汽车整车电路
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好,并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的 图.在这种画成树枝状的图上,注重标明各导线的序 号,连接的电器设备的名称,接线柱的名称,各插接器 插头和插座的序号.这种图给安装和维修带来了极 大的方便,其特点是不说明线路的走向和原理,线路 简单.
在下面的章节中，首先介绍了汽车电路的特点，
以便我们能够清楚正确的读懂电路图。然后分三个 章节分别介绍了在现在比较先进的汽车上用到的电 子点火控制系统，ABS防抱死系统和空调中的电器 设备。
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（4）电子点火控制器
• 电子点火控制器其中的两个末级大功率三 极管分别与点火线圈内的两个初级绕组相 串联。其作用是接收发动机控制用计算机 发出的点火正时信号，交替地接通与切断 两个初级绕组中的电流，并使两个绕组中 的电流流向相反，以便在次级绕组中交替 地产生反向高压电。
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2020/11/23
汽车整车电路
目录
总论 第一章：汽车电路的特点 第二章：电子点火控制系统 第三章：ABS防抱死系统 第四章：空调装置中的电器设备
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总论
汽车整车发展趋势是系列化，模块化，轻 量化，小型化，电子化（自动化，智能化）及 个性化。采用电子装置的情况已成为衡量汽车 水平的一个重要标志。
汽车电器系统分布于汽车全身，线路错综复 杂但它也有其必须遵循的规律，掌握这些规律或 共同的特点，对于汽车电路的了解有很重要的作 用。汽车电路的特点有四：
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1） 直流电
汽车发动机是靠串励直流电动机来启 动的，它必须由蓄电池供给强大的直流电 流，蓄电池放电后又必须由直流电源—直 流发电机或经过整流的交流发电机给予充 电。所以汽车上的电源都采用方向和大小 不随时间变化的直流电。这样，车上的其 它电器也都选用了直流电器。
点火线圈的实物图：
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桑塔纳2000干式点火线圈
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一汽大众捷达王配套的干式 点火线圈
汽车整车电路
• 初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级 线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相 同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同. 如图所示:次级线圈的始端连接高压输出接 头，其末端则连接于初级线圈的始端，并 连接于外壳的“+”接柱，初级线圈的末端连 接于外壳的“—”接柱，并接于点火器内功 率晶体管的集电极上，由点火器控制其初 级线圈电流的通断。
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开磁路点火线圈的接线图
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闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯 内部（如图所示）。铁芯的导磁能力约为空气的一万倍， 故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通， 则其初级线圈应有较大的磁动势(安培匝数)。因此，必 须采用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈的匝 数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增 加，因此，开磁路点火线圈的小型化困难。反之，闭磁 路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势， 可使点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小 型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。 经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。
•
现代汽车的整车电路是将全车所有的电器和
电子设备,按照它们各自的工作特性以及相互间的
内在联系用不同直径和颜色的导线连接起来的一
个完整的电器系统,既全车总线.
• 不同型号的汽车,尽管采用的电器设备数量不同, 型号不一,安装的位置和控制的方式也有差别,但归 纳起来,全车总线一般都包括一下几个部分:
➢ 电源，起动电路，发动机控制系统电路， 底盘控制系统电路，仪表、喇叭电路，
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(二)原理图
这种图采用国家统一、规定的图形符 号,把仪表及各种用电设备按电路原理由 上到下合理的连接起来,然后在横向排列. 原理图对线路图进行了高度的简化,图面 清晰,电路简单明了,通俗易懂,电路连接控 制关系清楚.
