城市地铁矿山法二衬施工技术
地铁矿山法隧道施工技术
The Campiolo Tunnel水平旋喷施工现场
水平旋喷桩施工技术措施
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钻机就位机座平稳，立轴要与孔位正对，孔位 偏差不大于50mm，倾角与设计误差不大于1° 旋喷桩施工必须间隔2孔进行跳打，严禁用清水 钻进；宜采用带浆钻进或空压机风动成孔
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钻机距离高压泵的距离每超过50m，应调高注 浆泵压1MPa，保证旋喷桩桩径达到设计要求
注意事项
止水带埋置位置要准 确，平直，固定牢固 先浇混凝土表面必须 凿毛，凿毛时，混凝 土必须达到一定的强 度 充分振捣，保证混凝 土与止水带紧密结合 设计要求
止水带
凿毛
变形缝防水
注意事项
钢边橡胶止水带安设位 置要准确，其中间空心 圆环与变形缝中心线重 合 槽体内嵌单组分聚氨酯 密封胶后，用隔离层将 密封膏与槽内上下嵌缝 材料隔开，只能与槽内 两侧混凝土粘结 设计要求
浆液配置必须按水灰比1：1严格执行，复合速 凝剂在旋喷前加入搅拌罐，并尽快送浆进行旋喷
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水平旋喷桩施工技术措施
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钻头钻进至设计深度时，先做原地旋喷，待返 浆由导浆管流出后，方可开始提升（后退） 旋喷提升中，钻杆搭接长度不小于200mm，以 避免出现断桩
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卸钻杆时，动作要快；先停止后退、送浆后， 尽快卸接管，恢复给浆后再旋转数圈方可后退
2. 施工缝、沉降缝防 水措施
3. 注浆填充二衬与初 支之间的空隙以及 混凝土本身的空隙。 水泥浆是最好的注 浆材料
防水层施工质量控制关键点
成品保护 焊接质量
• 钢筋加工期 间保护 • 混凝土灌注 期间保护
铺设要求
基面处理
• 初支表面基 本平整 •无尖锐物 • 防水板铺设 不宜紧绷 • 平顺、贴紧
矿山法隧道二衬方案
广佛地铁土建15标【沙涌站～沙园站】矿山法区间矿山法隧道开挖与支护施工方案目录第一章工程概况 (2)一、工程位置 (2)二、线路平纵断面及周边环境 (2)三、工程地质及水文地质条件 (3)四、二次衬砌主要设计参数 (6)第二章施工部署及计划 (6)一、施工进度计划 (6)二、施工场地布置 (6)三、项目施工管理人员分工 (6)四、劳动力、机械设备、周转材料投入计划 (7)第三章区间隧道二衬施工方案 (8)一、总体施工顺序及施工安排 (8)二、二衬施工 (9)第四章施工测量与监测 (17)一、施工测量 (17)二、施工监测 (17)三、总体要求 (19)四、执行方案 (19)第五章各项保证措施 (19)一、安全保证措施 (19)二、质量保证措施 (21)第一章工程概况一、工程位置本区间沙涌站～沙园站矿山法区间（以下简称“沙沙区间”）位于广州市海珠区工业大道北，地铁沙园站西北侧，距离珠江东岸一千米左右。
区间起于原广州市第十一橡胶厂院内盾构吊出井，向东前行约90米，终点为沙园站北端长约20m的暗挖区间接口。
具体工程位置见图2-1《标段区域位置图》图2-1 标段区域位置图二、线路平纵断面及周边环境1、线路平纵断面设计本矿山法区间起讫里程为：ZDK24+428.076（YDK24+393.900）~ ZDK 24+520.467（YDK 24+482.487）左线长92.391米，右线长88.587米。
区间隧道由左、右平行段逐渐过渡到上下重叠段，初期支护的衬砌类型分别为：平行段A型，过渡段BⅠ、BⅡ型、重叠段BⅢ、BⅣ型。
区间平面示意如图2-2所示线路总平面见附件一隧道总平面布置图本区间位于曲线段上，左、右线曲线半径均为300m。
左线（接吊出井地下三层）线路纵坡为3.2‰和2‰，拱顶覆土17.4～18.65m；右线(接吊出井地下二层) 线路纵坡为27.7‰和2‰，拱顶覆土9.65m～12.3m。
根据隧道断面型式、埋深及所处地质条件，本区段隧道采用喷锚构筑法施工，隧道施工对地面交通无影响。
矿山法地铁隧道结构耐久性分析及二次衬砌结构计算
矿山法地铁隧道结构耐久性分析及二次衬砌结构计算摘要:通过对地铁矿山法隧道结构耐久性分析,提出不同于以往二次衬砌结构计算的新方法,即是建立在隧道初期支护与二次衬砌结构共同受力的基础上,并考虑初期支护本身耐久性等因素,释放隧道初支端弯矩进行二次衬砌结构计算的一种计算方法。
该方法简单方便,且更符合矿山法隧道二次衬砌结构的计算模型。
关键词:地铁隧道;矿山法;耐久性;石拱;二次衬砌;结构计算0 引言目前,国内大城市地铁建设空前迅速。
地铁建设是一项百年工程,因此其结构耐久性备受人们关注,这对结构设计人员也提出了更高的要求。
地铁矿山法是一种采用“新奥法”施工的施工方法,设计时采用复合式衬砌,一般选取马蹄形断面。
具体的施工形式有台阶法、CD法、CRD法、全断面法等。
施工步骤大致为:先预支护结构顶部,然后开挖土体,再初期支护(初期支护包括立格栅钢架,挂网喷射混凝土等),做防水层,最后做二次衬砌。
与其它地下工程施工过程的明显区别在于:矿山法隧道需要进行初期支护。
初期支护结构外面没有防水层,结构自防水要求也往往比较低,又加之是喷射钢筋混凝土结构,施工质量较难保证;在结构设计中,主要考虑承载力控制,对其裂缝没有加以严格控制。
当地下水对钢筋混凝土结构有腐蚀性时,初期支护结构耐腐蚀性能差在所难免。
一般初期支护结构的设计使用年限为100年,在这100年中,它对二次衬砌的内力到底有何影响?这对结构设计人员建立结构计算模型极为关键。
在考虑建立结构计算模型时,对于是否将初期支护结构的存在对二次衬砌的内力的影响计算在内或部分计算在内,各个设计院采用的矿山法隧道结构计算方法各不相同,即使同一个设计院,不同项目的计算方法也不同。
目前主要存在以下三种计算方法:第一种是建立初期支护、二次衬砌共同受力结构体系模型,水压作用在二次衬砌上,土压、地面超载、人防荷载、地震力均作用在初期支护上;考虑到初期支护结构材料的耐腐蚀性差,计算时需要对其刚度进行折减,一般按50%折减考虑。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展中不可或缺的一部分，隧道施工是地铁建设中重要的工程环节。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种既经济又有效的施工方法，可以提高隧道施工效率，确保施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法具有以下特点：1. 工期短：该工法采用模块化施工，各个施工阶段紧密衔接，可以大幅缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用二衬三步施工，保证了隧道的结构稳定性和防水效果，提高了施工质量。
