对造气微机寻优的探讨
造气生产优化控制系统
［ 中图分 类号］Ｔ ４ ． ［ Ｑ ５６ ８ 文献标识码 ］Ｂ ［ 文章编号 】１０ ９ ３ （ ０ １ ０ ０ ２ ０ ０ ４－ ９ ２ ２ １ ） ３— ０ ５— ３
０ 引 言
的智能模块可分散风 险，充分体现 了控制分散 、
管理 集 中的 Ｄ Ｓ思 想 ，可靠性 高 ，维 护方便 。 Ｃ
流 量调 节 阀时使 用 。
Ｐ Ｏ ＩＵ Ｒ ＦＢ Ｓ网 通 过 Ｅ ２ ７的 网 口 ，经 Ｒ ４ ５总 Ｍ７ Ｓ８
线 ，到 操 作 站 计 算 机 上 的 Ｃ ５ １ 卡 ， 以 Ｐ６１ Ｐ Ｏ ＩＵ ７协议方式 把每 台炉及公 用系 统的 Ｒ ＦＢ Ｓｓ
Ｐ Ｃ控制 站和 操作 站连 接起 来 ，完 成控 制 站和 操 Ｌ
号 ，根据用 户 的控 制逻 辑进行 控 制运算 ，输 出信
控制、灰盘转速调化控制系统如图 １ 。其硬件采用
西 门子产 品 ，通过 Ｐ Ｏ ＩＵ Ｒ ＦＢ Ｓ总线 把各 控制 站 连 接在 一起 ，结 构 简 单 ，扩 充 性 好 。 多 Ｃ Ｕ 工 作 Ｐ
Ｅ １６ Ｍ １ 模块的作用是将 现场输入 的 １ 路模 ６ 拟量信号 （ 如电压信号 、电流信 号、电阻信号 ） 转换为数字信号 ，再传送给 Ｃ Ｕ ２ 。 Ｐ ２４
Ｅ ２ Ｍ１０模 块 的作 用 是 将 Ｃ Ｕ ２ Ｐ ２４的 １ 开 Ｏ路
作站之间的数据交换 ；以太网通过操作站计算机
控制柜主要 由单炉控制站 、公共控制站 、电
源 变压 器 、２ 电 源 板 、空 气 开 关 、电 压 表 及 ４Ｖ 接 线 端子组 成 。
２ ２ 单 炉控 制 站 ．
化控制系统。该造气生产综合优化控制系统是可 靠性 高 、功 能 齐 全 、使 用 方 便 的智 能 化 控 制 系 统 ，它把造气 （ 包括专项 控制技术 ） 的所有 控 制技术 以 Ｄ Ｓ Ｃ 形式应用 到造气现场 ，不仅具 有 程序控制 、自动加焦控制、阀位联锁报警 、自动 吹风排队、安全停车、全上吹、吹风养炉 、风机
航空发动机设计中的气动优化算法研究
航空发动机设计中的气动优化算法研究航空发动机是飞机能够提供推力的关键组件，对于飞机性能和效率具有重大影响。
而发动机的气动优化是提升其性能和效率的关键环节。
为了实现航空发动机的气动优化，研究人员利用算法来优化发动机设计。
本文将探讨在航空发动机设计中应用的气动优化算法的研究现状和关键技术。
首先，为了对航空发动机进行气动优化设计，研究人员需要建立发动机的气动模型。
这个模型可以利用计算流体力学（CFD）方法来模拟发动机内部流场的分布和特性。
CFD方法在气动优化算法中扮演着重要的角色，它可以通过数值计算和解析方法来求解流场方程，进而得到发动机的流场分布。
其中的数值计算方法主要包括有限体积法、有限差分法和有限元法等。
通过对流场的模拟和分析，研究人员可以找出发动机中存在的流动问题，为后续的气动优化提供依据。
基于建立好的气动模型，接下来研究人员需要采用合适的气动优化算法来改进发动机的设计。
实际上，有许多著名的气动优化算法可供选择，其中最常用的包括遗传算法、粒子群算法、模拟退火算法和蚁群算法等。
这些算法都是受到自然界中某种生物或行为的启发而发展起来的。
例如，遗传算法模仿了自然界中生物的遗传进化过程，通过适应度函数、基因编码和遗传操作等步骤来搜索最优解。
粒子群算法则受到鸟群或鱼群等群体行为的启发，通过模拟粒子在解空间中的搜索行为来寻找最优解。
模拟退火算法则模拟了固体从高能态到低能态过程中的退火过程，通过控制温度的变化来搜索最优解。
蚁群算法则模拟了蚂蚁在寻找食物时的行为，通过蚂蚁之间的信息交流和信息素的释放来搜索最优解。
除了上述传统的气动优化算法，还有一些新兴的优化算法正在被应用在航空发动机设计中。
例如，人工神经网络（ANN）和深度学习算法等，这些算法可以通过大量的训练数据来学习和优化发动机的气动性能。
人工神经网络是一种通过模仿人脑中神经元之间相互连接的方法进行建模的算法。
通过训练数据和多层前馈网络，人工神经网络可以预测和优化发动机的性能。
造气控制系统的设计实现
蓦 ㈨ 麓 誊萋 誊 麓 蠢
