柬埔寨铁矿资源简介

一、柬埔寨铁矿资源
由于勘探工作滞后，柬埔寨至今尚未绘制出完整的国家矿产资源分布图。

因而，已知的矿产资源分布至今无法用图表予以说明，只能作粗略的文字叙述。

1、主要铁矿的分布
柬埔寨的铁矿石资源主要在柬北部的柏威夏、上丁两省，系次火山热液充填交代型铁矿床，有原矿和堆积矿。

柏威夏——上丁矿带的铁矿相对比较零星，不具备大型铁矿的成矿条件，其特点表现为矿体散、大矿少、品位低。

其中，铁矿资源的储量最“亮眼”，仅百囊达克矿带的储量就达200多万吨，普农德克铁矿床资源量估计为500万吨-600万吨矿石，平均含Fe203为51%一56%，矿石
含Si0214%-27%，含磷、硫很低，不超过0.33%。

二、柬埔寨主要铁矿企业
1、柬埔寨龙土铁矿情况介绍
（1）、龙土铁矿的背景：
柬埔寨龙土铁矿面积36平方公里，位于柬埔寨柏威夏省的东北部，与上丁省相邻，距离柬埔寨首都金边约300公里，矿区都是丘陵地貌。

84坐标为：
A: 5°52’000”15°12’000”
B: 5°58’000”15°12’000”
C: 5°58’000”15°06’000”
D: 5°52’000”15°06’000”
经纬度坐标为：
A: 105°29’06.31579” 13 °40’39.24324”
B: 105°32’09.97230” 13 °40’39.24324”
C: 105°29’06.31579” 13 °37’18.64865”
D: 105°32’09.97230” 13 °37’18.64865”
（2）柬埔寨东华集团有限公司情况介绍：
东华公司于2009年5月在柬埔寨金边成立，注册资金2500万美元，由陈陆荣、陈正芬、陈宇春3个自然人发起设立，公司股权关系简单，无借款欠款。

2009年10月变更取得探矿权证壹份（有效期二年，自2010年2月至2012年2月，可续2年），未进行其它业务，是专为取得龙土铁矿探矿权证而设立的。

东华公司股东均为浙江人，改革开放以来依靠出口外贸服装起家，积累了一定的资金，后转投国内黄金及有色金属的开采，于2008年进入柬埔寨开展黄金探采业务，后经过努力，取得了龙土矿区矿权。

（3）龙土1号铁矿地质：
矿床的地质特征
龙土铁矿1号矿体位于探区36平方公里的中部，海拔高度在+110—+142米间，相对最大高差32米左右。

从矿体露头看：整体矿化强度高，矿体以赤铁矿和磁铁矿为主，呈铁黑色至灰黑色，较为致密、质硬，完整性好，局部氧化后呈褐色，偶见气孔及残留冲填物。

矿床生成于一北东向绵延的山丘上，出露点标高总体在+130米以上，由1条铁矿体组成，呈近水平层状产出（平面显示似鞋底形），矿体走向与山体一致，呈北东向，倾向南东。

据2004年辽宁108地勘队初勘资
料介绍：地表出露体长1160米，平均宽389.6米，其延深状况预测在100米以上。

赤铁矿、磁铁矿有的矿石结构为细粒结构，镜铁矿矿石结构为中—粗粒结构，大露头的矿石均为致密块状构造。

矿石矿物：赤铁矿（镜铁矿）、磁铁矿，脉石矿物以石英为主。

矿石自然类型以赤铁矿为主，局部为磁铁矿、赤铁矿混合型矿石，矿石工业类型为优质的高炉富铁矿石，矿石的化验结果可知该铁矿的铁矿石TFe品位为64%-68%，磁铁矿品位68.74%、赤铁矿品位68.69%，有害杂质S、P含量极低，S为0.0087%左右，P为0.0092%左右，矿石可直接入炉冶炼。

根据矿床地质特征及矿石性质，可初步判断矿床成因类型为火山岩及沉积共同成因，也有地质专家认为是矽卡岩成因。

储量预测
我们取得探矿权资质后，已经修通道路，准备投入勘探工程（不排除合作勘探）。

近日，我们邀请的中国和美国的专家和本公司的地质人员在36平方公里矿区进行踏勘，发现还有多处类似矿体，总储量超1亿吨，矿床规模至少能达大型
水平。

（4）龙土铁矿1号矿体的开采：
水文地质条件
该区气候为季风型热带雨林气候，年平均气温27.8°-28.4°，5月-11月份为雨季，其余为旱季，年平均降雨量3400毫米
以上，区内矿体赋存地势较高，矿体周围没有较大水体，矿区充水因素主要为大气降水，矿区水文地质条件简单。