3. 技术要求低：该工法操作简单，对施工人员的技术要求较低，减少了施工风险。
4. 经济效益显著：该工法的施工成本较低，可以节约大量投资，提高经济效益。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于以下情况：1. 施工地质条件较好，地下水位较低。
2. 地下结构复杂，需要提高隧道稳定性和防水效果。
3. 施工工期较紧，需要增加施工效率。
四、工艺原理地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过分析实际工程的需求，确定了合适的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用二衬三步施工，结合有效的支护措施和补强措施，确保了隧道的结构稳定性和防水性能。
五、施工工艺地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行地质勘探、地下水位控制和环境保护等工作。
2. 顶板施工：先进行顶板支护，然后进行顶板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
3. 基础施工：进行基础支护，然后进行基础地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
4. 墙板施工：进行墙板支护，然后进行墙板地质处理和喷射混凝土衬砌施工。
5. 停顿阶段：对衬砌进行检查和测试，并进行必要的修复和调整。
矿山法区间正线二衬施工方案
湾红区间正线二衬施工方案编制：审核：审批：中铁三局--中煤三建联合体大连地铁209标段项目经理部二〇一三年七月十日目录1．工程概况 (3)2．编制依据 (5)3. 施工重难点 (5)4. 施工总体方案 (5)5.1施工步骤及流程 (6)5.2分项工程施工方法 (8)5.2.1防水工程 (8)5.2.2钢筋工程 (15)5.2.3隧道二衬杂散电流施工措施 (16)5.2.4二衬施工及模板支立 (17)5.2.5砼施工 (20)5.2.6拱顶预埋注浆管 (23)6. 施工进度计划 (24)7. 质量验收标准 (26)8．质量保证措施 (28)9．安全保证措施 (30)10．文明施工 (322)11．平面布置图 (323)湾红区间正线二衬施工方案1．工程概况湾家～红旗西路区间从湾家站起，沿红旗中路由东向西行至红旗西路站止，区间起始里程为DK16+577.349～DK17+249.833，右线全长672.484m，左线全长681.982m （含长链9.498m）。
区间右线DK16+922.213处设置一座联络通道，左线DK16+790、右线DK16+775处各设置一处人防段。
正线二衬有DD-3断面160m，二衬厚度350mm；DD-2断面20m，二衬厚度350mm；人防段16.8m，二衬厚度500mm ；DD-1-1断面2m，二衬厚度400mm；DX-4断面2 m、二衬厚度400mm ；DD-1断面1149.166m，二衬厚度300mm.2．编制依据(1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）(2)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）(3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）(4)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(5)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2008）(6)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）(7)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003/J253-2003）(8)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003，J257-2003）；(9)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）(10)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）(11)《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）(12)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(13)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）(14)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）(15)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）(16)《大连地铁209标施工组织设计》3.施工重难点（1）区间经过马栏河河道，地下水较丰富，隧道内围岩裂隙水丰富，要做好二衬施工的引流工作。
矿山法隧道加宽段二衬专项施工方案
