计算机联锁系统的基本原理和组成；（2）熟悉计算机联锁系统的操作界面和设备；（3）掌握计算机联锁系统的故障诊断与处理方法。
TYJLTR9计算机联锁检修作业指导书
TYJLTR9 计算机联锁检修作业指导书1.目的：掌握TYJL- TR9 计算机联锁检修内容、作业程序、技术标准，确保在一定的时间周期内，TYJL- TR9 计算机联锁各项性能符合技术要求，保证行车安全。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：3.1检查系统主机各种运行指示灯显示状态，各种电路板及接插件、熔断器接插状态，电源、控制台（显示器）工作状态，无异常现象。
3.2检查室内继电器工作状态，无异常现象。
3.3检查风扇运行情况，保持机箱通风良好。
3.4检查维护机有关报警信息，无异常现象。
3.5检查UPS电源工作是否正常。
3.6 设备清扫，接插件及各部螺丝检查坚固。
3.7清理计算机、UPS通风防尘网。
3.8设备地线、防雷地线、防雷单元测试，各部配线检查。
3.9电源设备检查测试。
3.10阻容元件、二极管检查、测试不良更换。
3.11时钟精度校核。
3.12双机热备系统定期主副切换。
3.13定期进行系统复位重启，并进行联锁机通信板到维修机的通信口切换和联锁机主备用电源板、CPU板、采集板、驱动板切换。
3.14检修整修防尘、防鼠设施。
3.15进行I级测试并做记录。
3.16熔丝熔量核对、测试、检查、整修、更换；熔丝检查。
3.17按周期更换轮修器材。
3.18不良器材更换。
4.作业材料、工具:5.检修作业程序:6.作业安全注意事项：6.1联锁机、上位机机柜（箱）内部检修时要断电作业6.2严禁带电插拔各类板卡。
6.3测试工作要正确使用仪表。
计算机联锁软件实训报告
一、实训背景随着计算机技术的发展，计算机联锁系统在铁路、轨道交通等领域得到了广泛应用。
为了提高我国铁路运输的安全性和效率，培养具备计算机联锁系统设计、维护能力的人才，我校开展了计算机联锁软件实训。
本次实训旨在让学生了解计算机联锁系统的基本原理，掌握计算机联锁软件的设计与实现方法，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 理解计算机联锁系统的基本原理和组成；2. 掌握计算机联锁软件的设计与实现方法；3. 提高学生在实际工作中解决计算机联锁系统问题的能力；4. 培养学生的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 计算机联锁系统概述实训过程中，我们首先学习了计算机联锁系统的基本原理和组成。
计算机联锁系统主要由联锁机、通信设备、输入设备、输出设备、控制设备等组成。
联锁机是计算机联锁系统的核心，负责处理各种联锁逻辑，实现列车运行的安全控制。
2. 计算机联锁软件设计实训过程中，我们重点学习了计算机联锁软件的设计方法。
计算机联锁软件设计主要包括以下几个方面：（1）需求分析：分析计算机联锁系统的功能需求，明确软件需要实现的功能模块。
（2）系统设计：根据需求分析结果，设计计算机联锁系统的总体架构，包括各个功能模块之间的关系。
（3）模块设计：针对各个功能模块，进行详细设计，包括模块的输入输出、数据处理流程、算法实现等。
（4）代码实现：根据设计文档，编写代码，实现各个功能模块。
（5）测试与调试：对软件进行测试，确保软件功能正常，性能稳定。
3. 计算机联锁软件实现实训过程中，我们采用C++语言进行计算机联锁软件的开发。
以下是部分实现代码：```cpp// 联锁机主函数int main() {// 初始化联锁机InitLockMachine();// 处理联锁逻辑while (true) {ProcessLockLogic();}return 0;}// 初始化联锁机void InitLockMachine() {// 初始化各个功能模块// ...}// 处理联锁逻辑void ProcessLockLogic() {// 获取输入信号// ...// 处理联锁逻辑// ...// 输出控制信号// ...}```4. 计算机联锁软件测试与调试实训过程中，我们对计算机联锁软件进行了全面的测试与调试。
计算机联锁-特殊联锁测试指导书
平面图审核重点及特殊联锁测试指导书（适用于国铁计算机联锁）修订页目录1 相关概念及基础知识 (4)1.1 相关概念 (4)1.2 基础知识 (8)1.2.1 警冲标位置计算 (8)1.2.1.1 道岔尖轨至警冲标距离的计算 (8)1.2.1.2 道岔相关尺寸表 (8)1.2.1.3 警冲标计算举例及举例站场 (10)1.2.2 侵限绝缘 (12)1.2.2.1 侵限绝缘3.5米标准由来 (12)1.2.2.2 双边侵限 (13)1.2.2.3 单边侵限 (13)1.2.2.4 侵限绝缘的几种情况 (14)1.2.3 接近轨延长 (16)1.2.4 6‰化简坡度的计算 (17)1.2.5 道岔位置及长度 (18)2 审核信号平面图和TLE界面显示 (19)2.1 信号机定位显示、信号机高矮柱类型是否正确 (19)2.2 道岔定反位位置是否正确 (19)2.3 无岔区段设置是否正确 (20)2.4 侵限绝缘是否正确 (20)3 因侵限绝缘处信号机产生的特殊敌对 (21)4 特殊联锁功能测试 (23)4.1 基本联锁功能中需验证的部分 (23)4.2 特殊联锁功能测试 (28)平面图审核重点及特殊联锁测试指导书摘要：在做数据设计与测试之前很重要的一步工作是对信号平面图和联锁表的审核，只有信号平面图和联锁表是正确的，才能更有效地进行设计、审核、确认等工作，否则输入文件出错，后续工作跟着出错，部分工作走了弯路。
为了指导对信号平面图的审核和对特殊联锁的测试工作，编制此文。
