常用车载网络系统(CAN)课件

合集下载

车载网络技术PPT课件(共8章)第2章 CAN总线

车载网络技术PPT课件(共8章)第2章 CAN总线
(3)波分多路复用
波分多路复用 WDM(Wave-length Division Multiplexing)是指在光波频 率范围内,将不同波长的光波按照一定的时间间隔在同一条光导纤维内进行数据 传输的技术。
2.2 CAN总线的工作原理
2.2.1 CAN总线简介
CAN是Controller Area Network(控制器局域网)的缩写,是国际标准化 的串行通信协议。目前,CAN总线是汽车网络系统中应用最多、也最为普遍的一 种总线技术。
图2-8 计算机系统内总线线路的示意图 1—地址总线;2—数据总线;3—控制总线;CPU—中央处理器;
ROM—只读存储器;RAM—随机存储器;I—输入;O—输出
图2-9 车用计算机(电子控制单元)电路板 1—输出模块;2—输入模块;3—存储器模块;4—微处理器; 5—线圈;6—电容器;7—二极管;8—特殊模块 (特定应用)
第2章 CAN总线
2.1 数据信号及其传输
2.1.1数制 在计算机和数据传输技术中有三种重要数制,即十进制、二进制、十六进制。
1.十进制
十进制是常用的阿拉伯数制。这 种数制的基数是10。与此相适应,每 个单个数位有十个不同的符号。
图2-1 十进制三位数365的结构
2.二进制
二进制是数据处理中最常用的数制之一。在二进制中只有两个数字值:0 和1, 或接通或关闭,或高电压或低电压,即所谓的二进制符号或位。在通信领域,也把这 两个值称为逻辑0和逻辑1。
数字表示方式就是以数字形式表
示不断变化的物理量。尤其在计算机 内,所有数据都以“0”和“1”的序列 形式表示出来(二进制)。因此, “数字”是“模拟”的对立形式。
图2-4 数字信号 U—电压;t—时间
3.二进制信号

《汽车车载网络技术详解 第2版》课件 第3章 常用车载网络系统的结构与原理

《汽车车载网络技术详解 第2版》课件 第3章  常用车载网络系统的结构与原理
汽车检修技能提高教程从书
汽车车载网络 技术详解
目录
前言 第1章 车载网络系统基础知识 第2章 CAN总线传输系统 第3章 常用车载网络系统的结构与原理 第4章 光学总线系统 第5章 以太网与FlexRay总线 第6章 丰田汽车多路传输系统 第7章 奥迪大众车系车载网络系统 第8章 通用车系车载网络系统 第9章 本田多路集成控制系统 第10章 汽车车载网络系统检修
② 在两个或者更多的VAN数据总线系统电控单元同时进 入网络的情况下,就会有冲突,必须要判断优先性。
8.服务
VAN数据总线系统电控单元拥有4项通信服务。 ① 用发散模式写入数据(将数据从一个数据制造者发往多个数据使用者), 不在帧内签收回复。 ② 用点对点模式写入数据(将数据从一个数据制造者发往一个确切的数据使 用者),在帧内采用签收回复。 ③ 数据请求(一个数据使用者向一个数据制造者发出数据请求)。 ④ 帧中的回应(在同一帧中对一个请求的回应)或者是滞后回应(如果数据 制造者没有在提出请求时马上回应)。
第3章 常用车载网络系统的结构与原理
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
LIN总线系统 VAN总线系统 LAN总线系统 BSD总线 车载蓝牙系统
第六节 网关
一、LIN总线系统概述
1.LIN的应用与特点
LIN总线的应用领域
LIN总线在BMW E83(X3)高版本外后视镜控制系统中的应用 1—基本控制模块5 Redesign 2—右侧外后视镜电子装置 3—右侧外后视镜加热装置 4—右侧外后视镜垂直调整电机 5—右侧外后视镜水平调整电机 6—右侧外后视镜折 起电机 7—右侧后视镜调节角度传感器 8—左侧后视镜调节角度传感器 9—左侧外
(1)LIN总线短路 无论是LIN总线对电源正极短 路还是对电源负极短路,LIN 总线都会关闭,无 法正常工作。