目录第一章编制依据及原则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)第二章工程概况 (5)2.1 设计概况 (5)2.2 工程结构特点 (5)第三章施工安排 (7)3.1 施工部署 (7)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3 施工驻地 (7)3.4施工现场排水 (8)3.5 施工用电 (8)3.6 工程施工目标 (9)3.7 工程管理的组织机构及岗位职责 (9)3.7.1组织机构 (9)3.7.2岗位职责 (10)第四章施工进度计划 (11)4.1工期安排原则 (11)第五章施工准备与资源配置计划 (12)5.1施工准备 (12)5.2劳动力安排 (12)5.3机械设备配置 (13)第六章施工方法及工艺要求 (14)6.1 施工工艺流程 (14)6.2 施工方法及技术措施 (15)6.2.1 隧道初支断面净空测量 (15)6.2.2 清底和基面处理 (15)6.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (15)6.2.4拱墙施工 (17)6.2.5防水施工 (25)6.2.5.1基面处理 (25)6.2.5.2防水板铺设 (26)6.2.5.3止水带安装 (30)6.2.6钢筋施工 (33)6.2.6.1钢筋接头 (33)6.2.6.2钢筋加工 (36)6.2.6.3钢筋安装 (37)6.2.6.4钢筋接头设置 (37)6.2.6.5外观质量 (38)6.2.6.6钢筋规格 (38)6.2.6.7钢筋焊接 (38)6.2.7砼施工技术措施 (39)6.2.7.1混凝土的拌制 (39)6.2.7.2混凝土的运输 (39)6.2.7.3混凝土的浇注 (40)6.2.7.4混凝土的振捣 (40)6.2.7.5混凝土养护 (41)6.2.7.6拆模 (43)6.2.8模板支撑体系技术措施 (43)6.2.8.1总体要求 (43)6.2.8.2支架拆除 (43)第七章质量保证措施 (46)7.1 钢筋工程质量保证措施 (46)7.2 施工缝施工的质量保证措施 (46)7.3 砼工程质量保证措施 (47)7.4 隐蔽工程、关键和特殊工序的质量保证措施 (48)7.5测量控制措施 (49)7.6技术保证措施 (50)7.7制度保证措施 (52)7.8回填注浆施工 (52)第八章安全及文明环保施工保证措施 (56)8.1施工安全保证措施 (56)8.2文明施工目标 (58)8.3文明施工保证体系 (58)8.4文明施工保证措施 (58)8.5环境保护措施 (59)8.6水土保持措施 (59)附：模板支架计算书 (61)第一章编制依据及原则1.1 编制依据(1)南京地铁四号线工程桦墅站～仙林湖站区间矿山法隧道（主体结构）设计图纸(2)《地铁设计规范》GB50157-2003(3)《南京地铁四号线15标实施性施工组织设计》(4)《盾构井～仙林湖站矿山法隧道专项施工方案》(5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）(6)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(7)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008(8)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012(9)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力1.2 编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：(1)工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
地铁矿山法暗挖隧道二衬防水施工技术及安全交底
施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。
环向施工缝应与变形缝相结合
纵向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，待施工缝防水构造措施就位后，浇灌混凝土前再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。浇注和振捣止水带部位的混凝土时，应注意边浇注和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现扭曲或倒伏。
（4）安装注浆管的范围的基层可不凿毛，并保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，应确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200~300mm，固定应牢固、可靠。
（5）注浆管采用搭接法连接，搭接宽度宜为20~30mm，（即有效出浆长度）,搭接部位必须与基面固定牢固。
4、防水板的焊接应采用双面焊、以调温、调速热楔式自动爬
行式热合机热熔焊接；焊接时注意温度和速度的控制防止烫伤。
5、二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。在焊接钢筋接头时必须对防水板进防护，防止焊花点燃防水板引起火灾。
6、防水板焊接时应对接缝处进行擦洗干净进行焊接，焊接接头应平整，不得有气泡、褶皱空隙。
7）防水工程施工完成后，严禁在其上凿眼打洞，确保防水工程有效。
五、安全保证措施
1）、建立健全班前训话制度，上班前对本工班施工人员进行安全质量教育，提高施工人员的安全意识。
2）、工作面照明采用36V安全电压，洞内电力机械设备严格按有关安全规范安装，正确做好接地。
3）、施工前，对必须对各工种进行岗前培训，召开技术交底会并将技术交底以书面形式交给工班。
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。
初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。
1.1施工工序流程1、施工段划分二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。
竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。
图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。
（1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。
图1.1-3 不与正线相交段施工步序图2、施工工序流程竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。
1、暗挖全断面防水层施工（1）柔性防水层施工工艺柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图（2）基面处理①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理的基面应满足如下条件：D/L≤1/10（D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间距离）。