造气控 制系统 的设 计实现
曹 莉
（ 山西德 力信 电子 科技 有 限公 司 生产 服务部 ． 山西 洪洞 ０ ４ １ ６ ０ ６ ）
摘
要： 介 绍造 气控 制 系统 ， 其 综合 了计 算机 、 网络 通信 、 冗余 及 自诊 断等 先进 技 术 ， 采 用 多层分 级 的结 构形 式 ， 提
高 了能 源 回 收 利 用 率 ， 适 应现 代 化 生产 的控制 与 管理要 求 。
关键 词 ： 造 气 控 制 系统 ： Ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ Ｎｅ ｔ ／ Ｉ Ｐ ： 冗余
中 图分 类号 ： Ｔ Ｐ ２ ７ ３
文 献标 识码 ： Ｂ
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｇａ ｓ －ｍａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
理、 液 位 自调 、 阀位 监 测 、 远程控 制 、 生产水 平评估 、 操 作 管理 和状态 跟踪 等功 能 ． 并 有多 级报警 记 录 ． 完 成 不 同的过 程控 制 ． 实现管 控一 体化 ． 优 化 和 提 高 系统 控 制 的性 能 和 效 率
仪表 与设 备 ．控制 １ ２台造气 炉 的汽包 液位和 ３个余
台阀站 电源 ．为 １ ２台造 气炉的 电磁 阀站提供 ２ ４ Ｖ电
源： ２台 ＵＰ Ｓ不 间 断 电 源 ， 一 台放置在造气控 制室 ， 一
ＣＡ０ Ｌｉ
（ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｄ ｅ ｋ ｉ ｓ ｅ ｎ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｃ ｏ ． ， Ｌ Ｔ Ｄ， Ｈ ｏ ｎ ｇ ｔ ｏ ｎ ｇ ０ ４ １ ６ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
浅谈合成氨造气系统节能降耗优化控制点
浅谈合成氨造气系统节能降耗优化控制点摘要：对合成氨造气中多个重要部分进行优化改进，不仅能更进一步降低了造气工段的能耗，同时优化了工艺操作，实现了企业的安全、高产、低耗，提高了企业的经济效益和竞争力。
文章重点就合成氨造气系统节能降耗优化控制点进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：合成氨；造气系统；节能降耗；优化控制引言氮肥企业对能源的消耗非常大，面对市场冲击如何能更好的优化工艺条件进行技术改造，最大限度的降低生产成本以及搞好装置的挖潜工作，是企业长期发展的关键。
1氢氮比控制1.1氢氮比的自动控制由于氢氮比的调节是一个多变量的复杂调节系统，较难建立起被控对象的理想数学模型，而且采用人工手动调节时，波动大、合格率低、滞后时间长，严重影响合成氨产量。
氢氮比的控制一般有恒氢法、差减法及色谱氢氮比法三种方法，对中小氮肥企业来说，恒氢法较为实用，在生产中应用较多的有如下调节方法。
第一，以循环氢和脱硫氢为反馈信号，采用预估算法和常规PID算法相结合的控制规律，以调节上吹加氮时间和回收时间，控制含氮量，从而实现氢氮比的自动调节；第二，将合成补充氢、循环氢、气柜出口氢、气柜高度、气柜出口流量五个电信号，经过毫伏转换器转换成脉冲数字信号后，再经过数据处理，并根据各造气炉的工况，准确无误地向造气微机输出控制信号，改变回收时间或加氮时间，实现超前调节；第三，仅用变换氢、合成氢这两个信号来自动调节加氮量，以实现氢氮比的自动控制，该方法对稳定炉况起到了较好的作用。
从整个操作过程来看，通过稳定炉况来稳定氢氮比不失为两全其美的方法。
1.2氢氮比的选择当氢气与氮气的体积比为3：1时，氨的平衡浓度最大。
如果氢气和氮气中任一组分过量，参加反应的氮氢气体在总气体中的百分率就要减少。
一般情况下，氢气和氮气约占入合成塔气体的80％左右，如果扣除循环气中惰性气体和氨气，把剩余的氢氮气按3：1的比例参与合成反应，则氢气的体积分数应为其中的75％，氮气为25％。
