城市综合交通枢纽出租车场站接驳设计研究

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综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划

4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平；磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。由此形成了如下的场站空间关系：

城市轨道交通接驳方案设计与评价研究

城市轨道交通接驳方案设计与评价研究近年来，城市轨道交通的发展速度可谓是惊人的。

如今，许多城市已经建立起了完整的轨道交通网络，但是，面对着如此庞大的交通系统，人们常常会面临着“最后一公里”的问题——在轨道交通站点附近，缺乏行人友好的道路设计、停车位不足等问题，给人们的出行带来很大的不便。

因此，轨道交通的接驳方案成为城市交通规划中的一个热点问题。

一、城市轨道交通接驳方案的设计重点首先，合理的城市轨道交通接驳方案应该要考虑施工对周边环境产生的影响。

都市交通建设过程中，不可避免会引起施工期间的噪音、扰动等问题，而此类问题往往会对周边居民产生不好的负面信息影响，甚至会影响施工的最终进展。

因此，城市轨道交通的接驳方案设计时要注重施工过程中的噪音、扰动等环境影响，并针对这些负面影响提出针对性的解决方案。

其次，对于轨道交通站点附近的行人和车辆，合理的接驳方案应该考虑到交通流量和行人安全。

设计有完善的人行步道，并保障道路的畅通，同时，便捷的自行车租借站、更多的步行通道、优质的公交转换点等设施应该得到足够的关注。

通过这些措施，可以更好地解决城市轨道交通站点附近的拥堵和拥护问题，提高通行效率，同时也能为周边居民出行提供更好的保障。

第三，环保因素也是一个关键点。

在城市轨道交通接驳方案的设计中，应该考虑到环保因素，尽量减少汽车对环境的污染，推广公共交通工具，建设健康、美丽、舒适的城市交通环境。

二、城市轨道交通接驳方案的评价指标为了评估一个接驳方案的优劣，需要制定一套科学合理的评价指标。

基于以往的经验和文献调研，常用的评价指标包括以下几个方面。

1. 接驳方案的针对性。

好的接驳方案应该能更好地满足人们多方面的出行需求，不仅考虑到通勤时间及其方向，也应考虑到周边居民的购物、娱乐、医疗等方面需求。

2. 接驳方案的便利性。

好的接驳方案应该对出行人们来说是便利的，这是评价接驳方案优劣的关键因素之一。

可以从自行车租借、打车软件等方面考虑，从而更好地为乘客提供便利性。

253-基于枢纽与城市功能融合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例

基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例林涛李道勇【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。

其选址于佛山市南海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。

围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域-城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展，城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合，实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。

【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计1.引言伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。

佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。

同时，佛山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。

因此，枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。

本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展，实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。

2.枢纽与城市功能整合化发展趋势2.1枢纽与城市的功能解读（1）交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。

同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。

面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。

《城市综合客运交通枢纽设计规范》

《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。

为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。

一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。

2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。

3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。

二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。

2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。

3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。

三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。

2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。

3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。

四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。

2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。

五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。

2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。

六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。

2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。

七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。

城市综合交通枢纽的规划与设计研究_以广州铁路新客站为例_杜洪涛

【文章编号】１００２－１３２９（２００６）０７－００８５－０４
【中图分类号】ＴＵ９８４．１９１【文献标识码】Ｂ
【作者简介】杜洪涛（１９７０－），男，广州市交通规划研究所总工程师，高级工程师，注册城市规划师。
【收稿日期】２００６－０６－１９
但是，新客站地区位于广州市多条生态廊道的交汇处，是广州市连续生态走廊中的重要节点和生态敏感区，新客站地区开发建设与生态保护的协调问题仍是功能项目开发的关键制约条件。新客站地区的规划建设毋宁是一个挑战和冒险。
５新客站交通衔接规划
图４新客站地区规划结构 Fig.4 Structural planning
新客站地区规划研究认为，新客站位于广州都会区与佛山中心城区之间，是两个城市相互联系并与东部东莞相联系的必经之处，尤其是周边外向型企业较多，因此具有得天独厚的发展珠三角多种产品销售、展示、物流等经营服务功能的条件，同时可营造周边地区中小企业管理总部的商务活动和城市旅游功能，对于房地产开发经营具有一定的吸引力。由于道路交通等基础设施的改善，对于周边的工业发展同样具有较强的推动力。从城市经营出发，新客站地区的合理发展，整合周边市场资源，具有推进城市经济和规划建设的显著作用。同时，新客站地区的开发建设，也是广佛都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于都市圈进一步的合作交流，而且有利于广州“西联、南拓”城市空间拓展和城市建设的
４新客站地区规划
关于新客站地区发展的有关研究，包括了如下几项值得重视的工作：一是就新客站地区概念规划方案所进行的国际咨询活动；二是针对新客站地区的发展而进行的专题研究；三是为规划管理而进行的详细规划工作，如分区规划、控制性详细规划、核心区城市设计以及交通衔接规划等。这些工作都尽可能地对新客站的规划建设与城市发展相协调提出了相应的解决方案。