③变形缝两侧50cm范围内喷射混凝土基面应用砂浆进行全断面找平处理，其平整度应满足背贴式止水带的安装。
地铁隧道二次衬砌施工方法与技术措施
隧 道二 衬施 工 主 要 包 括 二 衬 结 构 施 工 前 工 序 （ 含 初 支背 后注 浆及 堵 漏 、临 时 支 护 的拆 除清 运 、净 空测
量 、基 面 处 理 及 捡 底 、防 水 层 施 工 ） ，二 衬 结 构 施 工
（ ３一１ ） 粉细 砂层 ：本层 分布 连续 ，呈浅 灰 、黄 色 ，饱 和 ，松 散 ～稍 密 ，石 英 质粉 细 砂 为 主 ，局部 含 有机 质 ，偶 夹薄 层 淤 泥 质 土 层 厚 １ ． ９～７ ． ４ ｍ，平 均 厚
为４ ． ８ ｍ，层 底埋 深 为 ６ ． ０～１ ２ ． ３ ｍ。 标贯 击 数 为 ５～
ｌ ９击 。
工序（ 含钢筋制安 、模板及 支撑体 系安装 、砼 浇筑 ） ， 二 衬结 构施 工 后 工 序 （ 含 砼 养 护 、模 板 及 支 撑 体 系拆
段 位 于越 秀南 路 西侧 呈 南 北 向布 置 ，为 地下 ４层 箱 形
框 架 结构 。
（ ３—２ ）中粗 砂 层 ：本 层 局 部 分 布 较 广 泛 ，呈 浅 灰 、灰黄 色 ，饱 和 ，稍 密 ～中密 ，以石 英 质 中粗 砂 为 主 ，局部 含 石 英 细 砾 ，含 有 少 量 粘 粒 。层 厚 为 １ ． ０～ ４ ． ３ ｍ，平 均厚 为 ２ ． １ ７ ｍ，层 底埋 深 为 ９ ． ８～１ ２ ． ６ ｍ。标
关 键 词 ：暗挖 隧 道 ：二 次 衬 砌 ；技 术措 施
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ５ ５ ． ９ １
文 献标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ８— ０ １ １ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ４ ６—０ ５
地铁暗挖大断面CRD工法二衬施工
地铁暗挖大断面CRD工法二衬施工技术-建筑论文地铁暗挖大断面CRD工法二衬施工技术张新闯，康晨亮（中国建筑土木有限公司轨道交通分公司江苏南京210014）【摘要】地铁暗挖大断面多采用CRD法施工初支结构，二衬施工过程中，需要依次拆除横向及竖向临时支撑.行业通常做法为临时支撑一次性拆除一段后开始二衬施工，临时支撑在拆除过程中存在较大风险，为确保安全，主要采用降低分段长度，保证拆除临时中隔壁时结构变形满足要求，但由于其分段多，导致施工缝过多，结构防水难度大.且不利于施工组织安排.本施工技术通过优化拆除临时支撑地步序，确保施工安全、质量同时加快施工进度［1］.关键词地铁车站；CRD工法；二衬施工；支撑拆除；监测量控1. 引言（1）大连地铁友好街站2号风道采用CRD法施工，全长30.15m，断面14.32m~18.82m，结构净宽为10.2m，开挖方式为CRD法，中隔壁结构形式为格栅拱架+钢筋网片+C25喷射砼，中隔板结构形式为钢筋连接+钢筋网片+C25喷射砼.（2）场地工程地质剖面如图1所示，风道主要穿越强风化及中风化辉绿岩地层，车站主体主要穿越中风化板岩及辉绿岩地层，岩体基本质量等级Ⅳ级.场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水.孔隙水主要赋存在填土层及卵石层中，基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化岩中.（3）初支完成后需做二次衬砌施工，由于CRD法施工初支结构临时支撑需要拆除，通常采用分段全部拆除临时支撑流水作业，由于每作业段全部拆除临时支撑必然导致拱顶沉降量过大，造成结构变形、开裂，甚至引起隧道坍塌等安全事故.本施工技术通过优化拆除临时支撑地步序和二衬施工流水布距，对临时支撑进行部分拆除、部分换撑，拆二留一地方式拆除，即拆除两根保留一根.拆除地两根在施作完防水板及保护层后，采用工字钢重新落底，然后再拆除剩下地那根临时支撑，并补全防水板及保护层.然后依次进行钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑等工序.倒换地工字钢直接浇入混凝土内，待整体成环并达到一定强度后再切除.边墙地防水板同样采用此方式进行倒撑.2. 风道二衬施工本工法采用先进行中间部分地二衬施工，待第一段施工完成后，再向两端分别施工第二、第三段，此种做法减小了模板支架地转运距离，降低了工程量，同时第一段地两侧可以同时安排施工，有效地加快了施工进度.在进行每段地二衬施工时，为保证结构变形可控，需要及时增设倒撑，将临时中隔壁及时恢复，以控制结构变形.2.1施工段划分.风道二衬施工采用纵向分段，共分5段，纵向每段6M，见图3.首先施工风道中间段，待中间段衬砌砼封闭成环后，然后施工第2、3段.在第一段衬砌砼施工前需将接车站端2、3段衬砌材料预先存放在车站中板上，砼衬砌施工标准段竖向分3次进行浇筑，即底板砼、中板以下侧墙及中板砼，中板以上及顶拱砼.非标准段中板以上衬砌分两次浇筑.见图2所示.2.2临时支撑拆除.拆除方法.针对友好街站2号风道二衬施工，需对初支施工时安装地临时中隔壁进行拆除，每个施工段拆除长度不大于6m，具体拆除方法如下：（1）第一步：人工配合机械将底部中隔壁（见图4中阴影部分）1.0m范围内砼破除，破除采用每三榀破除两榀地间隔破除方式，然后及时施做防水，见图5所示.部分未破除部位防水留活口，待换撑后补强.防水施工完成后对破除部位中隔壁进行换撑，换撑采用25b工字钢连接至防水面，换撑完成后破除剩下中隔壁钢格栅并补强活口部位防水，然后施做底板钢筋并浇筑底板砼.（2）第二步：在进行中板及下边墙施工时，水平支撑拆除方式同第一步采用间隔破除方式，防水处理同第一步处理方式，中板部位中隔壁砼人工破除保留钢格栅并浇筑砼，见图6所示.（3）第三步：同样采用间隔拆除方式拆除中板以上支撑，拆除完成以后，观察监测数据，在变形不超过警戒值且变化速率相对稳定地前提下，铺设防水、侧墙拱墙钢筋绑扎及砼浇筑.见图7所示.（4）第四步：待砼强度达到设计要求后，拆除脚手架，搭设施工平台，采用人工从上到下依次拆除临时支撑.见图8所示.2.3支架模板搭设.支架采用满堂红脚手架，支架搭设材料采用钢管，模板采用18mm厚胶合板，主楞采用100mm×150mm方木，内楞采用50mm×100mm方木，侧墙竖向内楞为50mm×100mm，间距200mm，纵向外楞采用双拼钢管，间距90mm，拱部采用1500mm×300mm定型小钢模，外楞为格栅拱架，脚手架与模板采用顶托连接，使用地材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂地严禁用于搭设施工［2］.