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(三)线束图
线束图是汽车制造厂把汽车上的实际线路排列
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点火信号发生器
• 点火信号发生器的作用是产生点火信号，其种 类很多，主要有磁感应式（磁脉冲式），霍尔效 应式，光电式和电磁震荡式四种，目前广泛采用 的有磁脉冲式和霍尔效应式。 此外，按有无分电器，电子点火系统还可分 为有分电器式电子点火系统和无分电器式电子点 火系统两类。近年来，随着微处理机在汽车上的 广泛应用，全电脑控制的无分电器点火系得到了 越来越广泛的应用。
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2）低电压
• 汽车电路普遍采用直流12V制，大功率柴 油汽车采用直流24V制，这已是国际通用标 准。
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3）电器设备相互并联
• 首先是发电机与蓄电池是并联的，当发电机不工 作时，蓄电池便是唯一的电源。当发动机正常运 转起来，它的端电压就会高于蓄电池电动势，蓄 电池就变成了发电机的负载而被充电。其它用电 设备与发电机，蓄电池都是并联的，既可以从发 电机获得电流，也可以在发电机不工作时从蓄电 池获得电流。这些用电设备相互独立，相互并联， 可以由各自的开关控制是否投入工作。
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1.2 无分电器点火系统（DLI）的优点
（1）取消了机械式配电机构而采用电 子配电方式，缩短甚至取消了从点火 线圈到火花塞之间的高压线，因而大 大降低了电压降和漏电损失；
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（2）控制点火系统中的分电器， 改由发动机控制单元（ECU）内 部控制各缸配电，这样点火线圈 产生的高压电，不需经过分电器 分配，直接就送至火花塞点火。 无分电器点火系统可消除分火头 与分电器盖边电极的火花塞放电 现象，减少电磁干扰；
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第三节 点火系统电路图实例 丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路
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• 工作过程
闭合点火开关后，蓄电池电流经R4、R1、V1 传感线圈构成回路，此时P点电位高于三极管V2的导 通电压，于是V2导通，V2导通时其集电极电位降低， 使V3截止，V3截止时，蓄电池通过R5向V4提供基极 电流，使V4导通，V4导通时，R7上的电压降给V5提 供正向偏压，使V5导通，于是电流从蓄电池“+”经 点 火 开 关 S—— 附 加 电 阻 Rf—— 点 火 线 圈 初 级 绕 阻 W1——V5集电极、发射极——搭铁，回到蓄电池负 极，即此时初级绕阻中有电流流过，在线圈中形成 磁场。
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（3）减少了点火系统的部件及相关的加工费用； （4）可有效的提高发动机的功率，降低油耗，减少
废气污染。
• 可见，无分电器点火系统无论是在 生产成本和使用维修方面，还是在提 高发动机性能指标方面都有很大的优 势，因而目前已基本取代传统点火系 统和无触点电子点火系统。
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有触点式电子点火系统又称半导体辅助点
火系统。它是用装在分电器内的触点的开，闭作 为功率三极管或晶闸管的触发信号，来控制点火 线圈初级电流的通断。
无触点电子点火系统又称全电子点火系统，
它取消了传统分电器内的机械触点式断电器机构， 而用信号发生器的触发信号控制控制电子点火控 制器（点火组件或点火模块），点火控制器把信 号发生器产生的信号进行处理，再去控制点火器 内功率三极管来完成初级电路的通断。
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4）单线制
汽车的金属机体就是良好的导体，可以 作为作为一根公共导线。从电源到用电器之 间只有一根导线（包括开关）连接, 另一根 电线 用金属机体来代替以构成回路的连接方 法,称为 “ 单线制”。在单线制接法之中， 电源和用电器都必须有一个部位与汽车的金 属机体相接，这个部位，称为“搭铁”或 “接地”。如果发电机的负极与机体相接， 称为“负极搭铁”，反之称为“正极搭铁”。
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储能方式
目前采用的电子点火系统按储能方式 的不同，可分为电感储能和电容储能两类。
电感储能的储能元件为点火线圈。 电容储能的储能元件为电容器。 现代汽车发动机广泛采用电感储能式 电子点火系系统。
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按有无触点，电子点火系统又可分为 有触点式和无触点式两类。
汽车整车电路
1.3 无分电器点火系统的种类
无分电器点火系统按其采用的电子配 电方式的不同，可分为：
点火线圈分配式 二极管分配式
其中点火线圈分配式又可分为： 同时点火方式 单独点火方式
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第二节 工作原理和主要装置
2.1、基本工作原理 发动机电脑综合各传感器的输入信息 ， 从存贮器中选出最适当的点火提前角，再 根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位 置及几缸处于压缩上止点 ，然后控制大 功率晶体管的导通和截止，即控制点火线 圈初级电流的断续。
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2.2 主要装置
• (1) 霍尔分电器
（有分电器式电子 点火系统）
霍尔分电器是一 种无触点分电器， 安装在分电器内部，
如图所示：由霍尔 触发器片和霍尔 电压产生器集成 电路组成。
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霍尔分电器的工作
霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照 霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍 尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压， 即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断处发动机 1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个 11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止 点前92°。其上升沿距1缸上止点前52°。该信号 送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺 序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则 发动机不可能起动。
照明及信号装置电路，空调系统电路和 其它用电设备电路等.