城市公共客运综合运输方式接驳研究

Abstract: this paper first studied urban rail transport hub set planning, the city rail transport hub transfer cohesion. By establishing regular bus and rail transport interchange design principle, analyzes the bus and rail transport interchange conventional layout mode, and the rail transit surrounding the Station Road traffic organization with different conditions of regular bus stop for specific design.
Keywords: rail traffic; Conventional public traffic; Transfer; hub
中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号：
1. 轨道交通不同接驳方式现状分析
轨道交通枢纽作为城市客运交通系统的主导，其规划建设、客流预测、规模布局、功能定位、换乘布局模式以及交通组织等因素将对客运交通系统产生决定性的影响。轨道交通枢纽规划与设计，应该提高轨道交通与其它客运交通方式的衔接换乘水平。然而在我国城市客运综合运输发展中，主要存在以下几个问题：
城市公共客运综合运输方式接驳研究
摘要：本文首先研究了城市轨道交通枢纽设置规划,研究了城市轨道交通枢纽换乘衔接。通过确立常规公交与轨道交通接驳设计原则，分析了常规公交与轨道交通接驳布局模式，并对轨道交通车站周边不同道路与交通组织条件下的常乘;枢纽

公交车出租车停靠站设计

公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。

下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。

一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。

此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。

2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。

停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。

3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。

候车区域应设置座椅，方便乘客等候。

此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。

二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。

站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。

2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。

站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。

3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。

这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。

三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。

岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。

2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。

此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。

3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。

通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。

总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。

合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。

城市交通枢纽片区布局规划研究

城市交通枢纽片区布局规划研究发布时间：2021-01-27T10:16:26.933Z 来源：《建筑实践》2020年30期作者：戴文君[导读] 大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。

由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。

戴文君深圳市综合交通设计研究院有限公司广东.深圳 518000摘要：大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。

由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。

本文主要对城市交通枢纽片区布局规划原则及方法进行分析。

关键词：城市交通；枢纽布局；特性；原则；方法一、城市交通特性城市交通问题一直是各个国家关注的重要问题之一。

在我国80年代，交通系统极大的影响了城市的发展。

当前，如果一线城市的交通问题无法得到有效解决，对于我国的经济可持续发展是一种威胁。

城市交通的主要特性如下：①汽车拥有量正蓬勃发展，近年来，一线城市的机动车数量迅速增长。

乘用车、轿车以每年15%左右的速度增长。

根据相关数据文献，如机动车增长率超过20%，则往后几年时间里，城市交通将呈恶化态势；②我国道路虽然大力建设公路、城市道路，但面积不足的问题导致交通供给赶不上汽车的增长速度；③公共交通出行是一线城市的重要交通方式，但只有少数大城市拥有相对完善的地铁公共交通系统，公共交通没有发挥应有的功能；④缺乏一个整体的发展战略，城市交通建设的各个方面都是密不可分的，因此，一个整体的交通规划布局非常重要。

