桥梁评定理论和方法0506
桥梁评定标准
桥梁评定标准桥梁是连接两地的重要交通工程，其质量和安全性直接关系到人们的生命财产安全。
因此，对桥梁的评定标准尤为重要。
桥梁评定标准是指对桥梁结构、材料、施工工艺等方面进行评定的标准，其目的是为了确保桥梁的安全可靠性。
下面将从桥梁评定标准的相关内容进行详细介绍。
首先，桥梁评定标准应包括对桥梁结构的评定。
桥梁结构评定主要包括对桥梁的承载能力、抗风能力、抗震能力等方面的评定。
其中，桥梁的承载能力是指桥梁能够承受的最大荷载，其评定标准应根据桥梁的设计荷载、使用年限等因素进行综合评定。
而桥梁的抗风能力和抗震能力则是指桥梁在风灾和地震等自然灾害发生时的抵抗能力，评定标准应考虑到地理位置、气候条件等因素。
其次，桥梁评定标准还应包括对桥梁材料的评定。
桥梁材料评定主要包括对桥梁主要构件材料的质量、强度、耐久性等方面的评定。
其中，桥梁主要构件材料的质量评定应符合国家相关标准，确保材料的质量达到要求。
而对于桥梁主要构件材料的强度和耐久性评定，则需要进行相关试验和检测，确保其满足设计要求。
最后，桥梁评定标准还应包括对桥梁施工工艺的评定。
桥梁施工工艺评定主要包括对桥梁施工过程中的工艺流程、施工设备、施工人员技术水平等方面的评定。
其中，桥梁施工工艺的评定应考虑到施工安全、施工质量等因素，确保施工过程中不会出现安全事故和质量问题。
综上所述，桥梁评定标准是确保桥梁安全可靠性的重要手段，其内容应涵盖桥梁结构、材料、施工工艺等方面的评定。
只有严格按照评定标准进行评定，才能确保桥梁的安全可靠性，为人们出行和物资运输提供保障。
因此，各地相关部门和工程技术人员应加强对桥梁评定标准的研究和制定，不断完善评定标准，提高桥梁的质量和安全水平。
桥梁评价方法
桥梁评价方法研究现状浅析摘要：本文对桥梁综合评价的主要方法进行了归纳总结，大致分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法，通过对各种方法的比较，指出了每种评价方法都有其不可取代的优点，同时也存在着实际运用中需要进一步研究的问题。
关键词：经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法，专家系统评价方法0 前言近年来，在经济发展交通先行的思想指导下，为适应我国经济建设飞速发展的需要，我国的交通建设事业也迎来了前所未有的大发展时期。
在不到十年期间，更是修建了大量的大、中跨径预应力混凝土桥梁，其数量在我国大、中跨径桥梁中占主导地位。
然而针对这些问题，目前国内还没有切实有效的检测和评价方法，在许多方面还存在明显不足甚至是空白。
开展这方面的研究对保证桥梁的耐久性和安全性，以及对于此类桥梁养护工作的决策等至关重要。
目前既有桥梁综合评价的主要方法大致可分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法。
1 基于实桥检测的经验方法基于实桥检测的经验方法是事先根据检测统计和试验分析结果制定出系统的损伤程度分类和评分标准，然后由桥梁的评价人员凭经验对既有桥梁进行检测评分，并依次对桥梁的损伤程度，安全性等进行综合的评价。
该评价方法的准确程度主要取决于（1）制定出的系统损伤程度分类和评分标准的细化程度和准确程度。
（2）评价人员的经验及判断能力。
因而基于实桥检测的经验方法存在的主要问题就是较大程度取决于评价人员的经验和技术水平。
同时，鉴于每座实际桥梁的特殊性，缺损状态相差甚远的不同结构，却有着非常相似的病害表象。
因此基于实桥检测进行桥梁评价时，在参考目前划分确定的评价指标等级的基础上，有必要考虑桥梁的具体结构形式﹑所处环境和实际的运营状态以及存在的缺损现象的相互关系，对各评价指标的实测值及权重加以合理的修正，以对现有桥梁的缺损状态做出更准确的评价。
2 荷载试验法荷载试验法是通过现场试验，包括静载试验和动载试验对既有桥梁进行评价的方法。
桥梁技术状况评定标准
桥梁技术状况评定标准桥梁是连接两地的重要交通工程，其安全性、稳定性和耐久性直接关系到交通运输的顺畅和人民生命财产的安全。
因此，对桥梁技术状况进行评定是非常重要的。
桥梁技术状况评定标准是指对桥梁结构、材料、施工工艺等方面进行综合评价的一套标准体系，其目的是为了及时发现桥梁存在的问题，采取相应的维修和加固措施，确保桥梁的安全和可靠性。
本文将从桥梁技术状况评定标准的内容和实施方法两个方面进行介绍。
首先，桥梁技术状况评定标准的内容主要包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面。
在评定桥梁结构的安全性时，需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能、抗风性能等因素，通过对桥梁结构的计算分析和现场检测，确定桥梁的结构是否存在裂缝、变形、变形等安全隐患。
评定桥梁材料的耐久性时，需要考虑材料的强度、耐久性、防腐性等因素，通过对桥梁材料的取样检测和实验室试验，确定材料的使用年限和是否需要更换。
评定桥梁施工工艺的合理性时，需要考虑施工工艺的合理性、施工质量和施工工艺的适应性等因素，通过对桥梁的施工记录和施工工艺进行检查，确定施工工艺是否存在质量问题和安全隐患。
其次，桥梁技术状况评定标准的实施方法主要包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。
在进行桥梁结构的计算分析时，需要采用有限元分析等先进的计算方法，对桥梁的结构进行受力分析和稳定性分析，确定桥梁的承载能力和安全系数。
在进行现场检测时，需要采用无损检测、振动测试等技术手段，对桥梁的结构进行检测，发现桥梁存在的裂缝、变形等安全隐患。
在进行材料的取样检测和实验室试验时，需要采用化学分析、物理试验等方法，对桥梁材料进行检测，确定材料的强度、耐久性等指标。
