架桥机架梁方案

漯阜铁路增建二线工程桥梁架设施工方案一、编制依据1、国家和铁道现行设计规范、施工指南、质量验收标准、安全技术文件。

2、铁道部、武汉铁路局有关既有线安全管理规定、规则；3、与业主签订的合同、招投标文件。

4、中铁二院提供的改建铁路漯河至阜阳线增建二线施工图。

5、指挥部编制的改建铁路漯阜线增建二线及电气化工程实施性施工组织设计。

6、现场调查的相关资料。

7、本单位铺架技术力量及设备条件。

二、工程概况改建铁路漯阜线增建第二线及电气化工程：本标段里程为K99+400～K202+700，线路全长207Km，架设大中小桥共25座，T型桥梁共计597孔。

其中：32mT梁511孔，24mT梁34孔，16mT梁10孔，12mT梁42孔。

线路等级为Ⅰ级铁路，设计行车速度目标值为120Km/h，预留160Km/h,新建地段一次性铺设无缝线路。

施工方法：1、T型桥梁采用TJ165铁路架桥机架设，双线的桥梁人工配合横移桥梁架设，架桥机铺轨排。

2、本段铺架工程计划工期为：2010.8.20～2011.01.18，合计152天。

漯阜铁路增建二线工程桥梁架设计划工期安排表三、架桥机简介TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，拨线架梁最小曲线半径300 m，通过最小曲线半径180 m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4 m。

外形尺寸（长X宽X高）（mm）：工作状态：64000X4800X7360自行状态：52500X3870X5420运输状态：28000X3640X3900有效内净空（净宽X净高）：3200X3300机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。

倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2 m/min（电动机0.92 m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15)，内部净空4100㎜×5250㎜。

四、工艺流程、技术要求及保障安全措施架梁工艺流程为：组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位。

重复架其余各孔梁1号车过孔、对位架桥机铺设桥面轨排换装轨排、2号车运轨排焊接联结板重复架第二片梁就位、安装支座梁片横移落梁出梁吊梁喂梁2号车运梁、与1号车对位换装梁片1号车对位、立0号柱搭设龙门吊基础枕木垛运梁至龙门吊安装支座、上碴站内调车进入工程线运梁车运梁到站架桥机架梁施工作业流程架桥机作业过程图示如下：（1）龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊（2）机动平车进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。

（3）机动平车将梁片运送到架桥工地与主机地位。

（4）托梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。

(5)前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。

（6）两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就为，重复架第二片梁。

（7）桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆换短轨。

（8）机动平车将轨排送到主机上架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。

1.组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装次序为：①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。

1.1施工技术要求：⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。

组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。

本工程组装架桥机选择在界首铺架基地进行。

⑵组装前检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。

⑶检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

⑷安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。

安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

⑸安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

⑹回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。

⑺安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好揽风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

⑻解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。

⑼组装完毕后进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括: a)大臂伸缩和摆头试验； b)拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验； c)架桥机走行试验及大小闸制动检验； d)机械、电器设备和仪表等工作情况检验； e)液压系统试验及载重起吊试验。

试运转正常经相关机构鉴定合格后方可投入使用。

1.2安全保障措施：⑴组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时按铁路架桥机架梁暂行规程第8.3条作好防护。

⑵树立零号柱，系好揽风绳，防止倾倒。

⑶组机时互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。

⑷大臂缩回后插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。

⑸用吊车配合组装时，注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。

2.架桥机运行：架桥机由停放地点至架桥工地采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。

2.1施工技术要求：⑴组装好的架桥机进入工程线前，必须进行压道，压道要求符合铁路架桥机架梁暂行规程。

低桥台不进行压道。

⑵为确保架桥机安全作业，根据现场实际情况对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁路架桥机架梁暂行规程。

低桥台按现场实际情况确定是否进行加固。

⑶出退机前，对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。

⑷调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。

检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

⑸出退机前提前消灭死弯、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。

雨后重新压道。

⑹出退机时，机臂落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

2.2安全保障措施：⑴出退机作业时，有各施工单位领工员以上领导负责，并有专人护送领车。

⑵铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前对铺架机的制动，走行部位进行细致的检验： (a)开动空气压缩机前，检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机； (b)总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车； (c)认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。

⑶出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

3.一号车对位、伸大臂、立零号柱：架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，开始架梁。

3.1施工技术要求：⑴一号车对位时停车位置确保十分准确。

一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离严格按照各自的对位距离精确对位。

⑵对位后,制动风压随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误方可停机。

⑶出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。

⑷大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。

⑸根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

⑹将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。

⑺大臂伸缩前，将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。

大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。

所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。

⑻进行翘头作业时，注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。

⑼在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。

⑽在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。

⑾零号柱支垫的厚度,根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。

⑿立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。

为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。

⒀架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后回缩。

大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

3.2安全保障措施：⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。

速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

在下坡对位时，带闸对位，操作人员精力集中，认真操作。

⑵在桥头伸大臂时，有专人观察路基变化情况。

⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。

⑷进行翘头作业时尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。