城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术
地铁矿山法隧道施工技术
根据放线位置，安装拱架模板 或钢模台车就位 做好各项检查：位置、尺寸、 方向、标高、坡度、稳定性等
混凝土的制备与运送
混凝土制备
严格按照选定的配合比拌合，特别要严格控制加水量，保证 水灰比的正确性，使混凝土硬化后能获得设计要求的强度和 耐久性 途中运输的时间应尽量缩短，一般不应超过45min。 如有离析现象时，应进行再搅拌后方可灌筑入模。 由搅拌站运出的混凝土，在任何情况下均不得在中途加水。
二次衬砌施工方法
小模板整体衬砌
◆灵活多变、适应性强 ◆成本较低，但劳动强度 高，进度慢 ◆外观较难控制 ◆控制重点：支撑系统、 板缝
二次衬砌施工方法
钢模台车整体衬砌
◆整体移动式模板台车 ◆穿越式分体移动模板 台车 ◆断面固定 ◆混凝土设备配套 ◆混凝土捣固问题
二次衬砌施工流程
施工准备 模板安装 砼灌注 砼制备 运 送
开始 •超前锚杆 •超前小导管 •大管棚
格栅
•钢筋格栅 •型钢格栅
锚杆
•系统锚杆 •药卷锚杆 •锁脚锚管
喷混凝土
完成 •湿喷工艺 •厚度 •平整度
安装钢架
铺挂钢筋网
喷混凝土
3.4 防水工程
防水设计
以防为主，刚柔结合，多 道设防，因地制宜，综合治 理 初支防水+防水层+二衬防 水形成复合防、堵水体系 变形缝、后浇带、施工缝、 预埋件、预留通道接头、各 种结构的接口等部位设置加 强措施 防水等级为二级，不允许 漏水
矿山法地铁隧道施工技术
深圳地铁7号线BT项目指挥部
1.矿山法定义
传统矿山法
采用圆木、型钢、钢 轨等形成支架，对开挖面 形成强力支承。传统矿山 法的依据是“松弛理论” ，认为围岩可能由于扰动 产生坍塌，支护需要支承 围岩在一定范围内由于松 弛可能坍塌的岩体重量。 在80年代及以前，因 施工工艺落后、钢材紧张 而普遍采用。 因安全性差，现已完 全淘汰。
地铁隧道近距离下穿建筑物的保护
地铁隧道近距离下穿建筑物的保护摘要:某城市地铁隧道在距某22 层高的宿舍楼仅5.4m 位置下穿通过,该楼为筏板基础,无桩基,基础埋深较浅,在与此楼如此近距离的施工过程中, 减少对该楼的扰动, 对该楼的保护成为一个技术难题。
关键词:地铁隧道近距离下穿建筑物1 工程概况1.1 工程简介某宿舍楼位于某城市两条路交口东侧繁华地段, 周围建筑物较密集。
宿舍楼为框架结构,地上20 层,地下2 层,筏板基础,无桩基, 基础埋深较浅, 隧道近距离下穿建筑物。
宿舍楼与区间隧道的立面关系见图1,隧道外轮廓与楼箱基底板的最近距离仅为5.4m,隧道中线距该楼投影距离为8.9m 。
正线隧道贴近宿舍楼北侧经过,隧道采用矿山法开挖。
1.2 工程地质、水文条件隧道结构上层处在粘土层中,下部结构处于细砂及卵石层中。
对隧道结构有影响的地下水层为第一层台层潜水,该层的水位标高为43.54～48.09。
水层的埋深为2.6～8.2m,该层的土质情况为粉土和砂土层,隧道刚好位于该土层中。
1.3 工程环境宿舍楼地处繁华地段,来往行人及车辆流量较大。
位于此处隧道上方地下市政管线较密集,包括重要的市政管线如:污水管、雨水管、电力管、热力管等,埋深在2.5～9.0m。
业主委托设计院该路段进行探地雷达检测工作,发现区间隧道左线K3+230～+293 为松散区。
2 施工方案隧道区间左、右线竖井以东K3+187～+225、k3+261～+294 段穿越宿舍楼。
原设计中K3+187～+225、k3+261～+294 这两段区间隧道从地面上增设隔离桩进行隧道结构与宿舍楼之间土体的加固,以降低隧道开挖对既有建筑物(宿舍楼的扰动)。
但在K3+187～+225 段,西侧宿舍楼北侧的隔离桩措施在设计上后来被取消,因此在K3+187～+225段区间主体结构开挖时采取洞内加固的方法进行施工,以减少对宿舍楼的扰动。
2.1 洞内加固施工过宿舍楼段洞内仍采用矿山法施工。
左、右线同时开挖,上下导坑同时作业,其总体施工顺序如图2 施工工艺流程图。
隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别
隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别隧道盾构法、矿山法和新奥法都是建筑施工中常见的方法，它们各自具有特点和适用范围。
本文将对这三种方法进行介绍，并对它们的区别进行详细解析。
一、隧道盾构法1. 定义隧道盾构法是一种利用盾构机进行施工的方法，通过盾构机在地下挖掘通道并同时支撑隧道围岩的技术。
它通常用于城市地铁、道路隧道等工程中。
2. 特点a. 盾构机具有自动化施工、减少人工成本、减少对地表影响等优点。
b. 适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。
c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