第1章 车载网络CAN总线系统

第1章 车载网络CAN总线系统

1.1 CAN总线简介
【任务实训】
二、实训安排
3.分组练习与工位轮换(60min) 学员分为6组,每组一个工位: 1)检测CAN总线电压 2)检测CAN总线波形 3)观摩操作过程及记录测量结果或操作要点 每组学员分为两个小组,分别完成两项任务,每个小组单次练习30 分钟,然后进行组内交换。
1.1 CAN总线简介
1.1 CAN总线简介
【任务分析】
(四)CAN总线是一个开放系统,可以与各种传输介质进行适配, 如铜线和光导纤维(光纤)。
(五)对控制单元的诊断可通过K线来进行,车内的诊断有时通过 CAN总线来完成(如安全气囊和车门控制单元),称为“虚拟 K线”。随着技术的进步,今后有逐步取消K线的趋势。
(六)可同时通过多个控制单元进行系统诊断。


项目一 车载网络CAN总线系统
CAN是Controller Area Network(控制器局域 网)的缩写,是国际标准化的串行通信协议。目前, CAN总线是汽车网络系统中应用最多、也最为普遍的 一种总线技术。
项目一 车载网络CAN总线系统
它具有高传输速率,高抗电磁干扰性,并且能够检测 出发生的几乎任何错误。由于其卓越性能,CAN已广 泛应用于交通工具、工业自动化、航天、医疗仪器以 及建筑、环境控制等众多领域。CAN技术在我国也正 迅速普及推广。
1.1 CAN总线简介
【任务实训】 一、实训前准备 1.实训场地及设备工具准备 场地:6个工位,车辆6辆(各型车辆)。 设备:万用表、电路图、试电笔。 专用工具:示波器、诊断仪。 常用工具:120件套、螺丝刀、扭力扳手、工具车。 2.学生组织 分成6组,每小组由4至6名学生组成,每组完成单次练习时间60min。
1.1 CAN总线简介

汽车CAN总线详细教程课件

汽车CAN总线详细教程课件
刹车系统控制
刹车系统的刹车力度、刹车踏板位置等信息 也可以通过CAN总线传输到制动控制单元, 以提高制动效果。
CAN总线的优势
节省线束
由于CAN总线是数字通讯,所以它能够将多个控制单 元连接在一起,减少了许多线束的使用。
高效通讯
CAN总线的通讯速率高,可以在短时间内传输大量的 数据。
稳定性好
CAN总线具有很高的抗干扰能力,并且具有自我检测 和修复功能,所以它的稳定性非常好。
分析CAN总线数据
对监测到的数据进行深入分析,包括 数据类型、字节顺序、校验和等,确 保数据的正确性和可靠性。
使用示波器进行调试和测试
连接示波器
调整示波器设置
将示波器与汽车CAN总线相连接,选择合 适的通道和触发条件。
根据CAN总线的波特率和数据格式,调整 示波器的采样速率、时基等参数。
观察信号波形
汽车底盘控制模块应用实例
总结词
汽车底盘控制模块是CAN总线在汽车上的另一个应用 ,用于实现底盘的智能化控制和监测。
详细描述
CAN总线在底盘控制模块中,主要负责传输底盘传感 器数据和控制指令,包括刹车状态、转向角度、悬挂 高度等,以及ECU对底盘的控制指令,如ABS防抱死 系统、ESP电子稳定系统等。通过CAN总线,底盘控 制模块可以实时与其他控制模块进行通信,实现底盘 的智能化控制和监测。
VS
错误恢复
当错误检测机制检测到错误时,CAN总 线采取以下措施进行错误恢复:发送错误 标志:发送节点在检测到错误时立即在总 线上发送一个错误标志,以通知其他节点 发生了错误。接收节点在接收到错误标志 后,将接收到的数据丢弃并向发送节点发 送一个否定应答。
03
汽车CAN总线协议分析
CAN协议标准及版本