支架搭设流程见图9、10所示.2.4混凝土施工.（1）对于采用暗挖法施工洞室结构地拱顶混凝土灌注，往往会产生拱顶混凝土不密实、不满灌、漏振捣、易收缩现象，故对此部位地混凝土施工除在混凝土性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训，拱顶混凝土地灌注宜采用加强封堵板泵送挤压混凝土施工，见图11所示.（2）灌注混凝土时先从新旧混凝土接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则应稳压持续到不能灌入为止.（3）在拱顶最高位置贴近初期支护面布设二次衬砌混凝土后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查混凝土灌满程度，同时待混凝土达到一定强度后注GTL 高强无收缩灌注料填充，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成地拱顶空隙［3］.3. 施工监测效果分析3.1为有效分析实施效果，施工过程中进行监测，监测工程有：拱顶沉降、侧墙收敛.主要监测仪器：水准仪、50m钢尺、收敛仪，仪器要预先进行检测，确保精度符合监测要求.每个施工段设置2个拱顶沉降观测点，2组收敛点，间隔3M一个监测点，监测点布置详见图12.监测频率：在临时支撑拆除过程中进行连续监测，其他时间为8h监测一次.3.2支施工完成后拱顶沉降及收敛数据便基本稳定.故二衬施工前特别是初支临时支撑拆除前后是监测重点，二衬为分段施工，每段之间流水施工，每段地监测数据无直接关联.下面为第一段初支临时支撑拆除前、中、后地检测数据.拱顶监测数据统计如表1、图13.3.3监测效果分析如下：（1）初支临时支撑拆除前监测数据处于稳定状态，临时支撑拆除后二次混凝土浇筑前三天沉降较大（沉降量达7mm），二衬混凝土浇筑前总沉降量为12mm，单次最大沉降量和总沉降量均未超出规范相关规定报警值，临时支撑拆除3天后初支拱顶沉降数据基本稳定，整个施工过程中初支结构安全［4］.（2）初支临时支撑拆除后前三天由于初支结构应力重新分布，拱顶表现较大沉降，此时应加大观测频率，根据监测情况适时调整破除断面长度和加设型钢支撑确保安全，拆除三天后监测数据趋于稳定.4. 结语风道二衬施工一般在工程收尾阶段，工期和安全压力非常大，而大断面临时支撑地拆除必然导致初期支护结构应力重新分部，风险非常大.采用该施工方法后增大了施工段长度，施工过程中不需要花费大量时间凿除临时支撑，在二衬成环前临时支撑未拆除，在施工过程中，通过对结构进行收敛、拱顶沉降等变形分析，这样既保证了施工安全，同时加快了施工进度.参考文献［1］GB50157——92，地下铁道设计规范［S］.［2］《建筑施工手册》. 第五版，2012.［3］地下铁道工程施工及验收规范． 2003.［4］潘国荣，土木工程监测技术［M］．北京：中国建筑工业出版版社.1990.［文章编号］1006-7619（2014）12-21-895。
地铁暗挖二衬结构施工方案
地铁暗挖二衬结构施工方案1. 施工目的地铁暗挖二衬结构施工方案的主要目的是确保地铁隧道在施工过程中的稳定性和安全性，同时保证施工的高效性和质量。
2. 施工概述该施工方案针对地铁暗挖二衬结构的施工过程进行详细规划和控制。
施工任务包括预制槽钢支撑安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。
施工人员需要严格按照方案执行，保留并记录施工数据和质量检查结果。
3. 施工步骤3.1. 预制槽钢支撑安装3.1.1 在掘进工作面前方根据设计要求进行槽钢的预制。
槽钢的材质应符合设计规定，并经过质检合格。
3.1.2 预制槽钢的尺寸和位置需要符合设计要求。
使用起重机具将槽钢吊装到施工现场，并按照设计要求进行精确定位和固定。
3.1.3 检查槽钢的固定性能和连接性能，确保其满足施工要求。
3.2. 钢筋绑扎3.2.1 根据设计要求，将预制槽钢支撑处需要增设的钢筋进行绑扎。
钢筋绑扎应符合相关质量标准，确保连接牢固。
3.2.2 钢筋绑扎过程中要注意绑扎点的数量和位置，保证绑扎质量的一致性。
3.2.3 绑扎完成后，进行钢筋绑扎的检查，确保其满足施工要求。
3.3. 混凝土浇筑3.3.1 混凝土的配方应符合设计要求，并经过质检合格。
3.3.2 在完成钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑。
浇筑过程中要注意浇筑均匀、充实。
3.3.3 浇筑完成后，根据设计要求进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。
4.1. 安全培训和指导4.1.1 施工人员需要接受相关的安全培训，并确保了解施工安全规范和操作规程。
4.1.2 施工现场应设立明显的安全警示标识，并制定相关的施工安全指导手册。
4.2. 施工现场检查4.2.1 施工现场应定期进行安全检查，发现隐患及时处理并记录。
4.2.2 施工现场应备有必要的消防器材和应急设备。
4.3. 通风和防尘措施4.3.1 施工现场应采取有效的通风设备，确保空气流通并减少有害气体浓度。
4.3.2 采取适当的防尘措施，包括湿润施工材料、覆盖地面等。
矿山法地铁隧道大拱脚设计二次衬砌计算方法比较
矿山法地铁隧道大拱脚设计探讨与二次衬砌计算方法的比较摘要：本文阐述了地铁矿山法隧道出现的病害和提出了硬岩地段边墙和底板开挖轮廓线的设计调整新思路，同时以实际工程为例，针对单洞单线矿山法隧道二次衬砌计算方法和计算结果进行了对比和分析。
关键词：矿山法隧道、边墙及底板、二衬计算方法、大拱脚设计、刚度折减、基床系数。
引言1、近几年来，随着城市轨道交通建设的不断提速，在建设过程中，也出现不少病害，如底板隆起、漏水、结构侵限等一系列问题，需亟待解决。
目前矿山法地铁隧道采用钻爆法和人工开挖，软土地层初支开挖轮廓线控制较好，基本能够按设计开挖线进行，但是硬岩（ⅱ~ⅳ级）地层，采用钻爆法开挖时，开挖线控制难度较大，尤为突出的是仰拱两侧的弧形边墙爆破开挖，结构底板经常是设计成弧形的，但现场实际施作成为水平的，再加之城市地铁隧道要求采取全包防水，平面性状的底板根本无法抵抗过大的水头压力，从而导致底板隆起而破坏。
以上问题已在国内多个城市出现，不完全是施工质量问题，也需要从设计角度寻求解决方法，值得我们进行深入探讨和研究。
2、目前，矿山法隧道二衬计算方法主要有以下三种：第一种是建立初期支护、二次衬砌共同受力结构体系模型,水压作用在二次衬砌上,土压、地面超载、人防荷载、地震力均作用在初期支护上；考虑到初期支护结构材料性能退化和向二次衬砌的转移，计算时需要对初支刚度进行折减，一般按50%折减考虑，初支与二衬之间近似的采用二力杆（仅压弹簧）模拟，设定弹簧系数，并允许其存在微小变形。