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汽车电路图的表达方法
汽车电路图的表达方法有三种:
(一)线路图
传统汽车的电路一般采用线路图的表达方 法.这种图是将汽车电器在车上的实际位置对应 的用外型简图画在图上,再用线将电源,开关,保险 装置等与这些电器一一连接起来.这种画法的特 点是电器设备的外型和实际位置都与原车一致, 因此在查线时,导线中间的分点,支点很容易找到, 线路的走向与车上实际线束的走向基本一致,排 除故障比较方便.但是,这种图上线条密集,纵横交 错;读图和查找分析故障时,有一定的难度。
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(2) 点火线圈
点火线圈是产生点火所需 高压电的一种变压器。一般发 动机点火系所采用的点火线圈 依磁路区分，可分为闭磁路式 及开磁路式两种。
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汽车整车电路
开路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级 线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次 级线圈为线径0.05～0.1mm漆包线，匝数 2～3万圈。初级线圈的线径为0.5～ 1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～ 300匝。
在汽车的组成部分中，除了发动机和底盘 传动系统之外，有许多重要的功能是靠它的电 器系统来完成的。现在的汽车是带有电器设备 的机械装置，以后的汽车将发展成为辅助机械 的电子产品。所以掌握汽车电路的构成，电器 的功能，工作原理和使用，对于提高汽车的使 用效率，降低生产成本是十分必要的。
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汽车整车电路
闭磁路点火）发动机控制用计算机
发动机控制用计算机的作用是根据各种传感 器输入的信号，经综合计算后确定出发动机的最 佳点火提前角即电子调整发动机点火提前角，并 向电子点火控制器发出触发点火信号。
在发动机控制用计算机内，预先储存着发动 机各种状态下的最佳点火提前角，发动机工作时， 计算机便根据各种传感器送来的发动机个方面的 状况，从所储存的数据中选择最佳的点火提前角， 并向电子点火控制器发出触发点火信号。
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第一章 汽车电路的特点
要研究一辆汽车的全车线路,首先应识读该 车的线路图,因为线路图上的电器设备是用图形符 号及外型图表示的,特别容易识别.此外,线路图上 的电器设备与它们在车上的实际位置是对应的,因 此通过线路图的识读,非常容易认清该车的主要电 器设备和它们在车上的实际位置.
国际上普遍采用负极搭铁制。
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汽车整车电路
第二章 电子点火 控制系统
第一节 概述
1.1 早在20世纪初，点火系统在汽车发
动机上已开始应用，如今，点火系统已从 有触点式，普通无触点式，集成电路式发 展到了微机控制电子点火系统。微机控制 电子点火系统可控制并维持发动机点火提 前角（ESA) 在最佳范围内，使汽油机的 点火时刻更接近于理想状态，从而进一步 挖掘发动机的潜能。
在下面的章节中，首先介绍了汽车电路的特点，
以便我们能够清楚正确的读懂电路图。然后分三个 章节分别介绍了在现在比较先进的汽车上用到的电 子点火控制系统，ABS防抱死系统和空调中的电器 设备。
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（4）电子点火控制器
• 电子点火控制器其中的两个末级大功率三 极管分别与点火线圈内的两个初级绕组相 串联。其作用是接收发动机控制用计算机 发出的点火正时信号，交替地接通与切断 两个初级绕组中的电流，并使两个绕组中 的电流流向相反，以便在次级绕组中交替 地产生反向高压电。
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总论 第一章：汽车电路的特点 第二章：电子点火控制系统 第三章：ABS防抱死系统 第四章：空调装置中的电器设备
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总论
汽车整车发展趋势是系列化，模块化，轻 量化，小型化，电子化（自动化，智能化）及 个性化。采用电子装置的情况已成为衡量汽车 水平的一个重要标志。
汽车电器系统分布于汽车全身，线路错综复 杂但它也有其必须遵循的规律，掌握这些规律或 共同的特点，对于汽车电路的了解有很重要的作 用。汽车电路的特点有四：
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1） 直流电
汽车发动机是靠串励直流电动机来启 动的，它必须由蓄电池供给强大的直流电 流，蓄电池放电后又必须由直流电源—直 流发电机或经过整流的交流发电机给予充 电。所以汽车上的电源都采用方向和大小 不随时间变化的直流电。这样，车上的其 它电器也都选用了直流电器。
点火线圈的实物图：
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桑塔纳2000干式点火线圈
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一汽大众捷达王配套的干式 点火线圈
汽车整车电路
• 初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级 线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相 同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同. 如图所示:次级线圈的始端连接高压输出接 头，其末端则连接于初级线圈的始端，并 连接于外壳的“+”接柱，初级线圈的末端连 接于外壳的“—”接柱，并接于点火器内功 率晶体管的集电极上，由点火器控制其初 级线圈电流的通断。
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开磁路点火线圈的接线图
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闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯 内部（如图所示）。铁芯的导磁能力约为空气的一万倍， 故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通， 则其初级线圈应有较大的磁动势(安培匝数)。因此，必 须采用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈的匝 数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增 加，因此，开磁路点火线圈的小型化困难。反之，闭磁 路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势， 可使点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小 型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。 经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。
•
现代汽车的整车电路是将全车所有的电器和
电子设备,按照它们各自的工作特性以及相互间的
内在联系用不同直径和颜色的导线连接起来的一
个完整的电器系统,既全车总线.