常用车载网络系统(CAN)

常用车载网络系统(CAN)

25
常用车载网络系统
2.3 错误帧
错误帧的功能是对所发送的数据进 行错误检测、错误标定及错误自检。 错误帧由两个不同的域组成,第1个 域为不同控制单元提供错误标志的叠 加,第2个域是错误界定符。 错误标志包括主动错误标志和被动 错误标志两种形式。
26
常用车载网络系统
2.4 过载帧
接收器在电路尚未准备好或在间歇 域期间检测到一个“显性”位时,会 发送过载帧,以延迟数据的传送。过 载帧包括过载标志和过载界定符两个 域。
10
常用车载网络系统
4.CAN总线的自诊断功能
①控制单元具有自诊断功能,通过自诊断功能还可识别出与 CAN总线相关的故障。 ②用诊断仪读出CAN总线故障记录之后,即可按这些提示信 息按图索骥、顺藤摸瓜,快速、准确地查寻并排除故障。 ③控制单元内的故障记录用于初步确定故障,还可用于读出 排除故障后的无故障说明,即确认故障已经被排除。如果想 要更新故障显示内容,必须重新起动发动机。 ④CAN总线正常工作的前提条件是车辆在任何工况均不应有 CAN总线故障记录。
电阻状态 高阻抗 低阻抗
总线电平 1 0
32
2)多个收发器与总线导线的耦合 常用车载网络系统
当有多个收发 器与总线导线耦合 时,总线的电平状 态将取决于各个收 发器开关状态的逻 辑组合。
收发器A 1 1 1 1 0 0 0 0 收发器B 1 1 0 0 1 1 0 0
图2-32
3个收发器接到一根总线导线上
28
常用车载网络系统 4 CAN总线系统元件的功能
CAN总线系统元件主要由K-线、控制单元、CAN构件、 收发器等组成。
1.K-线
K-线用于在CAN总线系统自诊断时连接汽车故障检测仪 (如VAS5051),属于诊断用的通讯线。

车载网络系统CAN基讲稿

车载网络系统CAN基讲稿
b.当驾驶员侧车门短暂开启时,车载网络系统控制单元 通过其定时开关切断燃油泵继电器,油泵停止运转。
c.如果驾驶员侧车门开启超过30min,车载网络系统控 制单元通过其定时控制装置使得燃油泵重新受控。
d.当打开点火开关或起动发动机后,燃油泵通过燃油泵 继电器J17由发动机控制单元控制。
CAN系统的优点
数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统, CAN数据传输系统的优点是: (1)将传感器信号线减至最少,使更多的传感器信号进 行高速数据传递。 (2)电控单元和电控单元插脚最小化应用,节省电控单 元的有限空间。 (3)如果系统需要增加新的功能,仅需软件升级即可。 (4)各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测, 如出现故障该电控单元会存储故障码。
二、为什么要采用CAN系统?
CAN:Controller Area Network(控制器局域网) 传统通讯方式
电脑之间的信息传递,有几个信号就 要有几条信号传输线。如果传递信号 项目多还需要更多的信号传输线,这 样会导致电控单元针脚数增加、线路 复杂、故障率增多及维修困难。
CAN通讯方式
POLO燃油泵控制
J217
G85
总线接点
右侧A柱
八、CAN系统的网关
网关采用独立的控制模块或借用其他 控制模块(通常是仪表模块)
什么是网关Leabharlann gateway)•网关实际上就是一种模块,它工作的好
坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通
信的好坏。实际上针对通用协议的OBDⅡ系
统,你的OBDⅡ故障扫描仪就是网关,只不
过是针对它的屏幕而言。网关就像一个居民
CAN H和L同步工作波形
低位线 高位线
CAN L 发生故障时,仍然继续通信