3. 应用范围隧道盾构法广泛应用于城市地铁、水利隧洞、交通隧道等工程项目中。
二、矿山法1. 定义矿山法是一种利用矿山开采技术进行地下隧道开挖的方法，通过爆破、掘进等方式进行地下隧道建设。
2. 特点a. 矿山法的施工过程依赖于爆破工艺，需要大量的工程爆破技术。
b. 适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。
c. 施工过程对地下环境和地表环境影响较大。
3. 应用范围矿山法主要应用于矿山开采、地下矿井、地下巷道等工程项目中。
三、新奥法1. 定义新奥法是一种利用先进的地下开挖技术进行隧道开挖的方法，通过液压挖掘机、硬岩掘进机等设备进行施工。
2. 特点a. 新奥法采用先进的机械设备，具有高效、精准、安全等优点。
b. 适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。
c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
3. 应用范围新奥法主要应用于铁路隧道、高速公路隧道、水利隧洞等工程项目中。
四、区别分析1. 技术原理隧道盾构法依赖盾构机进行地下开挖，矿山法依赖爆破和掘进技术进行地下开挖，新奥法依赖先进的地下开挖设备进行地下开挖。
2. 适用范围隧道盾构法适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。
矿山法适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。
新奥法适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。
3. 施工过程隧道盾构法施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施
城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。
1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。
3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。
1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。
2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。
本基坑支护结构采用地下连续墙。
基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。
在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。
回灌方法采用井点灌注法。
3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。
其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。
1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。
在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。
地铁矿山法隧道施工技术
施工方法
采用中隔壁法进行隧道开挖，设 置临时仰拱，加强支护，及时注 浆，控制地层变形。
施工过程中的问题与解决方案
施工进度缓慢
由于市区交通繁忙，施工场地狭小，导致施工进度缓慢。解决方案：优化施工组织设计，合理安排人 员、设备、材料等资源，加强施工现场管理。
地面沉降过大
由于隧道穿越市区，周边环境复杂，导致地面沉降过大。解决方案：加强监测和预警，及时采取注浆 等措施控制地层变形。
地铁矿山法隧道施工技术
目录
• 引言 • 地铁矿山法隧道施工概述 • 地铁矿山法隧道施工技术流程 • 地铁矿山法隧道施工中的关键技术问题 • 地铁矿山法隧道施工实例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
地铁矿山法隧道施工技术是一种广泛应用于地铁建设的隧道施工方法，具有施工速度快、成本低、安全性高等 优点。
开挖与支护
采用钻爆法进行开挖，根据岩层状况 调整爆破参数，控制开挖断面和超欠 挖。
进行初期支护，包括喷射混凝土、安 装钢拱架和锚杆等措施，确保隧道围 岩稳定。
衬砌与回填
完成初期支护后，进行二次衬砌，采用钢筋混凝土或预应 力混凝土等材料。
对隧道顶部进行回填，采用适当材料进行夯实，确保隧道 结构安全。
随着技术的发展和经验的积累，矿山法隧道 施工逐渐应用于城市地铁建设。
目前，随着环保和安全要求的提高，矿山法 隧道施工正在向高效、安全、环保的方向发 展，如采用中隔壁法、交叉中隔壁法等辅助 施工方法，提高施工效率和安全性。
03