开采方案
由于矿体出露地表，且山坡高度较低，约30米，矿体四周地势平坦；矿体厚度大，走向长，呈层状水平产出，倾角仅8°左右，属于比较容易开采的矿体，适合大规模露天开采条件。

根据该矿体的产状，境界剥采比约为1.2，远远小于经济
合理剥采比。

露天运输开拓方式
先期选择采用公路运输开拓方法（山坡露天和较浅位置采矿时），中、后期采用凹陷露天开采，当深度增加时，可采用公路和斜坡道提升联合开拓运输方法。

公路运输开拓方法，主要优点：线路坡度大，转弯半径小，因而线路工程量小，基建时间短，基建投资少；机动灵活，适应性强，提高挖掘机效率。

生产能力
据现有资料预测资源量1亿吨，初步设计生产能力为300万吨/年，按分期开采，第一期初步确定为三年建成300万吨/年，今后根据矿体储量变化，再确定第二期开采时间与产量。

中期可设计年产500万吨。

柬埔寨电力供应不足，但在上丁省有中国援建的水电站即将建成，将于2011年向金边供电。

东华公司已与柬埔寨国家电力公司商谈过，同意向龙土
铁矿输电，但需根据用电量大小来决定由谁来投资。

上丁省已经同意向湄公河边的码头供电8000千瓦。

矿区主要开采设备以柴油为动力，公路运输采用贝拉斯T-27的载重汽车，载重量为27吨，年运输量约15万吨/台套，挖掘机采用4m3斗容，钻孔设备选用牙轮钻机，型号为KY-250，钻头直径250mm，年台效率2.5-3.5万米，每米炮孔崩矿量为100-140吨。

开采成本约为6—7美元/吨。

给排水系统
鉴于矿区的水文地质情况，露天采矿场排水系统，采用自流排水方式，修筑排水沟，地面降水通过排水沟，沿坡面自流外排。

当凹陷露天开采时，露天采矿场采用底部集中排水方式，在采矿场底部布置水仓和水泵，集中排至地表。

矿区西部有一条小溪流，雨季完全可以满足矿区生产生活用水，旱季需建堤坝或蓄水池。

（5）龙土铁矿选矿：
根据龙土铁矿矿石特征，结合国内同类矿山的实践，认为龙土铁矿的风化矿选矿工艺基本可以定为弱磁选—强磁选—反浮选流程。

由于龙土铁矿的矿石特征和储量，建议目前以块矿为主，按目前规划年产300万吨块矿，估计得20—30年后再考虑建设选矿厂。

（已有选矿方案，需要时可供参考）
（6）龙土铁矿运输：
龙土铁矿距湄公河直线距离50公里，矿区的北、南、西面各有一条道路，分别为214号、215号与216号，与矿区的距离分别为8、4、12公里，图中带箭头的是越南人新建成的一条矿区附近一个村庄直达上丁的公路。

