1号线高架段接触网检修改建项目-可行性研究报告_
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程(号线)改
重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程重庆轨道交通（集团）有限公司网络维保公司供电分公司前言为了保证重庆地铁供电系统架空式接触网设备的正常运行，根据重庆地铁线路特点，结合供电系统接触网设备多年来的现场运行、维护经验和借鉴《重庆市轨道交通施工质量验收评定办法》的相关规定，特制定《重庆轨道交通架空式接触网运行检修规程》。
本规程对架空式接触网的检修周期、内容和标准进行了明确规定，细化了正线接触网及车辆段接触网相关设备的维护检查内容。
同时对接触网隔离开关调度管辖及操作权限实行制度管理，分清了网络运营管理中心和车辆公司的权责范围。
规程在编制过程中得到集团公司总师室、质量环境保障部、安全保卫部、网络运营管理中心、运输公司、网络维保公司和车辆公司等部门的大力支持，在此表示感谢！本规程在执行过程中，如有发现不妥之处，请及时函告重庆市轨道交通（集团）有限公司总师室，以便进一步修订完善。
编制部门及主要修订人名单编制部门：网络维保公司供电分公司主要修订人：目录第一章总则 (1)第二章一号线供电线路及相关设备概况 (3)第三章接触网运行维护管理 (14)第一节一般要求 (14)第二节值班 (16)第三节巡视检查 (17)第四节应急抢修 (20)第四章接触网检修计划和质量管理 (22)第一节计划管理 (22)第二节修程 (22)第三节质量管理 (38)第五章接触网设备检修周期、内容及标准 (40)第一节柔性接触网检修周期、内容及标准 (40)第二节刚性接触网检修周期、内容及标准 (57)第六章相关标示牌要求及专业名词解释 (68)第七章电气试验 (72)附表 (74)第一章总则第一条架空式接触网是重庆轨道交通供电系统中确保地铁列车正常运行的重要组成部分，为了优质高效的做好接触网及相关设备的维护管理和检修工作，保证接触网安全可靠地向地铁列车供电，特制定本规程。
第二条从事架空式接触网（以下简称接触网）运行管理和检修工作的相关人员，必须牢固树立“养修并重、预防为主”的思想，在确保安全的基础上，努力提高工作效率、维修技能，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断改善和提高接触网的技术状态。
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述【摘要】铁路接触网改造是铁路系统中的重要工程，旨在提升铁路运输效率和安全性。
本文首先介绍了铁路接触网改造的重要性和背景，然后详细阐述了其目的、主要内容、技术要点、常见问题和关键措施。
在探讨了铁路接触网改造的未来发展方向，总结了其重要性，并提出了相关建议。
通过本文的阐述，读者可以更深入地了解铁路接触网改造的必要性和复杂性，为铁路系统的持续发展提供重要参考。
【关键词】铁路接触网改造、重要性、背景、目的、主要内容、技术要点、常见问题、关键措施、未来发展方向、总结、建议。
1. 引言1.1 铁路接触网改造的重要性铁路接触网改造的重要性在于确保铁路交通的安全、稳定和高效运行。
铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，负责向运行中的列车提供电力供应。
随着铁路交通的发展和不断增长的运输需求，现有的铁路接触网设施逐渐老化，存在着安全隐患和运营效率低下的问题。
对铁路接触网进行改造和升级是至关重要的。
铁路接触网改造能够提高电气化系统的供电可靠性和稳定性，减少因供电故障而导致的列车晚点和事故发生的可能性。
改造还能提升铁路运输的运行效率和运营成本，降低能耗，减少环境污染。
通过对铁路接触网进行改造，可以实现电力资源的有效利用，推动铁路系统的智能化和网络化发展，提升铁路运输的竞争力和整体服务水平。
铁路接触网改造的重要性不仅在于保障铁路交通的正常运营和安全，还在于推动铁路运输行业的发展，促进经济社会的可持续发展。
铁路接触网的改造是铁路现代化建设的重要组成部分，对于我国铁路行业的发展具有重要意义和深远影响。
1.2 铁路接触网改造的背景铁路接触网改造的背景是一个重要的话题，随着铁路运输的快速发展和技术进步，传统的接触网系统已经无法满足现代铁路运输的需求。
在过去的几十年里，铁路接触网系统的老化、设备更新不及时等问题日益凸显，导致了铁路运输的安全性、可靠性和经济性受到了严重影响。
为了应对这一挑战，我国铁路系统开始推行大规模的铁路接触网改造工程。
供电段接触网改造工程方案
供电段接触网改造工程方案一、项目背景随着城市化和交通运输的不断发展，铁路交通的负荷越来越大，供电系统也面临着更高的要求。
为了满足高铁的运行需求，提高接触网的质量和可靠性是迫切需要的。
因此，对供电段接触网进行改造已成为铁路电气化建设中的重要工作。
二、现状分析目前，供电段接触网的现状存在以下问题：1. 老化严重：供电段接触网使用年限较长，部分设备已经出现老化和损坏，导致供电质量下降。
2. 技术落后：部分供电段接触网设备采用的技术已经落后，无法满足高铁运行的要求。
3. 安全隐患：老化设备和技术落后导致接触网存在一定的安全隐患，不利于铁路运输的安全稳定。
三、改造目标为了解决以上问题，本次改造的主要目标如下：1. 提高供电段接触网的可靠性和稳定性，确保高铁运行的安全和顺畅。