地铁矿山法隧道施工技术流程
施工前的准备
现场勘查
对施工区域进行详细的地质勘查，了解地质结构、地 下水状况和岩石分布等信息。
施工监测与质量控制
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
城市地铁矿山法施工安全控制关键技术
城市地铁矿山法施工安全控制关键技术◎产根根摘要：随着社会的发展与经济的进步，我国城市建设现代化的脚步也越来越快，许多城市都在建设地铁，来适应更快节奏的生活和便捷居民的交通出行。
在城市地铁中暗挖隧道矿山法施工中，工程质量和工程安全是目前最大的问题。
本文对地铁矿山法隧道工程中所遇到的问题进行了分析，并阐述了矿山法施工中的控制要点，希望对相关工作者有所帮助。
关键词：城市地铁；矿山法；施工安全；控制技术社会的发展和城市化的建设给人们生活带来了更多的便利，城市交通压力越来越大。
矿山法作为地铁道路中主要的施工方法对城市地铁修建的影响巨大。
一、矿山法的概述矿山法是一种传统的施工方法，它主要是利用爆破的方法对岩体进行爆破，然后再对破碎的岩体进行进一步的挖掘。
在城市地铁建造前，首先要对地层岩性进行勘察，当岩石强度高或地质条件复杂时，就需要考虑用矿山法来进行修建。
由于矿山法有很大的安全风险，所以目前使用较多的是新奥法和浅埋矿山法。
在城市地铁修建当中，一般采用浅埋矿山法[1]。
二、矿山法施工安全控制关键技术（一）做好超前地质预报首先要编制超前地质预报实施方案。
在暗挖工程开工前，施工单位和工程设计人员应该提前了解地质信息和地质构造，收集隧道沿途所在地层位置的地质资料，制定科学合理的施工计划，然后交于相关审批单位进行审核检查，经批准后组织实施。
超前地质预报方法一般为：掌子面地质素描、地震波反射法（TRT技术）、超前地质钻孔（辅以掌子面加长炮孔钻探（3～6m））。
其中，地震波反射法作为远距离探测方法对掌子面前方100～200m及周边30m范围内的岩溶及异常区进行三维定位，在此基础上实施超前钻孔，对明显异常区域进行直接揭示，并通过地质雷达对隧道开挖显著影响区域范围进行针对性探查；在洞内勘察的同时采用地震波反射法从地面进行补充探测，形成洞内与地表联合探测的超前地质预报体系，以提高预报的准确率。
（二）加强超前支护工作超前支护是在隧道开挖前，利用管棚或小导管注浆法对隧道顶部预先进行支护，从而防止隧道开挖时，由于岩层松动而引起的脱落。
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
矿山法隧道施工技术浅析
矿山法隧道施工技术浅析摘要：本文对矿山法隧道施工，特别是中洞法的施工流程进行了较为详细的分析，对矿山法施工技术的控制要点以中洞法为例进行了总结和论述。
最后对矿山法施工技术进行了总结并提出了以后的发展方向。
关键词：矿山法；隧道施工；中洞法；施工流程；技术控制1、前言矿山法是一种暗挖方法,主要应用于围岩段的开挖。
矿山法在使用时具有诸多的优点：掘进速度快、造价低、安全性高以及适应性强等，因此广泛应用于隧道工程中。
中洞法作为矿山法的一种，具有：1、安全性好，在先完成中墙和第一期底板，后再进行开挖时可将临时支撑和拱架都支撑于坑道中墙及第一期底板上；2、灵活性好，可因地制宜地选择断面形状和尺寸；3、可操作性强，机械化程度低，挖土可用人工采用简便挖掘机具；4、出土效率高，开挖上部断面时的大量石渣可通过上下导坑间一系列漏渣孔装车后从下导坑运出；5、工序间干扰较少，完成中洞后，可左右侧同时施工；6、造价低、经济性强。
中洞法适用于土类软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目。
2、矿山法隧道施工2.1矿山法隧道施工进展矿山法在隧道施工中采用“新奥法”原则，其在工程中的广泛使用并且具有重要的地位。
矿山法通过近几十年来的研究，施工技术得到了较大的进步，其中主要成果有：钻眼速度的提成，现在的液压凿岩机钻眼速度为3 m/ min比三十多年前的速度提高了十几倍，同时现场作业人员的需求也大大降低。
地质超前预报在近年来得到了广泛的应用，对围岩的预支护及预加固技术研究深入使技术更加成熟，同时加上更加完善科学的施工管理，使隧道在进行施工的过程中的应变能力得到了较大的提升。
由于特长隧道的埋深一般都比较大，因此其地质环境对施工造成了较多的困难，对于这些困难和问题随着技术应用的成熟和研究的深入已有了一定认识，同时也拥有了丰富的经验和措施。
北京地铁复兴门折返线以及西单地铁车站在施工中运用了“新奥法”原则，这些工程的顺利完成说明我国地铁隧道不仅是在设计和施工方面取得了较大提高[1]。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分，其建设方法也逐渐多样化。
根据地质条件不同，施工部位不同，地铁建设可以采用多种施工方法，其中比较常见的是区间矿山法、盾构法和沉管法。
本文将对这三种常见地铁建设方法进行简述。
一、区间矿山法区间矿山法又称“明挖法”，是地铁建设中最传统的施工方法之一。
