电气化铁路基本安全知识培训
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路安全知识
4）高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯 子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 （1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电 压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工 作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工 作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围 ）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有 接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。
电气化区段安全知识
运输部电气化铁路信号维修安全讲义一、电气化基本知识1.什么是电气化铁路？答：电气化铁路使用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。
2.电气化铁路的优越性有哪些？答：<1）都拉快跑，提高运输能力；<2）综合利用资源，降低燃料消耗；<3）降低运输成本，提高劳动生产率；<4）改善劳动条件，不污染环境；<5）促进铁路沿线实现电气化，有利于工农业的发展。
3.电气化铁路有哪两部分构成？答：由电力机车和牵引供电系统两大部分构成。
4.电力机车有哪些特点？答：<1）功率大；<2）热效率高；<3）速度快；<4）过载能力强；<5）运行可靠。
5.供电系统由哪些部分组成？答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。
6.一次供电系统由哪些部分组成？答：一次供电系统由发电厂区域变电所传输线组成。
7.牵引供电系统由哪些部分组成？答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和轨道三部分组成。
8.牵引网由哪些部分组成？答：牵引网通常由接触网，轨道回路<包括大地）、馈电线和回流线组成。
9.接触网是指什么？答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。
10.接触网的作用是什么？答：接触网的作用是直接与电力机车接触，将牵引电流输送到电力机车上。
11.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。
12.什么是回流线？答：回流线是联接钢轨和变电所的地线13.什么是安全电压？答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，在特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。
14.设定安全电压的依据是什么？答：它是根据人体的电阻和人体能承受的电流<不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800 欧-1千欧之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。
电气化铁路安全防护知识ppt课件
5
5、在距牵引供电设备高压带电部分2m以外、 与回流线、架空地线、保护线1m以外，临 近营业线作业时，牵引供电设备可不停电， 但须按照铁路营业线施工安全管理有关规 定执行。
15、装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态， 雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分闸状态。
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16、接触网隔离开关操作规定： （1）隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管
理单位颁发的安全操作证后，才能担任工作。
（2）隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护 制度。
（3）隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴 和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好， 方准按程序操作。
（4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操 作隔离开关。
（5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝 缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干 布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止 使用。
17、货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路 超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具 及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 20、各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下 列规定： （1）通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起） 不得超过4.ห้องสมุดไป่ตู้m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。 （2）通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起） 超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐 人。 （3）行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高兴 挥动、应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。
电气化铁路安全知识
安全教育的效果评估
培训覆盖率：评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度：评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度：评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力：评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率：评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快：电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保：电气化铁路使用电力作为动力来源， 减少了对化石燃料的依赖，降低了环境污染
运行平稳：电气化铁路的列车运行平稳，提高 了乘客的舒适度
自动化程度高：电气化铁路的自动化程度较高， 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险：接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患：电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障：电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
04
恶劣天气影响： 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射：电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
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环境污染：电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容：电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法：采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象：铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率：定 期进行安全教育， 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作，共同维 护电气化铁路的安全运行
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
●05
第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
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人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
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03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
电气化区段安全作业知识
运输部电气化铁路信号维修安全讲义一、电气化基本知识1.什么是电气化铁路？答：电气化铁路使用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。
2.电气化铁路的优越性有哪些？答：（1）都拉快跑，提高运输能力；（2）综合利用资源，降低燃料消耗；（3）降低运输成本，提高劳动生产率；（4）改善劳动条件，不污染环境；（5）促进铁路沿线实现电气化，有利于工农业的发展。
3.电气化铁路有哪两部分构成？答：由电力机车和牵引供电系统两大部分构成。
4.电力机车有哪些特点？答：（1）功率大；（2）热效率高；（3）速度快；（4）过载能力强；（5）运行可靠。
5.供电系统由哪些部分组成？答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。
6.一次供电系统由哪些部分组成？答：一次供电系统由发电厂区域变电所传输线组成。
7.牵引供电系统由哪些部分组成？答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和轨道三部分组成。
