半填半挖路基的填筑方法
半挖半填路基施工方法
半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。
对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。
填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。
填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。
为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。
半填半挖
二、施工方法及工艺
• 1、填料选择 按《铁路路基工程施工质量验收标 准》（TB10414-2003）填料要求选择填料。 • 2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的 施工程序组织施工，施工工艺图：
• 填土路基施工工艺框图
• 3、基底处理 • （1）将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土 全部清除干净，再进行填前压实，压实度检测合 格后才能进行路基填筑。 • （2）原地面横坡丌陡于1:5时，将原地面表土翻 松后进行分层填筑。地面横坡陡于1:5时，丌论是 纵向还是横向，必须使用机械从上往下（坡顶至 坡脚）将原地面挖成宽度丌小于1米的台阶，台阶 顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层 填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合规 范要求。
半填半挖
• 含义：是指在原地面的横向斜坡上。将上部分开 挖的材料天珠倒下部分，以补充路基达到设计宽 度，它是由一部分为Hale Waihona Puke 堑，另一部分为路堤相组 合的结构形式。
半填半挖横断面形式
施工准备
1、技术准备 路堤填筑施工应首先根据试验结果确定合适的填 料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍 数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺 参数。 2、现场准备 认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地 划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。 根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
• 9、路基整修 • 路基整修包括排水横坡、平整度、边坡等，路 基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部 分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修达到 表2检验标准要求。
施工完后的半填半挖路基
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• 4、分层填筑、摊铺平整 • 填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使 用推土机进行初平，平地机精平。每一压实层面做成向两 侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度， 初平时用水平仪制每层的松铺厚度。 • 对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计 要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的 砂、石材料进行填筑。土工格栅纵向不填挖接缝相垂直， 在覆盖土之前须拉平钉牢（可用φ6U型钢筋），运土车辆 倒土时应避免扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料 必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构， 减轻丌均匀沉降造成的路基病害。
半挖半填路基施工作业指导书
半挖半填路基施工作业指导书1 目的明确半挖半填路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范半挖半填路基施工，保证半挖半填路基施工作业安全、质量。
2 编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工指南》（TZ212-2005）⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》⑶《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)3 适用范围适用于xx段站前工程半挖半填路基施工。
4 施工工艺4.1 工艺流程施工准备测量放线地表清理路堑开挖挖台阶基床底层以下填筑、埋设土工格栅基床底层填筑、埋设土工格栅基床表层填筑4.2 施工方法及要求半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩分别采用爆破开挖或机械开挖施工。
挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。
填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。