浅谈西门子9F型燃机进气系统的优化
浅谈西门子9F型燃机进气系统的优化作者：周芬芬李昕来源：《科学与财富》2016年第28期摘要：本文介绍了浙能长兴热电有限公司两台2×435MW9F型燃气机组，自投运以来，发现其影响进气系统安全运行中存在的问题，研究其解决措施、改造效果及跟踪检查，将对同类型机组进气系统的安全可靠运行中遇到的问题，提供实用参考价值。
关键词：9F型燃机进气系统；运行可靠性；解决措施；效果检查概况：浙江浙能长兴天然气热电有限公司拥有2×435MW燃气机组，均为单轴联合循环机组，包括两台SGT5-4000F（X）燃气轮机及与之相配的汽轮发电机组和两台上海锅炉厂生产的无补燃三压、再热蒸汽循环余热锅炉和相关的辅助设备。
该燃机以空气及燃料为工质，每台燃机配置进气系统，压气机将经过处理的外界空气通过进气道送入燃烧器中，供给燃烧所需空气。
进气系统为整个系统提供燃烧所需氧气的重要组成部分，为确保进气系统的安全可靠运行，9F燃机为其设置多重保护。
自投运以来，发现长兴燃机防喘放气阀的误动作和燃机压气机模块保护用压力开关误动作，是影响燃机进气模块安全可靠运行的主要问题。
1 防喘放气系统改造1.1系统简介机组启动过程中，空气量逐渐增大，压气机转速也逐渐上升。
研究证明，当压气机在低转速区工作时，经常会出现旋转失速现象，进而引发压气机喘振，导致压气机的转速和功率都不稳定，整台燃气轮机都会出现强烈的振动，引起燃气轮机跳闸，严重时甚至还可能造成燃机透平叶片及燃烧室的部件损坏，严重影响机组运行安全性和稳定性及设备寿命。
为防止进气系统出现喘振，危害机组安全，每台燃机均配置4个防喘放气阀，在机组启动过程中，防喘放气阀必须可靠开启，将压气机出口的部分空气，通过放气管路直接排至透平，防喘放气阀的可靠动作，保障了机组运行的安全稳定性。
防喘放气系统流程图如图一所示由此，在机组开启过程中，防喘放气阀的可靠开启显得尤为重要。
为保证防喘放气阀可靠开启，降低压气机出现喘振的可能，机组启动过程中设置防喘放气阀关信号三取二保护跳闸燃机的保护。
评估2023年造气车间工作总结：不足之处与改进方向
评估2023年造气车间工作总结：不足之处与改进方向不足之处与改进方向2023年，随着环保问题的日益突出，气体能源被广泛应用于各个领域，对造气车间的需求也会越来越大。
在这样的背景下，对2023年造气车间的工作进行评估和总结，找出其中的不足之处并提出改进方向，对于提高工作效率和质量具有重要意义。
一、生产工艺不足之处与改进方向：1.选址不合理：可能存在选址过于靠近居民区或远离原材料的问题。
应进行合理评估选址，选择既能满足生产需要又能减少环境影响的地点。
2.设备老化：部分设备可能存在老化、功能不足或效率低下的问题，影响了生产效率。
应定期进行设备维修和更新，提高生产效率和产品质量。
3.原材料质量不稳定：可能存在原材料质量不稳定的情况，影响了产品的稳定性。
应与供应商保持密切合作，确保原材料质量的稳定性。
二、安全环保不足之处与改进方向：1.生产过程存在安全隐患：可能存在生产设备不符合安全标准、操作不规范等问题，存在安全隐患。
应加强对员工的培训和安全意识的培养，定期进行设备检查和维护，确保生产过程的安全性。
2.排放废气处理不到位：可能存在废气排放处理不完善或超标排放的问题。
应完善废气处理设施，加强废气排放的监测和管理，确保排放符合环保要求。
3.对周边环境的影响未得到充分考虑：可能存在造气车间对周边环境的影响未得到充分考虑的情况。
在选址和生产过程中应充分考虑到对周边环境的影响，确保减少对环境的负面影响。
三、人力资源管理不足之处与改进方向：1.员工素质不高：可能存在员工技能和知识水平不足的情况。
应加强员工培训与技能提升，提高员工的综合素质。
2.岗位责任不明确：可能存在岗位责任不明确或重叠的问题，导致工作效率低下。
应明确各岗位的职责和工作流程，减少重复劳动和沟通成本。
3.激励机制不健全：可能存在激励机制不健全，员工积极性不高。
应建立完善的激励机制，为员工提供晋升和奖励机会，激发其工作积极性。
四、质量控制不足之处与改进方向：1.质量检测手段不完善：可能存在质量检测手段不完善，无法及时发现产品质量问题。
