大型综合交通枢纽设施布局规划研究PPT培训课件

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交通枢纽总体规划与布局共39页

交通枢纽总体规划与布局共39页
交通枢纽总体规划与布局
16、人民应该为法律而战斗,就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ,并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ,而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令,就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律,其真实含 义是财 富。— —爱献 生
56、书不仅是生活,而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次,但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许,为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处, 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿

60、生活的道路一旦选定,就要勇敢地 走

交通枢纽地区规划设计-30页PPT资料

交通枢纽地区规划设计-30页PPT资料
巴黎的城市副中心——拉·德芳斯 新城位于巴黎市的西北部,巴黎 城市主轴线的西端。
商务办公面积近250万平方米
入住公司超过1600家,其中包 括170家外国金融机构,190多家 世界著名的跨国公司总部和地区 总部
整个新城工作人员超过15万人
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
车行与人行完全立体分流 对地下空间实行整体开发,将全部 交通设施置于地下空间 上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶 板,形成所谓的“人工地基” 地面实现了步行化,将自然留给了 人,充分体现了以人为本的现代城市 建设理念。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
TOD模式
需求平衡
综合规划方法
传统方法
个别关注 多重规划
土地利用 公路系统 公交系统 货运系统
革新方法
多重关注 协调规划
整合土地利用 交通规划 区域联运 廊道管理 多重机构合作
TOD模式
TOD模式 原则
土地的混合使用 明确的中心 步行尺度 18小时活力 完善的社区
地铁公司与政府达成协议,支付土 地价格给政府,以取得车站和车辆段 上盖物业及周边的物业开发权。
港铁利用其专业项目管理体制以监 督地铁建设工程及物业的联动开发。
地铁
周边 土地 升值
地铁吸纳了50% 的人使用地铁
物业 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
2F 中央候車大廳,可 容納上萬人同時候車
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
铁路站房多为上进下出或下进下出的 进出站模式,因此车站的换乘多集中在铁 路车站的出站层,设计常结合铁路的出站 层设置换乘大厅,或就近设置地铁的进出 站口,以方便旅客的换乘,减少旅客的走 行距离,以实现换乘便捷的目标。
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1.城市轨道交通 (2)脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置,铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开,进出站层可以结合设置,以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大,投资规模较难控制,但是从换乘 角度来讲,由于对突发客流提供了更大的缓冲空间,通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见,磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置,它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系: 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心(服务于 磁悬浮和机场)、磁悬浮、高铁、西交通中心(服务于铁路车站)。
同时,枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路,及部分通向西部卫星城的市郊线,从 而大力推进长三角一体化的进程,并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
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虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力,还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使,也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线, 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽,同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中,按照服务范围划分,可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中,航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km,高速磁浮和城际列车的范围则为50500km,三类交通既有分工,又有适度竞争,互为客源,形成一个协调的综合交 通体系。

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件

综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
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针对这类高度集约化的综合交通枢纽,首先要从布局出发,合理确 定各种交通要素的相对位置关系,即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地,又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后,进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等,如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好,最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心,与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高,乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加, 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流,科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间,合理安排交通设施和交通换乘区域,则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中,按照服务范围划分,可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中,航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km,高速磁浮和城际列车的范围则为50500km,三类交通既有分工,又有适度竞争,互为客源,形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中,可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场, 既可形成天然的防火、防烟分区,解决大空间需要设置防火墙带来的不便,又 可方便联系周边地下空间,实现地下空间的互联互通,并结合相应的标识引导 系统,为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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1
综合交通枢纽中,满足城际之间客流需求的铁路、航空,其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。

第2章-交通枢纽综合布局规划 ppt课件

第2章-交通枢纽综合布局规划  ppt课件
ppt课件 1-4
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉,设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量,一般日均2万人(或吨) ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班,国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心,如路局/分局,省地级运输公司/ 航运公司所在地
ppt课件
1-7
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内,结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件, 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划,并对枢纽站场进行合理 空间布局,使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要,并且和运输网络协调发展,从而提高 运输效率、降低运输成本。
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
ppt课件 1-14
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设,引起有关线路的部分交通流运 行调整,从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作, 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容:社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次: ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系,确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下,对交通枢纽的场站总体布局 (数量、位置、规模)进行优化;对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后,对其建设实施步骤进行规划,以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失