当挖方区为硬质路堑时，如为节理不发育的非可溶岩时，基床表层换填10cm 厚的C25混凝土，如为可溶岩及节理发育的硬质岩时，基床表层应换填0.4m 的C25混凝土，同时应采用C15片石混凝土或混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂缝等。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于1m 。
如图“半挖半填断面图（硬质岩）”所示。
挖方为土质、软质岩及全风化硬质岩时，挖至设计标高后，分层换填符合200km/h 以上规范及设计要求的填料，按图“半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）”施工。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于0.6m 。
对边坡设计有边坡加固的，采用土工格栅对边坡进行加固。
5 机械设备配置一个工作面主要机械设备配置：挖掘机1～2台、平地机1台、压路机2台、装载机1台、自卸汽车4～5台、推土机1台，空压机1～2台，风钻5～6台（或潜孔钻机2－3台）。
6 主要人员配置施工负责1 人，技术（兼安全、质量）2 人，司机3～8人，修理工1人，爆破开挖工4～8人。
半填半挖技术方案
河南省洛栾高速公路洛嵩段土建工程第七合同段半填半挖施工技术方案浙江登峰交通集团有限公司洛栾高速洛嵩段LSTJ.7标项目经理部二Ο一Ο年七月二十九日路基半填挖专项方案第一章设计概况一、设计概况本合同段填方路基设计为：当填方路基边坡高度小于8米时，设一级边坡；当路基边坡高度大于8米时，设多级边坡，每级边坡高8米，填土边坡坡率自上而下分别为1：1.5、1：1.75、1:2.0。
当填方边坡为2级时，上、下两侧坡率均为1：1.5。
本合同段根据地质勘查报告，挖方路堑以碎石土、强风化片麻岩为主，少数挖方处进入弱风化片麻岩，根据地堪资料挖方边坡坡率选用1：0.75—1.5。
挖方土质边坡和全风化、强风化的岩质边坡分级高度按8.0—10.0米控制，当边坡高度大于10米时，设多级边坡，每级边坡设2米宽的平台。
弱风化、微风化石质边坡分级高度按10.0—15.0米控制。
土石二元边坡在土石分界处设置分级平台，强风化和弱风化结合面处根据岩石的地质情况设置分级平台。
挖方坡率根据岩性和岩石风化程度采用不同坡率：土质和全风化岩石边坡坡率为1：0.75—1.5，强风化岩石边坡坡率为1：0.75—1.0，弱风化和微风化岩石边坡坡率为1：0.5—0.75，对顺层边坡坡率采用平行层理设计。
坡口、坡脚采用圆弧过渡设计，根据实际地形圆弧半径采用R=2～5米。
土方开挖注意边坡的防护，以保证工程的顺利进行。
二、工程数量：详细数量表见附表1第二章施工组织一、计划工期：本合同段半填半挖的计划工期是2007年10月20日—2008年8月1日，共计307天。
二、人工组织：本合同段土方开挖工程由3个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破组、调度组。
共设有管理人员44名，其中测量人员12名；试验人员10名；施工员8名；机械管理人员8名；安全管理人员6人。
专业爆破施工人员12名，劳动力95人。
路基开挖施工组织机构框图三、机械设备配备：三、机械设备配备：第三章施工方法与施工要点一、施工工艺流程图二、施工准备1、前期调查（1）施工前仔细查明地上、地下物情况。
半挖半填路基施工
一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况本合同段起点(桩号YK91+500，ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。
本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D 四条匝道。
本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1℃～9.2℃，最低气温-2.7℃，最高气温41.3℃。
区域内年降水量在1382.3～1538mm。
区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排3.1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3.2 劳动组织设机械化施工队二个，施工人员60人。
道路工程半填半挖施工方案
道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。
而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。
在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。
该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。
2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。
通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。
道路的结构主要分一、二、三级道。
举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。
二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。
2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。
主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。