寻优微机常见故障检修及预防
小氮肥
第４ ０卷
第 ８期
２１ ０ ２年 ８月
寻优 微 机 常见 故 障检 修 及 预 防
狄 兰进
（ 东滕 州瑞达化 工有 限公 司 山 东滕 州 ２７０ ） 山 ７５０
经 过多 年 的技 术 改进 ， 滕州 瑞 达 化 工有 限公
换 Ｌ ２４芯 片座 ； 集 成 运行 芯 片 Ｌ ２ ４故 障 ， Ｍ２ ③ Ｍ２
是否变 色击穿 ； 查 内部线 路部分 是否有 断路 现 ②检
象 ； 检查 Ａ Ｃ ８ ９芯 片 ２ ③ Ｄ ００ ６脚输 入 电压值是 否 正 常 ， 电压 在 １～５ Ｖ 正 常 范 围 内 ， 可 以 判 断 如 就
电容 ， 除其 交流 成分 （ 他输入 回路可 据此 检修 滤 其 和抗 干扰处理 ） 。检修 处 理后 ， 化机 增 强 了输入 优 通道 的抗 干扰能力 ， 运行保 持相对 的稳定 。
—
ＭＰ ａ；
—
波纹 管 １ 波 的波长 ， ｍ； 个 ｍ
Ｄ —— 波 纹管平 均直 径 ， ｍ； ｍ
Ｊ ｓ —— 波 纹管 １ 材料 的名 义厚度 ， ｍ； 层 ｍ Ｃ— — 腐蚀裕 量 ， ｍ； ｍ
Ｅ —— 室 温下波 纹管 材料 的弹性 模量 ， ａ ＭＰ ；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５— —考 虑成 形 过 程 中 厚 度减 薄 时 ， 纹 管 波
原因 ： 电源故 障、 继电器故 障 、 出三极管故障。 输 故 障 现象 及 引起 输 出故 障 的原 因 ： 继 电器 ①
开 闭不 停交 替 变化 ， 出无规 则 ， 输 此现 象一 般为 继
电器线 圈 电源 电 压故 障 ， 查线 圈 电源 即可 将 故 检
发动机配气机构优化改进设计探析
发动机配气机构优化改进设计探析摘要：发动机是汽车的基本部件之一，被称为汽车的“心脏”。
发动机最重要的部分是发动机的配气机构。
发动机的配气机构对发动机的外观、动力和经济性有着非常重要的影响。
因此，为了满足汽车发动机的要求，必须对汽车的配气机构进行改进。
凸轮型面和配气相位的合理设计应利用现代高科技技术，利用凸轮型面相关系数、凸轮、挺杆接触应力、气门开度、凸轮弯曲半径等数据和技术分析来实现凸轮效率。
造型线与配气相的连接提高了汽车发动机的性能和质量。
发动机配气的功能是根据每个气缸的工作要求启动或关闭进配气和排配气。
发动机配气机构的合理与否与配气机构的性能密切相关，既保证了发动机运行的安全性和可靠性，又能有效地控制噪声。
有必要改进发动机配气机构的设计。
本文研究了发动机配气机构的优化与改进。
关键词：发动机；配气机构；优化改进设计；探析0引言面对持续的能源消耗，一些不可再生能源不仅会枯竭，还会造成环境污染。
从生态学的角度来看，为了节约能源，更好地保护环境，必须关注汽车的能耗及其对环境的污染。
发动机是汽车的重要设备，发动机具有非常高的燃油消耗量，也是环境污染的重要来源。
为了响应生态保护，发动机必须在产生高能量的同时降低燃油消耗，以避免排放大量污染性气体。
配气机构是汽车上的重要部件。
就发动机的能量性能而言，配气机构起着重要作用。
1发动机配气机构的现行技术发动机配气机构的性能直接关系到发动机的工作指标。
只有当配气机构的膨胀性能满足规定要求时，才能保证发动机的正常运行，并具有一定的可靠性。
这对于高速和强大的发动机尤其如此。
如果发动机品质因数非常高，则必须提高发动机运行的可靠性，同时确保良好的动态性能。
发动机运转时，各部件之间仍存在摩擦，因此有些部件需要改进，特别是当部件存在摩擦阻力时，这些问题的存在将增加配气机构设计的难度。
设计配气机构时，应考虑结构类型和外形。
根据发动机运行要求，在设计配气机构时，应尽可能提高膨胀系数，使发动机运行时各缸能保持良好的空气交换。
加强造气动态管理 从源头上控制联碱成本
纯
碱
工
业
加强 造气 动态 管理
从 源头上控制联碱成本
王兴 荣 ， 国庆 ， 学 臣 ， 勇虎 ， 严 曹 陈 张兴娟
（ 肃 金 昌 化 学 工 业 集 团 有 限 责 任 公 司 ， 肃 金 昌 ７ ７ ０ ） 甘 甘 ３ １０