1 相关概念及基础知识1.1相关概念【道岔】：道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号设备的主要控制对象之一。
【联锁】：为了保证安全，在进路、道岔、信号机之间存在着某些互相制约的关系，我们把这种互相制约关系叫做联锁。
【进路】：列车或调车车列在站内运行使所经由的路径称为进路。
【抵触进路】：能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。
设计实验3：计算机联锁软件设计
设计实验3：计算机联锁软件设计实验要求：根据所给站场分析并设计软件的功能流程要求：根据所给站场,分析站场的联锁功能.设计功能流程,设计相关联锁数据与数据结构.用流程图的方式描述联锁基本功能.站场的联锁功能：在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中,联锁的定义是"通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系〞.一是说,为保证车站行车安全,必须制定一系列联锁规则以约束信号、道岔与进路的动作与建立；二是说,必须以技术手段实现这些规则.下面以一条进路的控制作详细说明.进路分为列车进路和调车进路,它们的控制过程基本是一样的.一条进路的控制过程可分为进路建立＜办理＞和进路解锁两个阶段.一．进路建立进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个进程.(1)进路选择进路选择的基本任务如下：＜a＞检查操作人员的操作手续是否符合操作规X；＜b＞检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；＜c＞对于所选出的进路信号所涉与的信号、道岔和轨道电路＜以后统称它们为监控对象＞分别设置征用信号，以防止其他进路使用；＜d＞将选出的进路的状态进行记录.(2)道岔控制检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置.(3)进路锁闭当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以与没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进路锁闭状态了.于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭.(4)信号控制在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放,以指示列车或列车驶入进路.但考虑在信号开放期间,可能有非法车辆撞入进路,道岔的位置也可能因违章作业而改变,因此,在信号开放过程中,除了检查进路锁闭外,还需不断检查进路空闲和道岔位置正确,一旦发生异常现象,信号应立即关闭.当列车一旦驶入进路后,信号应立即关闭,而对于调车信号机来说,考虑到调车机车推送车辆前进,所以规定列车整体进入信号机内方后,信号才应关闭.二．进路解锁进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭.根据不同的情况,进路有多种解锁方式.根据进路解锁的条件和时机的不同,有5种进路解锁方式,即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以与故障解锁.(1)取消进路进路建立后,由于某种原因而需解除时,只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规X下课立即解锁.(2)人工延时解锁＜简称人工解锁＞进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规X操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，延迟一定时间并且进路在空闲状态下才能解锁.延迟的时间应大于或者等于制动时间.目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为3min,对于侧线发车进路和调车进路规定延迟30s.(3)正常解锁正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁.进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式.一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后,各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁,即列车每通过一段轨道电路区段,该区段就自动地解锁.(4)中途折返解锁这是调车进路的一种解锁方式.中途折返解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经折返而离开了牵出进路中的待解锁区段.(5)故障解锁以上提出的4种进路解锁方式均需要借助于轨道电路的预期的有序的动作情况来判断列车或车列所处位置,不致使区段错误解锁而危与行车安全.如果由于某种故障或其他原因而导致轨道电路出现了异常动作状态时,就采用故障解锁.