这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。
同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。
2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。
这些设备在半挖部分就进一步明显了。
2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。
与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。
3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。
优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。
3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。
据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。
3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。
同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。
4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
生态型半填半挖路基施工工法
生态型半填半挖路基施工工法生态型半填半挖路基施工工法一、前言生态型半填半挖路基施工工法是一种在道路土石方施工中应用广泛的工法，具有一定的优势。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并举例说明其实际应用。
二、工法特点生态型半填半挖路基施工工法具有以下特点：1.生态环境友好：该工法注重保护生态环境，通过半填半挖的方式，减少对自然环境的影响。
2.土石方运用灵活：根据实际情况，可以根据需要对路基进行半填半挖，更加灵活适应地形变化。
3.减少土方开挖量：通过合理设计和施工方法，减少土方开挖量，有效节约资源。
4.提高工程质量：通过合理的施工工艺和质量控制，确保工程质量并延长使用寿命。
三、适应范围生态型半填半挖路基施工工法适用于以下场景：1.道路土石方施工：可以在道路建设中灵活应用，提高工程质量。
2.山地地质复杂：适用于山地地区，能够在复杂地质条件下进行施工。
3.生态环境保护区：适用于生态环境保护区，减少对生态环境的影响。
四、工艺原理生态型半填半挖路基施工工法是基于以下工艺原理：1.半填半挖原理：通过合理的半填半挖施工方式，减少土方开挖量，降低对自然环境的破坏。
2.地质勘察原理：在施工前进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
3.质量控制原理：通过严格的质量控制方法，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺生态型半填半挖路基施工工法包括以下几个施工阶段：1.勘察设计阶段：对道路工程进行地质勘察和设计，确定施工方案。
2.预备施工阶段：组织人员、机具设备，准备施工材料。
3.土石方开挖阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方开挖作业。
4.填筑阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方填筑作业。
5.压实阶段：通过合理的压实设备和方法，对填筑土石方进行压实作业。
6.终验阶段：对施工后的路基进行终验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织生态型半填半挖路基施工工法需要合理组织劳动力，包括：1.施工队伍：根据工程规模，组织合适的施工队伍，分工合理。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法对半填半挖路段，对填方一侧采用机械清理表面至基岩层，采用C20片石混凝土浇筑挡墙。
石料采用现场石方开挖的坚实，无风化剥落或裂纹，表面无污垢。
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。
1、基坑开挖采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。
机械开挖至岩层后对地基承载力测量，如承载力符合要求，则用人工清底，按设计的基底横坡进行平整；如承载力不满足要求时，则继续往下挖，直至合格为止。
2、基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑，严格控制配合比，混凝土中片石的掺量控制在25%范围以内。
片石用人工摆放，分散布置。
（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。
无漏振，无蜂窝麻面等。
（3）混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。
3、墙身浇筑（1）基础浇筑且养护完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。
（2）模板①模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。
②保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。