区间矿山法适用于地表和地下深度较浅的区域，主要用于开挖地下隧道或挖掘站台、通风井等。
其主要的施工步骤包括：1. 搭建进口和出口施工井：该施工方法需要在地面上挖出一条沟槽，搭建进口和出口施工井。
施工井是将所挖地下空间和地面进行连接的渠道。
根据需要，施工井可以同时承担材料提供、通风、沙石回收等多种功能。
2. 开始挖掘：施工井是区间矿山法开挖工作的起点，施工人员将从施工井向下进行挖掘工作，然后借助升降设备或斜井，将挖掘出的材料或破碎岩石运出施工井外。
3. 安装支护体系：地下土层或岩石如果无法承受自己的重量，需要安装支撑来稳定隧道结构。
支撑体系通常由钢筋网、锚杆、型钢框架和混凝土组成，能有效防止隧道结构变形。
4. 浇筑底板和墙板：在支撑体系安全可靠的情况下，施工人员可以进行底板和墙板的浇筑工作。
浇筑后的混凝土需要充分硬化，确保结构稳定。
5. 进行隧道封顶：当整个隧道挖掘工作完成后，需要进行封顶处理，以确保地上和地下的连通通道不会露出过多。
同时也是确保地铁建设安全的一种方法。
二、盾构法盾构法是在地下进行开挖工作的另一种常见的地铁施工方法。
这一方法适用于地质条件较复杂的区域，可以有效地控制地下水位，防止坍塌和地下空气不流通等问题。
其主要的施工步骤包括：1. 布置现场：施工前需要布置相关设备和材料。
首先需要布置“盾构机”和配套设备，同时在地面上开辟出设备进出口并铺设输送带和运送材料的设备等。
2. 停车坑打孔安设盾构机：在地下挖掘机制空间的前提下，将盾构机放入“停车坑”中，并进行相应的调试工作。
城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程监理实施细则
城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程监理实施细则第一章总则第一条为加强对城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理，保证工程质量，提高工程安全性，制定本工程监理实施细则。
第二条本实施细则适用于城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理。
第三条本实施细则所称的城市轨道交通地铁工程包括地铁线路、车站、车辆段、区间隧道、盾构隧道等。
第四条矿山法暗挖隧道工程监理应遵循法律法规、规范性文件及相关标准的要求，同时根据工程特点和实际情况制定监理方案和监理计划，确保工程进展顺利。
第五条地铁工程监理的主要任务是对工程施工过程进行全面监督，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量和工期。
第六条城市轨道交通地铁工程监理应执行独立、公正、公平、保密的原则。
第七条监理单位应具备相应的工程监理资质，监理人员应具备相关工程技术和管理经验。
第二章监理前的准备工作第八条监理单位应在监理前对工程进行全面了解，并参与工程的初步设计和施工方案的编制。
第九条监理单位应编制监理方案，明确监理工作的内容、目标、方法和要求，并提出监理计划。
第十条监理方案和监理计划应与施工单位、设计单位、业主单位形成一致。
第十一条监理单位应制定监理工作程序和监理工作流程，明确监理人员的职责和权限。
第十二条监理单位应组织人员进行专项培训，提高监理人员的技术和管理水平。
第三章监理的具体工作第十三条监理单位应定期对施工现场进行巡视和检查，并记录下问题和处理情况。
第十四条监理单位应对施工单位的施工质量进行检查，对不符合规范要求的工程进行整改。
第十五条监理单位应进行工程量的计量和支付审核。
第十六条监理单位应对施工单位的安全管理工作进行检查，及时发现和消除安全隐患。
第十七条监理单位应审核施工单位的施工进度计划，监督施工进度的合理性和可行性。
第十八条监理单位应对施工单位的材料采购和质量验收进行监督，确保材料的品质和合格率。
第十九条监理单位应审核施工单位的施工组织设计，监督施工的合理性和安全性。
矿山法地铁隧道施工技术
矿山法地铁隧道施工技术引言随着城市的发展和人口的增加，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了建设地下隧道来满足人们的出行需求，施工人员采用了各种不同的技术方法。
其中，矿山法地铁隧道施工技术是一种常见且高效的方法。
本文将介绍矿山法地铁隧道施工技术的原理和具体实施步骤。
原理矿山法地铁隧道施工技术是利用矿山工程的原理和方法，在地下挖掘出符合地铁隧道要求的通道。
这种技术与传统的切削法不同，不需要在地表进行大量的开挖工作。
相反，它通过在地下建立基坑，然后在基坑内进行隧道的开挖和支护。
实施步骤第一步：勘察和设计在进行矿山法地铁隧道施工之前，必须进行详细的勘察和设计工作。
这包括确定隧道的位置、长度和宽度，以及确定地下水位和土壤条件等。
根据这些信息，工程师可以制定出施工计划和方案。