摘要 ： 联碱成本 的高低 主要取 决于合成 氨成本的高低 ， 合成 氨成本 的高 低取决 于造气 工序 的控制 。 结合 生产实际 ， ６ 分 个方面 了阐述如何稳 定造 气工艺和如何用动态 的思维进行造气操作管理 。
后 ， 进行 适 当调 整 。总 之 ， 再 在稳 定 碳 层 方 面 ， 响 影
因素 比较 多（ 炉底 风 压 、 汽 、 炉煤 等 ） 要 想 很 如 蒸 人 ，
好 地 掌握碳 层 高度 ， 必须有 预测 性 的调 节 ， 观察 炉 勤
顶 和 炉底 温度 ， 并掌 握好 炉条 机 的转速 ， 可时停 时 不
力 稳 定 的问题 ，０ ６ ０ ８年 就 对 造气 蒸 汽管 网进 ２ ０ ￣２ ０ 行 了改造 ， 由原来 的 ８台煤气 炉共 用 １ 总管 ， 为 根 改 将 水 夹套所 产 生 的饱 和蒸 汽和联 合过 热器 废 热锅 炉 所 产 生的蒸 汽 合并 一起 送人 吹风 气过 热后 进入 缓 冲 罐 ， 风气 所产 生 的过 热蒸 汽减压 后送 缓 冲罐 ， 吹 外供
对 于 低 压 工 序 的造 气 来 讲 ， 力对 煤 气 炉 产气 阻
能力 的发 挥有 着 较 大 的影 响 ， 对 ２ ４ｍ 造 气 系 统 ．
旋风 集尘 器 ， 洗气塔 喷头改 进 ， 并对 部分 工艺 管道 适 当地增 大 设备 容量 。
三 是从 稳定 碳 层 上 下 功夫 。 定 了 正 常 的工 艺 确
改进型天然气汽车发动机的研究与优化
改进型天然气汽车发动机的研究与优化第一章绪论近年来，环保和能源的问题成为社会关注的焦点，如何降低车辆的排放和提高能源利用率，成为了汽车行业发展的重要方向。
其中，天然气汽车技术成为了一种新型的环保和节能型汽车技术。
虽然天然气汽车技术有很多优势，如低碳排放、价格低廉等，但是其发动机的效率和性能还有待进一步提高。
因此，本研究旨在通过改进型天然气汽车发动机的研究与优化，提高其效率和性能。
第二章天然气汽车发动机的工作原理天然气汽车发动机的工作原理是通过点火系统将混合气点燃，产生高温高压气体使汽缸活塞运动，驱动汽车运动。
天然气汽车发动机与传统汽油发动机的主要不同在燃料燃烧方式和点火系统上。
天然气发动机采用的是压燃式点火方式，即在缸内混合好空气和天然气后，无需点火塞点火，而是利用高压和温度使混合气体自燃，产生高温和高压气体，推动汽缸活塞运动。
第三章天然气汽车发动机的问题及优化措施1. 问题天然气汽车发动机存在的主要问题有以下几个方面：（1）天然气汽车发动机的效率比较低，不能满足现代化城市快速发展的需求。
（2）天然气汽车发动机燃烧不充分，容易出现燃烧不良、转速不稳定等问题。
（3）天然气汽车发动机噪声比较大，不利于驾驶员的健康和舒适。
2. 优化措施为解决以上问题，可以采取以下措施：（1）采用高性能点火系统，提高点火效率和燃烧效率。
（2）通过电控技术和机械控制技术优化发动机构造，提高发动机效率。
（3）采用新型材料和降噪技术，降低发动机噪声。
第四章天然气汽车发动机改进型方案为改进天然气汽车发动机，我们提出以下改进型方案：1. 换装高效点火系统采用高效点火系统，如微型火花塞及多火花塞点火系统等，以提高点火效率和燃烧效率。
同时，通过点火锥形火花增强点火效果，让天然气燃料得到更好的燃烧，提高发动机效率。
2. 采用电控技术与机械控制技术优化发动机构造通过采用电控技术和机械控制技术优化发动机的构造，如增加气门口径、增大发动机排气量、采用多气门技术等，达到提高发动机效率的目的。
航空发动机气动优化与操纵特性分析研究
航空发动机气动优化与操纵特性分析研究引言：航空发动机是飞机飞行的核心动力装置，对其气动优化和操纵特性的研究具有重要意义。
航空发动机的气动优化可以提高燃烧效率、减少排放，同时降低噪声和振动水平；而操纵特性的分析则能够确保发动机在各个工况下的稳定性和可控性，保证飞机的飞行安全性。
一、航空发动机气动优化1. 气动外形设计航空发动机的外形设计是气动优化的重要环节。
在设计过程中，需要考虑发动机的外形和布局对气体流动的影响，以确保充分利用来流空气，并减小流动阻力。