③具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。
④模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。
⑤模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱膜剂，但不影响模板结构性能。
模板使用后按规定修整保存。
⑥模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。
⑦模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不大于300mm。
（3）脚手架搭设①采用双排扣件式钢管脚手架，钢管为Φ48×3.5，Q235钢，横距1.2米，纵距1.8米，步距1.8米，每12-15米设剪刀撑一道.立杆底设垫木，面积不小于0.1m纵向扫地杆距底座下皮200mm，并需按规范要求搭设密目安全网。
半填半挖路基标准化施工
半填半挖路基标准化施工半填半挖路基施工包括半填半挖路基、路堤与桥涵、路堤与隧道，以及路堤与路堑过渡段施工。
1、半填半搀处施工工序。
见下图2、施工要点。
1半填半挖地段填料必须严格控制填料种类，应选用适宜性、材质较好的填料；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。
2按设计和时光规范要求清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%~4%的台阶，台阶宽度应不小于2m,在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
3在开挖坡面坡度陡于45。
时，应根据坡面地质情况进行坡面清理，并清除表面的风化层、孤石、石笋等，保证碾压设备能够碾压到边。
强夯时，并应加强该填挖边界的强夯处理。
4填筑时,必须从最｛氏点处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
5受碾压设备自身的影响按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
6半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面的原地面处理好后，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
7接合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；接合部的原坡面有地下水露出时，根据设计文件或规范要求设置截、排水盲沟等设施。
8施工前及施工过程中，应详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石混填的半填半挖路段。
9半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实。
10高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
11铺设土工格栅铺设的路基表面必须整平，以符合土工格栅铺设的平整度要Q)铺设土工格栅时，必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。
(2)采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
(3)铺设土工格栅时必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合宽度不小于30cm;(4)±工格栅铺好后必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅,在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压。
半堤半堑路基施工技术指南
《施工技术细则》9半堤半堑路基9.1半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，在不小于轨枕长加两倍道床厚度的宽度内，对挖方部分进行换填。
挖方部分、填方部分施工应满足本细则路堑、路堤施工的有关规定。
路堑开挖前首先做好路堑顶部的截、排水沟，保证开挖区排水畅通，并及时做好边坡的防护工程，以使边坡不受雨水冲刷。
9.2挖方部分为硬质岩石时，半壁路堑采用直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆，挖方部分应挖除1.0m深，并在其表面设置4%向外排水坡，对凹凸不平处应以混凝土填平。
挖除部分换填级配碎石，填方部分全部采用级配碎石，结构形式如图9.2.1所示。
级配碎石级配范围基床表层应满足《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定，压实标准满足K30≥190Mpa/m、Evd≥55Mpa、n＜18%；基床表层以下级配碎石级配范围满足表满足表9.1.1-1要求，压实标准满足K30≥190Mpa/m、n＜28%。
填挖交界段开挖台阶，台阶高度0.6m。
表9.1.1-1碎石级配范围9.3当挖方部分为土质、软质岩及强风化硬质岩石时，为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路段石方以小型及松动爆破为主，应符合下列规定：9.3.1基床表层深度范围内用级配碎石进行换填并满足基床表层压实标准要求；级配碎石选用石质较好，无风化，无杂质的石料，采用预先筛分成几组不同粒径的碎石及石屑组配而成。
颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过规定要求；并根据设计要求对不同粒级进行分隔。
进场的材料都必须进行抽样检查质量，质量不合格，不得进场。
碎石中不含粘土块、植物、有机物等有害物质。
9.3.2基床表层以下，基床底层表面作成向两侧4%的排水坡，且在基床范围内不得夹有Ps ＜1.5Mpa或σ0＜0.18Mpa的土层，否则采用A、B组填料进行换填。
9.3.3土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A、B组填料，厚度不小于0.5m。
9.3.4填方部分基床表层采用级配碎石进行填筑，基床底层采用A、B组填料进行填筑，分层填筑压实标准应执行其相应部位标准，填挖交界段开挖台阶，台阶高度0.6m。
路基半挖半填施工专项方案
目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (3)4、主要施工工艺及方法 (4)4.1、地基表层处理 (4)4.2、半挖半填路基施工方法 (4)4.3、施工工序 (5)4.4、填料要求 (5)4.5、路基填筑 (5)4.6、路提检测 (13)4.7、路堤边坡修整 (13)5、路基防护及排水 (14)5.1、坡面防护 (14)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (15)6、工期保证措施 (17)6.1、工期保证措施 (17)6.2、施工组织保证措施 (20)7、质量保证措施 (20)7.1、组织措施 (20)7.2、管理措施 (21)8、特殊季节施工保证措施 (23)8.1、雨季施工注意事项 (23)8.2、夏季施工注意事项 (24)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。
⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。
⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。
⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。
⑸、设计院已下发的工点图和通用图。
⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。
⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。
1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。
2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。
本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。
本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。
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高速公路路基半填半挖的处理方法【学员问题】高速公路路基半填半挖打算处理方法？【解答】在原地面高差大于3m或处于陡坎地段的横向半填半挖和纵向填挖转换路基的填挖结合部，为减少路基不均匀沉降，均应进行强化处理。
纵横向填挖交界处填方区填筑前应先清除表土及坡积物，当原地面纵、横坡陡于l：2.5时，将原地面开挖成l～2m宽的台阶，台阶而留有2～4%向内倾斜的坡度；对于土质挖方区（含强度低的软石），当填方段填至上路堤顶面后。
应将挖方区路床80cm范围超挖至下路床底面，对结台部采用重型压路机碾压处理后，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅；对于整体性好的次坚石、坚石挖方区，填方区填至上路床顶面后，应刘。
填方部分充分碾压后，在挖方侧超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。
土工格栅幅宽4m，搭接长度为20cm，并用（1020）cm的8钢筋锚钉加固，锚固间距为（23.8）m. 双向土工格栅质量按图纸要求进行采购，并符合《交通工程土工合成材料土工格栅》（JTJ480-2002）的规定。
土工格栅的施工步骤和要求：①土工格栅铺设方向一直与路基中线垂直。
②铺设准备工作：地基处理，首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。
铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。
③（环境或特殊要求除外）铺设及搭接方法：在平整好的下承层上按设计宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用（1020）cm的8钢筋锚钉加固或联接件固定。
土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向。
④回填：土工格栅材料摊铺到位后应及时填筑填料，以免其受到阳光过长时间的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不超过48h.⑤填料要求：在距土工格栅层8㎝以内的路堤填石路堤料其最大料径不得大于6㎝，土工格栅第一层填土摊铺应采用轻型推土机或前置式装载机，沿路堤的轴线方向行驶进行压实，填筑压实厚度大于60㎝.以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法一、施工前的准备工作1.确定挡墙的位置和尺寸，并制定施工方案。