车载网络系统基础知识 教学PPT课件

车载网络系统基础知识 教学PPT课件

● (2)同轴电缆 同轴电缆的基本结构如图所示。像双绞线 一样,同轴电缆也是由两个导体组成,但其结构不同。
● (3)光纤 光纤在电磁兼容性等方面有独特的优点,数据 传输速度高,传输距离远;在车载网络上,特别在一些要 求传输速度高的车上网络(如车上信息与多媒体网络)上 有很好的应用前景。
塑料光缆 1—光纤芯 2—外壳 3—包装层
● 4)电控单元并不是仅仅与负载设备简单地连接,更多的是与外围设备及其 他电控单元进行信息交流
图1-2 汽车电控系统的发展 a)中央电脑集中控制 b)多电脑分散控制 c)网络控制
(1)数据传输总线
所谓数据传输总 线,就是指在一 条数据线上传递 的信号可以被多 个系统共享,从 而最大限度地提 高系统整体效率, 充分利用有限的 资源。
1986年12月欧洲车采用LAN
VNP开发CCD开发 北美北美
1987年12月日本车采用LAN
表1-3 几种车载网络的开发年份、采用厂家与发表年份
MOST开发CCD开发 VAN开发
美国车采用
1991 1992 1994 1995~
CAN开发
DDBDDB Octical 开发
J1850VAN
欧洲车采用 日本车采用 SAE认可ISO标准
TIT计算机技术公司
TTCAN(Time Triggered 重视安全、按用途分类的控制用LAN协议时间
CAN)
同步的CAN
Byteflight
重视安全、按用途分类的控制用LAN协议通用 时分多路复用(FTDMA)
FlexRay
重视安全、按用途分类的控制用LAN协议
1Mbit/s 10Mbit/s 5Mbit/s
● 1.数据总线 ● 数据总线是模块间运行数据的通道,即所谓的信息高速公

一、CAN总线ppt课件

一、CAN总线ppt课件

4、测量查找故障点:拔下J500插接器,测量插 头二线端子上的电压值,CANH应为2.6V、 CANL应为2.4V,存在断路的导线插头端子电压 值为0V,对这根导线采用逐段测量方法,查找 到断路点(亦可采用逐段测量导线导通性、示波 器拾取波形的方法测量查找故障点)。
七、舒适CAN总线故障诊断(帕萨特)
六、驱动CAN总线故障诊断(菠罗例
在车载电脑中,发动机、自动波箱、ABS、 安全气囊、动力转向等通过总线连接组成 的CAN总线系统称为高速总线系统,因为 这些节点所利用的数据对实时性要求很强, 信息须高速传输才是有效数据,低速传输 传会使数据失去实时性而不可用(串行: 排队、上线传输)。通常把高速总线叫做 驱动CAN总线,其传输速度为1Mbit/s。
CAN收发器(驱动器)。是CAN控制器与物理 总线之间的接口,对线差动发送和接收。
总线上的信号电压变化
差动传输收发原理
三、CAN数据帧的发送格式
帧起始 标识符 RTR 控制域 数据域 CRC校验 应答域 帧结束
1、帧起始:标志数据开始,带有大约5V电压的1位, 被送入高位CAN线;带有大约0V电压的1位被送入低位 CAN线。2、标识符:判定数据中的优先权。如果几个 节点都要同时发送各自的数据,那么,具有较高优先权 的节点,优先发送。3、RTR:远程传送请求位。4、控 制域:5、数据域:预发送的数据内容被编排在此区域 中。6、CRC校验:检测传递数据中的错误。7、应答 域:接收数据的节点,给出一个应答(发送节点给总线 留出应答空隙,接收节点发出一个显性位0,表示正确 接收了数据,如果在这个空闲时间内,所有接收节点均 未发回应答,表示数据发送错误,发送节点会重新发 送)。8、帧结束:连续发送7个隐性位,标志数据报告 结束。在此是显示错误并重复发送数据的最后一次机会。