陆路运输
龙土铁矿是柬埔寨目前已知的铁矿中，最靠近湄公河、也是交通条件最好的铁矿矿区。

除了215号（原65号）、216号（原66号）、214号（原64号）公路外，东面的这条至上丁的公路是通往湄公河最方便的通道。

这条公路由越南人承建，已经在最近完工，承重30吨，雨季也可通行。

如果在生产初期，年产在100万吨左右，可从矿区修建一条16公里的道路直接连接这条公路，顺公路行46公里左右，到上丁对岸的湄公河西岸码头（自建）。

这条公路路宽约11米，路面宽6米，目前通行的车辆不多。

如果需要通行大吨位自卸车，则需加固或改建原有的4座小桥（长15—20米）。

据了解，当地每公里道路修建的费用约为1.2万美元，修建公路的费用高一些，土地则经柬埔寨投资委员会（CDC）批准后，由柬埔寨王国政府工业部划拨。

另，矿区东北面的64号道路目前由中国上海建工集团改建为214号公路，预计2011年可通行，承重三十吨，雨季可通行。

当地运价约每吨公里为0.1美元。

如果年产300万吨以上，则需要新修一条大运力公路，可以选择在这条公路附近平行修建一条矿区直抵湄公河边的专用公路，直线距离约50公里。

这段路所经过的地段均为平原、树林或低矮丘陵，施工方便，没有大桥等大型工程，估计投资在350万美元左右，工期预计在1年左右。

根据当地的经验，只要勤加养护，可以满足雨季运输的需求。

也可不扩建原公路，直接就修建这条专用公路。

据专家考察后提出的初步物流方案，按年产300万吨，年工作150天，专用公路运输按每个车次往返（含装卸）为4小时，每天往返4次，需50—60辆实载40吨的自卸车（含备用），运输密度约为每3公里1辆车，每吨公里的运费约0.1美元。

如果生产能力提高，理论上只要增加车辆，这条公路可以满足600万吨—1000万吨的运输量。

湄公河水运
龙土铁矿可在上丁对岸的湄公河西岸修建铁矿石堆场和码头。

此处地势平坦，人烟稀少，很适合建造铁矿石堆场。

矿石破碎和矿区生活区也可放在这里，使用日破碎能力为3000吨左右的颚式破碎机，用电量为400KW/时，日破碎1万吨铁矿石需用电1200KW/时。

所需土地经柬埔寨王国政府投资委员会批准后，由工业部划拨，但如有当地居民的土地，则需给予适当补偿，价格很便宜，每公顷年租金为18美元。

上丁省已经同意由当地电力公司拉输电线路到湄公河西岸，供电量为8000千瓦/时，每度电价为400瑞尔，相当于0.1美元。

柬埔寨在西哈努克港附近有大型炼油厂，柴油、汽油供应情况良好，有多家石油供应商，每公升柴油价格约0.9美元，每公升汽油价格约1—1.1美元。

湄公河流域降雨充沛，河床较平坦，水量大，水位深，水势较平稳，非常适合于大吨位内河航运。

但从上丁省入口顺流而下到桔井省一段河道，长约60公里，有部分河道有暗礁。

雨季水深8—10米，可通行500-1000吨的船舶或1000—2000吨的驳船，总吨位可达6000—10000吨；旱季最低水深2.3米，宽30余米，只能通行300吨的货轮或100吨×3节的驳船组。

据上丁省省长介绍，如对这段河道进行疏浚，今后雨季可通行5000—10000吨的驳船组。

另一思路，即扩大上丁码头和芹苴码头堆场，把矿石大量囤放在上丁码头上，在旱季水位最低的2个月只用小吨位驳船组运输到芹苴，雨季用大吨位驳船抢运。

或在桔井设置旱季转驳站，换大吨位驳船到芹苴。

也可以先在上丁建造简易码头，产量提高后再修一条直达桔井的专用车道（或按下述的方案建造专用铁路），在桔井修建一个大吨位的码头，常年可通行10000吨以上的驳船组，两个码头可同时使用。

根据最新的消息，金边港扩建即将于今年4月动工，为中国上海建工集团承建，建设工期为2年半，预计在2012年底建成。

扩建后的金边港可停靠4万吨级的普通散装货轮，可直接运往国内各个港口。

关于大吨位江海货轮和驳船的建造和使用，国内有成功经验。

长江航运集团大力发展的大吨位江海直达货轮和3000至5000吨级长江散货自航船，在武钢、马钢、重钢等钢铁公司的上千万吨铁矿石运输中担当了主力；江苏省运河航运有限公司在江苏仪征江海船厂、仪征新扬船舶制造有限公司建造两组440kw推轮加2000吨级分节驳船（运河型），投资只需2000多万元，形成运输能力约9000载重吨。

目前，2000吨级的驳船满载吃水深度只有3米左右，有8个月的时间可以直接到达上丁，应该可以满足湄公河的航运需要。

国内生产的其他大吨位散装货轮或驳轮也可以选用。

如果要彻底解决问题，建议修建从矿区到桔井的火车货运铁路，直线距离不到110公里，建设成本远低于国内，据专家介绍简易铁路每公里约50万美元，只需4列货车就可以达到1.5万吨的日运输量。