2. 提升供电设备的技术水平，引进新的设备和技术，满足高铁运行的要求。
3. 减少供电段接触网的故障率，提高设备的使用寿命和维护成本。
四、改造方案为了实现上述目标，本次改造主要包括以下内容：1. 更换老化设备：根据供电段接触网设备的老化程度，对部分设备进行更换，以提高供电设备的质量和稳定性。
2. 引进新技术：采用先进的技术和设备，对供电段接触网进行升级改造，以满足高铁运行的要求。
3. 加强设备维护：加强对供电设备的维护管理，定期检查和维护设备，确保供电设备的正常运行。
4. 完善安全设施：对供电段接触网的安全设施进行完善，排除存在的安全隐患，确保铁路交通的安全运行。
五、改造步骤根据改造方案，本次改造的步骤主要包括以下内容：1. 调研和规划：对供电段接触网进行全面调研和规划，确定改造的范围和方案。
2. 设备更换：根据调研结果，对老化和损坏的设备进行更换，引进新的设备和技术。
3. 技术升级：对现有的供电设备进行技术升级改造，提高设备的性能和稳定性。
4. 维护管理：加强对供电设备的维护管理，建立健全的维护体系，确保设备的正常运行。
5. 安全改善：对供电段接触网的安全设施进行改善，排除安全隐患，确保铁路交通的安全运行。
既有线接触网改建还建方案
1.1.1.既有线接触网改建还建方案既有线接触网施工的总体上是分三个阶段施工：第一阶段为过渡施工，主要是对影响增二线引入及车站改造施工的接触网拆除还建、咽喉区改造、自闭信号机引起的支柱移设等；第二阶段按设计进行新支柱安装、软横跨安装，更换架设新承、导线，并进行初步悬挂调整；第三阶段利用线路大封锁的时间进行新、旧线接头，与线路施工同时开通各股道新网,拆除旧网。
其大致有以下几种类型：1.1.1.1.新建股道电气化施工过渡方案电气化站改施工与既有接触网设备、站前路基改造都会有很多冲突，新建股道需占用既有接触网支柱，为保证新建线路的正常铺架，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，需预先拆除部分既有接触网支柱，总体可分以下几种情况：线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在新建支柱上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂悬挂装置。
线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。
线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，设置软横跨支柱作过渡。
受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂作过渡。
⑴软横跨过渡施工方案如图：既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照图纸新设支柱容量、位置施工，以后可变为正式工程。
详见“图3-8-1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图”。
图3-8-1 既有支柱占据新建线路过渡施工图①定测、立杆可与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。
定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1－X6。
②支柱装配进行X1－X6支柱装配，靠近既有接触网需在停电点内进行。
③悬挂安装跨过既有承力索，先安装新软横跨X1－X2、X3－X4、X5－X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳，安装定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。
④既有拆除X2X1X4X3 X6X5：表示新立支柱 ：新建线路悬挂倒换完成后，就可拆除J1－J2、J3－J4、J5－J6既有软横跨及杆上部件。
西安地铁一号线高架段接触网立柱方案研究
段 接触 网 采用 全补 偿 简单 链形 悬 挂 方式 ， 根 据 牵引供 电计算 结果 ，导线 组合 采用 ２ 根接 触线 ＋ 根 承力 索＋ 根馈 电线 ＋ 根架 空 地线 ２ ｌ １
转换柱 （ Ｎｍ） ｋ
下锚柱 （ ＮⅢ） ｋ
９ ．８ ３ ０
８．６ ４ ５
１９ ７ ６ １
观要 求较 高的地段 采 用帚 观 效果好 、 资较 少的桥 中间立柱 方案 。 投 关键 词 ： 西安 地铁 一号线 ； 高架桥 ； 间立柱 ； 线 两边立 柱 ； 景观 效果
１概 述