联锁数据与数据结构：用流程图的方式描述联锁基本功能：选排进路流程图：征 区段与相关超限区段空征用XJ G YIIG 等未被锁闭照查条件满足1,3等道岔未被征信号D 5S n 敌对信号未开 选出进路按下按钮为XLA 、S n LA NN NNN N NNY1,3等道岔未锁闭 3/6N连锁流程图:开始NN段空NN满足NNN1Y3等道岔未被锁 锁闭进路 岔、区段敌对信号机D 1S n 未开区段与相XJG1,IIG 等区段未锁1,Y 等道岔在规定位1,3等道岔未锁闭清楚征用标志3•开放信号功能模块束二——联锁条件：相关开放信号机; 连锁流程图：返回错误NN NN1,3等所岔在规定位 Y »N关闭信号机 开放相应D 信号结束开始关闭信号机有两种情况：正常关闭与异常关闭.在这里只讨论正常关闭,即列车安全驶入进路的信号关闭. 连锁流程图：开始敌对信号机D 1S n 未开允许信号灯丝完好 XJG,IIG 等所有区段锁闭Y1,3等道岔锁闭^无轨空区段空闲接近区段占用第二区段与后续区段占5.正常解锁进路功能模块.对于进路的解锁,一般有两种：分段解锁与一次解锁，本次试验中采用分段解锁.连锁流程图：返回错误返回错误X^fGjlG 等区段锁闭 XJG1,1-3DG 等非IIG 区段空闲满足三点检查条件本区段是有岔区段 解锁■本区 道岔结束-______NE 出清―一1清且解锁一返回错误6.取消进路功能模块.联锁条件：相关信号机已关闭、进路处于预先锁闭状态、进路空闲且完整锁闭连锁流程图：NNYV延迟3s,解锁本区■本区前一区段 延迟3s,解锁本区段结束NNN返回错误。
K5B计算机联锁检修作业指导书
K5B计算机联锁检修作业指导书
1.目的：掌握K5-B计算机联锁系统检修作业程序、技术标准，达到能按作业程序进行K5-B计算机联锁系统检修的要求。
2.适用范围：车站与区间信号工岗位。
3.作业内容：
3.1外部环境检查。
3.2电源柜。
3.3联锁柜。
3.4监控柜。
3.5电子终端柜。
4.作业材料、工具：
5.检修作业程序：
6.作业安全注意事项：
6.1联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行，因此IC卡平时应插在IC卡插槽内。
6.2系统各设备间采用了大量光缆进行连接,光缆较为脆弱.不允许折动、挤压、拉拽光缆线。
6.3系统中所有的电路板和模块严禁在带电的情况下插拔，否则将造成设备损坏。
6.4 ET-LINE、ET-PIO模块上的电源开关扳动时须用手握住开关柄轻轻向外拉出，然后再扳动，不可直接用力扳。
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统学员机
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统学员
机
Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
飞车
手动连接教师机
当教师机在学员机启动后才启动，或者教师机因故重新启动，此时学员机在状态栏中显示“未联接教师机”，此时，学员机每20秒向教师机请求一次网络连接。
如果教师机已启动，想马上连接教师机，可以进行如下操作。
在屏幕空白处点击鼠标右键，弹出如图所示对话框，然后选择“连接教师机”项，点击鼠示左键，可以马上向教师机发出网络连接请求，从而快速连接上教师机。
行车的控制
在站场轨道区段上用鼠标左键点击“”，选中要控制的车列，然后点击鼠标右键，弹出如图所示的对话框。
在复选框内选修改火车的属性，然后点击确定，则修改完成。
其中：“性质”栏内是修改列车为调车作业还是列车作业，“行驶方向”是以操作员面对显示屏而言，向左或向右行驶。
“行车”栏则是修改列车的运行状态，操作员根据培训的意图可以操作列车的行驶与停车功能。
在调车运行中，也先点出控制框，选中“停车”，等车列到达目标区域后，马上点击“确定”，则可方便实现调车折返操作。
特殊说明：为方便行车仿真，设置了“手发车”控制框，选中该按钮后，发车不再检查其前方阻拦信号机的显示状态，而是按钮手工指挥，直接发车。
图
4．程序的启动、退出与设置
程序的启动
有三种启动方式：
(1) 在桌面上点击快捷图标“--车务培训学员机通号自动)
(2) 点击控制条“开始程序车务培训学员机通号自动学员机”；。
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《车站信号自动控制（二）计算机联锁》实训指导书昆明铁道职业技术学院2017年6月概述计算机联锁实训内容主要包括计算机联锁控制台操作、控制台表示灯含义识别，能通过控制台信息对设备状态进行简单判断，对计算机联锁关键电路一采集、驱动电路的采集驱动流程消晰，出现相关故障能够快速分析判断故障点，排除故障恢复使用。
实训一：计算机联锁控制台操作实训指导书通过本任务的学习与训练，了解讣算机联锁控制台操作方法,掌握务种信号的开放办法, 了解引导、引导总锁闭信号开放的条件，能配合室外人员进行必要的设备操作。
【能力目标】1、能按要求正确进行登记、联系：2、能开放相关信号机各种信号；3、能进行道岔上反位单操、锁闭等操作；4、能进行各种情况下的进路解锁。
5、能进行故障解锁。
6、能完成实验、验收、销记。
【知识目标】1、掌握工作前登记正确格式；2、掌握各信号机亮灯的意义；3、了解非正常情况（如：设备故障）的引导信号办理方法。
4、了解半自动闭塞的接发车手续及办理方法。
5、了解实验、验收的意义。
【素质目标】1、培养学生分析问题，解决问题的能力。
2、培养学生沟通能力及团队协作的精神。
3、培养学生良好的职业道徳、科学严谨的工作态度。
4、培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。
5、培养学生严格执行工作程序、工作规范的安全意识。