通过流场模拟分析和控制表面改进等方法，可以优化发动机的外形设计，从而提高发动机的气动性能。
2. 燃烧过程优化燃烧过程是航空发动机中关键的能量转换过程，对燃烧效率的优化具有重要意义。
研究人员可以通过调整燃烧器结构和燃料喷射参数，改善燃烧效率，减少未燃烧物质的排放。
此外，使用先进的燃烧室设计和燃烧控制技术，能够提高航空发动机的燃烧效率和可靠性。
3. 噪声和振动控制航空发动机的噪声和振动是环境保护和飞行安全的重要影响因素。
优化航空发动机的气动设计和减震结构设计，可以减少噪声和振动的产生。
此外，采用先进的降噪技术和振动控制技术，如音屏障、振动吸收和减振装置等，能够有效降低航空发动机的噪声和振动水平。
二、操纵特性分析1. 发动机的稳定性分析发动机的稳定性是保证飞机正常运行的基础。
通过对发动机的稳定性进行分析和评估，能够提前发现和解决发动机在运行过程中可能出现的问题。
稳定性分析的主要内容包括振动特性、动力特性和传热特性等方面。
研究人员可以通过数值计算和试验验证的方法，分析发动机的稳定性，为发动机的操纵特性提供可靠的基础数据。
2. 发动机的可控性分析航空发动机的可控性是指在各种工况下的操纵能力和响应特性。
通过分析发动机的可控性，可以评估其对飞机的实时响应能力和操纵性能。
可控性分析的关键包括发动机的动态响应、推力调整特性和瞬态响应等方面。
研究人员可以通过实验和数值模拟等方法，综合考虑发动机内外部因素，来分析发动机的可控性，以确保飞机在各种操作条件下的安全性和可操作性。
气动布局优化对飞行器气动性能的影响分析
气动布局优化对飞行器气动性能的影响分析飞行器气动性能对飞机的飞行稳定性和安全性至关重要。
而气动布局优化是对飞机气动性能进行优化的一种手段。
本文将分析气动布局优化对飞行器气动性能的影响。
气动布局优化的基本概念气动布局优化是指通过调整飞机的布局参数（比如翼展、翼型、机身长度等）来优化气动外形，以提高飞机的气动性能。
通过优化气动布局可以减少阻力、提高升力、减轻飞机重量、提升机动性能等。
气动布局优化的方法常见的气动布局优化方法包括工程经验法、流场仿真计算法和优化算法法。
其中，工程经验法是通过调整飞机的基本布局参数来优化气动外形。
这种方法经验丰富的工程师可以在一定程度上优化飞机气动外形，但是由于无法全面考虑复杂的流场情况，其优化效果往往不尽如人意。
流场仿真计算法则是利用计算流体力学（CFD）方法对气动流场进行模拟计算，通过优化布局参数，得到气动外形的优化设计方案。
最后，优化算法法则是通过优化算法对优化目标进行求解，得到优化设计结果。
这种方法可以充分考虑复杂的流场情况，使得优化效果更为准确。
气动布局优化对气动性能的影响气动布局优化对气动性能的影响主要表现在以下几个方面：一、阻力与升阻比气动布局优化可以有效降低阻力，提高升阻比，从而减小飞机的油耗，提高航程和使用寿命。
二、升力斜效率气动布局优化可以提高升力斜效率，从而使飞机在起降时更为安全，飞行时更为稳定。
三、机动性气动布局优化可以提高飞机的升力和机动性能，从而使得飞机能够更加灵活地进行飞行任务，打击敌方飞机等。
四、飞机稳定性气动布局优化还可以提高飞机的稳定性，从而使得飞机在使用时更为稳定、更易控制。
五、弹道和制导性能气动布局优化可以优化飞机的弹道和制导性能，从而提高飞机的作战能力和轰炸精度。
结语可以看出，气动布局优化对飞行器气动性能改进有着非常显著的影响。
无论是民用品、军用品还是航天器，气动布局优化在设计中都具有不可或缺的作用。
因此，研究气动布局优化的方法和技术，将有助于提高飞机的飞行稳定性和安全性。
燃气发电厂微机防止误操作系统优化
燃气发电厂微机防止误操作系统优化摘要:微机防止误操作系统能有效防止电气误操作的发生，在发电厂应用广泛。
本文介绍了微机防止误操作系统在燃气发电厂优化情况，对于燃气发电厂的防止误操作装置的运行管理、设计、优化具有一定的借鉴意义。
关键词发电厂；误操作；优化1、某燃气发电厂微机防误系统基本情况某发电厂为2×400MW燃气—蒸汽联合循环机组，厂用电系统为单元制接线系统，高压厂用电源取自燃机主变低压侧，经高压厂用变降压后供电，每套机组配置6kV A段、B段两段母线。