根据 西安地 铁一 号线一 期工 程可 行性研 究报告 （ 围寨至纺 织城段 ） 后 ，线 路 全 长 ２ ． ７ ｍ，其 中地 下 线 １ ． ５ ｍ， 高 架 线 ５ ３ｋ ３ ９ ２ｋ １ ５８ ２ ｍ， 渡段 ０ ５ ｉ， 架线 主要 位 于 二 ． ｋ 过 ６ ． ｋ 高 ３ ｎ 三 环 以外 。 期工程 从森林 公 园至后 围寨 ， 二 线路 长 约 ６ ８ｋ 按 照规 划全 为 高架 线 路 ， ． ８ｍ， ４ 远期 本线 高架段 所 占比例约 为 ４％。 目前 西安城 ０ 市范 围正 向外 发 展 ，本线 一期 工程 高架 段 以 ａ 两侧立 柱安装 示意 图 ． 桥 ｂ 中间立柱安 装 示意 图 ． 桥 ｅ门型 架安装 示意 图 ． 后将 成为城 区 的一 部分 ，对 城市景 观有 一定 图 １ 高架桥上 三种接 触 网支柱设 置 方案 示 意图 的要 求 ， 合适 的接触 网方 案 ， 选取 以达到 改善 城市 景观 的效 果 的需 要成 为西 安地 铁一 号线 腕臂支 柱 ，故 本线 高架 桥上 不推荐 大范 围采 用 这种 形式 。 的主要 矛盾之 一 。 ３方 案研究 ２ 问题的提 出 根据 以上 分析 ，并结 合西 安地 铁实 际情 先期 实施 的西安 地铁二 号线 为西 安 市第 条地铁 线路 ， 线采 用 了架空 接触 网形 式 ， 况 ，适合 于本线 高架 段 的接触 网立 柱方 案为 该 根 据线 网规划与 资源 共享 的需求 ，后期 实施 以下两种形 式 ：桥 中间立 柱方案 和 桥两边 立 的一号线 初步确 定 了采 用 与二号 线相 同 的架 柱方 案 。以下针 对这两 种 立柱方 案 在工程 实 图 ３桥 中间立柱 中心锚 结示意 图 空 接触 网形 式 。地 下 区段采 用架 空刚性 接触 施 中的支柱 容 量及支 柱选 型方案 、锚 段关 节 及 中心锚结设 置方 案 、 接触 网下锚 方案 、 殊 特 ３１ ．３接 触网下锚 方案 ． 网 ，高架 区段 由于车辆 的 因素直接 排 除 了对 接触 网上 网隔离 开关及 上 网 、 目前 城市轨 道交 通 中使用较 多 的是棘 轮 景 观效 果影 响 相对 较小 的接触 轨 供 电方 式 。 区段立 柱方 案 、 补偿 装 置 ， 其存 在结 构 较 复杂 ， 积大 、 但 体 重 由于 架空刚性 接触 网不适 合 于在高 架桥 上大 回流 电缆方案 进行分 析研 究 。 ３１桥中 间立柱方 案 ． 量重 、 响景 观等 缺点 。 影 而我 国经过 十多年不 量采用 ，使得架 空柔 性接触 网在本 线工 程成 ３１ ．１支柱容 量及支 柱选 型方案 ， 懈 的研 究 和探索 ，开发 出一 种全新 结构 的 电 为必须采 取 的方 案 ，考虑 到对古 城 景观影 响 较大 ， 对高架 桥 区段架 空柔性 接 触 网支柱 桥 中间立 柱方 案 的 中间柱 、转 换柱 及下 锚柱 气化铁 道接 触 网恒张 力弹 簧补偿 装置 ，其满 针 所示 。 足接触 网补偿 功 能要求 ，且 取消 了下锚 补偿 的布置形 式需做 必要 的研 究 ， 望 达到对 城 容 量如表 １ 期 表 １桥 中间立柱 方案 支柱 容量表 坠铊 ， 占用 空 间较 小， 观效 果是 目前 所有 补 景 市景观影 响最小 的 目的 。 支柱类型 直线段 曲线段 （ ＝４ Ｏ Ｒ ５） 偿 装置 中最好 的 ，已在 国 内一 些大 型车 站或 ２１供 电条件 ． 中间柱 （ Ｎ ｍ ｋ ） ６．８ ０ ２ ｌ７ ｏ 隧道 内有 应 用 （ 如北 京 南站 等 ）其 安 装效 果 ， 本线 采用 Ｄ １０ Ｖ电压等 级供 电 ， Ｃ ５０ 高架
市域铁路S1线接触网异物应急处理专题分析报告
市域铁路S1线接触网异物应急处理专题分析报告摘要：温州市域铁路S1线计划于2018年底开通试运营，为确保高标准、高质量开通，满足乘客安全、准点、舒适的出行需求，结合市域铁路S1线大多为高架站和高架区段，接触网出现异物的问题十分突出，现对接触网异物应急处理专题分析如下，以供参考。
关键词：市域铁路；接触网；异物应急处理一、故障分级主要包括以下两点：一级：接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；市域动车组无法通过异物悬挂区段。
二级：接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
二、接触网异物处理原则1、接触网悬挂异物处理遵循“安全第一、先通后复、保证效率”的基本原则。
2、发现接触网挂有异物，应以最快的速度设法处理，恢复正常行车，在规定的时间内恢复设备正常的技术状态。
3、接触网悬挂异物需要停电必须停电，处置异物应由两人同时进行，遵守“一人操作，一人监护”的原则。
4、发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。
”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。
5、不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置。
6、负责接触网异物摘取的具体操作人员应经过培训合格并穿戴、使用必要的绝缘防护和工器具进行作业。
7、如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，待雷雨天气停止后方可申请停电处理，申请停电后由供电专业人员进行处置。
三、接触网异物处置程序1、司机处理程序1.1司机发现区间接触网异物应立即采取紧急措施停车，并向行调报告本车车号、异物位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、受电弓是否越过异物、网压显示是否正常。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估算指标》的通知
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程
投资估算指标》的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.04.08