第二步：地下基坑开挖首先，根据设计要求，在地下挖掘出基坑，用于后续的隧道开挖。
基坑的大小和形状应与隧道的要求相匹配，并且必须符合安全规范。
开挖基坑时，应注意保持周围地下结构的稳定性，以及避免对地表建筑物和道路的影响。
第三步：隧道开挖在完成基坑开挖后，可以开始进行隧道的开挖工作。
这通常通过使用钻孔机或掘进机等设备进行。
在整个开挖过程中，必须密切监控隧道内土体的变化和稳定性，以确保施工的安全和顺利进行。
第四步：隧道支护在隧道开挖过程中，必须进行有效的支护工作，以防止土体崩塌和隧道的塌陷。
常见的隧道支护方法包括使用钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、聚合物材料等。
支护结构的类型和尺寸应根据隧道的地质条件和使用要求进行合理设计。
第五步：施工监测和调整在矿山法地铁隧道施工过程中，必须进行施工监测和调整工作。
这包括对隧道内水平和垂直位移、地下水位、土壤稳定性等进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和修正。
这有助于确保隧道的安全和可靠性。
结论矿山法地铁隧道施工技术是一种高效、安全的地铁隧道施工方法。
通过合理的勘察、设计和实施步骤，可以在地下挖掘出符合要求的通道，并进行有效的支护工作。
城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之探讨
城市地铁施工对地上既有建筑物保护措施之探讨要保障城市地下铁路建设的健康发展，尽可能的节约建设资金，发挥投资效益，就必须弄清造成地上既有建筑物破坏的原因，尽可能做好对地上建筑物保护措施问题。
下面仅以深圳地铁5号线布心站工程为例，谈谈我个人的看法，供同行参考。
标签城市地铁；既有建筑物破坏；保护措1 城市地铁施工中对地上既有建筑物造成破坏原因分析1.1 复杂多变的地质条件加重了地下施工处理的难度深圳地铁5号线布心站工程由采用明挖法施工的布心车站和采用矿山法暗挖施工的百布区间隧道两部分组成。
明挖车站地处东湖与东晓路交叉口，沿东晓路呈“一字”型排开，车站总长为243.5m。
区间隧道工程北起百鸽笼站，南至布心站，区间左、右线均长1599.97米。
243.5m长的布心车站地处山谷台地，车站80米在东湖路以北，沿东晓路两边为4~5米的坡地;余下部分在东湖路以南，沿东晓路两边为平地。
地勘揭露东湖路以北地层分别为人工填土、粘土、全风化混合岩;东湖路以南地层分别为人工填土、粘土、粉质粘土，勘察期间稳定地下水位埋深2~9.2米。
百布区间隧道从南向北IV围岩段约600米，V-VI围岩段1000米。
IV围岩段隧道埋深20~40米，要穿过两处地质破碎带。
V-VI围岩段靠布心站方向600米隧道埋深在20米左右，靠近白鸽笼站400米范围隧道区间属典型的浅埋暗挖隧道，地表距隧道拱顶只为9-12m。
V-VI围岩段为山谷地带，地层为坡积土和冲洪积土，土质依次为人工填土、粘土、粉质粘土，隧道穿行区土层天然孔隙比0.6~0.95，地下水十分丰富。
1.2 建筑物场地周边环境及建筑物自身缺陷加深了对既有建筑保护的困难布心车站处于密集居民区，侧穿心怡花园、太白居、一致春晓、金河宏发等20多栋多、高层建筑。
心怡花园、太白居为10层以上框架结构房屋;一致春晓、金河宏发为7层砖混结构房屋，基础为天然条型基础。
房屋大多年代已久，外墙装饰层已开始脱落。
车站地下围护结构东侧距离上述建筑物4米，车站地下围护结构西侧距离上述建筑物2米，车站地下围护结构外侧与上述建筑物之的空间均为商铺，每天行人不断。
区间隧道沿线建筑物保护措施
区间隧道沿线建筑物保护措施在区间隧道施工时对建筑物主要采取以下保护措施：（1）在建筑物变形部位科学合理地布设监控量测点位，提高监控量测的灵敏度、准确度，必要时实行实时动态监测，及时整理监测数据，反馈施工数据信息，及时指导调整盾构掘进参数。
（2）控制正面土压力，合理控制推进速度；（3）严格控制盾构纠偏量，使盾构均衡匀速的施工，保证盾构姿态变化不可过大、过频，以减少盾构施工时对地层的扰动影响；（4）严格控制土舱压力及出土量，防止超挖和欠挖；（5）严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
（6）同步注浆在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且强度不够。
因此在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，使地层变形量控制在最小。
（7）盾构穿越建筑物，如果有必要时，对较差的建筑物基础采取注浆等预加固措施；如地面变形值达到警戒值，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后注浆，必要时采取地面跟踪注浆来保护建筑物。
（8）施工穿越建筑物时，根据监控量测信息反馈，及时调整设计、施工参数，严格控制建筑物变形在允许值内，必要时可采取地面加固等措施。