第二种是将初支和二衬假定为一体，考虑浅埋地铁隧道初支变形尚未完全收敛，二衬紧跟施作，只建立单独衬砌结构体系模型，所有外部荷载均作用在单独的结构上，经计算得到总轴力和总弯矩，再按照刚度分配原则，自动分配二衬的弯矩和轴力；另外，也可参照以往铁路隧道的经验类比方法，假定二衬分担70%的总弯矩和总轴力。
第三种是外部荷载全靠初期支护承载,二次衬砌只是安全储备或者装饰，二次衬砌构不配筋或造配筋，本方法主要考虑围岩在初期支护作用下自稳后再施作二次衬砌,这种方法只适合于围岩较好的情况，但对于浅埋地铁隧道，特别是超浅埋隧道，在工期紧、地质差的情况下是很难达到这种状态的，往往需提前施作二次衬砌。
地铁暗挖大断面二衬施工方法
地铁暗挖大断面二衬施工方法摘要：本文介绍北京地铁14号线平乐园站~九龙山站暗挖区间多种大断面二次衬砌施工方法，对施工工艺和不同断面拱架的设计进行了阐述，为城市地铁暗挖大断面二次衬砌施工提供了参考。
关键词：大断面，二次衬砌施工1、工程概况平乐园站～九龙山站区间南起平乐园站，沿西大望路向北到达九龙山站。
区间全长693.02米，覆土深度为12.6m～18m，隧道主要穿越中粗砂层。
本区间右线为双线单洞大断面，断面种类有B断面（断面尺寸为12.850*9.975m）、F断面（断面尺寸为10.400*8.600m）、G断面（断面尺寸为11.000*7.830m）、H断面（断面尺寸为12.000*9.380m）、I断面（断面尺寸为11.600*8.830m）、L断面（断面尺寸为10.400*9.700m）。
初支为格栅钢架+C25喷射混凝土，厚度350mm。
2、拱架设计根据大断面设计图纸，采用加工厂定做的工字钢定型拱架，拱架中间平直部分采用20a工字钢，弧形部分采用10mm钢板组合成的H型钢，针对多种大断面的情况，将中间平直部分的拱架设计成通用型号，节约费用。
拱架沿隧道方向每榀间距1.2m，用钢管连接，保证稳定性。
模板采用3012的组合钢模板。
（见图1）图1 大断面二衬施工拱架图拱架受力计算（以最大断面B断面为例）：拱部（H型钢）强度和变形计算：δ= Mmax/W=28.71*106/229300=125.2MPa<215MPaε=3.27mm<L/400=2900/400=7.25mm工字钢稳定验算：σ=94200/（0.716×3555）= 37 N/mm2< [f] = 215.000（竖向）σ=146500/（0.434×3555）= 95 N/mm2< [f] = 215.000（横向）拱架受力满足要求。
3、二衬施工大断面二衬施工顺序：先施工仰拱，再施工边墙与拱部，每段施工长度8~10m。
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法(2)
地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，地铁隧道的建设对于城市交通的改善和城市规划的完善起着至关重要的作用。
随着地铁线路的扩建和城市规模的不断扩大，地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法应运而生。
本文将对该工法进行详细介绍和分析。
二、工法特点地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法是一种针对大断面隧道施工的工法。
其特点是在隧道开挖过程中，先进行第一衬、第二衬的施工，然后再进行第三衬的施工，施工过程中可有效避免隧道塌方的风险。
三、适应范围地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工工法适用于断面较大的地铁隧道施工，尤其适用于复杂地质条件和地下水位较高的情况。
其工法特点和施工过程可有效应对隧道施工中的各种风险和困难。
四、工艺原理该工法的施工原理是通过分步施工的方式，结合合理的支护和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。
在施工过程中，通过第一衬和第二衬的施工，形成隧道的初步支护，然后再进行第三衬的施工，加固隧道的稳定性和耐水性。
五、施工工艺1. 软土开挖：先进行软土的开挖，采用手工或机械开挖，同时进行初步支护。
2. 第一衬施工：在软土开挖完成后，进行第一衬的施工，采用预制钢筋混凝土浇筑，固定在隧道壁面。
3. 第二衬施工：在第一衬完成后，进行第二衬的施工，采用砌块砌筑或混凝土浇注，进一步加固隧道的支护。
4. 防水处理：在第二衬施工完成后，对隧道进行防水处理，采用防水材料覆盖隧道壁面。
5. 第三衬施工：防水材料固化后，进行第三衬的施工，采用玻璃钢管、玻璃钢板等材料加固隧道，确保隧道的稳定性和安全性。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的建设团队，包括工程师、技术人员、施工人员等。
根据工程规模和施工进度，合理安排劳动力，确保施工的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、推土机、起重机、混凝土搅拌站等。
这些机具设备的选择和使用要符合施工要求，确保施工的高效和安全。
地铁暗挖二衬结构施工方案
地铁暗挖二衬结构施工方案一、工程概况本工程为地铁暗挖二衬结构施工，涉及地下空间开挖与衬砌工作。
工程位于城市繁华区域，周边环境复杂，施工难度大，对安全、质量、进度要求较高。
工程目标是在确保安全和质量的前提下，高效完成地铁暗挖二衬结构的施工任务。
二、材料准备与质检按照设计要求，提前采购合格的混凝土、钢筋、槽钢等材料，确保材料数量充足、质量可靠。
对进场的材料进行严格的质量检查，包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等，确保符合规范要求。
对不合格的材料进行退货或处理，严禁使用不合格材料。
三、槽钢预制与安装根据设计图纸，进行槽钢的预制工作，确保槽钢的尺寸、角度等符合设计要求。
在安装前，对槽钢进行再次检查，确保其质量符合要求。
使用专业设备进行槽钢的安装工作，确保安装位置准确、牢固稳定。
四、钢筋绑扎与检查根据设计图纸，进行钢筋的绑扎工作，确保钢筋的数量、间距、位置等符合设计要求。
钢筋绑扎完成后，进行全面检查，确保钢筋的绑扎牢固、无遗漏。
五、混凝土浇筑与养护在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中，应确保混凝土的均匀性、密实性。
混凝土浇筑完成后，及时进行养护工作，包括浇水、保温等，确保混凝土达到设计强度。