8.牵引网由哪些部分组成？答：牵引网通常由接触网，轨道回路（包括大地）、馈电线和回流线组成。
9.接触网是指什么？答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。
10.接触网的作用是什么？答：接触网的作用是直接与电力机车接触，将牵引电流输送到电力机车上。
11.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。
12.什么是回流线？答：回流线是联接钢轨和变电所的地线13.什么是安全电压？答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，在特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。
14.设定安全电压的依据是什么？答：它是根据人体的电阻和人体能承受的电流（不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800 欧-1千欧之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。
1电气化铁路的基础知识
电气化铁路的基础知识一、牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV （或220kV ）降到27.5kV ，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭钢轨回路（包 牵引供电系统供电示意图如下所示： 27.5KV27.5KV 回流线接触网二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
~50HZ 进线二进线一三、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
(一)、对接触网结构的要求：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
电气化铁道安全知识
电气化铁路安全知识一、术语解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V上述电压变为危险电压。
电流：工频1mA，直流5 mA 人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
最小个人阻力为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人脚之间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R 10 20 30 100 250 500V 1860 650 374 30 5 1电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长线的感应电压是致命的。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，在过电压的情况下，接触网上的电压远高于正常工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬态高压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网隔热水平，从而造成接触网隔热子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其振幅通常不高于接触网的隔热水平。
外部过电压的幅值是按接触网隔热水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
隔热项目悬式隔热子棒式隔热子空气间隙3片X-4.5 4片X-4.5 TX-25 TB-25 300mm 350mm 490mm正冲击放电电压（KV最大值） 355 440 230 200 190 220 284接触网的电气安全距离基于过电压的最大幅值，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路基本安全知识培训
添加标题
电气化铁路应急处理：介绍电气化铁路发生事故时的应急处理措施，包括应急救援设备、 事故报告程序、现场处置等方面的内容，确保事故得到及时有效的处理。
Part Four
应急电源设备：在电 气化铁路发生故障时， 能够提供临时电源， 确保列车正常运行
应急照明设备：在隧 道、桥梁等关键部位 设置应急照明设备， 确保旅客安全疏散
Part Three
供电方式：采用AT供电方式，即自耦变压器供电方式 接触网：是电气化铁路的供电设备，分为接触线、承力索、吊弦、腕臂等部分 牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车使用的低压电 回流线：用于回流导引，减少对附近通信线路的干扰
接触网：为电力机车提供电源，由接触线、承力索、吊弦、支持装置等组成 受电弓：电力机车受电设备，从接触网上受取电流 牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车的电压 回流线：将牵引电流回流到牵引变电所的设备
发展
成熟阶段：20 世纪70年代以 后，电气化铁 路技术逐渐成 熟，并成为铁 路运输的主要
形式之一
未来展望：随 着科技的不断 进步，电气化 铁路将不断向 着更高速度、 更高安全性的
方向发展
电气化铁路的运营里程和覆盖范围 电气化铁路的运营方式和运输能力 电气化铁路的运营安全和效率 电气化铁路的未来发展趋势和前景
Part Seven
培训内容回顾：包括电气化铁路的基本概念、安全规定、设备操作、应 急处理等方面的知识。
培训意义总结：强调电气化铁路安全知识培训对于保障铁路运营安全、 提高员工素质和防范事故发生的重要性。
未来展望：提出进一步加强电气化铁路安全知识培训的措施和建议，为 铁路行业的可持续发展提供保障。
添加标题
电气化铁路设备安全：介绍电气化铁路的设备要求，包括接触网、变电所、电力机车等， 确保设备正常运行，防止设备故障引发事故。
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。
电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。
采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。
相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。
第一节电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。
因此，电力牵引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。
专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装臵称作牵引供电系统。
电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。
电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。
2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。
3.馈电线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。
4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。
5.电力机车：将电能转换为机械能输出。
6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。
7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。
牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。
沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。
铁路电务系统电气化安全知识培训
制定并执行铁路电务人员安全操作规程，确保作业人员具备必要的安全知识和 技能。
铁路电务系统的安全操作规程
作业前准备
进行作业前安全检查，确保作业环境安全，作业人员配备必 要的安全防护用品。
作业过程控制
严格遵守操作规程，确保作业过程的安全可控，及时发现并 处理安全隐患。
电气化铁路的应急处理与救援
电气化铁路的安全防护措施与设备
安全防护措施
制定完善的安全管理制度和操作规程，加强员工安全培训和教育，提高员工安全意识和操作技能。
安全设备配置
根据电气化铁路系统的特点和安全需求，配置相应的安全设备和装置，如绝缘设备、接地装置、防雷 设施等，确保设备安全可靠运行。
05
CHAPTER
铁路电务系统电气化安全事 故案例分析
铁路电务系统的重要性
安全保障
经济效益
铁路电务系统是铁路运输安全的重要 保障，信号设备的正常运行直接关系 到列车的安全运行。
铁路电务系统的正常运行能够减少设 备故障和维护成本，提高铁路运输的 经济效益。
运行效率
铁路电务系统通过维护管理、故障处 理和更新改造等手段，保障铁路信号 设备的正常运行，提高铁路运输的效 率。
谢谢
风险评估
对识别出的安全风险进行量化和定性 评估，确定风险等级和影响程度，为 制定相应的防范措施提供依据。
电气化铁路的安全隐患排查与治理
隐患排查
通过定期检查、专项排查和实时监测等手段，全面排查电气化铁路系统中存在的安全隐患，确保及时发现和记录。
隐患治理
根据隐患排查结果，制定针对性的治理措施，包括修复设备故障、改进操作流程、加强安全防护等，确保隐患得 到有效治理。
接触网
为电力机车提供电能的设备， 包括接触线、承力索、吊弦等
电气化铁道供电基础知识培训
电气化铁道供电基础知识培训一、概览亲爱的读者们，你们好！今天我们来聊聊关于电气化铁道供电的基础知识培训，现在我们的交通出行已经离不开铁路了，而电气化铁道作为现代交通的重要组成部分，更是发挥着不可替代的作用。
那么什么是电气化铁道供电呢？简单来说就是为电气化铁道提供电力支持，保证列车正常运行。
这项培训就是为了让大家了解并掌握这方面的基本知识。
接下来我们将为大家介绍电气化铁道供电的一些基本内容，比如电气化铁道的电源、供电系统、安全操作等等。
这些都是我们在培训中要学习的重点，相信大家通过努力学习，都能掌握这些知识，为我国的电气化铁道事业做出贡献。
让我们一起期待接下来的学习吧！1. 电气化铁道发展概况当我们谈论电气化铁道，我们不得不提的是它这几十年来的飞速发展。
电气化铁道，就像一条电力巨龙，在我们的土地上驰骋，不断改变着我们的出行方式。
你知道吗？电气化铁道已经不是新鲜事了，但它仍在不断进步，发展势头迅猛。
随着科技的飞速进步，我们的电气化铁道技术越来越成熟，运行速度越来越快，线路越来越长。
从过去到现在，电气化铁道一直在为我们的出行提供便利，让我们可以更快、更安全地到达目的地。
不仅如此电气化铁道还在不断带动周边产业的发展，像工程建设、电力供应、通信技术等等，都因它而获得了巨大的发展机会。
可以说电气化铁道的发展不仅改变了我们的出行方式，也在推动社会的进步。