汽车CAN通信简介讲课课件

汽车CAN通信简介讲课课件

汽车发展带来的问题
(1)汽车电子技术的发展汽车上电子装置越来 越多汽车的整体布置空间缩小
(2)传统电器设备多为点到点通信导致了庞大 的线束
(3)大量的连接器导致可靠性降低。 粗大的线束与汽车中有限的可用空间之间的矛
盾越来越尖锐,电缆的体积、可靠性和重量成为越 来越突出的问题,而且也成为汽车轻量化和进一步 电子化的最大障碍,汽车的制造和安装也变得非常 困难。 (4)存在冗余的传感器。
Canbus的发展历史
大众公司首次在97年PASSAT的舒适系统 上采用了传送速率为62.5Kbit/m的 Canbus。
2001年,大众公司提高了Canbus的设计 标准,将舒适系统Canbus提高到 100Kbit/m, 驱动系统提高到500Kbit/m 。
98年在PASSAT和GOLF的驱动系统 上增加了Canbus,传送速率为 500Kbit/m。
Can-High的低电平为:0伏
多符合CAN2.0规范。 典型故障-2:Can-high 断路
CAN-BUS系统组成:
此故障界定为自检机制,以便把永久故障和短时扰动区别开来。
对于连贯的报文,接收器应答,对于不连贯的报文,接收器作出标志。
控制装置、传感器、变送器、人机接口等
CAN总线特点
CAN总线是一种串行数据通信协议,其通信接口中集成了CAN协 议的物理层和数据链路层功能,可完成对通信数据的成帧处理,包 括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。
◆ 基于CAN的应用层协议应用较通用的有两种:DeviceNet (适合于工厂底层自动化) 和 CANopen(适合于机械控制的 嵌入式应用)。 ◆ 任何组织或个人都可以从DeviceNet供货商协会(ODVA) 获得DeviceNet规范。购买者将得到无限制的、真正免费的开 发DeviceNet产品的授权。 ◆ DeviceNet自2002年被确立为中国国家标准以来,已在冶金、 电力、水处理、乳品饮料、烟草、水泥、石化、矿山等各个行 业得到成功应用,其低成本和高可靠性已经得到广泛认同。

汽车车载网络系统ppt课件

汽车车载网络系统ppt课件

发动机
高速CAN
变速箱 变速箱
车门
低速子网

座椅

车灯
Steer-by-Wire

TTCAN
Brake-by-Wire
控制面板 网关
IDB-C
低速CAN
车载电话
音响设备

GPS
优点:减少线束,节省空间,降低成本,资源共享,增加 可靠 性和可维修性。
ppt课件
3
3. 汽车总线的分类
(1)A类网络 面向传感器执行器控制的低速网络,数据传输速率通常只有1~10kbit/s。 适用于对实时性要求不高的场合。主要应用于车身控制,如电动门窗、 中央锁、后视镜、座椅调节、灯光照明及早期的汽车故障诊断。
汽车防盗报警A类网络系统
ppt课件
4
3. 汽车总线的分类
(2)B类网络 面向独立模块间数据共享的中速网络,传输速率一般为l0~l00kbit/s。 主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统, 以减少冗余的传感器和其他电子部件。
B类CAN总线
ppt课件
5
3. 汽车总线的分类
(3)C类网络 面向高速、实时闭环控制的多路传输,最高传输速率可达1Mbit/s,主要 用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。
1. CAN节点结构
“大管家”
(1)数据采集、输出控制;
(2)初始化、读/写CAN控制器
“智能邮箱(存储器)” (1)供单片机存、取数据; (2)验收滤波
“转换器” 数字信号←→差分电压
ppt课件
“高速公路” 双向、串行
11
独立CAN控制器SJA1000
ppt课件

第四章 常用车载网络系统

第四章 常用车载网络系统

接口管理逻辑电路:解释来自CPU的命令,控制内部寻 址,向CPU提供中断信息和状态信息。管理发送或接受数据。 发送缓冲器:储存并缓冲发送到CAN总线上的完整报文。 验收过滤器:将接收到的标识符和内设寄存器中的内容 进行比较,以决定是否接收整个报文。如果比较的结果为真, 则报文被采用。 接收缓冲器:储存和缓冲从验收过滤器向CPU传送的报 文。 CAN核心模块:按CAN通信协议,控制发送缓冲器和CAN 总线之间的数据流,对CAN总线上的信号进行仲裁、填充、 错误检测和错误处理等功能。 (5)光电隔离电路 光电隔离电路以光为媒介传送信号,对输入和输出电路 进行电气隔离,因而能有效地抑制系统噪声,消除接地回路 的干扰,有响应速度较快、寿命长、体积小耐冲击等好处。