二、城市交通枢纽规划和布局的基本原则（1）城市交通枢纽不是一个独立的个体，而是与当地各种交通方式和城市交通网络密切相关。

在考虑交通枢纽规划布局时，充分考虑对城市及周边交通的协调，针对不同的交通枢纽，共同打造于高铁、地铁、公共交通为一体的交通枢纽体系。

（2）方便人们的出行。

在交通枢纽规划布局中，应调查当地居民出行情况，确定和分析居民出行需求。

根据出行规律，规划合理的交通枢纽位置和布局，达到缓解交通拥堵、方便人们出行的目的。

城市交通站点的多模式接驳设计

城市交通站点的多模式接驳设计随着城市人口的增加和交通需求的不断增加，城市交通站点的多模式接驳设计变得越来越重要。

多模式接驳设计可以提供更方便、高效的交通方式，方便市民出行，同时也有助于减少交通拥堵和环境污染的问题。

一、多模式接驳的意义和目标城市交通站点的多模式接驳设计是指为不同的交通方式提供连接和换乘的设施和服务。

多模式接驳的目标是方便市民出行，减少交通拥堵和环境污染的问题，提高交通系统的效率。

二、公共交通与其他交通方式的接驳设施为了实现多模式接驳，城市交通站点需要提供与其他交通方式的接驳设施。

例如，在公交站点附近设置自行车停车场，方便市民从公交车换乘到自行车继续出行。

此外，还可以设置步行街，方便市民步行从地铁站或公交车站前往目的地。

三、地铁站的设计与接驳设施地铁站作为城市交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。

在地铁站附近可以设置自行车租赁点，方便市民从地铁出站后租赁自行车继续出行。

同时，地铁站内也可以设置电梯和手扶梯，方便老年人和行动不便的人士使用地铁。

四、火车站的设计与接驳设施火车站作为城市与外部地区交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。

在火车站附近可以设置公交车站，方便市民从火车站出发前往其他目的地。

此外，火车站内也可以设置出租车招呼站和自行车租赁点，方便市民进行继续出行。

五、多模式接驳需求和设计多模式接驳的具体需求和设计需要根据城市的实际情况来确定。

例如，人口密度较高的城市可能需要更多的公共交通线路和接驳设施；而交通拥堵比较严重的城市可以考虑建设停车场和停车场的接驳设施，以减少私家车的使用。

此外，城市还可以优化交通信号和交通流动，提高交通系统的效率。

六、国际经验和成功案例城市交通站点的多模式接驳设计不仅可以在国内进行探索和实践，还可以借鉴国外的经验和成功案例。

例如，欧洲的一些城市在地铁站和公交车站附近设置了自行车租赁点和步行街，并且通过一卡通系统实现了公共交通的互联互通。

这些经验和案例对于我国城市交通站点的多模式接驳设计提供了有益的借鉴和参考。

深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究

深圳北站综合交通枢纽出租车接驳方案研究杨永平;宗传苓【摘要】深圳北站是深圳市在建的大型综合交通枢纽,出租车接驳设施的规划设计是该枢纽的难点之一.依据现有建设条件及出租车场站与国铁、城市轨道交通、道路公交、广场及周边道路等的接驳关系及出租车场站方案布局难点,提出出租车接驳设施规划的理念与思路.在对枢纽出租车场站相关的各类人流与车流特点分析的基础上,通过两层及三层方案的比选,提出出租车场站三层立体布局的接驳方案.同时对出租车上客区的布局方式进行4个不同方案的比选.推荐采用矩阵式出租车上客布局方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)001【总页数】5页(P41-45)【关键词】深圳北站;综合交通枢纽;出租车场站;接驳方案【作者】杨永平;宗传苓【作者单位】中国国际工程咨询公司交通业务部,100044,北京;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U492.11 项目概况深圳北站位于深圳市宝安区龙华二线扩展区中部,是深圳市规划的“两主三辅”铁路客站的主客站,也是国家中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“两纵”——广深港客运专线与杭福深客运专线的交汇站。

深圳市轨道交通4、5、6号线也在此设站。

为满足铁路及城市轨道交通的接驳需求,将该站规划为大型的集铁路、口岸、轨道交通、长途汽车、城市道路公交于一体的区域性综合客运交通枢纽。

图1为深圳北站总平面布局,其剖面图如图2所示。

枢纽位于留仙大道、玉龙路、上塘路、西规划路围合的区域,原地面新区大道改从枢纽下穿过。

国铁站房分为站台层及候车大厅。

站台层设股道20条,旅客站台11座。

枢纽配套建设东西广场。

东广场设公交场站、出租车场站等;轨道交通 4、5、6号线在此换乘。

西广场设出租车场站、长途汽车站、旅游大巴车场、社会停车场等。

为配合4、6号线高架,国铁采用了国内唯一的“上进上出”的客流组织。

为满足国铁及轨道交通4、6号线的接驳要求,枢纽东西广场通过高架步行平台进站。

成都市轨道交通接驳设施设计导则(试行版)

成都市轨道交通接驳设施设计导则（试行版）2017-07-18发布2017-08-01实施成都市城乡建设委员会发布前言本导则由成都市城乡建设委员会提出，主编单位在参考国家有关规范和其他城市标准，总结我市轨道交通接驳设施设计经验，并广泛征求意见的基础上形成，由成都市城乡建设委员会组织实施。