在进行施工工艺的检查时，需要对施工记录和施工工艺进行检查，发现施工工艺存在的质量问题和安全隐患。
综上所述，桥梁技术状况评定标准是确保桥梁安全和可靠性的重要手段，其内容包括桥梁结构的安全性、材料的耐久性、施工工艺的合理性等方面，其实施方法包括桥梁结构的计算分析、现场检测、材料的取样检测、实验室试验和施工工艺的检查等方法。
桥梁技术状况评定方法
桥梁技术状况评定方法
1. 桥梁技术状况评定方法是通过地面调查、结构分析和实验测试等手段来评估桥梁的可靠性和安全性。
2. 其中包括了对桥梁结构的视觉检查，包括破损、裂缝和腐蚀等方面的评估。
3. 通过非破坏性检测技术（如超声波探伤、磁粉探伤等）来评定桥梁的材料和结构状况。
4. 使用结构动力学分析方法，评估桥梁在自然风、车辆行驶等外部荷载下的响应情况。
5. 采用有限元分析方法来模拟桥梁的受力情况，评估结构的受力性能和安全系数。
6. 透过定期监测桥梁变形、挠度和裂缝的情况来评定桥梁的健康状况。
7. 使用数据采集系统和传感器网络，实时监测桥梁的振动、变形和温度等参数来评定桥梁技术状况。
8. 采用无人机和遥感技术，进行桥梁周边环境和结构的全面监测和评估。
9. 通过材料试验和结构构件的强度试验，评定桥梁的材料和构造性能是否符合设计要求。
10. 进行桥梁结构安全评估，考虑各种极端情况下的结构稳定性和安全性。
11. 评定桥梁的设计寿命和结构寿命，预测其未来安全使用期限。
12. 通过疲劳试验和损伤累积分析，评估桥梁在长期使用情况下的结构健康状况。
13. 评定桥梁的荷载能力，分析其在未来交通运输发展下的使用安全性。
14. 采用水文和水动力学分析方法，评定桥梁在洪水和洪灾情况下的安全性和稳定性。
15. 综合考虑桥梁的结构、地基和基础状况，评估其整体技术状况。
这些桥梁技术状况评定方法通过综合运用不同领域的技术手段，能够全面、系统地评估桥梁的安全性、可靠性和持久性，为桥梁的维护、改造和管理提供重要依据。
桥梁评定标准
桥梁评定标准桥梁是连接两岸的重要交通设施，对于一个国家或地区的基础设施建设至关重要。
而桥梁的质量评定标准则是保障桥梁安全和稳定运行的重要依据。
本文将从桥梁评定标准的相关要点进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
一、结构设计。
桥梁的结构设计是其安全稳定运行的基础。
评定桥梁的结构设计需要考虑以下要点：1.1 强度和稳定性，评定桥梁结构设计的首要标准是其强度和稳定性。
结构设计应能够承受预期的荷载并保持稳定，确保桥梁在使用过程中不发生倒塌或变形的情况。
1.2 材料选用，评定桥梁结构设计还需要考虑材料的选用情况，包括材料的耐久性、抗腐蚀性以及对环境变化的适应能力等。
1.3 施工工艺，评定桥梁结构设计还需要考虑施工工艺是否合理，施工过程中是否存在瑕疵或缺陷，以及施工质量是否达到设计要求。
二、安全性能。
桥梁的安全性能是评定桥梁质量的重要指标之一。
评定桥梁的安全性能需要考虑以下要点：2.1 荷载能力，评定桥梁的荷载能力是否符合设计要求，能否承受预期的交通荷载和自然荷载。
2.2 风险防范，评定桥梁的安全性能还需要考虑在极端天气或突发事件下的应急预案和风险防范措施。
2.3 监测系统，评定桥梁的安全性能还需要考虑是否配备有效的监测系统，及时发现并解决潜在安全隐患。
三、使用寿命。
评定桥梁的使用寿命是保障桥梁长期稳定运行的重要依据。
评定桥梁的使用寿命需要考虑以下要点：3.1 材料耐久性，评定桥梁的使用寿命需要考虑桥梁材料的耐久性和抗腐蚀性能。
3.2 维护保养，评定桥梁的使用寿命还需要考虑桥梁的维护保养情况，包括定期检查、维修和加固等。
3.3 环境适应性，评定桥梁的使用寿命还需要考虑桥梁对环境变化的适应能力，包括气候变化、地质变化等。
四、经济性。
评定桥梁的经济性是保障桥梁建设和运行成本的重要指标之一。
评定桥梁的经济性需要考虑以下要点：4.1 建设成本，评定桥梁的经济性需要考虑桥梁的建设成本，包括材料成本、人工成本、设备成本等。
浅议桥梁检测和评估
浅议桥梁检测和评估桥梁检测和评估是现代交通建设的必要组成部分，它是确保桥梁完好性和安全性的关键措施。
桥梁是交通运输的重要组成部分，而桥梁的老化和损坏会直接影响到交通运输的安全和效率。
因此，桥梁检测和评估是不可或缺的，本文将浅议桥梁检测和评估的相关内容。
桥梁检测的方式比较多样化，有可视化检查、非破坏性检测和破坏性检测等多种方式。
其中，可视化检查是最为普遍，也是最基础的一种检测方式。
它往往是手把手的去检查一个桥梁的各个部位，观察和评估桥梁的各项指标。
这种方式虽然直观简单，但其结果往往受到人员经验和质量等多种因素的影响，同时对于一些难以观察的部位也难以检查。
非破坏性检测（NDT）是利用现代科技手段检测物体内部缺陷和材料性能的一种方法。
该方法不会破坏材料本身，适用于检测多材料复合的结构物，可以有效地检测桥梁结构物体的无损损伤。
NDT方法的检测方式有很多种，如超声波检测、电磁感应检测、热红外检测、X射线检测、毫米波雷达检测等，这些方法各自有其特点和应用范围，在实际应用中需要根据具体情况进行选择。
破坏性检测对于桥梁的检测也是非常重要的。
对于已经有明显损伤的桥梁或者要进行维修、加固的桥梁，需要采用破坏性检测方法，得出材料的力学性能等相关参数，为设计师提供科学准确的数据和方案。
该方法的缺点是破坏性，所以对于已经建成的桥梁，不应盲目采用破坏性检测。
桥梁评估是针对桥梁安全情况、使用现状、设计质量等多方面因素，对桥梁进行定量化评价。
桥梁评估的内容可以分为两部分，一部分是对桥梁结构体系的总体评价；另一部分是对桥梁关键构件的局部评价。
桥梁评估的等级和标准有很多，比如欧洲桥梁评估标准（Eurocodes）、美国建筑师协会标准（AASHTO）等，这些评估标准都对桥梁的技术指标、结构形式、安全系数等方面都作出了明确的规定。
桥梁的检测和评估都是重要的工作，通过对桥梁的检测和评估，可以有效地发现和解决桥梁存在的问题，为桥梁的修缮和加固提供科学的依据，同时也为交通运输的安全、顺畅提供了保证。