一、实验目的计算机联锁设备控制台操作二、实验设备计算机联锁设备三、实验内容、方法、步骤（-）屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设巻的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：1.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带一基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态：红色光带一轨道区段有车占用，或故障；绿色光带一区段岀淸后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；兰色光带一进路初选状态；青色光带一接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设置或取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。
2.列车信号红色一言号关闭：绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿一信号开放：红色、白色同时显示一引导信号开放：红色闪光一灯丝断丝。
白色闪光——溜放及退路信号开放：白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效：粉红色外框（圆形）闪光一表明信号前后接点校核错：3.调车信号兰色——调车信号机关闭：红色——起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）：白色一调车信号机开放：白色闪光——溜放进路及退路信号开放：红色闪光一表示灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效：粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错：信号机旁平时不显示划称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯线断丝或办理进路时显示。
点压“信号需称”按钮可显示信号划称号。
信号名称显示的含义为：绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通：黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通：粉红色闪光一办理总取消：红色闪光——办理总人解，正在延时解锁；黄色一提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝（断幺幺时信号复示器为红闪）：注灰色一办理总人解时，等待输入口令。
深灰色一按下信号名称按钮，显示全部信号名称；红色外框（方形，在爼称外）一表明该信号的接近轨道有机占。
青色——进路始端标志（信号关闭，始端信号内方第一区段没有解锁时自动显示，表示始端标志存在）4.道岔逍岔岔尖处用缺口表示道岔位苣，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
数字化仪盘而上道岔处箭头所指方向为道岔圧位位置。
点压''道岔名称”时，在CRT上，道岔岔心处的短绿光带表示泄位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：黄色一道岔正在转换：红色——道岔单独锁闭；白色一道岔封闭：灰色一按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁左位置排进路,但不能操纵;道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
（二）按钮设垃采用数字化仪的站,按钮设在数字化仪控制台上,操作时用光笔在控制台上点压有关按钮进行,信号员在用数字化仪办理完操作后，请不要将光笔放在数字化仪上站场平而图的有效范围内。
采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。
屏幕下方虚框为提示框。
1.信号按钮数字化仪盘而线路上的绿色方块是列车按钮，线路旁的兰色方块是调车按钮或变更按钮。
用鼠标操作时，用股逍旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
列车终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
2.功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“道岔总泄”、“道岔总反”、"道岔单锁”、“适岔单解”、“封闭”、“淸封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。
对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。
凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
倒机时, 该记录可自动叠加。
按下破封检査按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。
按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。
详情见'‘区段解锁按钮” 一节。
3.道岔按钮设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按钮，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。