看着一条条电气化铁道线路的开通，就仿佛看到了国家发展的步伐，充满了动力和活力。
那么接下来我们要走进电气化铁道的世界，深入了解它是如何供电的，有哪些基础知识我们需要掌握。
让我们一起踏上这个充满知识和乐趣的旅程吧！2. 电气化铁道供电系统的重要性电气化铁道供电系统，可以说是整个电气化铁道的“能量之源”。
咱们都知道，电气化铁道跑得快，全靠电力带。
这电力就是从供电系统里来的，它的重要性，就好比人的心脏，一刻不停跳动，为身体提供动力。
电气化铁道供电系统不仅要保证电力供应，还得保证安全、稳定。
电气化铁路基本安全知识培训
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮 电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动 电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全 通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
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电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课 程 内 容
第一章 电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路 互不干扰
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第二节 电气化铁路的组成
• 电气化铁路的优越性 • 相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点：
电气化铁路基本知识与安全
学习目标：
• 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点， 掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应 遵守的相关规定ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确保电气化区段作业人员的人身安全。
课程内容
第一章 电气化铁路概况及基本组成 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 电气化铁路机务作业安全 第四章 触电急救常识
6、钢轨和吸上线
• 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵 引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与 大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引 变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和吸上线不是直接相连， 而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线 柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成 导通回路， 互不干扰。
电气化铁路概况及基本组成
第一节 电气化铁路概况
世界电气化铁路的发展
• 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳·冯·西门子和哈尔斯克 公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。 最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路 和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁 忙的铁路干线上来了。
• 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本 实现了电气化。
• 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程 （约为120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁 路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任 务。
支柱和基础
• 支柱和基础组成 • 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯形基础、
拉线基础、横卧板和底板。 • 支柱和基础作用 • 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、垂直线路方向的拉
力(或压力)、顺线路方向的拉力。支柱和基础施工质量的好坏直接影响 到接触网能否长期稳定运行
AC
27.5kV
电力机车
接触网 C
T 钢轨
一、牵引供电系统
• 1、牵引变电所 • 2、分区所 • 3、馈电线 • 4、开闭所 • 5、接触网 • 6、钢轨和吸上线 • 7、回流线
1、牵引变电所
• 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电力系统输送来的 110kv或220kv等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压 器变成适合电力机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过不同 的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触网）上，满足来自不同 电力机车的供电需要。
5、接触网
• 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋砼柱或等径圆支 柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的 上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能 供给电力机车（或电动车组）。
• 接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础
接触悬挂部分
1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3. 降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。
• 电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源 装置，它所需要的动力能源靠外部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的 铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、接 触网和继电保护装置三大部分构成。
3、馈电线
• 馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线，它的功能是从 牵引变电所向接触网供电。它的馈出开关引出，在分相装置 的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kv电源。
4、开闭所
• 开闭所的主要作用是在大的编组场和客运站实现分束、分段供电， 提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。 如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈 出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电 要求和检修的需要。
• 牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同 相位的供电臂通过分相绝缘或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回 路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检 修要求和检修的需要。
2、分区所
• 分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以 提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降 低电能损失，在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻 牵引变电所实行越区供电。
• 支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。
定位装置
• 定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等。 • 定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处于受拉状态，使接
触线沿铁路线路均匀分布在机车受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电 弓不脱离接触线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装 置。
我国电气化铁路的发展
• 1958年，我国开始修建电气化铁路 • 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。 • 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 • 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接
近国际先进水平。 • 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。 • 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了
• 接触悬挂部分组成 • 承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚
装置等。 • 承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬挂的重力和拉力(或压力)
传给支持装置,并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电力机车 受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需电能。
支持装置
• 支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、 承力索座等。