桥梁技术状况评定
10
桥墩
0.30
11
桥台
0.30
12
墩台基础
0.28
13
河床
0.07
14
调治构造物
0.02
桥面系
15
桥面铺装
0.40
16
伸缩缝装置
0.25
17
人行道
0.10
18
栏杆、护栏
0.10
19
排水系统
0.10
20
照明、标志
0.05
悬索桥
部位
类别
评价部件
权重
上部结构
1
加劲梁
0.15
2
索塔
0.2
3
支座
0.05
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
1. 桥梁部件分为主要部件和次要部件由于不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
2. 各结构类型桥梁主要部件见下表，其他部件为次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
3. 桥梁总体技术状况评定等级分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
桥梁总体技术状况评定等级
1类
2类
5类
4类
3类
功能完好
轻微缺损
全新状态
主要构件大的缺损
中等缺损
主要构件存在严重缺损
对使用功能无影响
严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用
尚能维持正常使用功能
不能正常使用危及桥梁安全桥梁处于危险状态
正常保养
小修、保养
加固、改建、重建
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
桥梁技术状况的检测评定方法及应用
摘要：现役桥梁在繁重的交通荷载及外界自然环境作用下，导致部分构件损伤，从而使桥梁耐久性降低，影响桥梁运营安全。
本文以某公路预应力混凝土桥为研究对象，运用国家现行规范《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）简要介绍桥梁技术状况等级评定方法，对某现役桥梁进行等级评定，并提出养护建议。
关键词：现役桥梁检测评定养护建议
引言
为保证现役桥梁的运营安全，需要对其进行安全评定，本文以《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）为依据，在对某公路预应力混凝土桥定期检测的基础上，对其桥梁技术状况等级进行评定。
一桥梁技术状况等级评定方法
1.1 桥梁技术等级评定方法与规定
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG /T H21-2011）规定，桥梁各部件技术状况的评定方法如下：
公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。
1.2 桥梁构件技术状况评分
当时
当时（其中）
当时
式中：
—上部结构第类部件构件的得分，值域为0～100分；
—下部结构第类部件构件的得分，值域为0～100分；。
公路桥梁技术状况等级评定
公路桥梁技术状况等级评定公路桥梁技术状况等级评定是根据对桥梁结构的检测、评估和分析，以确定其技术状态和维护需求的一种评估方法。
这种评估方法通常根据桥梁的结构状况、使用环境和使用寿命等因素进行评定，以便及时采取必要的维护和修复措施，确保桥梁的安全可靠运行。
桥梁技术状况等级评定通常包括以下几个方面的内容：1. 结构评估：对桥梁的主要结构体系进行评估，包括桥面、墩台、拱架、桥墩、桥桩等结构。
主要考察结构的受力情况、变形情况、损伤和裂缝情况等。
通过检测和测量，确定结构的健康状况和剩余寿命。
评定结构的承载能力和使用安全性。
2. 材料状况评估：对桥梁所使用的材料进行评估，包括混凝土、钢材、铆钉等。
主要考察材料的老化和腐蚀情况，以及相关的材料性能。
通过抽取样品进行实验和测试，评定材料的性能和寿命。
3. 使用环境评估：对桥梁所处的环境条件进行评估，包括水质、温度、湿度、盐碱等。
主要考察环境对桥梁结构和材料的影响，例如腐蚀、磨损等。
通过采样和监测，确定环境的影响程度和持续时间。
4. 维护状况评估：对桥梁的维护和修复记录进行评估，包括维修措施、维护费用和维护周期等。
主要考察维护和修复措施的有效性和及时性，以及预防性维护的实施情况。
通过维护记录和维护档案，评定维护的执行情况和效果。
5. 使用寿命评估：对桥梁的使用年限和寿命进行评估，包括设计寿命和实际使用情况。
主要考察桥梁的使用频率、荷载情况、使用年限和设计寿命之间的关系。
通过数据分析和结构计算，评定桥梁的剩余使用寿命和维护需求。
综合以上评估内容，根据评估结果，可以将桥梁的技术状况划分为不同的等级，一般常用的等级有：A级（良好）、B级（一般）、C级（较差）、D级（危险）。
不同等级对应不同的维护和修复要求，也为桥梁管理部门和维护单位提供了科学依据。
对于技术状况等级评定，需要采用先进的检测方法和技术手段。
例如，使用无损检测技术对混凝土和钢结构进行检测，利用监测设备对变形和振动进行实时监测，利用激光扫描和红外成像技术对桥梁进行全面的检测和评估。
《桥梁健全性评估理论与方法》试卷及参考答案
《桥梁健全性评估理论与方法》参考答案（具体评分根据回答要点情况酌情而定）一、名词解释（15分，每小题各5分）1、桥梁结构健全性评估是由测试不完备的，含有噪声的测试数据对桥梁结构的健康状况进行评估，包括桥梁结构的内力状态及损伤等。
对桥梁进行健全性评估，首先需要确定监测目标，其次一个完整的评估体系应至少包括监测、诊断和评估子系统。
监测子系统由传感技术、数据采集与传输组成，提供有效的监测数据。
诊断子系统需要进行系统信号净化，特征提取，数据处理等，得到结构损伤信息。
评估子系统则进行评估与评价，获得桥梁结构健康状态水平。