•【文号】建办标〔2024〕18号
•【施行日期】2024.07.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】城市轨道交通,标准定额
正文
住房城乡建设部办公厅关于印发《城市轨道交通工程投资估
算指标》的通知
建办标〔2024〕18号各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市住房城乡建设（管）委，新疆生产建设兵团住房城乡建设局，国务院有关部门：
为合理确定和控制城市轨道交通工程投资，满足相关建设项目编制项目建议书和可行性研究报告投资估算的需要，我部组织修订了《城市轨道交通工程投资估算指标》（ZYA3-12-2024），自2024年7月1日起实施。
原《城市轨道交通工程投资估算指标》（GCG101-2008）同时废止。
本指标在住房城乡建设部门户网站（）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社有限公司出版发行。
住房城乡建设部办公厅
2024年4月8日附件：《城市轨道交通工程投资估算指标》。
宁波地铁1号线高架段接触网景观研究
宁波地铁1号线高架段接触网景观研究? 宁波地铁1号线高架段接触网景观研究宁波地铁1号线高架段接触网景观研究孙海东1，杨超2 (1.宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波315012；2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037) 摘要：为有效改善接触网对景观环境的影响，从景观效果和技术方面，对接触网系统悬挂类型、支柱布置方式、支柱与桥面系结合情况、支柱的选型、隔离开关的设置、补偿装置的选用、上网电缆路径变化、防腐措施及色彩协调等关键技术进行重点分析，得出适合宁波地铁1号线高架段接触网景观方案。
既满足接触网系统使用功能要求，又达到了景观设计的效果，建议宁波地铁后续线路高架段采用此接触网景观方案，并为其他类似工程提供借鉴。
关键词：地铁；接触网；景观；方案1研究背景随着城市轨道交通的迅速发展，高架线路架空接触网应用也越来越广泛。
目前我国在建和已建城市轨道交通线路大多采用了架空接触网供电方式。
而架空接触网由于支柱和架空接触网的存在，使得城市轨道交通高架线路的景观效果受到了一定的影响。
如何在满足架空接触网技术要求的前提下，提高接触网景观效果，是今后我们研究的发展方向。
随着投入运营线路的增多，对接触网景观效果进行优化的呼声越来越高，国内厂家也积极研制出许多新型产品，以改善景观效果。
同时，各单位也在充分考虑架空接触网技术条件的前提下，更新设计思路，通过采用新技术、新工艺、新产品等手段来提高架空接触网的景观效果。
同时高架桥、接触网和声屏障作为高架区段轨道交通最直观的反映，其景观协调性更加受到重视，可以通过改变桥面宽度、改变接触网支柱形式、调整接触网支柱与声屏障相互位置、提高护栏板等方式改善城市轨道交通高架线路的景观效果。
因此，接触网作为轨道交通的一个子系统在满足系统运行需要的同时，也间接承载着景观展示、反映城市特色、融合生态环境的任务[1]。
2研究内容宁波地铁1号线是宁波市轨道交通线网的基本骨干线，线路全长45.878 km，其中高架线路26.45 km。
丽江城市综合轨道交通项目一期工程(1号线)工可简要结论(1)
丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线）中铁二院工程集团有限责任公司工程咨询证书：工咨甲22720070017工程设计证书：综合甲级A151000179二〇一六年十二月成都丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线起点位于规划旅游集散中心，向北沿玉泉路、玉龙雪山旅游环线的进山道路布置，终点位于玉龙雪山下甘海子。
丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线在起点附近设设车辆段一处，线路全长20.95km，其中地下线有0.7km，高架线0.189km，其余为地面线。
设五个车站，即游客集散中心站、白沙古镇站、玉水寨站、东巴谷站、玉龙雪山站。
1.1.5 项目研究背景丽江市位于云南省西北部，滇、藏、川三省交界处，自古以来便是云南入藏、川的陆地要塞，地理位置十分优越。
随着国家实施“一带一路”和长江经济带等战略，云南正从对外开放的边缘地区和末梢变为开放前沿和辐射中心，成为两大国家战略实施的连接交汇战略支点，背靠中国西南腹地，北上连接丝绸之路经济带，南下连接海上丝绸之路，东向连接长江经济带。
丽江地处国家“一带一路”、西部大开发、云南桥头堡、长江经济带4个国家发展战略叠加覆盖区，具有连接内地、东南亚和南亚的区位优势。
在云南发展新定位的战略支持下，区域定位为国家重要的生态安全屏障区，云南省重要的水能基地和矿产资源开发区，以大香格里拉旅游环线为支撑、联动川藏的国际知名旅游休闲型城镇群。
同时，大丽铁路、丽香铁路、大丽城际、丽江~攀枝花~昭通铁路的规划建设，意味着丽江市做大做强具备良好的外部环境，因此应着眼于区域带头作用，加强对区域的辐射能力，强化城市快速交通体系的建设。
进入21世纪，丽江一直保持较快的发展势头，尤其是旅游生态产业的蓬勃发展，城市功能不断丰富和提升。