2.依据设计要求，准备施工所需的材料和设备，包括片石、水泥、砂子、钢筋等。
3.清理施工现场，确保施工区域平整，并清除杂物。
二、基础处理1.根据挡墙设计要求，在施工现场进行基础开挖工作，确保基础的稳固和平整。
2.在挡墙基础的开挖区域内布置钢筋网，用于加固基础。
三、施工工艺方法1.挡墙基础施工：将基础上的钢筋网整齐铺设，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
2.石块处理：选择合适的片石材料，并对石块进行清洗和处理，去除石块表面的污物和杂质。
3.挡墙面施工：在挡墙基础上，将片石按照设计要求一层一层地嵌入到混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要进行浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
4.挡墙顶部处理：在挡墙顶部设置护栏或其他防护措施，确保挡墙的安全和美观。
四、施工注意事项1.施工现场要进行防尘和防滑处理，确保施工人员的安全。
2.混凝土浇筑要均匀且密实，以增加挡墙的强度和稳定性。
3.施工过程中，要经常检查石块是否水平和稳定，及时调整和修复。
4.施工完成后，要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
总结：半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法的关键是在挡墙的基础上先铺上钢筋网，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
在挡墙面施工中，要按照设计要求将片石嵌入混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
施工过程中要注意防尘和防滑，保证施工人员的安全。
完成施工后要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
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交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工艺（1）施工方法。
路堤与硬质岩路堑连接处设置级配碎石过渡段。
过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥，分层厚度0.15cm）分层填筑。
路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设置填料过渡段。
过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设置，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设置横向排水盲管。
半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
（2）施工工艺。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。
（3）施工要点。
挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。
（4）注意事项。
路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
半填半挖施工工艺
半填半挖路基施工技术方案一、概述半填半挖路基为路基与路堑过渡段的一种形式，为防止结合部的不均匀沉降，填挖结合部路堑按照150cm超挖回填，超挖底面和顶面铺设土工格栅以加强整体稳定性。
其余路堑对路床80cm超挖回填。
土工格栅采用单向型聚乙烯土工格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m。
结合我合同段施工段落，半填半挖路堤分三种结构类型：1、当地面横坡陡于1：1.25时，针对可能发生的路基滑移等不稳定情况，在坡脚处设置挡土墙支挡防护。
K24+000~K26+620（长度223.1m，此处短链2.397）段属于此结构处理形式。
2、当地面横坡为1：5～1：2.5时，对基底挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜4%的横陂，基底平缓处设置30cm厚排水垫层，及时排除路基内部水。
K28+010~K28+060段落属于此结构处理形式。
3、对于地面纵坡大于等于1：5时段落，除基底进行挖台阶处理外，并在原地面距路床顶1.5m处设纵向坡比为1：1.5长15m的过渡段。
填挖过渡段填方路基填料选用碎石土或砂粒等沉降较小的材料填筑。
K26+886~K26+960段落属于此结构处理形式。
二、施工工艺1、施工准备1.1依据设计及施工技术方案，对施工技术人员进行技术交底，使现场施工技术人员了解设计意图，掌握施工技术方案，更好的在施工过程中进行质量控制。
1.2测量放线：在开工之前，现场恢复固定路线，其内容包括导线、中线、高程的复测，水准点复查与增设、控制点栓桩等。
采用全站仪放样，准确放出路基填筑坡脚线、路堑边坡开挖线。
确保坡脚线、中线、开挖线准确无误。
1.3清理现场：原地面以下20cm内的地表草皮、草甸、农作物根系、树根等予以清除。
并进行填前的碾压工作。
1.4土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度、CBR等试验。
2、施工工艺及流程陡坡及半填半挖路基处理断面示意图图（一），施工工艺及工艺流程见图（二）；3、施工工艺3.1挡墙基坑开挖及砌筑，排水系统施工为防止半填半挖路基施工过程中，地表水汇入路基施工范围，造成路基各种病害。