• 不同型号的汽车,尽管采用的电器设备数量不同, 型号不一,安装的位置和控制的方式也有差别,但归 纳起来,全车总线一般都包括一下几个部分:
➢ 电源，起动电路，发动机控制系统电路， 底盘控制系统电路，仪表、喇叭电路，
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汽车整车电路
(二)原理图
这种图采用国家统一、规定的图形符 号,把仪表及各种用电设备按电路原理由 上到下合理的连接起来,然后在横向排列. 原理图对线路图进行了高度的简化,图面 清晰,电路简单明了,通俗易懂,电路连接控 制关系清楚.
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(三)线束图
线束图是汽车制造厂把汽车上的实际线路排列
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点火信号发生器
• 点火信号发生器的作用是产生点火信号，其种 类很多，主要有磁感应式（磁脉冲式），霍尔效 应式，光电式和电磁震荡式四种，目前广泛采用 的有磁脉冲式和霍尔效应式。 此外，按有无分电器，电子点火系统还可分 为有分电器式电子点火系统和无分电器式电子点 火系统两类。近年来，随着微处理机在汽车上的 广泛应用，全电脑控制的无分电器点火系得到了 越来越广泛的应用。
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2）低电压
• 汽车电路普遍采用直流12V制，大功率柴 油汽车采用直流24V制，这已是国际通用标 准。
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3）电器设备相互并联
• 首先是发电机与蓄电池是并联的，当发电机不工 作时，蓄电池便是唯一的电源。当发动机正常运 转起来，它的端电压就会高于蓄电池电动势，蓄 电池就变成了发电机的负载而被充电。其它用电 设备与发电机，蓄电池都是并联的，既可以从发 电机获得电流，也可以在发电机不工作时从蓄电 池获得电流。这些用电设备相互独立，相互并联， 可以由各自的开关控制是否投入工作。
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汽车整车电路
1.2 无分电器点火系统（DLI）的优点
（1）取消了机械式配电机构而采用电 子配电方式，缩短甚至取消了从点火 线圈到火花塞之间的高压线，因而大 大降低了电压降和漏电损失；
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汽车整车电路
（2）控制点火系统中的分电器， 改由发动机控制单元（ECU）内 部控制各缸配电，这样点火线圈 产生的高压电，不需经过分电器 分配，直接就送至火花塞点火。 无分电器点火系统可消除分火头 与分电器盖边电极的火花塞放电 现象，减少电磁干扰；
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第三节 点火系统电路图实例 丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路
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• 工作过程
闭合点火开关后，蓄电池电流经R4、R1、V1 传感线圈构成回路，此时P点电位高于三极管V2的导 通电压，于是V2导通，V2导通时其集电极电位降低， 使V3截止，V3截止时，蓄电池通过R5向V4提供基极 电流，使V4导通，V4导通时，R7上的电压降给V5提 供正向偏压，使V5导通，于是电流从蓄电池“+”经 点 火 开 关 S—— 附 加 电 阻 Rf—— 点 火 线 圈 初 级 绕 阻 W1——V5集电极、发射极——搭铁，回到蓄电池负 极，即此时初级绕阻中有电流流过，在线圈中形成 磁场。
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汽车整车电路
（3）减少了点火系统的部件及相关的加工费用； （4）可有效的提高发动机的功率，降低油耗，减少
废气污染。
• 可见，无分电器点火系统无论是在 生产成本和使用维修方面，还是在提 高发动机性能指标方面都有很大的优 势，因而目前已基本取代传统点火系 统和无触点电子点火系统。
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有触点式电子点火系统又称半导体辅助点
火系统。它是用装在分电器内的触点的开，闭作 为功率三极管或晶闸管的触发信号，来控制点火 线圈初级电流的通断。
无触点电子点火系统又称全电子点火系统，
它取消了传统分电器内的机械触点式断电器机构， 而用信号发生器的触发信号控制控制电子点火控 制器（点火组件或点火模块），点火控制器把信 号发生器产生的信号进行处理，再去控制点火器 内功率三极管来完成初级电路的通断。
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汽车整车电路
4）单线制
汽车的金属机体就是良好的导体，可以 作为作为一根公共导线。从电源到用电器之 间只有一根导线（包括开关）连接, 另一根 电线 用金属机体来代替以构成回路的连接方 法,称为 “ 单线制”。在单线制接法之中， 电源和用电器都必须有一个部位与汽车的金 属机体相接，这个部位，称为“搭铁”或 “接地”。如果发电机的负极与机体相接， 称为“负极搭铁”，反之称为“正极搭铁”。
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储能方式
目前采用的电子点火系统按储能方式 的不同，可分为电感储能和电容储能两类。
电感储能的储能元件为点火线圈。 电容储能的储能元件为电容器。 现代汽车发动机广泛采用电感储能式 电子点火系系统。
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按有无触点，电子点火系统又可分为 有触点式和无触点式两类。