在较快的发展速度下，城市人口规模也不断扩张，城市功能过于集中所带来的问题日趋严重，亟需改变单一交通方式，以改善城市生态环境，支持城市空间结构优化和拓展。
武汉轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计
（２）车站的装修。车站装修采用 右的造价，远远少于地铁，而受到欢
简洁、明快、大方的手法，避免使用 迎。然而，对于在市中心区的高架
豪华材料的堆砌和繁琐的装饰，在 线，尽管设计人员想方设法，减少车
站结构的体量，改善车站造型，精心 选定车站的色彩和构造；尽力保持 线路顺直、流畅，在高度上有韵律 感 ；努力美化墩身结构，使其线条 柔顺，比例和谐，提高视觉效果，但 是由于线路与居民区过于接近，对 居民生活和城市景观仍有很大的影 响。仅从经济角度出发，在市中心， 轨道交通采用高架线，大多是不适 宜的。如果万不得已，也必须通过各 种措施，力求使污染和对景观的影 响减到最小。
面积计算 （上海莘闵线设计中提出
的计算方法），一期工程车站中集散
厅最小面积为 ４００ ｍ２，管理设备用
房使用面积按车站的运营方式和管
理人员的配置确定，设备用房按相
图 ４ 门 形 刚 架 式 墩
弧形的线型舒展美观，整个墩身显 得精致优雅（图 ５）。
图 ５ 建 成 后 的 菱 形 墩
３ 高架车站及高架线设计的几 个问题
一期工程的桥梁（轨道梁）采用 箱形梁结构。在解决噪声和改善沿 线景观方面采用了外罩隔声屏和外 挂彩板的办法。
为更好地解决这类问题，现在 国内提得较多的是采用槽形梁结构。 槽形梁为下承式的预应力混凝土结 构，对设计和施工要求较高。槽形梁 具有建筑高度低、噪声污染小、断面 空间利用率高、能防止出轨车辆倾
27 现代城市轨道交通 5 / 2004 MODERNURBANTRANSIT
工程实践
武汉轨道交通１号线一期工程车站及高架线设计 田品华等
覆下落和外形较美观等诸多优点， 一期工程中得到实现，基本上做到
是适合轨道交通高架桥的一种新型 统一材料、色彩和细部构造。
地铁高架段柔性接触网断线应急处置方案
地铁高架段柔性接触网断线应急处置方案摘要：随着成都地铁7号线开通运营，成都地铁迎来“井+环”运营模式，而高架段柔性接触网如发生断线故障，抢修较为困难，将会对地铁运营带来极大的负面影响，现就地铁高架段柔性接触网发生断线故障提出了“先通后复、先通一线”的应急处置方案。
关键词：地铁高架段；柔性接触网；断线；应急处置1 引言在城市轨道交通系统中，接触网系统是其中重要的组成部分，必须保证它的可靠性、供电质量、安全性。
高架段接触网设备露天布置，零部件长期处于大张力、频繁振动的工作状态，并且还要接受频繁摩擦和不可预测物的脱落侵入等。
在这样苛刻的运行条件下，接触网系统又由于各方条件所限，不可能做到热备用，所以接触网系统一旦发生事故，势必要影响城市轨道交通的正常运行。
由此可见，接触网系统在城市轨道交通运营中所起的作用是非常重要的。
为此，应尽快提高班组成员的高架段接触网断线故障故应急抢修业务技能和抢修水平，进一步提高接触网抢修人员在遇事故状态下的综合反应能力。
2 应急处置方案2.1总体说明考虑到地铁运营车辆密度较大，如使用工程车进行抢修需要清空工程车至故障区域的所有车辆，极大延长抢修时间，所以本方案只考虑用梯车对承力索断线、单承双导单接触线断线、双接触线同时断线三种情况下的现场应急处置方式，不考虑吊弦受损、绝缘子断裂等抢修处置，对其只作检查。
2.2承力索断线处置方案（1）梯车组高空作业人员将工具包及大绳带上梯车，一人在承力索断线端头约20mm处用单股承力索进行绑扎，防止散股；另一人将紧线器、手扳葫芦、钢丝套子等紧线工具用大绳拉上梯车平台；（2）在断线头两端约 1m 处安装承力索吊弦线夹和带扣的紧线器，紧线器贴住吊弦线夹，防止紧线器滑动；与3吨手扳葫芦连接，将承力索紧线至张力符合要求，对接触线导高进行检查，确保满足行车要求（如图1）；（3）紧线同时安排专人对锚段关节补偿装置、中锚进行观察，补偿装置应转动灵活，不能有卡滞现象；观察中锚绳两端张力、线夹等有无异常现象；（4）紧线同时观察紧线器及手扳葫芦等受力器具的状态；（5）确认手扳葫芦和紧线器状态良好后，用手扳葫芦链条将摇柄卡扣在承力索上捆绑牢固，并不得侵入受电弓动态包络线（如图2）；（6）在紧线器外端加装1根临时电连接线，待停运后安装承力索中间接头（如图3）；（7）对断线跨距内的吊弦进行检查、紧固；对锚段关节、中心锚结、线岔等受影响区段进行检查处理。
接触网工程施工方案
1.1.接触网工程施工方案、施工方法1.1.1.工程概况新建、改建接触网均采用全补偿简单链形悬挂。
本标段的接触网工程主要包括既有线接触网的改建、还建，新增二线的接触网新建工程。
改建内容主要包括：车站改扩建引起的既有接触网的拆除与还建、车站咽喉区改造、车站关闭、新增电分相、既有电分相移位、自闭信号机引起既有接触网支柱移设、既有线接地系统改造等）及既有接触网需要配套增强的工程（如增设回流线、增设加强线引起的支柱更换等）。
1.1.2.总体方案根据施工区段划分，接触网工程由3个电务综合队分段实施。
每个工区设置两个工班。
正常施工时，每个工点各安排一个工班配合站场改造进行过渡工程施工，另一个工班进行增建线电气化施工。
线路“换边拨接”时，根据工作量大小，集中全部或部分施工人员和机具进行施工。
1.1.3.新建线接触网施工方案新增建二线部分不受行车影响，接触网专业可在站前完成区段直接组织施工。
根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四个阶段。