盾构区间施工安全技术措施本施工项目涉及到盾构吊运、施工沿线的高压线保护、地下管线的保护、盾构始发、接收。
项目部在确定危险重点部位的前提下，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。
1) 盾构的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位是否匹配，对吊运的索具进行相应配置。
制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。
对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。
2) 盾构始发、接收是历来是盾构掘进的重点。
项经部将对盾构始发、接收制订安全技术方案，细化安全措施，对始发、接收作业班组进行详细的交底，在始发、接收过程中，确定安全员进行全过程的监控。
城市地铁工程建设的施工技术纵览
城市地铁工程建设的施工技术纵览摘要：随着城市化发展不断的发展，城市地铁的出现势必会引起新一轮的城市布局与技术的革新。
不管是政治还是经济角度，都将会给城市带来新的面貌与生机。
在现阶段，国内的地铁工程项目建设已得到了空间的发展，将产生上万亿元的价值。
所以，诸多企业集团都争相在国内进行技术的研发与垄断，加快了城市地铁发展。
下面就对城市地铁工程建设的施工技术进行分析。
关键词：城市地铁工程；建设项目；施工技术前言：地铁被誉为城市交通运输工具中的“绿色交通”，其与城市中的其他交通工具相比具有很多优点，比如运输量大、少污染、速度快、安全性好、低能耗、占用城市道路面积少、乘坐舒适方便且不受气候影响等。
基于地铁的规划与修建日益成为城市建设的热点，本文主要讲述地铁工程建设中的所用到的各种施工技术及其结构设计原则，从而能够促使读者总结出各种施工技术的综合应用或发明出更加优越的施工技术，以促进地铁工程建设事业的蓬勃发展。
1 国外城市地下空间的开发利用优势第一，着力开发利用城市地下空间资源，不断完善城市基础设施的功能，使之能满足城市持续发展的需求，如地铁、共同沟、地下车库等的建设。
第二，利用地下空间增加城市社区的安全性。
为了提高质量和运行的稳定性，许多服务设施可以建设在地下，包括废水处理通讯、供电以及数据传输等。
第三，利用地下空间开发使社区空间环境更紧凑。
把宜放在地下的建设项目放到地下，可腾出土地，扩大城市容量，节约能源，从而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，缓解交通拥挤，减少煤烟、排渣和噪音等污染，扩大绿化面积，有效地改善城市社会环境和自然环境。
第四，地上地下协同发展，地下空间成为城市空间资源的有机组成部分，比如说：巴黎副都心――德芳斯的建设等。
2 地铁结构设计原则结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防迷流等要求, 保证结构物具有一定的耐久性。
根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件、地面建筑和地下构筑物状况，通过对技术经济、环境影响和使用效果等的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术-文档资料
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术一、工程概况深圳地铁7号线某矿山法隧道长度642.313m，区间隧道洞身范围内地层有砂质粘性土及全、强、中、微风化混合花岗岩，全风化土层富含地下水时，呈松散或松软状，富水条件下土、砂和水一齐涌出，甚至坍塌至地表。
隧顶埋深15～35m。
隧道有双线双洞、双线单洞两种断面型式，双线单洞隧道宽14.6m、高10.7m，采用双侧壁导坑法开挖。
初期支护采用格栅钢架、连接筋、锚杆（管）、钢筋网、C25喷射混凝土组成，并辅以小导管注浆等超前支护措施。
单洞单线全风化地层、单洞双线强风化地层采用深孔注浆超前加固。
沿线下穿和毗邻的建（构）筑物共14栋（处），具体建筑物包含翠田工业村、海鹏进出口贸易公司、五方家具材料广场、金泰福酒楼、翠竹公园文化广场、百事达集团、明秀阁等，其中隧道需从其下方穿过的有4栋，侧过的10栋，距离0.75～24m 不等。
施工过程中需保护的建筑物较多，工程量大，同时部分建筑物为条形基础，年久失修，建筑物质量没有保障。
二、建筑物保护方案建筑物保护主要存在两个方面难点，一是如何控制在硬岩地层中的爆破振速；二是在环境受限条件下做好浅基础及条形基础房屋下方的地层加固。
另外，如何控制地下水损失是施工过程控制的重点。
（1）富水地层先加固、后开挖，控制失水隧道在不良地质中按“先加固、后开挖”的原则进行施工，除了在隧道拱部布置双排超前小导管并注浆外，还采用特殊措施深孔注浆对土体进行预先加固。