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半填半挖 路基以往的填筑方法
半填半挖路基是路堤和路 堑的综合 型式 ，路 基位 于 山 坡上 ，路 中心线的设计标高接近原地 面标高 ，可以尽 可能
了两侧压实后表面数值差不 多而实际上会 有出入 的实际问 题。另外 ， 就是挖 台阶后 ，台阶与 自然方位会有竖 向缝 隙， 这个缝 隙是在上层土方压实时 出现 的，在路基封顶验 收时
挖台阶方式处理半填 半挖路基 形式上可行 ，但路基帮
宽 台阶部 分的原有地面的斜面大体 上依 然存 在。在填筑完 土方后 ，帮宽使用的土方坐落在挖 出后 的台阶平面上 ，这
部分 土方 整体 上有下滑的作用 力，而且滑动 面与原 有的地 面斜 度重合。这种情况 ，遇到雨水后 ，大多数会 出现挖台 阶部分 土方带着路 面一同下滑到路基下 ，下滑斜 面基 本与
１ ： ５时 ，原地面应挖成台阶 ，每个台阶宽度不小于 １ ｍ 。
边坡滑坡 的情 况
路 基边坡 滑塌 是路 基 常见 的病 害 ，根 据边坡 土 质类 别， 规模和破坏原 因的不同 ， 可分为滑坡Ｓ ｎ Ｎ方两种情况：
滑 坡
一
半填半挖路基破坏情况分析
设置 挡土墙 的好 处是保证稳定 ，但造价 比较高 ，施工 工期长。相对来说 ，设置挡土墙 的路基 比挖台阶处理筑 方法
文／ 牡丹江市公路 勘察设 计院 戴吉献
路 基横 断面主要 由路堤 、路堑和填挖结合三种类型来
表现。半填半挖路基 是在天然地面横坡较大、路基较宽 的 地方 ，一侧开挖 ，另一侧填筑 ，形成半填半挖路基 ，也 叫 填挖结合路基 。在山区或丘陵公路上 ，路基横断面 的主要 形式就是半填半 挖路 基。全部用岩土填筑而成的路基 叫路 堤 ，全部在天然地 面开挖 而成 的路 基 ，叫路堑。路堤和路 堑都是路基 的基本类型 。
种破坏很普遍 ，也很 难修 复。
溜 方
挖 台阶处理路基 帮宽 ，破坏的情况较多 ，而且出现滑 坡位 置多数在挖台阶部分 ，其他地方相对稳定。经调查 ，
原 因主要为 ：首先 ，挖台阶处理路 基帮宽涉及到台阶的压 实问题 ，用 １ Ｔ的小型机 具压实 不经济 ，也很 难达到压 实 的均匀性 ，且用小型压路 机压 实 ，要求也达不到高等级公 路对路基 的压 实度 。 其次 ， 台 阶上 的填土压实也是个 问题 ，
少量路 基土和路面沿着土质边坡 向下移动所形成 。溜 方通常是指路基边坡 上表面薄层土体下滑 ，主要是 由于流 动水冲刷边坡或施工不 当而造成 的。 路堤边坡坡 脚被冲刷淘空 ，或者边坡坡率过 陡，或者 填 土层次安排不 当，都是路堤 边坡 发生滑坡和溜方的主要
原 因
虽然能够保证填方上 面的填 土压 实宽度 ，但很难 达到和 右 侧 常年 自然沉 降后 的 自然方土方压 实后 的效 果。这就 出现
原有地面斜 面重合。这就说明后填筑 的土方没有和原 有地
定性。这就要把原来 的有挖台阶部分 的位置挖除。
方 法三 ，路 面基层下路基宽度不能小于 ｈ ＋ ２ Ｘ ０ ． ５ ５的 宽度 ，而且 基层 下不 能为黏 土。 如果是 黏土路 基 ，就 要 把这 部分 黏土 土方换 成砂 砾 、风 化 山砂 、中粗砂 或 卵石
就要根 据实际情况 ，就近利用废石方 ，选 择较 大的石块浆
路基是公路 的承 重主体 ，承受着 由路面传递下来的行 车荷载 ， 同时也承 受着土体本身 的自重和路面结构 的重 力。
所 以说 ，公路路基是路 面的基 础 ，只有修好路 基才能保证 路 面的使用 品质 。
砌 成浆砌 片、块 石护坡 或挡墙。边坡 坡度可采 用 １ ： ０ ． ５或 者更陡坡率 。挖方部分如 果原地面较 陡 ，岩 石性 质较 差或 者是存在其他不 良地 质条件 ，可设计成 挡土墙 ，支撑边坡 不 至于 滑动或 者减 缓边坡 的坡 度。 当原 地面 横坡 度陡 于
表土方成 为一体 ，新填 筑的台阶土方不稳定 ，台 阶方式没
有解决路基 整体稳 定问题。 只解决了半侧的土方稳定 问题 ， 另一侧挖 台阶部分 的土方稳 定问题没有解决。
Ｉ １ ４ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｖ
尤其明显。通常 的做法是 ，把有缝 隙的土方重新挖 出深度
３ ０ ｃ ｍ至 ５ ０ ｃ ｍ，摊铺均 匀后再 压实。
ｈ ，基 层 宽 度 就 是 ｈ ＋ ２×０ ． ３ ，那 么 路 基 宽 度 不 能 小 于 ｈ ＋ ２ Ｘ ０ ． ３ ＋ ２×０ ． ２ ５ ，也 就是说路 面基 层下的路 基宽度不 能 小于 ｈ ＋ ２ Ｘ ０ ． ５ ５ 。要 做到路基上 面路面 的稳 定 ，就要让路 面基层作 用在 ｈ ＋ ２ Ｘ Ｏ ． ５ ５宽度上的路基上 ，这部分路基不 能是半填半挖方式 ，而是原 有的挖方 下 自然土 、石方 。这 应该是最小宽度 ，如果有条件 的话 ，最好路基所有部分都 应该作 用在 自然土方 下，只有这样才 能保证路基 的整体稳
部分路基土在 重力作 用下沿着某 一滑动面滑动。滑
填方要稳定得 多，受破坏的情况相对较少 ，一般在设计年
限 内能够保持整体的稳定性 ，除非遇到特殊情况 ，如大暴 雨 ，强台风等危害较大的 自然灾害。总 的而言 ，这种处理 加宽路 基的方式还是比较 合理 的。
坡主要 是路 基的稳定性不足造成 的。实际上 ，还 有一 种情 况是边坡滑坡 的原因 ，就是半填半挖路基 的滑坡破坏 。这
地减 少土石方数量 ，保证 土石方数量的横 向填挖 平衡 ，形
成半填 半挖路基 。这 种断面型式路 基可靠稳 定 ，是 比较经
济 的。
半填 半挖路 基横 断面 的型式 和稳 定性 与原地 面 的横
坡 度密切相 关 ，原则上是 按照坡度 来划分 的。当原地 面横 坡度 陡于 １ ： ２时 ，会导致 占地太 宽或者是无法填筑 ，这 时