交通枢纽规划布局

交通枢纽规划布局

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XiK MWK 0 WK 1表示被选中W,K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题,改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题,但 带有很强的局限性,若以分区 的角度分析,其一元问题的本 质未变,不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构, 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系,而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
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j 1
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C jWj
j 1
4)特点分析
x, y——决策点的平面坐标; xj , yj ——第j个产生点的横纵坐; 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的; 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解;
➢ 解的实用性不强,往往与实际存在较大差距,一般可作为其他方法的 初始解;
Xi1iK,YKj,Zij 0
目标:发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用(涉及到0-1变量问题)+中转费用
约束条件:a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量=总的吸量(供需平衡)

大型综合交通枢纽设施布局规划设计

大型综合交通枢纽设施布局规划设计

随 着 我 国上 世 纪 9 0年 代 以 来 的 高 速 公 路 大 发展 , 空 运 输 大 发展 , 航 以及 目前 正 在蓬 勃 开 展 的
高速铁路大建设 , 极大地改善 了人们 的出行 条件 。 其 中作 为 提 高 出 行 质量 重 要 环 节 的交 通 换 乘 越 来 越受 到重 视 ,综 合交 通 枢 纽 的地 位 和 作 用 越 来 越 突 出 。 分 整 合 都 市 内外 部 交 通 衔 接 资 源 、 力 提 充 努 升 综 合 交 通 枢纽 的功 能与 效 率 , 已经 成 为 各 国大 都 市 一 体 化 交通 系统 建 设 的关 键 环 节 。上 海 在 上
3 12 布 局 方 法 ..
重 大 , 论 是 主 体 设 施 还 是 集 疏 运 体 系 , 建 设 无 其 规 模 、 级 、 局 以 及 交 通 组 织 和 管 理 方 案 的 确 等 布
() 1 整体 布局 集 中紧 凑
为 了减 少 换 乘 距 离 ,设 施 布 局 应 尽 量集 中 紧 定 ,都有赖 于准确到位 的交通 量分析和预测 , 交 凑 , 旁邻 设施紧密贴 临 , 缝衔接 ; 无 上下设施互相 通 量 预 测 甚 至 是 枢 纽 项 目可 行 性 论 证 的关 键 性 叠合 , 直 换 乘 。 垂 资料 。 ( ) 平 布 局 近 大 远小 2水 综合交通枢纽交通量预测 的主要成果是旅 客 优 先 考虑换 乘 量大 的交 通 设施 靠 近主 体设 换乘 矩 阵 的确 定 。旅 客换 乘 矩 阵 由枢 纽 对 外交 通 施 ,不 得 已时 换乘 量小 的交 通 设 施 布 置在 稍 远 的 客 运量 预 测 、 纽旅 客 集 疏 运 方式 预测 、 纽 周边 位置 , 枢 枢 以使 更 多 的旅 客 方 便 换乘 。 开 发交 通 量 预 测 结果 整 合 得 到 。枢 纽 对 外 交 通 客 ( ) 直 布 局 经 济合 理 3垂 运 量 预测 是 论 证 对外 交 通 设 施 规 模 、服 务 功 能 的 综 合 交 通 枢 纽 为 了凑 近距 离 , 便换 乘 , 方 常常

交通枢纽综合体PPT幻灯片课件

交通枢纽综合体PPT幻灯片课件
交通枢纽商业综合体
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ,人流量巨大,在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业,商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区:
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态:
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态:
男女用品 生活杂货 化妆品 (商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡) 茶馆、咖啡厅
其他功能区:
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富,从餐饮、服饰、珠宝 ,到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等,包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食,可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态:
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态:
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态:
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态:
男女用品 生活杂货(商铺进深10~30M) (面积90~120㎡ 300~400㎡)
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心,同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园,为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。

城市综合交通枢纽的规划ppt讲义

城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点,是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求,合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局,实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用,使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念,注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置,提高交通 运行效率,减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式,促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力,提高了旅客出行效率,促进了区域经济发展。
案例三:广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分,集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局,分层设置不同交通方式,提高换乘效率;注重人性化设计,提供便捷的 旅客服务设施;强化交通组织管理,实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境,降低居民出行时间和成本,提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ,优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备,提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。