2、无应力线形无应力线形是指由无应力状态法确定的主梁节段的无应力线形。
从本质上来说，制造线形即无应力状态线形。
主梁在制造过程中零应力状态下的制造线形误差，会对结构内力、线形产生影响，实质就是对无应力线形产生影响。
3、结构模态参数结构模态参数主要包括频率、阻尼比和振型。
结构模态参数识别需要用频域法或时域法对结构进行损伤识别，首先识别出以上模态参数。
若结构发生损伤，则结构的参数如刚度、质量、阻尼会发生变化，从而引起相应的模态参数变化，还会引起由模态参数组成的损伤指标的变化。
频率与振型直接与结构的刚度有关，可作为损伤指标。
结构固有频率能反应结构整体性能，但激振较困难；振型对局部刚度变化比较敏感，能定位损伤部位；结构的模态阻尼是另一重要指标。
二、简答题（30分，每小题各10分）1、简述传感器技术指标指标分类：静态特性和动态特性。
静态指标：线性度，灵敏度，重复性，迟滞，精确度，分辨率及飘逸。
动态指标：传感器测量动态信号时，输出对输入的响应特性，包括阶跃响应，频率响应。
2、简述桥梁试验模态参数分析的步骤第一步建立测试系统：确定实验对象，选择激励方式，选择力传感器的响应传感器，并对整个系统进行校准。
第二步测量被测系统相应数据：此步中测量得到的数据准确性和可靠性直接影响模态试验的结果。
系统一旦被激振起来，就可以通过一起测得激振力或响应的时域信号，通过输出手段转化为频域信号。
桥梁检测的评定方法
表3—3、公路桥梁技术状况（总体评定）评定标 准（JTG H11—2004）（续）
桥梁评 定分类 总体评定
1..重要部件功能与材料均良好，材料 有少量（3%以内）轻度缺损或污 染，裂缝宽度小于限值； 二类 2.次要部件有较多（10%以内）中等 （较好状态） 轻度缺损或污染； 3.承载能力和桥面行车条件达到设计 指标。
五类
（3）评定划定的各类公路桥梁，应采取 不同的养护措施：
一类桥梁进行正常保养；
二类桥梁需进行小修；
三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管 制；
四类桥梁需进行大修或改造，及时进行 交通管制，如限载、限速通过，缺损较严重 时应关闭交通；
五类桥梁需进行改建或重建，及时关闭 交通。
示例：某桥经现场调查后得到桥梁的缺陷现状，
表3—4、公路桥梁技术状况（砖、石、混凝 土上部结构）评定标准
桥梁评定 分类
砖、石、混凝土上部结构
一类
1.结构完好，无渗水，无污染； 2.次要部位有少量短细裂纹，裂纹宽度小 于限值。
表3—4、公路桥梁技术状况（砖、石、混凝土 上部结构）评定标准 （续）
桥梁评定 分类
砖、石、混凝土上部结构
二类
1. 结构基本完好； 2. 3%以内的表面有风化、麻面、短细裂缝 ，缝宽小于限值，砌体灰缝脱落； 3. 上下游侧表面有水迹污染，砌体滋生杂 草。
表3—4、公路桥梁技术状况（砖、石、混凝 土上部结构）评定标准 （续） 桥梁评定 分类 砖、石、混凝土上部结构
三类
1. 结构3%—10%的表面有各种缺损，缝 宽超限值，有风化、剥落、露筋、锈蚀， 桥面板裂缝渗水； 2. 石砌拱桥砌体灰缝脱落，局部松动、外 鼓； 3. 横向连接件断裂、脱焊或松动，边梁或 边拱有横移或外倾迹象。
请试述桥梁技术状况评定方法及步骤
桥梁技术状况评定方法及步骤1. 引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，它承载着各种车辆和行人的通行需求。
而随着时间的推移，桥梁的技术状况会逐渐出现变化，需要定期进行评定和检测。
本文将探讨桥梁技术状况评定的方法及步骤，帮助读者全面了解和掌握这一重要内容。
2. 桥梁技术状况评定方法桥梁技术状况评定的方法可以分为定性评定和定量评定两种。
定性评定主要是通过对桥梁的外观、结构和材料进行观察和判断，以确定其整体的技术状况。
而定量评定则是通过使用各种科学技术手段，如激光测距、超声波检测等，量化地评定桥梁的技术状况。
3. 桥梁技术状况评定步骤进行桥梁技术状况评定时，一般需要经过以下步骤：步骤一：收集资料在评定桥梁技术状况之前，首先需要收集有关桥梁的资料，包括设计图纸、施工记录、维护信息等。
这些资料可以为评定提供重要的参考依据。
步骤二：外观检查外观检查是评定桥梁技术状况的第一步，评定人员需要对桥梁的外观进行仔细观察，发现其中的裂缝、变形、腐蚀等情况。
步骤三：结构检测结构检测是评定桥梁技术状况的关键步骤，评定人员需要借助各种检测设备和技术手段，对桥梁的结构进行全面检测和评定，以确定其结构的稳定性和安全性。
步骤四：技术分析在完成外观检查和结构检测后，评定人员需要对所获得的数据进行技术分析，确定桥梁的技术状况评定结果，并提出相应的维护建议。
步骤五：编制报告评定人员需要根据评定结果和技术分析，编制桥梁技术状况评定报告，将评定结果详细记录下来，并提出相应的改进建议和维护计划。
4. 个人观点和理解对于桥梁技术状况的评定，我认为定量评定方法的应用将更有利于全面、准确地评定桥梁的技术状况。
在评定过程中，需要综合考虑桥梁的设计、材料、使用环境等因素，以更全面地评定桥梁的技术状况。
总结通过本文的介绍，读者可以了解到桥梁技术状况评定的方法及步骤，掌握评定过程中需要注意的重点和技术难点。
我也共享了个人对于桥梁技术状况评定的观点和理解，希望能为读者在这一领域的学习和研究提供一些帮助。
桥梁技术状况评定标准
桥梁技术状况评定标准桥梁结构虽然具有耐久性，却不能避免机械损坏、劳动破坏和环境污染等早期损坏。
桥梁结构损坏会影响桥面表面、桥梁结构安全性和经济性等，必须定期检查以及及时修复，因此，桥梁技术状况评定亟待推行。
桥梁技术状况评定，是将桥梁的设计性能和实际性能进行对比，从而对桥梁结构的完好程度进行综合评定，实现桥梁技术状况定量化评价和识别损坏状况的目的。
一般来说，桥梁技术状况评定标准包括以下内容：（1）桥梁技术状况的分级标准。