(5)信息路由:各节点发送数据信息是以广播形式在 CAN总线上发布,数据信息中不含站地址,由接收节点根据 报文的标识符判断是否接收这帧信息,有用接受,无用不处 理。因此CAN系统扩展时,不用对任何节点的软件和硬件作 改变,可以直接在CAN总线上增加节点。 (6)远程数据请求:需要数据的节点可以通过发送远 程帧,请求另一节点发送相应的数据。回应节点传送的数据 帧与请求数据的远程帧有相同的标识符命名。 (7)仲裁:只要总线空闲,任何节点都可以向总线发 送报文。如果有两个或两个以上的节点同时发送报文,就会 引起总线访问碰撞。通过使用标识符的逐位仲裁可以解决碰 撞。仲裁的机制确保了报文和时间均不损失。当具有相同标 识符的数据帧和远程帧同时发送时,数据帧优先于远程帧。 在仲裁期间,每一个发送器都对发送位的电平与被监控 的总线电平进行比较。如果电平相同,则这个单元可以继续 发送,如果发送的是“隐性”电平而监视到的是“显性”电 平,那么这个单元就失去了仲裁,必须退出发送状态。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

PPT学习交流
23
⑦ 结束域。结束域(长度为7bit)标志着数据的结束。
PPT学习交流
24
3.2 远程帧
远程帧的功能是将数据请求从发送 器传到接收器。通过发送远程帧,作 为某数据接收器的控制单元会对不同 的数据传送进行初始化设置。 远程帧由开始域、仲裁域、控制域、 安全域、应答域和结束域6个不同的 域组成
PPT学习交流
12
图2-21 CAN总线的数据传输与公交车载运乘客相似
CAN总线系统采用双绞线进行数据传输。这两根导线 中,一根称为CAN-High导线,另一根导线称为CAN-Low导 线。
在双绞线上,信 号是按相反相位 传输的,这样可 有效抑制外部干 扰。
图2-22 CAN总线的双绞线
PPT学习交流
PPT学习交流
16
3. 1 CAN总线的数据帧
数据帧的每条完整信息由7个域构成,信息最大长度为 108 bit。在两条CAN导线上,所传输的数据内容是相同的, 但是两条导线的电压状态相反。
PPT学习交流
17
① 开始域。开始域(长度为1bit)标志数据开始,CANHigh导线的电压大约为5V(具体数值视系统而定),CANLow导线的电压大约为0 V。
大众和奥迪公司将最大标准传输速率规定为500Kbit/s, 并将CAN总线系统分为三个专门的系统:
① 驱动CAN总线(高速),亦称动力CAN总线,其标准传 输速率为500Kbit/s,可基本满足实时要求,主要用于发动机、 变速器、ABS、转向助力等汽车动力系统的数据传输。
② 舒适CAN总线(低速),其标准传输速率为100 Kbit/s, 主要用于空调系统、中央门锁(车门)系统、座椅调节系统 的数据传输。
常用车载网络系统
Shen Hongxing Xiangyang Vocational and Technical College
2014.9
PPT学习交流
1
复习测试
1. 车用网络在汽车上的应用大致可以分为 哪4个系统?
PPT学习交流
2
复习测试
车载网络在汽车上的应用大致可以分为:
动力传动系统 车身系统 安全系统 信息系统。
⑥ 可同时通过多个控制单元进行系统诊断。
PPT学习交流
8
2. CAN总线的结构特点 ①可靠性高; ②使用方便; ③数据密度大; ④数据传输快; ⑤采用双线传输,抗干扰能力强,数据传输的可靠性高。
PPT学习交流
9
3.CAN总线的传输速率
目前,CAN总线系统中的信号是采用数字方式经铜导线 传输的,其最大稳定传输速率可达1000Kbit/s (1Mbit/s)。