汽车整车电路
1.3 无分电器点火系统的种类
无分电器点火系统按其采用的电子配 电方式的不同，可分为：
点火线圈分配式 二极管分配式
其中点火线圈分配式又可分为： 同时点火方式 单独点火方式
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第二节 工作原理和主要装置
2.1、基本工作原理 发动机电脑综合各传感器的输入信息 ， 从存贮器中选出最适当的点火提前角，再 根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位 置及几缸处于压缩上止点 ，然后控制大 功率晶体管的导通和截止，即控制点火线 圈初级电流的断续。
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2.2 主要装置
• (1) 霍尔分电器
（有分电器式电子 点火系统）
霍尔分电器是一 种无触点分电器， 安装在分电器内部，
如图所示：由霍尔 触发器片和霍尔 电压产生器集成 电路组成。
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霍尔分电器的工作
霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照 霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍 尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压， 即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断处发动机 1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个 11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止 点前92°。其上升沿距1缸上止点前52°。该信号 送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺 序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则 发动机不可能起动。
照明及信号装置电路，空调系统电路和 其它用电设备电路等.
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汽车电路图的表达方法
汽车电路图的表达方法有三种:
(一)线路图
传统汽车的电路一般采用线路图的表达方 法.这种图是将汽车电器在车上的实际位置对应 的用外型简图画在图上,再用线将电源,开关,保险 装置等与这些电器一一连接起来.这种画法的特 点是电器设备的外型和实际位置都与原车一致, 因此在查线时,导线中间的分点,支点很容易找到, 线路的走向与车上实际线束的走向基本一致,排 除故障比较方便.但是,这种图上线条密集,纵横交 错;读图和查找分析故障时,有一定的难度。
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(2) 点火线圈
点火线圈是产生点火所需 高压电的一种变压器。一般发 动机点火系所采用的点火线圈 依磁路区分，可分为闭磁路式 及开磁路式两种。
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开路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级 线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次 级线圈为线径0.05～0.1mm漆包线，匝数 2～3万圈。初级线圈的线径为0.5～ 1.0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～ 300匝。
在汽车的组成部分中，除了发动机和底盘 传动系统之外，有许多重要的功能是靠它的电 器系统来完成的。现在的汽车是带有电器设备 的机械装置，以后的汽车将发展成为辅助机械 的电子产品。所以掌握汽车电路的构成，电器 的功能，工作原理和使用，对于提高汽车的使 用效率，降低生产成本是十分必要的。
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闭磁路点火）发动机控制用计算机
发动机控制用计算机的作用是根据各种传感 器输入的信号，经综合计算后确定出发动机的最 佳点火提前角即电子调整发动机点火提前角，并 向电子点火控制器发出触发点火信号。
在发动机控制用计算机内，预先储存着发动 机各种状态下的最佳点火提前角，发动机工作时， 计算机便根据各种传感器送来的发动机个方面的 状况，从所储存的数据中选择最佳的点火提前角， 并向电子点火控制器发出触发点火信号。
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第一章 汽车电路的特点
要研究一辆汽车的全车线路,首先应识读该 车的线路图,因为线路图上的电器设备是用图形符 号及外型图表示的,特别容易识别.此外,线路图上 的电器设备与它们在车上的实际位置是对应的,因 此通过线路图的识读,非常容易认清该车的主要电 器设备和它们在车上的实际位置.
国际上普遍采用负极搭铁制。
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第二章 电子点火 控制系统
第一节 概述
1.1 早在20世纪初，点火系统在汽车发
动机上已开始应用，如今，点火系统已从 有触点式，普通无触点式，集成电路式发 展到了微机控制电子点火系统。微机控制 电子点火系统可控制并维持发动机点火提 前角（ESA) 在最佳范围内，使汽油机的 点火时刻更接近于理想状态，从而进一步 挖掘发动机的潜能。