这样即使是旱季， 10000吨的驳轮组也可通行桔井至越南芹苴。

由于柬埔寨地势平坦，土地成本很低，修建铁路货运专线还是值得的，今后还可以直接连接将于2015年全线建成的泛东南亚铁路（环新、马、泰、越、缅、柬、老和中国，可由金边经越南到广西，或经泰、缅到昆明）
河—海转运
驳轮从湄公河顺流而下，途经金边（航路长320公里），可直达河—海转运港口越南的芹苴港，航路长约450公里。

货船或驳船下水重载每小时16公里，上水空载每小时8—10公里，往返时间（含装卸）约为4天。

2、柬埔寨罗文铁矿
2010年，广西有色集团斥资收购柬埔寨罗文铁矿并进行了勘探，探明铁矿资源量1679万吨，平均铁品位35%。

2012年，罗文铁矿取得《生产经营许可证》，并按照30万吨还原铁的项目规划举办了开工仪式。

但由于电力供应问题得不到解决，项目开工后即暂停。

按照集团公司“六大行动、七项措施”的精神，国投公司缩减柬埔寨项目勘探经费、精减冗余人员、严控管理费用，取得明显效果，在恶劣的经济环境下，防止了企业经营亏损进一步下滑。

但受项目建设条件不足、建设资金匮乏、价格持续走低等多重因素影响，项目反复论证都未能形成可行的方案。

迟迟未能开工，使得政府对该项目备加质疑，矿权面临灭失风险，将近2亿的国有资产岌岌可危。

2013年11月，张福利董事长亲赴柬埔寨考察指导工作，提出“要积极推进项目合作，盘活柬埔寨公司资产”的思路，为柬埔寨项目点亮了一盏新的希望之灯。

经过长达半年的谈判和比选，柬埔寨项目终于2014年8月26日，与合作方－广西铁源丰矿业签订了合作开发协议。

根据该合作协议，将由铁源丰矿业出资建设30万吨铁精矿采选项目，并将产权无偿交付至柬埔寨公司，同时承诺建设冶炼项目以满足柬埔寨相关政策要求。

而柬埔寨公司则可按照每年至少30万吨的铁精矿产出量收取固定收益。

3、柬埔寨华夏国际矿产资源开发集团有限公司
2009年9月28日，从柬埔寨首都传来消息，由重庆市地勘局下属迪凯实业发展有限公司（国有独立法人企业）与重庆市万州金鸿物业发展有限公司（民营企业）共同出资，联合组建柬埔寨华夏国际矿产资源开发集团有限公司，自去年获得在柬探矿权以来，已在该国探明两座铁矿和一座金矿，其中铁矿储量达10亿吨。

4、武钢、宝钢、鞍钢、首钢联合投资开发柬埔寨铁矿
2007年5月23日，由国内四大钢铁公司共同出资组建、将在柬埔寨进行铁矿资源勘探与开发的北京钢企联矿产资源投资有限责任公司，在北京宣告成立。

该公司由武钢、宝钢、鞍钢、首钢联合投资创办，武钢出资比例为50%，宝钢出资比例为20%，鞍钢和首钢的出资比例分别为15%。

该公司的主旨是在柬埔寨进行铁矿资源的勘探与开发。

同时，也是为落实中柬两国政府领导人2006年签署的关于加强铁矿资源开发与合作协议精神。

此举不仅标志着国内钢铁企业在资源领域的合作步入了全新的阶段，同时也预示着中柬双方企业的合作已由意愿转向了具体行动。

据介绍，柬埔寨柏威夏省地区据专业单位进行地质预查，约有铁矿储量25亿吨左右。

经国家发改委和中钢协协调，决定由武钢牵头，联合宝钢、鞍钢、首钢合资，共同开发柬埔寨铁矿资源。

实施柬埔寨铁矿石开发项目，不仅有利于四大钢铁公司建立稳定的战略资源基地，同时能促进中国与柬埔寨以及东盟经济合作，对企业和国家都具有积极意义。

为推进柬埔寨铁矿石资源的开发，在国家发改委和中钢协的领导下，做了大量的前期准备工作，先后组织人员数次赴柬埔寨实地考察，与柬政府相关部门及企业进行了富有成效的磋商，并与柬埔寨钢铁矿业集团公司签订了合作备忘录。

与此同时，还积极开展新公司的筹备和组建工作。