桥梁的技术状况一般可分为良好级、受损程度尚好级、受损程度较重级、技术条件有极大威胁级四级，其中良好级指桥梁技术状况与新建状况有很大的近似性；受损程度尚好级桥梁技术状况和新建状况有一定差异；受损程度较重级桥梁技术状况有较大缺陷；技术条件有极大威胁级桥梁技术状况存在极大的技术缺陷，且可能对桥梁的安全性构成威胁。
（2）桥梁实物观测记录。
桥梁的技术状况评定应从桥梁的实物观测、记录等动态状态出发，包括桥梁及其结构件的形状、尺寸、位置等影响结构安全性的诸因素。
（3）桥梁技术状况评定方法。
有关技术状况评定，提出了一种权重分配法，把桥梁和其结构件的各项特征和实测结果加权后，得出桥梁技术状况评定结果；或采用多元线性回归分析法，根据桥梁及其结构件的多个技术指标的变化，建立多元线性回归模型，求出桥梁技术状况评定结果。
依据以上标准，桥梁技术状况评定的过程大致分为两个阶段：（1）桥梁技术状况的调查和评定。
在这一阶段，要综合考虑桥梁的荷载状况、构件加工精度、构件原材料性能和桥梁结构强度等诸多因素，根据标准分级等步骤，对桥梁结构的完好程度进行评定。
（2）桥梁技术状况的保养和维护。
完成评定后，就可以采取相应措施来保养和维护桥梁，保持其安全可靠的运行，提高桥梁的使用寿命。
综上所述，桥梁技术状况评定是一种综合评价的手段，可以有效预防桥梁的损坏状况，有效更新桥梁结构，保持桥梁的安全可靠性，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的经济效益。
桥梁评定标准
桥梁评定标准桥梁是连接两岸的重要交通设施，对于城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。
为了确保桥梁的安全性和可靠性，对桥梁的评定标准显得尤为重要。
桥梁评定标准是指对桥梁结构、材料、设计、施工等方面进行综合评定的标准，其目的是为了确保桥梁的安全、经济、耐久和美观。
下面将从桥梁评定标准的几个方面进行详细介绍。
一、结构安全性评定。
桥梁的结构安全性是评定桥梁的重要标准之一。
结构安全性评定主要包括对桥梁的承载能力、抗震能力、抗风能力等方面进行评定。
首先要对桥梁的设计荷载进行评定，确保桥梁在设计荷载下的安全性。
其次是对桥梁的抗震能力进行评定，考虑地震对桥梁结构的影响，确保桥梁在地震作用下的安全性。
同时还要对桥梁的抗风能力进行评定，考虑风对桥梁结构的影响，确保桥梁在强风作用下的安全性。
二、材料质量评定。
桥梁的材料质量是评定桥梁的另一个重要标准。
材料质量评定主要包括对桥梁所使用的钢材、混凝土、沥青等材料的质量进行评定。
首先要对桥梁所使用的钢材进行评定，确保钢材符合国家标准，并且没有质量缺陷。
其次是对桥梁所使用的混凝土进行评定，确保混凝土的配合比、强度等符合设计要求。
同时还要对桥梁所使用的沥青进行评定，确保沥青的质量符合要求。
三、设计合理性评定。
桥梁的设计合理性是评定桥梁的另一个重要标准。
设计合理性评定主要包括对桥梁的结构形式、跨径、梁型、桥面铺装等方面进行评定。
首先要对桥梁的结构形式进行评定，确保结构形式合理、经济。
其次是对桥梁的跨径进行评定，确保跨径满足交通需求，并且经济合理。
同时还要对桥梁的梁型、桥面铺装等进行评定，确保设计合理、美观。
四、施工质量评定。
桥梁的施工质量是评定桥梁的另一个重要标准。
施工质量评定主要包括对桥梁的施工工艺、施工质量、施工进度等方面进行评定。
首先要对桥梁的施工工艺进行评定，确保施工工艺合理、先进。
其次是对桥梁的施工质量进行评定，确保施工质量符合设计要求。
同时还要对桥梁的施工进度进行评定，确保施工进度符合计划。
城市桥梁技术状况等级评定方法
城市桥梁技术状况等级评定方法咱就说这城市桥梁啊，那可是城市交通的重要组成部分。
要给这些桥梁评定技术状况等级，可不是一件随随便便的事儿呢！你想想看，一座桥就像一个大力士，每天要扛起那么多车和人来来往往。
那怎么知道这个大力士身体好不好呢？这就得有一套专门的办法。
首先呢，得看看桥的外观。
就跟咱人一样，外表要是有个磕磕碰碰、破破烂烂的，那肯定状态不咋样嘛。
看看桥面有没有裂缝啊，栏杆有没有损坏啊。
要是桥面坑坑洼洼的，那走起来多不舒服，还可能有安全隐患呢！这就好比一个人脸上长满了痘痘，那肯定是身体内部出了点问题呀。
然后呢，得检查桥的结构。
这就像是人的骨架，骨架要是不结实，那可不行。
看看桥墩稳不稳，桥梁有没有变形。
要是桥墩歪歪扭扭的，那还能指望它好好地支撑起桥来吗？这就好像一个人走路东倒西歪的，那肯定不正常呀。
还有啊，要考虑桥的使用年限。
时间长了，就算是再好的桥也会有点小毛病吧。
就像一件衣服，穿久了总会有点磨损的。
要是一座很老的桥，那可得格外仔细地检查检查，说不定它已经疲惫不堪啦。
评定的时候，可不能马虎。
要像医生给病人看病一样，仔细地望闻问切。
不能光看表面现象，得深入地去了解桥的内在情况。
这可不是闹着玩的，关系到大家的出行安全呢！咱再打个比方，评定桥梁技术状况等级就像是给学生打分。
不能光看一次考试成绩，得综合平时表现、作业情况等等。
要是只看表面，那可不行。
而且啊，评定之后还得根据等级采取相应的措施。
要是等级低，那可得赶紧维修加固，不能让桥带病工作呀。
这就像人生病了要赶紧治疗一样，不能拖着不管。
总之呢，城市桥梁技术状况等级评定是一项非常重要的工作。
得认真对待，不能有丝毫马虎。
只有这样，才能保证我们的城市桥梁安全可靠地为大家服务。
让我们的出行更加顺畅，更加安心。
大家说是不是这个理儿呢？。
桥梁评定标准
桥梁评定标准桥梁是连接两地的重要交通工程，对于国家的基础建设和经济发展具有重要意义。
为了确保桥梁的安全和可靠性，需要对桥梁进行评定，以便及时发现问题并采取相应的维护和修复措施。
桥梁评定标准是评定桥梁结构和性能的依据，本文将对桥梁评定标准进行详细介绍。
首先，桥梁评定标准应包括对桥梁结构的评定。
评定桥梁结构需要考虑桥梁的设计和施工质量，包括桥梁的承载能力、稳定性、耐久性等方面。
评定桥梁结构时，需要对桥梁的各个部分进行检查和测试，以确定其是否符合设计要求和使用标准。