虹桥综合交通枢纽的功能设施构成城综合交通枢纽PPT课件

虹桥综合交通枢纽的功能设施构成城综合交通枢纽PPT课件

(四)利用虹桥枢纽开展空磁、空铁联运的设想
虹桥综合交通枢纽的运营将涉及到机场、高铁、磁浮、城市轨道等 多个运营管理实体,多元化交通模式的衔接应在一体化的协调管理下进 行,一协调各不同利益方的关系。利用虹桥综合枢纽展开空铁联运,是 枢纽高效运营的有力保障。
“空铁联运”是将衔接机场的告诉铁路作为机场的支线航空服务, 旅客通过一张空铁联票,就可以在铁路与空中飞行之间进行有效衔接。
此外,根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区,交 通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、 快速路网的联系也已受到各方重视。
第17页/共30页
(3)一线——虹桥枢纽城市快线 尽管虹桥枢纽预计建设比较完善的城市轨道交通和快速路集疏运
网络。但是鉴于常规轨道交通速度慢、高峰拥挤等缺陷以及快速路远期 总体趋于交通拥挤,在虹桥枢纽与中心城区之间仍需要构建一条高速城 市快线,从根本上保障中心城区公共交通客流快速集疏运。
市交通车流共用道路,交通功能规划提出了枢纽中心城方向的车流 应按“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。
长三角方向车流快速直达的要求相对更多,交通功能规划提出 了枢纽长三角车流按“专用为主、网络为辅、内外分离”进行组织。
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停放车设施交通流组织规划
虹桥枢纽的停车需求包括出租车、 小客车、公交车、长途巴士等车辆上下 客车道边停车、蓄车场停车、停车库停 车等各类需求。本着公共交通优先、分 类细化的原则,交通功能规划提出了:
大纲
第一部分:虹桥综合交通枢纽规划 第二部分: “一体化”的枢纽换乘设施规划设想
第1页/共30页
第一部分:虹桥综合交通枢纽规划
虹桥综合交通枢纽的区位与概况
虹桥综合交通枢纽中心位于上海市中心以西约13公里的虹桥机场西侧,总规 划面积26.26平方公里,是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市 内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”,是将来上海最大的交通枢纽站。 它以现有虹桥机场为基础,拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于 一身的大型换乘枢纽,设计的综合性堪称空前。新枢纽站将成为京沪铁路的终点 站,铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和,同时, 6条轨道交通线路 将被引入虹桥站,包括5号线、2号线、17号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁 悬浮线。

大型综合客运枢纽研究PPT课件

大型综合客运枢纽研究PPT课件
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2. 指数平滑法 它是对平均速度法的一种改进。计算方式为
经验证明,这个方法适用于短期预测,对中长期 预测误差较大。
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3. 趋势外推法 这是普遍使用的方法。其实质是对预测对
象及其过去、现在和将来的演变发展过程 进行研究。使用这一方法的前提是预测对 象有一个稳定发展的状态。依稳态的区别 而用不同的计算公式。
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建设综合客运交通枢纽的重要性和必要性
通过提供一个层次分明、逐层集散的全市综合交 通换乘枢纽体系,在创造良好换乘交通的同时, 提高城市客运综合效率;城市外围地区通过对客 运交通枢纽用地规划的控制,使交通枢纽换乘和 周边土地的开发能统一规划、控制和管理,以实 现公共交通综合交通换乘功能和周边土地规划开 发、环境效益的和谐和统一,这是值得十分重视 和考虑的。因为:
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(三) 客流特征分析 在客运系统与乘客调查的基础上可以分析
出客流的特征,这项工作是客流预测的必 要环节。所谓客流,就是借助于公共客运 工具经过客运枢纽实现位移的乘客流、城 市客流受到各个方面的影响, 是一个复杂 多变的随机过程。随机现象也遵循统计规 律。要寻找和发现公共交通客流规律,则 必须进行客流特征的分析。在客流调查基 础上, 客流特征分析是完全可能的。
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(二) 乘客行为调查 乘客行为包括流动的数量、方向、方式及相关的
目的、时间、距离等。这些乘客行为都是在客运 设施系统中表现出来的。因此,可以通过客流调 查掌握乘客特征。
客流调查是客流研究工作的最基本环节,其主要 任务是:收集市民出行活动资料和公交行业满足 交通要求程度的资料。通过资料分析,了解和掌 握客流特征和变化规律,估算未来客流的发展趋 势,以便正确制定客运枢纽的建设规划,确定客 运枢纽的选址等等,不断提高营运职务质量以适 应城市的建设发展。
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机场——机场客运量每年2000万人次; 铁路客运专线站——日发送旅客5万人,年发送旅客1825万人; 公路客运站——日发送旅客1万人,年发送旅客365万人。 组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级 别,此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。 综合交通枢纽根据主体设施组成可分为:单一主体模式、多主体模式。 单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等; 多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。