第一阶段为定位测量、基础浇制；第二阶段为支柱安装、支持结构、附加导线安装；第三阶段为接触网架设、悬挂调整、设备和接地安装；第四阶段为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。
工程实施时，将接触网施工作业人员划分为五个专业化作业组：基坑开挖及基础浇制作业组；支柱安装作业组；支持结构安装作业组；架线、悬挂调整作业组；综合作业组。
采用专业化作业组施工是我单位在新线施工的一大特点，它既有利于保证质量、进度，最大限度的充分利用有限的站后净施工时间，又有利于保证安全和施工组织。
各施工作业组，原则上互不干扰，齐头并进。
以接触网站区或锚段为转序单元，各作业组人员应相对稳定，由于外部环境受到的影响时，以不影响主体工程进度为原则，可以适当调配各专业组的工序衔接。
下部工程为先施工项目，当下部开始后，作业人员根据工程进度情况补充到其它作业组。
流水推进式施工方案衔接紧凑，各工序间，各作业组间的交接验收非常重要，要加强质量意识的教育，做好工序检查交接。
1号线高架段接触网检修改建项目可行性方案
运营公司综合机电部1号线高架段接触网隔离开关增设检修平台项目技改项目可行性研究报告运营公司运营公司综合机电部1号线高架段接触网检修技改项目可行性研究报告一、立项的背景与意义长沙1号线高架段尚双塘至车辆段出、入段线各3台接触网隔离开关安装在两根钢柱上，两根钢柱（支柱类型R80/7-300）间距为5米，此3台隔离开关作用是供电上网和供电越区，越区隔离开关安装在接触网供电分区之间，配合绝缘锚段关节进行越区使用，其作用是将两个相邻的接触网供电分区进行导通实现越区供电的功能。
如图所示：入段线支柱号：C03-C04，开关为2111、2113、2131；出段线支柱号：R03-R04，开关为2121、2124、2141；此处开关距离桥梁面为7米，距地面约30米，开关安装图：检修人员无牢固可靠位置站立，安全带接挂不方便，容易出现作业人员高空坠落事故。
为了便于以上所述的开关日常检修，防止人员高空坠落事故发生，特此立项。
二、国内外研究现状与发展趋势目前国内接触网专业隔离开关多为单级、双极隔离开关，在一台支柱上设置即可，此3台隔离开关组合的上网越区开关多为在地铁线路设置，需要两根支柱加横担来安装。
现场照片：三、项目实施主要内容、技术关键与创新点、预期目标项目实施主要内容：在长沙1号线高架段增加接触网开关检修平台。
项目规模：长沙1号线高架段增加接触网开关操作平台2处。
提高接触网检修作业安全，同时也便于接触网专业对开关的检修。
技术关键点：1、现场施工方案的设计。
2、检修作业平台的吊装安全防护。
项目研究预期目标:两周内将长沙1号线高架段增加2处接触网开关操作平台。
四、应用或产业化前景与市场需求随着长沙地铁高架区段的增加，接触网隔离开关检修将影响接触网检修人员安全和检修效率。
通过技改项目，将有效的检修现有设备和保护人员的安全。
五、项目实施方案与组织方式该项技改施工包含开关加检修平台2处。
工程量清单为下表：序号材料名称型号单位每处数量总数量每处重量（KG）总重量（KG）1 斜撑角钢200mm*16mm米2040973.61947.22 平台网铝合金网平方米 2.553 铝合金围栏1000mm高米10204 铝合金检修梯7000mm高500mm宽处12安装示意简图如下：检修平台图：施工安装具体流程如下：1、第一步在钢柱上安装检修操作平台的斜撑加固底座及钢柱间横担、检修爬梯。
关于成都地铁高架段接触网防雷问题的探讨
关于成都地铁高架段接触网防雷问题的探讨地铁是城市交通系统的重要组成部分，由于现在地铁建设覆盖范围的加大，地铁线路高架区段越来越多，加之地铁本身是人员密集的重要运载工具，一旦接触网遭受雷击或者被雷电波入侵，将严重影响地铁正常的运营秩序。
文章通过对成都地铁高架区段接触网防雷保护进行分析，以期找出适合高架区段接触网系统的防雷设计。
标签：地铁高架区段；接触网；防雷保护引言近年来，由于城市轨道交通工程数量激增，线路由城市向郊区扩展，地铁也由在地下运行转而在地面及高架桥上运行。
由于高架区段往往位于较为空旷的地段，属于高雷区，因此该区段的接触网系统受到雷电威胁的可能性会更高，2010年7月，南京地铁1号线高架段由于雷击导致线路停运150min；2011年4月，北京地铁10号线车辆段地面信号系统遭遇雷击，导致列车在出入段线区段只能以人工控制方式运行。
截止到目前，成都地铁在建线路为1～7及10号线工程，正线高架区段约占20%，高架段沿线较为空旷。
自2010年成都地铁二号线建成投入运营以来，接触网系统多次遭受雷击导致绝缘子破裂、直流开关跳闸闭锁。
据统计，2010年9月及2011年7月，成都地铁2号线停车场出入段线高架区段及试车线先后由于雷击导致线路抢修；2013年6月及2014年4月，成都地铁2号线车辆段由于雷击导致线路抢修。
为加强高架及空旷区段的防雷措施，成都地铁2号线东西延伸高架段为接触网系统引入了一种带串联间隙避雷器以保护腕臂绝缘子，防止出现停运等严重事故。
文章针对目前成都地铁高架区段的设置特点，对高架区段的雷电防护设计问题加以探讨。
1 高架区段接触网防雷设置1.1 架设避雷线正线接触网设置贯通的架空地线，并将架空地线抬高兼做避雷线，覆盖架空接触网，架空地线每隔200m设置火花间隙。
雷电放电时为梯式放电，先导电荷产生的电场会加强放电目标物体的电场。
因此抬高的架空地线成为最易受到雷电袭击的对象。