其次，桥梁评定标准还应包括对桥梁性能的评定。
评定桥梁性能需要考虑桥梁在使用过程中的表现，包括桥面的平整度、桥面的防滑性能、桥梁的振动和噪音等方面。
评定桥梁性能时，需要采用现代化的检测设备和技术手段，以获取准确的数据和信息。
另外，桥梁评定标准还应包括对桥梁的维护和修复建议。
评定桥梁后，需要对桥梁的问题和缺陷进行分析，提出相应的维护和修复建议，以确保桥梁的安全和可靠性。
维护和修复建议应包括具体的措施和方案，以及相应的预算和时间计划。
最后，桥梁评定标准还应包括对桥梁的使用寿命和安全评定。
评定桥梁的使用寿命需要考虑桥梁的设计寿命和实际使用情况，以确定桥梁是否需要进行加固或重建。
安全评定则需要考虑桥梁的安全系数和风险等级，以确定桥梁是否符合安全标准和规定。
综上所述，桥梁评定标准是评定桥梁结构和性能的依据，包括对桥梁结构、性能、维护和修复建议、使用寿命和安全评定等方面的考量。
通过科学、严谨的评定标准，可以及时发现桥梁的问题和缺陷，确保桥梁的安全和可靠性，为国家的基础建设和经济发展提供有力支持。
桥梁评定标准
桥梁评定标准桥梁是连接两个地点的重要交通设施，其安全性和可靠性直接关系到人们的出行和生活。
因此，对桥梁的评定标准显得尤为重要。
桥梁评定标准是指对桥梁进行安全性、可靠性、耐久性等方面的评定，以保障桥梁的正常使用和维护。
在进行桥梁评定标准时，需要考虑多方面因素，下面将从几个方面对桥梁评定标准进行详细介绍。
首先，桥梁评定标准需要考虑桥梁的结构安全性。
桥梁的结构安全性是指桥梁在受到荷载作用时不会发生破坏或变形，能够保证桥梁的正常使用。
评定桥梁的结构安全性需要考虑桥梁的设计荷载、材料强度、结构连接等因素，以确保桥梁在设计使用寿命内不会出现结构安全隐患。
其次，桥梁评定标准需要考虑桥梁的可靠性。
桥梁的可靠性是指桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构和功能，不会因为外部因素而导致桥梁的失效。
评定桥梁的可靠性需要考虑桥梁的设计寿命、使用环境、维护管理等因素，以确保桥梁能够在各种复杂的使用条件下保持正常运行。
另外，桥梁评定标准还需要考虑桥梁的耐久性。
桥梁的耐久性是指桥梁在使用过程中能够保持良好的使用性能和外观状态，不会因为外部因素而导致桥梁的老化和损坏。
评定桥梁的耐久性需要考虑桥梁的材料选择、防腐蚀措施、维护保养等因素，以确保桥梁能够长期保持良好的使用状态。
最后，桥梁评定标准还需要考虑桥梁的环境适应性。
桥梁的环境适应性是指桥梁在各种自然环境条件下能够保持正常使用，不会因为环境因素而导致桥梁的失效。
评定桥梁的环境适应性需要考虑桥梁所处的地理位置、气候条件、自然灾害等因素，以确保桥梁能够适应各种复杂的环境条件。
综上所述，桥梁评定标准是一个综合性的评定体系，需要考虑桥梁的结构安全性、可靠性、耐久性和环境适应性等多个方面因素。
只有在各个方面都得到合理评定和保障，才能保证桥梁的安全可靠使用。
因此，在进行桥梁评定标准时，需要全面考虑各种因素，确保评定的准确性和科学性。
公路桥梁技术状况评定方法
公路桥梁技术状况评定方法摘要：随着国内交通运输事业的进一步发展，社会大众对于出行的需求与条件越来越高，我们国家的公路桥梁整体建设，正在呈现出一种非常迅速的发展趋势。
在公路桥梁高速发展的过程中，为了保障公路桥梁技术检测能够顺利的展开，对于原有道路上的公路桥梁检测、技术状况评定，加固完善设计、施工组织等，特别是针对危险的公路桥梁，展开一系列比较全面、系统的整治工作。
随着一些检测项目的数量增加，公路桥梁技术状况评定中，一些不可避免的问题与纠纷也逐渐地显露了出来。
本文主要通过阐述公路桥梁技术状况的评定方法，尽可能地为公路桥梁提供科学、客观、精准的评定报告，为国内交通运输事业的可持续发展奠定坚实的基础。
关键词：公路桥梁；技术状况；评定方法；研究分析引言：公路桥梁的技术状况评定，实际上就是根据现行的《公路桥梁技术状况评定标准》、《公路桥涵养护规范》，来参照进行评定的。
这两种评定标准与规范在现有的基础上也进行了不断地深化。
在具体的评定中，公路桥梁技术状况评定标准基本上放弃了原本传统的专家评价系统模式，与此同时，又增加了4、5类关键指标控制，即采取主要部件评分达到4类，5类，并且直接影响到公路桥梁的安全的时候，那么就是需要按照桥梁主要部件最恶劣的缺损状况评定。
在具体的评定标准中，实际上就是将目前的比较常见的公路桥梁的类型进行分类，根据其内部部件，不同结构、不同形式，将公路桥梁分类之后，根据每一个部件的特点，以及比较常出现的缺损类型，而制定对应的评定标准。
对公路桥梁每一个部位的重新划分，根据现场实际状况来评价部件中出现损害的评定标准，随后通过精准的计算得到每一个零部件的得分，最后得到整个公路桥梁技术状况的得分。
一、公路桥梁技术状况评定的必要性公路桥梁，是我们国家交通运输的重要枢纽，公路桥梁的使用稳定性，安全性直接关系到社会大众在出行过程中的人身安全，近些年来，随着社会经济的发展，车辆规模、数量的不断提升，桥梁面临的荷载压力日益增大，而公路桥梁的使用年龄正不断的增加，由于公路桥梁出现问题，而导致的车毁人亡的安全事故频频发生，因此而造成的社会经济损失更是不可预估。
4 各类桥梁技术状况综合评定方法
4 各类桥梁技术状况综合评定方法4.1 桥梁技术状况综合评价方法本标准将每类桥梁分为桥面系、上部结构构件和下部结构构件三个部分，故桥梁技术状况评定包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
本标准采用先分部再综合的办法对桥梁进行技术状况评定。
首先需要对桥面系、上部结构、下部结构中的构件进行评定。
依据各章节中病害的技术状况评定表对各病害进行评定，确定各构件出现的病害缺损程度(1~5类)。
对本标准中各构件病害的缺损程度进行确定，是整个技术状况评定的关键和基础。