220kV系统为双母线接线，包括4台发电机主变间隔、2条线路、1台高压厂用备变及母联开关、2台母线互感器，共10个间隔。
该厂配置了同一公司生产的两套微机防误系统，其中厂用6kV系统一套，升压站220kV系统一套，分别在集控室操作员站和值长调度台上，设置了主机电脑、显示屏及防误闭锁钥匙各一套。
防误系统在现场安装机械锁具及防误接点情况如下：6kV设备为KYN28A-12型户内金属铠装中置移开式开关柜，使用ABB公司提供的断路器、接触器。
防误系统在2套机组4段6kV母线所有开关间隔的手车及柜内地刀操作孔挡板处设置有机械防误锁。
就地开关操作面板上的合分闸回路，串入防止误分合断路器的防误接点。
升压站220kV系统为河南平高电气股份有限公司生产的ZF11-252（L）型气体绝缘金属封闭开关设备（以下简称GIS）。
就地各间隔汇控柜内断路器、刀闸、地刀的合分闸回路，串入防止误分合的防误接点。
防误系统在电气控制系统设置防误情况如下：防误系统所使用开关、手车、刀闸、地刀状态由厂用电监控系统ECMS及升压站网络监控系统NCS提供，通过网络传输到集控室主机电脑。
在ECMS远程控制的开关及NCS远程控制的开关、刀闸、地刀操作指令中串入防误逻辑，实现闭锁。
可远程控制的设备旁增加了防误闭锁图形，通过图形颜色变化，表示解锁情况，提醒操作步骤。
未先完成防误闭锁模拟操作，则不能在ECMS、NCS系统中进行相关操作。
造气流程的简化优化和操作方法的改进
造气流程的简化优化和操作方法的改进周生贤;肖广芩【摘要】为了进一步节能降耗,提出简化优化造气流程；调整工艺管线、阀门的相对位置,增设工艺管线、阀门.介绍采用薄炭层控制稳定炉温的理论根据及实践经验；推荐三个一(即一个指标,一个措施,一个手段)的操作方法.【期刊名称】《化工设计通讯》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】4页(P3-6)【关键词】造气;简化;优化;三个一操作法【作者】周生贤;肖广芩【作者单位】山东济氮研究所,山东微山 277600;山东济氮研究所,山东微山277600【正文语种】中文【中图分类】TQ113.24我国大多数中小型甲醇、合成氨企业仍然采用间歇式造气炉制取煤气、半水煤气。
而所采用的流程也大同小异。
操作也大多数沿用传统的操作方法。
为了进一步节能降耗，提高装置的生产能力，绝大多数生产企业对造气系统进行了各种改造，也相应对操作方法作了调整，并取得了明显效果。
山东济氮研究所经过深入研究特推出以下工艺流程，并提出改进的操作方法，供广大合成氨、甲醇企业参考、选用。
这些技术经过多家企业生产实践的验证，取得了明显的经济效益。
1 简化、优化造气工艺流程1.1 多台炉共用一台除尘器、一台废锅、一台洗气塔，或者再简化为多台炉共用一台综合器，集除尘、余热回收、降温于一体采用间歇式气化装置制取煤气、半水煤气的企业，绝大多数仍然采用每台炉配备一台除尘器、一台废锅、一台洗气塔的流程。
这种经典流程存在如下缺点，即系统阻力较大，设备利用率低，占地面积较大等。
我所经过潜心研究，开发出多台炉共用一台除尘器、一台废锅、一台洗气塔或共用一台综合塔的简化流程（该综合塔集除尘、热回收、降温为一体，取消原单台炉设置的除尘器、废锅、洗气塔等）。
以上两种流程均在生产厂家成功应用，取得显著的节能效果。
多台炉并联时，支管向总管碰头原均为T型连接，为了减少系统阻力，现全部改为Y型连接。
上行、下行煤气管、吹风气回收管等管道均走造气楼三楼楼顶，直入三合一综合塔。
燃气机组空燃比优化研究
燃气机组空燃比优化研究发表时间：2016-04-29T11:26:29.630Z 来源：《电力设备》2015年第11期供稿作者：胡泽银[导读] 杭州市环境集团有限公司与传统的汽油机相比，燃气机的最大优点就是低污染性。
（杭州市环境集团有限公司 310022）摘要：与传统的汽油机相比，燃气机的最大优点就是低污染性，然而。
作为我们公司现在使用的燃气发电机,由于天然气发动机在机械结构和空燃比控制策略等方面与汽油机或柴油机有较大差异，针对天然气发动机进行研究是非常有必要的。