PPT学习交流
5
1.CAN总线的特点
① 多主通信,控制单元间的数据交换都在同一平台上进行。 这个平台称为协议,CAN总线起到数据交换“高速公路”的 作用。
PPT学习交流
6
图2-19 控制单元间的数据交换都在同一平台上进行
图2-20 CAN总线相当于数据交换的“高速公路”
PPT学习交流
7
② 可以很方便地实现用控制单元来对系统进行控制,如发动 机控制、变速器控制、ESP控制等。
③控制单元内的故障记录用于初步确定故障,还可用于读出 排除故障后的无故障说明,即确认故障已经被排除。如果想 要更新故障显示内容,必须重新起动发动机。
④CAN总线正常工作的前提条件是车辆在任何工况均不应有 CAN总线故障记录。
PPT学习交流
11
2.2.2 CAN总线的组成 1.CAN总线的基本系统
CAN总线的基本系统由多个控制单元和两条数据线组 成,这些控制单元通过所谓收发器(发射-接收放大器)并 联在总线导线上。
PPT学习交流
18
② 仲裁域。仲裁域(长度为11bit)用于确定所传数据的优 先级。如果在同一时刻有两个控制单元都想发送数据,则优 先级高的数据先行发出。
PPT学习交流
19
③ 控制域。控制域(长度为6bit)用于显示数据区中的数据 数量,以便让接收器(接收数据的控制单元)检验自己接收 到的、来自发送器(发送数据的控制单元)的数据是否完整。
PPT学习交流
3
学习内容
1
CAN总线
2
LIN总线
3
VAN系统
4
LAN系统
5
MOST总线
6
车载蓝牙系统
PPT学习交流
4
2.1 CAN总线的工作原理
CAN是Controller Area Network(控制器局域网)的 缩写,是国际标准化的串行通信协议。目前,CAN总线是汽 车网络系统中应用最多、也最为普遍的一种总线技术。
③ 可以很方便地加装选装装置,为技术进步创造了条件,为 新装备的使用埋下了伏笔。
④CAN总线是一个开放系统,可以与各种传输介质进行适配, 如铜线和光导纤维(光纤)。
⑤ 对控制单元的诊断可通过K线来进行,车内的诊断有时通 过CAN总线来完成(如安全气囊和车门控制单元),称为 “虚拟K线”。随着技术的进步,今后有逐步取消K线的趋势。
13
2.信息的发送与接收
CAN数据总线在发送信息时,每个控制单元均可接收 其他控制单元发送出的信息。在通信技术领域,也把该原 理称为广播。
PPT学习交流
14
图2-26 单线CAN总线数据传输示意图
图2-27 CAN总线PPT上学的习交信流息交换(广播原理)
15
3. CAN数据总线传输的数据类型 CAN数据总线所传输的数据有4种类型: 数据帧、远程帧、错误帧和过载帧
③ 信息CAN总线(低速),其标准传输速率为100Kbit/s,
主要用于对时间要求不高的领域,如导航系统、组合音响系
统、CD转换控制等。
PPT学交流
10
4.CAN总线的自诊断功能
①控制单元具有自诊断功能,通过自诊断功能还可识别出与 CAN总线相关的故障。
②用诊断仪读出CAN总线故障记录之后,即可按这些提示信 息按图索骥、顺藤摸瓜,快速、准确地查寻并排除故障。
PPT学习交流
20
④ 数据域。数据与(长度不确定,视具体情况而定,最大长 度为64bit)是信息的实质内容。
PPT学习交流
21
⑤安全域。安全域(长度为16bit)用于检验数据在传输中是 否出现错误。
PPT学习交流
22
⑥ 应答域。应答域(长度为2bit)是数据接收器发给数据发 送器的确认信号,表示接收器已经正确、完整地收到了发送 器发送的数据。如果检测到在数据传输中出现错误,则接收 器会迅速通知发送器,以便发送器重新发送该数据。
相关文档
最新文档