4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值在进行桥面系、上部结构、下部结构的评定综合评定时，依据不同桥型各部件重要程度的不同，给予了各类型桥梁部件不同的权重Wi。
在进行全桥的综合评定时依据桥面系、上部结构、下部结构重要程度的不同，分别给予了桥面系的权重WD、上部结构的权重WSP、下部结构的权重WSB。
由于各地环境条件不同，除了采用本规范的推荐值外，还允许依据实际情况进行调整。
调整权重可采用专家评估法，调整值应经过批准认可，对重要构件的权重则不宜减少。
4.3 桥梁技术状况评定模型由于发生在不同构件各病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同。
病害最严重等级分为3级、4级、5级（例如：人行道的蜂窝麻面最严重等级为3级，主梁的蜂窝麻面最严重等级为4级，主梁的裂缝最严重等级为5级）。
通过表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)将不同病害进行分级扣分，某些病害达到最严重也仅能评为3级，此病害最多扣分为60分；某些病害达到最严重评为4级，此病害最多扣分为70分；某些病害达到最严重能评为5级，此病害最多扣分为100分，按照这种扣分方法能体现出不同病害对桥梁影响程度的不同。
对照表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)得到各构件量化评定指标值(0~100分)，然后- 183 -根据各缺损构件的量化评定指标值(0~100分)依据技术状况评定模型得到部件的量化评定值，最后根据各部件量化评定值分别得到桥面系、上部结构、下部结构的量化评定值，从而最终得到整桥的综合评定值。
桥梁道路工程应该如何评定？
桥梁道路工程应该如何评定？
、公路工程质量检验评定方法一概述
评定方法：
根据设计任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。
建设项目（合同段）单位工程分部工程分项工程
单位、分部、分项工程的划分
单位工程：在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程（特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，以每个合同段作为一个单位工程）；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。
分部工程：在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。
每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部各作为一个分部工程；隧道衬砌、总体各作为一个分部工程。
分项工程：在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
路基、路面单位工程中分部工程和分项工程的划分。
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quality of these maintenance program. ——Dan M.Frangopol
二、桥梁评定方法
摸索中思考
概念的辞海解释
评估：评价和估量
鉴定：辨别并确定事物的真伪、优劣等
评定：经过评判或审核来决定
评价：衡量评定人或事物的价值
设计or评定？
什么是设计：根据一定要求﹐对某项工作预先制定图样﹑方案
城市桥梁检查制度
《城市桥梁养护技术规范》的三级检查制度
桥梁检测分类分析
日常检查
常规定期检测 结构定期检测 特殊检测
运营环境(评估)
打分评级(评估) 安全评定(评定) 安全评定(评定与鉴定)
总
检测、监测
结
发现问题 分析问题
解决问题
评定（打分评级、试验鉴定、诊 断） 修复（保养、维修和加固）
关键：评定（诊断）
模拟车流
20000
理论值
15000
次数
μ= 4.828m σ= 1.116m
10000 5000 0 1 3 5 7
模拟值
μ= 4.873m σ= 1.187m
9 11 13 15 17 19 21 23 25 车间距(单位：0.1m)
极限荷载效应外推理论
Nowak理论
Nowak理论的主要思想是将单车经过影响线后产生的最大荷载效 应的统计累积分布数据点绘于正态概率纸上，从数据点曲线尾部 的变化发展规律外推难以测得的极值效应。
2500
2000 1500 1000 500 0 2007年 2008年 2009年 2010年 年份
中国铁路桥梁里程统计表
2010年中国桥梁各桥型比例图
今年桥梁总数超美国
$20.4G
$4.2G
1979-1982
1998-2003
Funds on Highway Bridge
Replacement & Rehabilitation
截止2008年，美 国共有桥梁600 905 座 ，其中存在结构缺陷的 有72 structurally deficient
12.1%
868座。美国政
府计划每年投入100亿美 元 ，耗时20年时间修 复这些桥梁。
Bridge serviceability is highly
dependent on the frequency and
桥梁检测与承载力评定的现状
虽然检测，但结果没有用于承载力评定
目前大部分做法是：荷载试验
近些年的主要成果： 基于检测结果的桥梁承载力多参数修正检算分析方法 考虑了实际通行荷载、材料退化和结构损伤等因素
改进后的桥梁承载能力鉴定流程
桥梁 结构
环境 材料
作用
结论：按桥型评定！！！
三、桁架桥安全评定理论体系
设计规范面对的是不确定，全局的事物，因此分项系
数大。
评定面对的是既有结构，确定性参数远多于设计时，因此 分项系数
应酌情降低。
什么是桥梁安全评定?