本导则的主要内容是：1 总则；2 术语和定义；3 一般规定；4 步行接驳设施；5 非机动车接驳设施；6 公交接驳设施；7出租车接驳设施；8 小汽车停车换乘接驳设施。

本导则由成都市城乡建设委员会负责管理，成都市市政工程设计研究院负责具体内容的解释。

执行过程中如有意见和建议，请寄送至成都市市政工程设计研究院（地址：成都市三色路269号，邮政编码：610023）。

本导则主编单位：成都市市政工程设计研究院本导则参编单位：成都市轨道建设工程办公室本导则主要起草人：钟翔汪强严平张朋王建袁芮罗鑫高松陈俊材舒琳智冯晓梅宋卓左育龙本导则主要审查人：唐云华郑连勇卢灿杨美龙钟怀章沛蓉黄建熙汪春游屹黎仕国王黎目次1 总则 (1)2 术语和定义 (2)3 一般规定 (4)3.1轨道交通影响区 (4)3.2轨道交通站点核心区 (4)3.3轨道站点的分类 (4)3.4轨道交通接驳设施 (4)3.5轨道交通接驳设施设计内容 (5)3.6轨道交通接驳总体设计 (5)3.7接驳设计原则 (5)3.8接驳设计技术路线 (5)3.9接驳设施规模预测 (6)3.10交通组织 (6)4 步行接驳设施 (7)4.1一般规定 (7)4.2地面步行通道系统 (7)4.3站前广场 (8)4.4地下步行通道系统 (8)4.5行人过街设施 (10)4.6铺装结构 (11)4.7绿化 (12)4.8附属设施 (13)5 非机动车接驳设施 (15)5.1一般规定 (15)5.2公共自行车停车点位 (16)5.3非机动车停车场 (17)5.4铺装 (17)5.5绿化 (18)5.6附属设施 (18)6 公交接驳设施 (20)6.1布局及总体要求 (20)6.2公交停靠站 (20)6.3公交场站 (23)7 出租车接驳设施 (25)7.1一般规定 (25)7.2铺装结构 (26)7.3附属设施 (26)8 小汽车停车换乘接驳设施 (27)8.1一般规定 (27)8.2铺装结构 (28)8.3无障碍 (28)8.4绿化 (29)8.5附属设施 (29)附录A 编制要求 (30)轨道交通接驳初步设计深度要求 (30)A.1文件名称 (30)A.2编制依据 (30)A.3文件组成 (30)A.3.1设计说明 (30)A.3.2设计图纸 (30)附录B 非机动车接驳设施需求预测方法 (31)附录C 非机动车停放形式及停车场设计标准 (32)附录D 港湾式公交停靠站型式 (34)附录E 小汽车换乘停车场预测方法 (35)附录F 车辆停放方式及停车场设计标准 (36)引用的标准名录 (38)1总则1.0.1 为充分发挥轨道交通在城市交通中的骨干作用，保障我市轨道交通与其他交通方式的高效衔接，构建以轨道交通站点为核心的高效、便捷、舒适的换乘系统，特制订本技术导则。

轨道交通站点接驳方案设计

非机动车停车场
非机动车停车场可设置为免费停车场，有条件的可设置有专人看守且收费的停车场。非机动车停车场的布局可分为以下几种形式：
在出入口附近路侧设置。本形式在用地受限条件下利用站点周边的边角用地设置非机动车停车场和停车带，不得影响行人通行。
在高架桥下设置。本形式适用于高架轨道线路站点，合理利用高架桥下用地。在地下站厅设置。本形式对车站
M城市交通 ASS TRANSIT
轨道交通站点接驳方案设计
文 / 周显广陈明磊
近年来，我国进入了轨道交通快速发展的时期。但是轨道交通的服务范围较小，其运输潜能的发挥必须依靠其他交通方式接驳。轨道交通站点便捷高效的交通接驳不但可以方便乘客、吸引客流、提高轨道交通效益，还可以引导交通出行方式、改善交通出行结构、提高交通系统效率。因此，轨道交通站点的建设应在轨道交通系统设施实施的同时对其周边的交通接驳设施进行合理的设置，以满足其他交通方式的换乘需求。
公交站台的设置应根据公交接驳线路走向和道路建设条件，结合轨道交通站点出入口和原有或相邻公交站台进行调整布置。轨道交通站点位于道路交叉口时，公交站台宜在交叉口各出口道布置；当站点位于路段时，公交站点应结合出入口位置布置，但不应距离出入口过近。公交站台站点出入口应距离应控制在40～100m，并设有较完善的行人过街设施。公交非接驳线路的公交站台宜与接驳线路公交站台分开设置，以规范轨道交通站点周边交通秩序。公交站台应首先考虑设置为港湾式，在公交线路较少且用地不足的路段可设置为路侧式。
图１接驳方案设计流程
出租车、社会车为以上接驳方式的有效补充，对轨道交通线路的综合枢纽站和起终点站尤为重要，其服务半径约为10km。出租车接驳设施为出租车停靠点，社会车接驳设施为机动车停车场。