4.上电解锁按钮开机或人工切换时，岀现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。
用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键, 屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应记录原因。
5.信号名称按钮全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
6.道岔名称按钮全场设一个，点压后屏幕上岀现所有道岔名称及道岔所在位宜，绿色短光带表示道岔处于泄位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。
7.接通光带按钮全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。
8.淸提示按钮全场设一个，点压后可淸除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。
9.淸按钮按钮对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。
10.车次按钮先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按钮，即可输入列车车次。
先点压股道上的车次号，再次点压车次按钮，可取消车次号。
11.区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）用于轨道区段故障后造成的区段不解锁或故障区段修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。
只对道岔区段有效。
办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端标志已经消失。
办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再按口令“7、8、9”即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。
12.坡道解锁按钮当进站外方有大于0.6$的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3 分钟解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”，延续进路立即解锁。
（三）进路的办理与操作进路的办理方法如下：点压始端一终端——开通基本进路。
点压始端--变更（或多个变更）一终端——开通变更进路O1、列车进路先点压始端信号按钮。
例如点压X信号,相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始端一X”。
再点压终端信号按钮，例如点压Sl信号,相应的Sl信号需称绿闪，屏幕下端提示变为：“始端一X-—终端一S1”。
若满足选路条件,则开始动岔、锁闭进路、开放信号。
若选路条件不满足,则在上提示后面加“一按钮不符”或“一选路不通”或"一有区段锁闭”或"--有区段占用”或'‘一有道岔要点”等等，并给岀道岔或区段名称。
正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
2、调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单宜信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。
变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
3、对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
以总人解X进路为例：先点压“总人解”，再点压X按钮，此时屏幕下方提示“总人解—X—请输入口令一1 2 3—”，据此依次点压数字1 2 3,正确后屏幕下方提示“0K”, 此时操作被执行。
4、误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消” 按钮取消，然后还需点压清按钮按钮：锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路：当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。
5、进路的故障解锁由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。
共有以下几种故障解锁情况：（1）、尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。
故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。
若接近区段有车时进路的第一区段故障，此时进路无法解锁，应等待设备恢复。
（2）、某进路列车已顺序驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消（始端信号的青色名称显示消失），再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在（始端信号需称非青色显示），待列车驶出该进路后，点压“总人解” 和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。