六、防水工程施工在混凝土浇筑完成并达到设计强度后，进行防水工程施工。
防水工程采用卷材防水和涂料防水相结合的方式。
对防水材料进行严格的质量检查，确保其质量符合要求。
防水工程完成后，进行全面检查，确保防水效果良好。
七、安全施工措施施工前，制定详细的安全施工方案，明确各项安全措施和要求。
对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
设置安全警示标志，明确安全施工区域和禁止通行区域。
定期对施工现场进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。
八、施工监控与验收对施工过程进行全程监控，确保各项施工工序符合设计要求和质量标准。
对施工完成的部位进行质量验收，确保施工质量符合规范要求。
对验收中发现的问题及时进行整改，确保施工质量达标。
深圳地铁矿山法隧道二衬施工方案
第1章编制依据及原则1.1编制依据1 xx地铁2号线工程土建2202标段的施工及设计图纸。
2 xx地铁2号线工程土建2202标段工程岩土工程勘察报告。
3相关行业的施工规范和标准、xx市相关规程规范及标准。
4工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。
5现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。
6根据我局现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。
1.2编制原则确保工期目标的原则在施工方案的编制中充分考虑了实现关键工期及总工期目标所必须预留的“抢工”条件；从施工顺序安排上也充分考虑了各工期目标的需要。
技术进步原则施工方案及各分部分项工程施工方法的选择体现了技术进步原则。
成本最优化原则在保证工程安全、质量、工期的前提下通过科学管理、精细组织、技术创新使得成本最优。
进而使得工程自始至终保持质量、成本、安全良性循环的有序状态。
第2章工程概况2.1工程范围xx隧道处于xx地铁2号线工程土建2202标段沙世区间，位于xx市南山区世界之窗景区下。
2.2设计概况沙世区间xx隧道分左、右线，左线2口。
4+245.857〜ZDK14+759.000,长513.143m, 右线 YDK14+252.15〜YDK14+759.000,长 506.850m,单线总长 1019.993m。
全隧道按浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计，采用复合式衬砌结构。
隧道埋深13〜28m左右，围岩为山〜W级，III级长70.7m, W级长208.2m, V级长397.8m、W级长343.293m （处于砂质粘性土），暗挖隧道断面单线A、单线B、单线C、单线D型及小间距隧道5 种。
单线隧道直线及曲线段内净空均为5200mm。
2.3二衬施工主要工程数量表]表2-1 二衬施工主要工程数量表2.4总体施工方案左右线进洞开挖后：左线进洞60米后开始进行左线二次衬砌，右线进洞50米后开始进行二次衬砌，在小净距隧道的左右线开挖面错开50米以上的距离，左线开挖后须先进行衬砌，左线衬砌与右线开挖面保持30米的距离施工顺序：隧底防水层安设、仰拱和仰拱回填施工、拱墙防水层安设、拱墙衬砌砼施工。
二衬施工技术
二衬施工交底二衬施工是隧道施工最后一道工序，前面各道工序基本上都是隐蔽工程，只有二衬施工不是隐蔽工程，也是最后收官阶段，他的质量好坏直接关系到总个隧道的质量好坏，所以我们应该在这方面加强注意和重视。
同时二衬施工是隧道工程施工中最为系统、复杂的一道工序，主要包括：防、排水系统制作、铺设安装、钢筋制安、模板台车拼装就位及混凝土浇注及养护等内容。
一、施工准备工作1、二衬材料二衬施工，浅埋、偏压段采用C30耐腐蚀钢筋混凝土，一般复合衬砌段采用C25耐腐蚀混凝土。
混凝土抗渗等级不得小于P10，耐腐蚀系数不得小于0.95。
2、测量放线：在洞顶及仰拱面上放出隧道中线，在洞身两侧放出内轨顶面标高。
二、防、排水系统主要由4种材料组成，横缝处设置全环中埋式橡胶止水带及外贴式PVC塑料止水带和拱缘外侧设置RWM-100复合防水板，环向盲沟采用直径为5cm的透水软管。
4种材料中复合防水板工作量大，工艺要求高，所以在防水板施工中应注意以下几个方面：1、防水板的焊接：主要有横向拼幅焊和纵向合龙焊（包括侧洞连接焊），横向拼幅焊大部分在洞外进行，纵向合拢焊在洞内进行。
焊接工艺：双面热熔焊接，搭接长度不少于10cm，焊接过程中应注意以下几点：1)焊接工具一般采用热楔头(烙铁头)，将200V交流电通过稳压器变为110～130v来控制烙铁温度230°～265°之间，大面积焊接应采用机械焊，零星修补用手工焊。
2)焊接方法：将热楔头直接接触熔隔受焊，在一定的压力下冷却而粘合。
3)焊接温度：焊接温度是焊接的关键参数，要根据防水板性质不同而定，一般控制在230～265°之间，温度高低与气温环境有关，所以在焊接前要测定，方法是熔锡测温，将水银温度计与热楔头同时插在锡缸中，接通稳压调压电源每10V一级，由低向高调第一级约25分钟至半小时，以后每15～20分钟可测得一次，记录下不同电压下的不同温度供施工之用。
4、焊接速度，焊接速度又是焊接质量关键因素之一，焊接速度与铁楔头温度有关，温度高可快一些，低则相反，一般应控制在每分钟13～20厘米。
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城市地铁区间矿山法二衬施工技术
内容摘要
城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性，目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验。
通过广州地铁广佛十五标沙园站至燕岗站区间隧道矿山法二衬施工技术研究，对区间二衬施工过程的不断总结，分析、提炼，遇到问题及时发现并解决问题。
（一）工程概况：
沙园站～燕岗站区间矿山法段起点为沙园站南端长约20m的暗挖区间接口，沿工业大道往南，终点为沙燕区间盾构始发井（兼轨排井）本区间矿山法区间自沙园站南端起点开始，由上下重叠段隧道逐渐过渡到左右线平行隧道，左线全长776.415m，右线全长777.458m，其中重叠段隧道长256.824m。
区间左右线各设三个曲线，曲线半径最大为3000m，最小为2000m。
左线线路最大纵坡为10.528‰，拱顶覆土12.1～21.0m，右线线路最大坡度未27.45‰，拱顶覆土10.4～18.24m。
（二）施工步骤：
1．基面清理：在铺设土工布之前应清理多余初支后留下的钢筋头，小导管以免扎破防水板.