地铁车站换乘枢纽布局与规划研究

地铁车站换乘枢纽布局与规划研究地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承担着改善交通流动、减少交通拥堵的重要使命。

其中，换乘枢纽的布局与规划显得尤为关键。

本文将探讨地铁车站换乘枢纽的布局与规划的研究，以期为城市交通发展提供一定的见解和借鉴。

一、换乘枢纽的地理位置在地铁车站的布局与规划中，地理位置是首要考虑因素之一。

首先，地铁车站应尽量靠近人口密集区域，以满足乘客的出行需求。

其次，地铁车站还应考虑与其他交通枢纽的接驳，如公交车站、轻轨站等，方便乘客之间的换乘。

此外，地铁车站周边的道路、步行街等设施也需要与车站规划相协调，以确保交通系统的便利性和流畅性。

二、站厅空间的规划站厅空间是地铁车站换乘枢纽的核心区域，其布局合理与否直接影响乘客的出行体验。

因此，在站厅空间的规划中，需要考虑以下几个方面。

首先，乘客出入站与换乘的路径应清晰明确，避免出现交叉、拥堵等情况。

其次，站厅应设置足够的自动售票机、安全检查设备等设施，以提高服务效率。

另外，站厅的设计还应注重舒适性与便捷性，如设立休息区、储物柜等，方便乘客的日常需求。

三、换乘设施和导向标识的规划为了方便乘客的换乘，地铁车站的换乘设施和导向标识也需要得到合理规划。

首先，换乘设施应尽量集中在同一层面，避免乘客在换乘时需要上下楼梯或乘坐扶梯，提高换乘效率。

其次，换乘设施如电梯、扶梯的数量和质量应能满足高峰时段的需求，确保乘客在换乘时的安全和舒适性。

此外，导向标识的规划也至关重要，它能有效指引乘客的行进方向并减少迷失的可能性。

四、换乘枢纽与周边环境的协调在地铁车站的换乘枢纽规划中，周边环境的协调也是不可忽视的因素。

首先，周边道路的设置与车站的出入口位置应相互协调，以确保乘客的出行顺畅。

其次，车站周边的市政设施如停车场、站前广场等也需要与车站规划相统一，以提供更好的服务。

此外，车站还应与周边商业、文化设施的布局相协调，以满足乘客的多样化需求。

五、换乘枢纽的可持续发展地铁车站换乘枢纽的布局与规划还需考虑到可持续发展的要求。

基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计分析

交通科技与管理9智慧交通与信息技术0　前言城际轨道交通具有重要的城市空间引导作用，城市群交通在持续发展过程中需始终坚持公交优先理念，将城际轨道交通枢纽作为核心打造人性化、集约高效的接驳空间，使多种类型的公共交通方式保持协调运输。

城际轨道交通枢纽在实现接驳规划设计期间，要始终坚持公交优先，基于先进的设计理念和多种城市公交进行接驳设计，结合实际情况选择最佳接驳模式，以满足人们多样化的出行需求。

1　基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计原则基于公交优先展开城际轨道交通枢纽接驳规划设计，要可以推进城市公交系统快速发展，使城市公交不断提升协调运输能力，推进城市交通一体化建设及发展。

所以，城际轨道交通枢纽要关注在接驳规划设计期间遵循以下原则：①安全高效。

面向城际轨道交通实现接驳设计，一个关键性指标就是安全高效，城际轨道交通在和其他类型的城市公交进行接驳期间要优选最佳接驳模式，确保乘客在接驳时可省时省力并保障乘客安全；②可持续性。

通常情况下，城际轨道交通枢纽整体建设过程比较慢，投资巨大，所以在工程建设中需基于城市交通需求及未来发展情况展开接驳设计。

在规划设计当中坚持可持续性原则，具体就是在规划接驳站点期间要留有一定余地，并对接驳空间组织进行合理规划，保持布局空间的可延续，以此促使接驳功能保持可持续性，在不同阶段与时间段内满足交通流量提出的接驳需求；③以人为本。