给定时间t, 检验是否满足:
结构抗力 R (t) ≥ 荷载效应 E (t)
R 的影响因素
• • • • • • 几何尺寸 材料性能 施工质量 支承情况 结构系统赘余度 随时间的恶化程度 • • • • •
2524.7
2726.06
2931.02
2008年
2009年
2010年 年份
中国公路桥梁数量统计表
中国公路桥梁里程统计表
铁 路 桥 梁 里 程 （ 公 里 ）
4000 3500 3000 2614 2810 3100
3630
特大桥1264座 大桥37800座 0.2% 5.8% 中桥147800座 22.7% 小桥464300座 71.3%
的线性关系。
结论：
1、从以上数据分析，可以认为城镇化水平与公路建 设的线性关系在理论上可以接受。
2、现实中由于外界因素的影响，城镇化水平与公路 交通建设之间可能表现为分段线性关系，当社会发展稳定时期， 线性关系显著。 3、城镇化过程与公路交通建设的发展互为因果，因 此，城镇化体系的发展与区域公路交通网络的建设应该同步进 行。
从日本的城镇化和公路发展历程可以发现，其与美国有类似的 发展规律，提取1920年以来日本城镇化人口与公路里程数据：
英 国
开始时期：第一次工业革命 基本实现： 1850年左右
目前英国的城镇化率达到90.1%
英国公里的建设速度缓慢，其速度与规模均大大落后于美国、德国、日本
英国公路发展缓慢的主要原因是缺乏建设资金。
车 流 数 值 模 拟
53
车流量
车间距
轴重 轴距
2015-3-17
车流模拟及加载
抽取均匀随 机数 生成代表 车型 车型 轴重比 轴距 转化为车重分 布类型 不同车道车间 距分布类型
比例
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
实测值 模拟值
轿车
面包车
公交车 货车 车型
客车
核心：剩余寿命与使用安全
B M S 系 统 基 本 框 架
基于经验的评估方法
• • • • • • • • 美国：分级法 德国：RI-EBW-PRÜ F桥梁状态等级评估标准 英国：排序法 台湾：Degree Extend Relevancy Urgency法 城市桥梁养护技术规范：BCI 公路桥梁养护规范：一般评定 公路桥梁技术状况评定标准 公路桥梁承载能力检测评定规程：半定量
从以上美国城镇化和公路发展历程可以观察到，城镇化数据与
公路里程均处于增长状态，提取1960年以来美国城镇化人口与公 路里程数据：
日 本
开始时期：明治22年（1889年）
基本实现：上世纪50年代左右 目前日本的城镇化率达到88.8%
高峰期：开始于上世纪50年代 目前日本各主要城市间均有高速公路相连接, 形成全国的高速公路网， 公路通车总里程已超过110万公里。
1963年以来英国城镇化人口与公路里程数据图：
德 国
开始时期：19世界40年代
基本实现： 1891年左右
目前德国的城镇化率达到73.8%
高峰期：上世纪30年代以来，近70年快速的公路建设时期
目前德国形成了一个发达的公路网络，成为欧洲最庞大的高速公路网。
1963年以来德国城镇化人口与公路里程 数据图：
缝隙锈蚀
局部构件承载力受影响 但宏观力学参量没有影响（位移、内力和频率）
有限元模型及修正
•次应力—II阶理论 •剪切变形 •锈蚀 •裂纹 •杆件面积变化 •桥面系模拟
评定荷载=设计荷载？？
公路交通数据获取 人工交通调查与观测 多源交通数据采集 路面动态称重(WIM) 桥梁动态称重(BWIM) 应力历程计算 交通车流模拟 公路交通数据统计 车型、车重、轴重、轴距 车流量、车速、车间距 „„ 结构模型影响线(面)计算 车流加载、应力历程 计算及处理 铁路交通数据统计 牵引车类型，牵引车辆数 列车年运量、装载 情况、空车率 „„ 桥梁结构有限元 模型建立 铁路交通数据获取 历年客货运输档案调查 当前列车编组资料调查
德国
其线性相关系数R=0.978，关系十分显著 二战后德国社会发展平稳，经济持续增长，城镇人口稳步提升；城 镇化与公路建设之间呈现出显著的线性关系。
中国
线性相关系数R=0.947，关系也十分显著 改革开放后，社会发展逐渐步入正轨，城镇化进程发展十分迅速， 公路建设进入规模化、网络化的快速发展时期，数据点呈现出稳定
从理念到实现
第1章 绪论 第2章 受力及状态模拟
第3章 评定荷载及作用效应
第4章 强度安全评定 第5章 稳定安全评定 第6章 断裂安全评定
第7章 使用寿命预测
第8章 持续使用对策
截面承载能力 强度 连接承载能力 整体稳定 整杆稳定 局部板件稳定
稳定
结构 失效路径 材料
断裂
疲劳
延断 脆断
环境
均匀锈蚀 点锈
中 国
开始时期：1949 基本实现： 未实现
目前我国的城镇化率为44.9%
高峰期： 1953 年大规模公路建设；2000年至今 目前我国公路里程增加，而且等级提高很快，公路建设进入规模化、网
络化的快速发展时期。
1949年以来中国城镇化人口与公路里程数据图：
从以上各国城镇化人口与公路里程数据图可以看到，两者 之间呈正相关性，进一步研究其相关性。
摩托车
2.E+04 2.E+04 理论值 μ=126.79kN σ=60.56kN 模拟值 μ=121.28kN σ=61.13kN
车重 轴重 车间距
车辆数
1.E+04 8.E+03 4.E+03 0.E+03
1 4 7
10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 车重(单位:10kN)
桥 梁 数 量 （ 万 座 ）
66 64 62 59.64 57.18 62.19
65.11
60
58 56 54 52 2007年 2008年 2009年 2010年 年份
公 路 桥 梁 里 程 （ 万 米 ）
3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2007年 2319.18
桥梁评定与加固
陈惟珍 教授
Tongji_bridge611@ 13601992757
一、城镇化与公路工程