架空地线的直击雷保护效果和被保护的导线之间的保护角有关，在电力系统中，不同的电压等级要求的保护角也有不同的要求，一般66kV及以下输电线路一般保护角为20°～30°，而根据目前地铁接触网的设计高度及电压等级计算出的保护角却远远大于以上规定值，实际工程中架空地线的安装高度很难达到保护角要求，因此产生的屏蔽效果也有一定影响。
关于轨道交通高架段柔性接触网悬挂异物处置与防控的探讨
⑶专业人员接到异物故障信息后，无论异物是否由司机处理，均需按照公司相应异物故障处理方案的要求，迅速反应，全力以赴组织人员开展故障抢修。
⑹恶劣天气特殊应对。根据天气预报预警信息，针对每次大风等恶劣极端天气情况，提前采取措施，制定相应的异物处理细化预案，责任到人，加强沿线人员布置、巡视次数，做好紧急抢修准备。
关于轨道交通高架段柔性接触网悬挂异物处置与防控的探讨
摘要：对轨道交通高架段柔性接触网悬挂异物进行风险分析，以陕西省第一条城际铁路（机场城际）为例，总结归纳轨道交通行业高架段柔性接触网异物应急处置流程和综合防控措施，可为其他高架段异物处置与防控提供参考。
引言
轨道交通高架段线路通常采用柔性接触网供电。这种接触网易受外界环境的影响，特别遇到大风等恶劣天气时，常有气球、塑料袋、编织网等异物悬挂或缠绕在网上。这种情况直接影响到列车的运行，造成列车晚点和延误，对乘客出行造成不便。
4.1非导电类异物应急处置
非导电类异物悬挂在接触网设备上，不会直接影响供电安全，但可能会影响弓网动态运行或行车安全。因此，当发现有非导电类异物须及时判断对行车运行影响程度，并采取科学的处置方案。
⑴对于风筝、气球、塑料袋等小型异物。当小型附在承力索、腕臂、支柱、架空地线上，且未侵入设备限界、不影响弓网动态运行时，由司机及专业人员密切观察异物动态，电客车降速（25km/h以下）通过异物区段，仅限本线侧限速，不影响邻线侧行车速度，列车通过异物后，恢复正常行车。待运营结束后由专业人员利用天窗点或利用行车间隙对异物进行处理。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁1号线二期工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁1号线二期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2015.04.16•【字号】陕发改基础〔2015〕421号•【施行日期】2015.04.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁1号线二期工程可行性研究报告的批复陕发改基础〔2015〕421号西安市发展改革委、西咸新区经济发展局：你委上报的《关于报送西安市地铁1号线二期工程可行性研究报告的请示》（市发改字〔2014〕267号）相关资料收悉。
经研究，现就西安地铁1号线二期工程可研方案批复如下：一、为缓解西安主城区交通拥堵状况，优化城市空间布局，实现城市总体规划目标，根据2010年1月国家发改委批复的《西安市城市快速轨道交通建设规划调整（2006～2016）》（发改基础〔2010〕187号）精神，同意建设西安地铁1号线二期工程。
二、线路方案。
西安市地铁1号线二期工程东起后卫寨，西至森林公园，线路沿世纪大道布设，全长6.3公里，设车站4座。
考虑到该线路所行区域已调整为西咸新区丝路经济带能源金融贸易中心，城市功能发生重大变化，且受限于在建的西安至成都客运专线和既有的沣都、沣肖、沣碱和沣石4条110千伏架空高压线的影响，同意将原高架线路调整为地下线敷设。
并按近期规模扩建一期工程既有的西咸车辆段和灞河停车场。
三、工程技术方案。
该工程采用B型车、6辆编组，最高运行速度为80公里/h。
采用集中式110/35千伏二级电压供电制式，利用既有的1号线一期工程环城西苑主变电站供电，牵引网采用直流1500伏架空接触网。
1号线全线初期、近期、远期采用一个列车交路运行，高峰小时发车对数分别为22对、28对和30对，初期配属车辆54列/324辆，二期初期配车12列/72辆。
四、工程总投资。
该项目估算投资为34.57亿元，技术经济指标为5.555亿元/正线公里，其中项目资本金13.83亿元，占总投资40％，由西咸新区管委会和西安市政府共同负责筹集，其余资金按照线路比例由双方各自申请银行贷款和相关协议落实，并抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿的相关方案。
杭州地铁接触网安装考察报告
管理应用篇
背景篇
主要内容
知识篇
一 背景篇
工程 概况
工程 范围
工程 内容
1、杭州地铁1号线工程概况
杭州地铁1号线南起萧山湘湖站，北至临平世纪大道 站，东至下沙文泽路站，在九堡东分叉，线路整体呈 “Y”字形，线路全长53.17Km（其中地下线46.61Km， 高架及地面线6.56 Km）。全线设车站34座(其中地下站 31座，高架站3座)，设车辆段、停车场各一座，七堡车 辆段车辆位于线路中间，湘湖停车场位于线路南端。
3、工程内容及工程数量
接触网II标施工范围为七堡站～16号站、九堡东站～ 世纪大道站正线、辅助线，共计17站16区间，线路长 约30公里，工程内容包括接触网安装、环网电缆安装、 杂散电流防护安装、地下区间疏散平台安装四部分。