通过超前深孔注浆，充填和堵塞地层中的缝隙，降低注浆地层的渗水系数，减少隧道开挖时的渗水量，并能固结砂层和松散体，提高围岩的自稳能力，减少开挖过程中的地面沉降量。
施工方法：深孔注浆总体施工步骤：止浆墙施作→孔位布置→钻孔下管→深孔注浆→破除止浆墙开挖。
①止浆墙施作止浆墙能使掌子面承受一定压力，注浆过程中，浆液不会从掌子面串漏，从而保证注浆效果。
在深孔注浆钻孔施工之前，先将整个掌子面喷砼封闭，喷射混凝土强度C25，厚度300mm。
地铁隧道矿山法施工对下穿建筑物的保护研究
地铁隧道矿山法施工对下穿建筑物的保护研究随着人口的增多，我国的交通运输业也越来越发达。
目前我国正在大力推进地铁建设，在地铁隧道修建过程中，矿山法是最常用的施工方法，该种施工方法对下穿建筑物起着很大的保护作用。
下面围绕矿山法施工展开讨论，结合具体的施工案例来介绍各类保护方案，希望为相关地铁施工提供一定的参考。
标签：地铁隧道；矿山施工法；下穿建筑；保护方案由于地铁施工区域的特殊性，采用传统的施工方式通常达不到理想的设计效果，且对下穿建筑缺乏保护措施，在施工中极易出现安全事故。
矿山法施工很好地解决了这一问题，既能保证施工进度，地铁施工的安全性也得到了极大保障。
此种施工方法可以有效地减少地面沉降，从而达到保护地表建筑的作用，现阶段矿山法施工技术还在不断的改进和完善当中。
一、对某地工程实况的介绍在此处开凿地铁隧道之前，相关人员对当地的外界环境进行了仔细的探测。
在地势上，具有较大起伏。
且土层结构比较复杂，遇到较多地下水的侵蚀就会出现坍塌现象，因此内部结构极不稳定。
在隧道开挖的过程中会出现沉降现象，再加上该地区每年的降水量比较充足，雨水等外界环境都会对施工过程造成较大影响。
在地铁隧道施工中会用到很多新型技术，例如钻机打孔、定位、注浆等操作，这些新型技术只有和矿山法施工紧密配合，才能对下穿建筑起到很好的保护作用[1]。
二、地铁隧道施工中各类保护方案概述（一）对施工过程进行实时监测地下施工本身就具有很大的难度，再加上复杂的地质结构，施工进程会受到一定的影响。
为保证施工地区周边建筑的安全，研究人员将先进的通讯技术融入隧道开凿过程中，通过监控装置施工人员可以实时掌握地质结构的变动。
再加上现场监理人员的配合，就可以对出现的突发情况及时处理。
监控系统对施工过程的监测，主要是对地表、管线、建筑进行监测，看其是否发生沉降现象，若发生该现象需要及时补救。
（二）在爆破和减震操作上对下穿建筑进行保护爆破过程中的保护措施。
隧道开凿过程并不是非常顺利，当遇到掘进机无法穿透的岩层时，需要用炸药对其进行爆破。
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城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术
作者：黄秀清
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第02期
【摘要】城市地铁隧道工程矿山法施工由于其工艺决定了不可避免地出现失水现象，对周边建筑物影响较大，保护难度大。
深圳地铁7号线某区间矿山法隧道工程位于太宁路下方，隧道穿越地质条件复杂，地下水丰富，隧道上方两侧建筑物密集。
矿山法隧道开挖过程中针对建筑物型式不同采取针对性洞内、洞外加固方案，通过施工过程中不断总结，最终将建筑物沉降控制在合理范围内。
以后类似复杂环境条件下可以借鉴采用。
【关键词】矿山法隧道施工；建筑物；保护技术
一、工程概况
深圳地铁7号线某矿山法隧道长度642.313m，区间隧道洞身范围内地层有砂质粘性土及全、强、中、微风化混合花岗岩，全风化土层富含地下水时，呈松散或松软状，富水条件下土、砂和水一齐涌出，甚至坍塌至地表。
隧顶埋深15～35m。
隧道有双线双洞、双线单洞两种断面型式，双线单洞隧道宽14.6m、高10.7m，采用双侧壁导坑法开挖。
初期支护采用格栅钢架、连接筋、锚杆（管）、钢筋网、C25喷射混凝土组成，并辅以小导管注浆等超前支护措施。
单洞单线全风化地层、单洞双线强风化地层采用深孔注浆超前加固。
沿线下穿和毗邻的建（构）筑物共14栋（处），具体建筑物包含翠田工业村、海鹏进出口贸易公司、五方家具材料广场、金泰福酒楼、翠竹公园文化广场、百事达集团、明秀阁等，其中隧道需从其下方穿过的有4栋，侧过的10栋，距离0.75～24m不等。
施工过程中需保护的建筑物较多，工程量大，同时部分建筑物为条形基础，年久失修，建筑物质量没有保障。
二、建筑物保护方案
建筑物保护主要存在两个方面难点，一是如何控制在硬岩地层中的爆破振速；二是在环境受限条件下做好浅基础及条形基础房屋下方的地层加固。
另外，如何控制地下水损失是施工过程控制的重点。
（1）富水地层先加固、后开挖，控制失水
隧道在不良地质中按“先加固、后开挖”的原则进行施工，除了在隧道拱部布置双排超前小导管并注浆外，还采用特殊措施深孔注浆对土体进行预先加固。
通过超前深孔注浆，充填和堵塞地层中的缝隙，降低注浆地层的渗水系数，减少隧道开挖时的渗水量，并能固结砂层和松散体，提高围岩的自稳能力，减少开挖过程中的地面沉降量。
