安庆师范学院校园公交线路及其站点设计

安庆师范学院校园公交线路及其站点设计
姓名：王茹班级：10级地理科学一班学号：170210008 一、引言
随着校园面积的扩张，校园区际间的空间和时间距离也随之增加，人们在城市中习惯了享受便捷舒适的交通，对于校园开设公交车的呼声也日益高涨。

而公交路线的选择则是综合考虑众多因素,如人口的分布、居住的分布、道路的状况、交通的流量、乘客的客位占用等等,这些信息都同地理空间数据密切相关。

那么在安庆师范学院又该如何布局呢？
二、公交路线规划的原则与方法
1、沿主要客流方向开线
为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

2、优先大流量的直达客流
为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。

所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

3、线路平均客流不低于最低开线标准。

在开设线路前，必须进行乘客数的估算。

只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。

这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

4、平均满载率尽可能高
在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。

5、线路的长度在所规定的范围内。

这样便于公交系统更好地组织运营。

线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。

所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。

6、线路的客流量应该尽可能均衡。

为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流较大且稳定的线路，以提高经济效益。

7、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。

这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。

8、线路开设前，要考察线路的非直线系数。

该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的标准执行。

9、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。

在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网
的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－2.5公里每平方公里。

10、线路重复系数
在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为1.2~1.5。

建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路
三、安庆师范学院公交路线的现状及规划设计
1、安庆师范学院的概况
安庆师范学院坐落在国家历史文化名城、沿江开放城市安庆市，傍依浩瀚的长江，是皖西南地区唯一的省属本科院校，是安徽省办学历史最悠久的高校，地理位置优越，水陆空交通便利。

学校占地面积2854亩（其中龙山校区2674亩，菱湖校区180亩），校园面积位于全国高校前50位。

现有教职工1100余人。

设有文学院等13个院系、34个本科专业、41个专科专业。

全日制在校生12600余人，另有成教在册生6000余人。

图书馆藏书106万册，中外文期刊5352种。

设有邓小平理论研究所等11个科研机构，出版《安庆师范学院学报》、《安庆师院报》、《古籍整理》等报刊。

2、安庆师范学院公交路线现状
上图为安庆师范学院校园的道路总观图，从图上可以明显的看出，大大小小的道路覆盖了的各个区域，每个区域相互沟通，通达度很高，促使了整个校园人员和物资的流动。

校园整体布局规整，基本呈现方阵形分布，因此道路也基本呈环状分布。

由于校园面积广阔，各区域之间的时间距离较长，尤其是西区的同学，距离教学楼和超市购物广场的距离较远，给日常学习和生活带来诸多不便，那么，对于校园公交的呼声也就此起彼伏。

3、安庆师范学院公交路线规划设计
上图为安庆师范学院校园公交路线图。

整条公交线路共分为三段。

其中红色线段即南大门—行政楼—教学楼广场—稼先楼—一食堂段为1号线；蓝色线段，即东门—五号桥—教工宿舍区—艺术楼北门—西部13号楼为2号线路；黄色线段即14号楼—10号楼—鑫银苑食堂—教学楼广场—南大门为3号线路。

三条线路基本覆盖了整个校园，连接起来形成环线，整体设计简洁、便捷。

是在遵循交通线路选址原则的基础上建立起来的。

A、沿主要客流方向开线
1号线往食堂方向连接了教学楼和食堂，也就是客流量主要的流通通道，来往学生较多，在此建立公交车线，既能满足学生的需求，也能实现一定的经济效益。

2号线从东门到五号楼及教工宿舍，此地段多超市，小商店等购物和娱乐场所，人流量较多，满足该原则。

3号线通达西区及南门，满足了远在西区的学生和要出南门学生的需要，客流量也不少。

B、线路平均客流不低于最低开线标准、平均满载率尽可能高
校园公交限坐12人，而沿线的需坐车的学生远不止12人，达到了其最低开线标准，甚至多数时间处于满载状态，保证了其经济效益。

C、线路的长度在所规定的范围内。

校园公交虽小，但所行线路不长，车辆周转时间快。

便于公交系统更好地组织运营。

D、线路的客流量应该尽可能均衡。

三条线路客流量基本相近而且稳定，充分发挥车辆的运载能力。

E、、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。

三条线路基本上覆盖了整个校园，而且到达每个区域的距离相当，保证了乘客总的出行时间或乘行距离最短，保证了公交车服务质量。

4、对安庆师范学院公交路线的评价
优点：1、便利、环保、安全：校园公交不但有设计合理的路线，基本覆盖全校。

而且校园公交的运行时间也是根据同学们上下学的时间制定的。

从早上7：00一直到晚上9:45。

随时随地都能坐到车。

2、绿色、节能、安全：校园公交使用校园公交使用的是电瓶，绿色无污染。

对于同学们关心的安全问题，后勤服务集团的副总经理欧阳华英告诉记者，“首先校园公交不是很大，不会占用太多马路；其次，驾驶员是经过精心挑选的，他们都有丰富的驾驶经验。

3、便捷、人性化：“环校行驶、招手上车、就近下车”是校园公交的一大特色，招手上车、就近下车让不少同学觉得“挺人性化的”。

校园公交每辆可以容纳12人左右，虽然比不上普通公交车的容纳量，但是每6、7分钟一班的校园公交还是可以满足很多同学的需求。

缺点：1、路线不尽合理：校园公交路线分为三条，上车投币一元，无疑增加了
学生的成本，如果能够把三条路线合并成一条环形路线，也许更合理一些。

2、安全隐患：上下学高峰期是学生流量的高峰期，校园公交的出现无疑会增加安全隐患。

在此要求在上午7：00至8：00、中午11：40至12：00、下午4:20至5:20这些上下学的高峰期，校园公交也做出相应的调整，转至周转房、体育场东侧人流量相对较少的路线。

3、投币及服务人群：校园公交乘坐需要投币一元，很多同学表示可以接受，“不过坐得多了，还是希望可以便宜一点，如果能够刷校园卡那就更好了。

”对此，广东凤凰电器有限公司的负责人表示，他们是根据成本和市场价格制定的标准，以后会根据同学们的反应做出调整。

“我们的校园公交并不局限于学生人群，教职工同样也可以享受这样的服务。

四、结束
安庆师范学院校园公交路线的设计和校园公交的投入使用给师院学生带来了很大的便利，缩短了区际之间的时间距离，增强了区际之间人员、物资和信息的流动，对于学院的发展无疑起到了很大的作用。

但也存在着些许的局限与不足，希望校领导能够听取学生的心声，做出相应的调整。

同时，通过对本课题的研究也增强了自身对课本知识的应用于理解，强化了个人的专业技能。