主要工程数量如下： 接触网：支柱安装348根，汇流排安装38.4条公里， 接触线架设66.2条公里； 环网电缆：支架安装153340套，扁钢敷设147.780条 公里，电缆敷设289条公里； 杂散电流防护：电缆敷设131条公里，参比电极、传 感器194套； 疏散平台：钢梁安装30858根，面板安装30860块。
（6）杂散电流与轨道
轨道专业负责预留杂散电流测防端子，杂散电流防护专业负责测量、 连接、使用。
三 管理应用篇
采购 模式
调差 办法
工序 安排
管理 制度
1、材料、设备采购模式
甲供设备及材料：接触网隔离开关、35kV交流电缆、DC1500V电缆、 疏散平台复合材料台板及扶手；
甲控乙供材料：无。 乙供材料： （1）接触网：分段绝缘器、避雷器、接触网带电显示装 置、承力索、接触线、汇流排、汇流排支架、刚柔过渡元件、钢支柱、 腕臂装置、定位装置、下锚装置、中锚线夹、吊弦、绝缘子、电连接线 夹、锚栓等； （2）环网：固定锚栓、电缆支架、接地扁钢等； （3）杂散电流防护：排流柜、单项导通装置、监测装置、传感器、参 比电极、杂散电流微机管理系统、测量电缆等； （4）疏散平台：疏散平台支架、钢梯、扶手固定件、锚栓等。
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运营公司综合机电部1号线高架段接触网检修
技改
项目可行性研究报告
运营公司
2016年10月
运营公司综合机电部1号线高架段接触网检修技改项目可行性研究报告
一、立项的背景与意义
1，长沙1号线高架段尚双塘至车辆段出、入段线各3台接触网隔离开关安装在两根钢柱上，两根钢柱（支柱类型
R80/7-300）间距为5米，此3台隔离开关作用是供电上网和供电越区，越区隔离开关安装在接触网供电分区之间，配合绝缘锚段关节进行越区使用，其作用是将两个相邻的接触网供电分区进行导通实现越区供电的功能。
如图所示：
入段线支柱号：C03-C04，开关为2111、2113、2131；
出段线支柱号：R03-R04，开关为2121、2124、2141；
此处开关距离桥梁面为7米，距地面约30米，
开关安装图：
检修人员无牢固可靠位置站立，安全带接挂不方便，容易出现作业人员高空坠落事故。
2，中信广场站-尚双塘站及尚双塘至车辆段出、入段线里程ZDK32+413- RDK000+487为高架段，高架桥墩面距离地面约20米，高架桥墩处桥梁专业预留了接地极引出端子，预留接地极接
地电阻值不大于10欧姆。
现场架空地线接地通过电缆与桥墩的接地端子接地，检修人员无法方便从桥面或桥底到达桥墩面，从而无法的检测接地电阻。
现场共计16处接地：
接地线现场照片：
高架桥墩面距离地面约20米，现场架空地线接地通过电缆与桥墩的接地端子接地，检修人员无法方便从桥面或桥底到达桥墩面。
为了便于以上所述的开关及接地线日常检修，防止人员高空
坠落事故发生，特此立项。
二、国内外研究现状与发展趋势
1，目前国内接触网专业隔离开关多为单级、双极隔离开关，在一台支柱上设置即可，此3台隔离开关组合的上网越区开关多为在地铁线路设置，需要两根支柱加横担来安装。
现场照片：
2，高架段接地引下线多为桥墩预留接地端子，接触网接地通过电缆引下线引至桥墩预留接地端子，检修人员无法方便从桥面或桥底到达桥墩面，从而无法的检测接地电阻。
三、项目实施主要内容、技术关键与创新点、预期目标
项目实施主要内容：在长沙1号线高架段增加接触网开关检修平台和将桥墩接地端子引下至地面。
项目规模：长沙1号线高架段增加接触网开关操作平台2处，将桥墩接地端子引下至地面16处。
提高接触网检修作业安全，同时也便于接触网专业对开关和接地系统的检修。
技术关键点：
1、现场施工方案的设计。
2、检修作业平台的吊装安全防护。
项目研究预期目标:
两周内将长沙1号线高架段增加2处接触网开关操作平台和对16处引下线进行引至地面。
四、应用或产业化前景与市场需求
随着长沙地铁高架区段的增加，接触网隔离开关检修和接地系统检修将影响接触网检修人员安全和检修效率。
通过技改项目，将有效的检修现有设备和保护人员的安全。
五、项目实施方案与组织方式
此次高架段技改包含2项内容:
一，开关加检修平台。
该项技改施工包含开关加检修平台2处。
工程量清单为下表：
安装示意简图如下：
检修平台图：
斜撑加固图：
施工安装具体流程如下：
1、第一步在钢柱上安装检修操作平台的斜撑加固底座及钢柱间横担。
2、第二步将检修操作平台从桥下吊车吊装至开关上部，高空作业人员配合将检修操作平台安装至设计高度。
3、第三步将检修操作平台调平，检查与隔离开关绝艳距离。
二，架空接地安装。
该项技改施工包含开关加检修平台16处。
工程量清单为下表：
安装示意简图如下：
施工安装具体流程如下：
1、第一步在桥墩上每隔2米打膨胀锚栓。
2、第二步安装接地圆钢与接地端子连接并连接至地面。
3、第三步将接地圆钢与接地极连接。
六、进度安排与年度计划内容
1A1、1A2、1B1、1B2供电分区停电，需需要四周的施工周期。
七、承担单位和主要研究人员简况
视公司规定等情况确定由外协队伍来完成该项目，目前具体人员无法确定。
八、经费预算来源、使用计划及还款能力分析
本改造项目资金主要来源为公司拨款。
九、经济、社会效益分析
经济效益分析：改造后对接触网检修作业的人力可以大大减少，并提高检修的效率。
相对于改造的一次性投入而言，该部分经济效益并不明显；但是提高了作业安全保障，杜绝了安全事故的发生，此部分产生的经济效益无法估算。
社会效益分析：接触网开关属于轨道交通供电系统中的重要设备，而高架段3台开关操作平台在轨道交通没有特定设计，它将在国内行业中有着重大的影响。