施工方法：深孔注浆总体施工步骤：止浆墙施作→孔位布置→钻孔下管→深孔注浆→破除止浆墙开挖。
①止浆墙施作
止浆墙能使掌子面承受一定压力，注浆过程中，浆液不会从掌子面串漏，从而保证注浆效果。
在深孔注浆钻孔施工之前，先将整个掌子面喷砼封闭，喷射混凝土强度C25，厚度
300mm。
喷砼前挂设φ8@100*100钢筋网片。
②孔位布置与钻孔施工
深孔注浆加固范围为导洞开挖轮廓线外3m，注浆段设计为30m，一个注浆段完成后留5m 不开挖作为下一循环的止浆岩盘。
注浆孔布置由工作面向开挖方向呈辐射状，钻孔布置成圆形圈，保证注浆充分，不留死角，浆液扩散半径1.5m。
单洞双线隧道的注浆孔参考单洞单线隧道的注浆孔布置。
外插角根据现场情况可适当调整，保证注浆充分，不留死角。
钻孔机械采用TXU-75深孔钻机，首先在止浆墙上标定钻孔具体位置，搭设作业平台，通过角度仪调整角度进行钻孔。
钻孔直径φ50，注浆管采用φ42无缝钢管，场外加工，端头制作成椎体状。
管壁打设φ6注浆孔，梅花形布置，孔间距400mm。
注浆管单根长3米，相邻两管采用管箍进行连接牢固，现场逐根进行连接伸入。
下管完成后，采用锚固剂或水泥浆进行封孔处理。
③注浆施工
浆液采用水泥-水玻璃双液浆，体积比1：1，凝胶时间45s左右。
孔位注浆顺序自下而上，先两边后中间，隔孔注浆。
注浆终压力控制在2.5～3MPa。
（2）严格控制爆破振速
硬岩地层爆破施工极易打开地层裂隙，形成失水通道；地震波的反复叠加作用对建筑物的伤害巨大，务必需控制好爆破振速。
当震速不大于5cm/s时，一般可以保证建筑物的安全，在这里（下穿、邻近建筑物地段）控制地震波速[V]≤1.0cm/s。
控制爆破振速，主要通过减小开挖进尺、增加临空面、多钻孔布眼、减少同最大装药量等措施进行。
①硬岩地层爆破采用短进尺、弱爆破技术，将爆破震动对地表建筑物的震动影响降到最低程度。
②尽可能采用光爆技术，减少超挖量，减轻围岩松驰圈的影响范围。
③在隧道开挖全过程中，均需要进行爆破震动监测，根据监测结果，及时反馈信息，调整爆破参数，进行信息化钻爆设计与施工，以减轻爆破震动，确保建筑物不受到影响。
（3）做好袖阀管注浆加固、止水
地表袖阀管注浆主要有止水、加固两个目的。
距离较近建筑物则斜向打设注浆管，稳固建筑物地基，达到控沉的目的。
针对与隧道距离相对较远的建筑物，其沉降系由失水所引起，此种情况，为避免对既有建筑物造成干扰，采用在适当位置垂直施作袖阀管隔断地下水渗流通道的做法。
袖阀管注浆应在隧道开挖到达之前进行，起到预加固的作用。
在袖阀管施工前，先对周边建筑物进行物探，确定建筑物基础形式和深度。
在施工条件允许的前提下，浅基础建筑物周围均设双排袖阀管预注浆加固。
袖阀管可采用垂直方向或斜向布置，注浆孔间距1.2×1.2m，交错布置。
确定各位置袖阀管打设的角度和深度，应由建筑物与隧道的关系以及建筑物本身基础的深度等因素来确定。
因此在钻孔施工前，根据资料做好数据分析，由测量组放线后才能施工。
注浆作业流程顺序为：与业主协商→房屋基础调查→分析计算、确定注浆方法→测量定位→钻孔→安设袖阀管→封口→注浆施工→监控量测。
采用XJA-100工程地质钻机按标出的孔位进行钻孔；注浆采用KBY-50/70型双液注浆泵进行注浆作业，顺序采取间隔注浆。
注浆方式采取后退式分段注浆工艺，即在注浆带内由孔底自下而上进行注浆，每次注浆段长0.4m。
因场地属于居民区，注浆过程中须详细检查周边情况，如出现翻浆、串浆、及地面明显隆起等情况，须及时停止进行处理。
三、监测及安全鉴定
建筑物的沉降及爆破振速监测是建筑物保护过程中非常重要的一项工作。
监测数据反馈后，根据实际情况考虑是否调整施工方案。
施工全过程中，对建筑物进行全面细致的监测。
根据隧道掌子面与建筑物的距离调整监测频率，隧道通过建筑物段时，每天监测1次。
振速监测做到每爆破1次监测1次。
该工程完工后建筑物沉降值有90%的测点均控制在30mm以内，仅个别测点超出30mm。
为做好建筑物损坏责任认定，应在施工前与居民共同委托有鉴定资质的单位对建筑物进行安全鉴定。
完工后再进行第二次鉴定。
通过前后两次鉴定结果对比，结合建筑物沉降情况分析其受损原因。
四、结束语
随着城市地铁线网密度的不断增加，矿山法因其灵活多变的特点在特点环境条件下仍会被采用。
矿山法较盾构法相比，地层更易失水、建筑物控沉更难。
矿山法施工时，针对不同建筑物特点，采用洞内、洞外匹配的加固止水辅助措施并精心施工，仍能够有效控制建筑物沉降。
老城区地铁施工，对老旧薄弱基础建筑物的保护将是无法回避的现实问题，通过工程案例的成功实践，采用袖阀管注浆止水、加固工法工艺成熟，在以后类似工程中推荐采用。
参考文献
[1]宫建岗.暗挖地铁施工中对天坛建筑物的保护技术.铁道建筑，2006，（06）.
[2]邹朝阳.地铁区间隧道穿越建筑物施工技术.山西建筑，2010.346-348.
[3]浅埋隧道下穿浅基础建筑物注浆保护技术[J].隧道建设.2010。