2.铺设防水层：用材料用400g/㎡土工布作为缓冲层，然后用1.5mm厚pvc 防水板。
3.绑扎钢筋：环向筋用@200Φ16钢筋（重叠隧道采用@200Φ20钢筋）,水平筋用@200Φ14钢筋，保证焊接质量及搭接长度。
4.台车定位：要求测量人员计算精准严禁超限。
5.浇筑混凝土：保证浇筑过程中振捣，严格按照操作步骤。
浇筑后12小时拆模，并拆掉上方收口网，以便二次注浆能顺利流通。
每日养护3次。
（三）隧道二次衬砌衬常见问题及控制
（1）布设垫块；焊接外侧定位钢筋及做好防水板的保护
完成钢筋工程后，就准备就位衬砌台车了。
在此之前，在已绑扎好的纵向钢筋上纵、环向两每米安设塑料垫块，呈梅花形布置起到控制钢筋保护层的作用。
行走台车及台车就位。
从档头处和台车的窗口中检查钢筋保护层的情况，垫块的设置有效的解决了钢筋保护不够的情况；但也存在钢筋保护层过厚和保护层厚度不均
匀的情况，此时只有通过加设的定位钢筋顶在防水板上防止钢筋出现外移而导致保护层过厚和不均匀的问题。
施做此工作一定要注意，防止将防水板戳通而留下隐患：
梅花形布置
（2）浇筑混凝土
在混凝土的浇筑过程中要尽量避免震动棒打在二衬钢筋上，边浇筑边检查特别是在开启附着是振动器时，要仔细检查衬砌台车是否有跑模情况，及时加固。
（3）外观质量
公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量控制是一个难点。
存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；处理不好直接影响隧道二衬外观质量。
出现上述问题原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致。
原因分析
（4）模筑混凝土施工工艺控制要点
原材料必须经检验合格后方可使用，混凝土坍落度边墙宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般选16cm左右。
为改善混凝土的和易性，增加其流动性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量。
混凝土灌注采用分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差控制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。
浇筑过程要连续。
混凝土振捣应定人、定点、分区进行，一般采用插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格控制振捣时间，一般控制在20s～30s。
现场拼装完成后，应进行检查校正，最后对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨平整，应优先使用大块模板，以有效抑制翘曲变形。
（5）粗细骨料
砂石原材料产地必须固定，同时严格控制针片状含最和含泥最。
针片状石子含最大将会影响混凝土的流动性及混凝土表面颜色的不均匀。
含泥量大将会使混凝土的颜色加深。
（6）配合比
（1）水灰比变化的影响，由于对用水量掌握不准。
混凝土时干时稀一般情况下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色。
颜色相对较深。
水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色。
颇色相对较浅。
2)混凝土内部质地不均。
混凝土拌和质量不良影晌了混凝土内部各处均匀性发生变化。
极易造成颇色上的差异。
这是为什么同一盘混凝土浇筑的结构物表面颜色会出现明显差异的原因。
防治措施:
1)混凝土搅拌站应做到混凝土配合比各原料计且准确，特别是用水量的准确。
确保水灰比在极小范围内波动，理论上只要能满足施工的振捣要求。
混凝土坍落度越小混凝土的泌水越少，气泡也越少。
建议非泵送混凝土的坍落度控制在8cm一10cm泵送混凝土控刹在16cm,同时应采取措施保证坍落度损失值。
2)严格控制混凝土的拌和质量。
适当延长混凝土的拌合时间。
确保拌和质最稳定。
3）掺入优质粉煤灰可改善混凝土的和易性便于浇筑成型。
但掺量过大将造成混凝土表面倾色缺乏光泽。
色泽不均。
因此应严格控制粉煤灰的梅量。
经过试验粉煤灰的掺量应控制在水泥用量10%以下较好。
（7）模板脱模剂
混凝土成型必须使用符合要求的模板。
而施工中除了在模板上使用隔离剂外难免会依附其他各种物质。
但是在混凝土达到一定强度以后，这些物质也便依附于混凝土构件表面，形成各种难看的污点。
严重者将直接影响构件的外观质量。
当然在模板比较光洁的情况下。
混凝土表面的颜色不仅表现为基色，而且由子受脱模剂的影响，在混凝土构件表面将同时突出地表现出来因此对脱模剂的选用尤为要。
由于模板之间很难做到整体性，因此模板之间也就存在接头。
由于制造、使用、保养等原因造成模板之间的接缝不密贴。
在混凝土浇筑过程中，透过不密贴的部位出现漏浆、漏水;由于水泥浆的流失和随着混凝土养生的进行水分的蒸发。
在接缝不密贴部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面状。
防治指施:
1）模板表面应光洁平整、尽量减少接缝。
2）对施工用模板的涂刷应及时均匀，并且使用质量好的脱模剂。
如环氧树脂型脱模剂等。
以阻止锈源的产生
3）一但混凝土出现锈斑，应及时处理。
通常表面积小可用钢刷刷除。
范圈较大则采用1: 10的草酸溶液进行擦洗后再进行砂轮机打磨以还原混凝土本色。
（8）夹层水线
通常施工缝的附近混凝土颜色深。
且多呈条带状斑块，俗称水线。
与混凝土浇筑的分层厚度基本一致。
特别影响混凝土的外观形象，其主要形成原因为: 1）工地浇筑作业不连续。
2）由干混凝土的泌水、离析或施工中遇到雨水等原因造成混凝土局部表面有积水现象。
在振均过程中振动棒有时会碰到模板，模板的振动会产生缝隙，积水就沿着缝隙往下流。
从而形成带走水泥浆只剩下砂子和石子就形成了一条条松弱的流水痕迹就是水线，还有如果模板接缝不严就会漏浆。
漏浆带走砂浆和水泥浆也会造成水线的现象。
3）相邻两层混凝土施工存在较长的时间间隔，在混凝土浇筑过程中。
一般在一定厚度分层施工己达到振倒密实的效果。
在第一层振倒完毕后顶面部分的混凝土将会有较多的砂浆。
时间一长使该部分混凝土处于半初凝状态。
流动性差、当第二层继续浇筑施工时。
就很难将该部分夹层中较多的砂浆均匀上提。
从而使这部分混凝土中砂浆含量较多。
因砂浆不易硬化且产生颜色较深。
所以就会在该层留有施工缝色差。