目前乘客对公共交通提出了越来越高的舒适性、安全性、便捷性要求，所以城际轨道交通在和城市公共交通实现接驳规划设计期间，要充分坚持以人为本原则，立足乘客视角出发保持不同公交体系的有机协调，以满足乘客对出行提出的快捷化、方便化要求；④绿色低碳。

基于公交优先展开城际轨道交通枢纽的接驳规划设计，一个关键目标就是减少城市交通产生的污染及运输压力[1]。

而要实现公交优先，绿色低碳理念属于基本保障，所以以面向城际轨道交通构建接驳体系，要体现绿色环保、低排放、低污染，以促进生态城市建设与发展；⑤一体化。

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。

中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。

深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。

按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。

按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。

按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。

（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。

侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。

但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。

混合式：是综合了岛式和侧式的优点。

我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。

城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。

地面常规公交不能满足居民的出行需要。

轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。

（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。

（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。

（4）避免重叠。

以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。

（5）在站点规模内。

根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。

城市综合客运枢纽中的交通组织设计

城市综合客运枢纽中的交通组织设计
城市综合客运枢纽的交通组织设计是为了确保旅客能够安全、便捷、
快速地到达和离开枢纽。

下面是一些交通组织设计的要点：
1.交通接驳：枢纽应当与城市中心以及周边地区的主要交通路线相连。

公交、地铁、轻轨、出租车等交通方式应当方便地进出枢纽，让旅客能够
快速到达目的地。

2.车辆分流：为了避免交通拥堵，枢纽应当设置不同的车道和停车区域，让私家车、公共交通和出租车有各自的车道和区域。

此外，为了便于
旅客上下车，枢纽应当设置专门的乘降点。

3.安全保障：枢纽应当设有监控系统和警卫力量，确保旅客的安全。

同时，为了方便旅客，枢纽应当设有应急设施和医疗服务。

4.环境友好：枢纽应当考虑环保因素，例如设置充电站、非机动车停
车区等设施，以便于旅客选择环保出行方式。

以上是城市综合客运枢纽中的交通组织设计的一些要点。

通过合理布
局和设计，可以缩短旅客的等待时间和换乘时间，提升客运效率。

接驳交通规划与优化研究

接驳交通规划与优化研究随着城市化进程的加速，交通拥堵问题也日益突出。

为了解决交通拥堵问题，提高城市交通效率，交通规划与优化成为一个重要的研究领域。

本文旨在探讨接驳交通规划与优化的相关问题，并提出相应的解决方案。

一、背景介绍城市发展离不开交通发展，而交通规划是促进城市交通发展的重要手段之一。

传统的交通规划主要以道路交通为核心，但随着城市快速发展，单一的道路交通已经不能满足日益增长的交通需求。

二、接驳交通规划的必要性1. 解决最后一公里问题在城市中，最后一公里的接驳问题一直困扰着人们。

公共交通设施与居民区、商业区、工业区之间的接驳不畅，导致居民在出行时选择私家车，加剧了交通拥堵问题。

因此，接驳交通规划成为改善城市交通状况的关键。

2. 促进多式联运多式联运是一种将不同交通方式有机结合的交通管理模式，能够提高交通效率，减少能源消耗，缓解城市交通压力。

接驳交通规划需要统筹考虑不同交通方式的互联互通，建设便捷的交通换乘设施，鼓励市民使用公共交通。

三、接驳交通规划与优化的方法与措施1. 平衡交通需求与供给接驳交通规划首先要统计和分析市民出行的需求，根据需求制定合理的交通服务供给计划。

同时，还需要考虑城市发展规划，合理布局交通枢纽和道路，确保交通系统的高效运行。

2. 优化交通线路合理规划和优化交通线路是接驳交通的关键。

根据市民出行需求和交通流量，合理划分交通线路，设置换乘站点和线路。

优化线路设计可以缩短出行时间，提高出行效率。

3. 引入智能交通系统智能交通系统可以有效监控交通流量，及时调整信号灯，优化交通信号配时。

通过引入智能交通系统，可以实现交通信号自适应控制，提高道路通行能力，缓解拥堵。

4. 建设交通换乘枢纽交通换乘枢纽是实现多式联运的核心。

合理设计和建设交通换乘枢纽，提供便捷的换乘服务，可以促进市民使用公共交通工具，减少私家车出行，从而减少道路拥堵。

5. 鼓励绿色出行接驳交通规划还应当鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、自行车和公共交通。