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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.4 大型综合交通枢纽的特点
总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验,其特点可归结为以下三点: 交通一体化
交通一体化是枢纽建设的目标,要求做到交通设施一体化,以缩短换乘距离 ,减少换乘时间,同时有利于组织管理的一体化。 布局集约化
布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约,以节省土地资源,降低 基础设施建设费用。 枢纽综合开发
实现各种交通工具间的总人•时最小,而不是某一种交通方 式的人•时最少。
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
(2)本体布局方法 a)整体布局集中紧凑 b)水平布局近大远小 c)垂直布局经济合理 d)换乘衔接公交优先 e)设施之间界限清晰 f)商业开发与交通设施结合布置
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交通量预测——交通量预测的主要成果
2.2 交通量预测的主要成果
综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵。 旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集 疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。
2.3 对外交通预测
枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的 依据,也是进行集疏运交通预测的前提。
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定,一般由专 业部门预测需求,从综合交通的角度进行协调平衡。
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交通量预测——集疏运方式预测 2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽,采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式: 公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体:
指枢纽内部各功能组团,包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等;
周边交通设施:
指连接枢纽与周边区域的交通设施,有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场 站等。



枢纽综合开发可以在提升枢纽服务功能的同时,辐射周边区域,同时提升周 边土地价值。
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大型综合交通枢纽交通量预测
交通量预测的意义 交通量预测的主要成果 对外交通预测 集疏运方式预测 周边开发交通量预测 旅客换乘矩阵整合
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交通量预测——交通量预测的意义 2.1 交通量预测的意义
交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据, 无论是主体设施还是集疏运体系,其建设规模、等级、布局 以及交通组织和管理方案的确定,都有赖于准确到位的交通 量分析和预测,交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关 键性资料。
人性化的交通换乘越来越受到重视,综合交通枢纽的地位和 作用越来越突出。
国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规 划设计的实践经验总结的基础上,进行了深入的课题研究, 为规划标准的制定做基础性的研究准备。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.2 大型综合交通枢纽的定义
以一种及以上城市对外交通为主体,涵盖两种及以上城市公共交通设施(地面公 交,轨道交通等),融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。 对外交通大型主体设施标准:
交通量预测——旅客换乘矩阵预测整合
2.6 旅客换乘矩阵整合
整合要点: 优先完成对外交通与城市交通“外—内、内—外”换乘需求预测 对于周边开发产生的“内—内”换乘量,重点预测公共交通等设施需求 按照航空>铁路>公路顺序,预测对外交通“外—外”之间换乘需求
虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果 人次/日
16
6
引言——大型综合交通枢纽的定义
香港机场 2008年度全球最佳机场,客运量达到4785万
人。世界排名第十二位。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
北京火车南站 位于北京南二环、南三环、开
阳路、马家堡路之间,将承担京沪 高速铁路、京津城际铁路、市郊铁 路等铁路到发任务,最高聚集人数 10500人,拥有24条到发线、13座站 台,建筑面积超过30万平方米。
大型综合交通枢纽设施布局规划研究
引言 大型综合交通枢纽交通量预测 大型综合交通枢纽设施规划布局 虹桥枢纽设施布局规划设计案例 结束语
2
引言
研究背景 大型综合交通枢纽的定义 大型综合交通枢纽的设施构成 大型综合交通枢纽的设施特点
3
引言——研究背景 1.1 研究背景
上世纪90年代以来,高速公路、航空运输、高速铁路大发展 ,枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
德国法兰克福机场 德国最大的机场,2008年5300万旅客的客
流量在欧洲位列第三,世界排名第九。法兰克 福机场包括航站楼和远程火车站两种对外交通 方式,为多主体综合交通枢纽。
荷兰schipol机场 2008年schipol机场客运量达到4743万,世界
排名14位,是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。
大型综合交通枢纽设施规划布局
枢纽设施本体布局 周边交通设施布局 机动车系统规划布局及交通组织
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
3.1 枢纽设施本体布局
(1)本体布局目标 高效集约
尽可能将不同交通方式直接引入枢纽,使旅客通过自动扶梯 、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘。 换乘便捷
换乘时间最小化、换乘质量最优化。 开发交通量预测
2.5 周边开发交通量预测
周边开发交通量预测——是指周边地区 吸引而来的交通量。
周边开发产生交通量预测方法:
以服务枢纽旅客为主的开发交通影响 忽略不计
以服务全社会为主的开发,用“出行 链”技术预测城市日常换乘需求
同心圆金子塔式开发
城市交通出行OD对ij的出行链示意图 15
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