瞬态工况在发动机整个运行工况中占有很大比例，由于发动机工况变化快，很难对瞬态空燃比进行精确的控制，因此它是空燃比控制的核心与难点。
而且填埋气体的特点就是浓度、温度、成分不稳定，这样就会导致进气不稳定，从而影响发电效率。
关键词：燃气机；热负荷预测；智能与优化控制1引言随着燃气发电产业的不断发展，用户对燃气发电机组的自动控制水平要求也越来越高，而国内的燃气发电机组自动控制系统都处在发展阶段，自动控制系统也不完善，基本都是根据单一条件的反馈来控制空燃比的，没有建立在机组运行时的综和参数之上，因此，今后燃气发电机组的智能化控制将是各燃气机企业竞争的重点。
2 燃气机特点与供热对象分析 2.1 燃气机特点与要求通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电。
其优点在于比柴油机或汽油机更加清洁、环保。
可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田发电等领域。
2.2 发电原理通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电。
其优点在于比柴油机或汽油机更加清洁、环保。
可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田发电等领域。
通过涡轮驱动的属于外燃机，而通过曲柄驱动的属于内燃机。
3 控制方案与实施3.1控制系统要求3.1.1程序控制在燃气机的开停炉过程中，如果操作不当，很易造成燃气机爆炸等事故。
天然气管道运行优化模型及其寻优方法研究
天然气管道运行优化模型及其寻优方法研究发表时间：2020-10-20T14:16:54.303Z 来源：《科学与技术》2020年6月17期作者：田超[导读] 压缩机是天然气管道系统当中尤为关键的一个构成部分田超中国石油天然气股份有限公司天然气销售辽宁分公司辽宁沈阳 110000摘要：压缩机是天然气管道系统当中尤为关键的一个构成部分，压缩机的作用主要是用来给天然气提供能量，以减少其摩阻损失，确保天然气的压力以及流量能够充分达到用户的需要。
不过压缩机的费用很高，而且由于压缩机是通过消耗天然气来产生能量的，会使天然气发生损耗，所以对天然气管道运行优化模型及优化方法进行研究是非常有必要的。
关键词：天然气管道；优化运行模型；寻优方法我国对天然气管道运行优化的研究虽然起步比较晚，但是也获得了很大的成效，通过稳态模型的建设，研究出了专门的软件WEGPOPT，可快速得出管道稳态运行的最优方案；随后又建设了输量固定的天然气干线管道稳态优化模型，此优化的软件为 Simuopt 2007，能够简单总结出天然气主干管线的运行特点。
一、一般优化模型描述通常天然气管道运行优化主要为以下几个部分：1.优化压气站位置及数量。
2.优化压缩机运行方式及配置。
3.优化管径及最大操作压力。
一般优化天然气管道的主要目的有两个：首先，充分达到输送流量以及压力的标准。
其次，促使管道的能耗量及维护费在满足排放标准的同时最小化。
由此可见，对天然气管道系统的压气站和其压缩机实施运行优化极其的关键，可通过一般优化模型描述展开。
（一）目标函数通常优化目标为管道系统总耗能的最小值，不过也可将压缩机运行费用或者压气站的开关费作为目标函数。
因为压缩机能耗的成本占管道系统总成本的比值非常大，所以主要以压缩机能耗费用作为目标函数，可得到如下公式：Minimize Ftotal=其中，Ftotal表示管道系统压气站的总能耗费用；Ci表示单个压气站的能耗费用。
如果压气站流量压力发生改变时，有些压缩机就可关闭，如此便可得到如下的公式：Minimize Ftotal=其中，Ftotal表示管道系统压缩机的总耗能；Ji表示压缩机开启状态；Fi表示第i个压缩机的能耗。
造气系统改造评述
造气系统改造评述
造气系统改造在当今社会可谓是越来越受重视，为了更好地适应当今环境对造气系统技术的要求，改造是必要的。
由于新技术的出现，造气系统改造已经成为一种新的紧迫问题，它引起了各行业的广泛关注。
首先，改造将激发造气系统新的发展潜力。
新技术以及行业发展的新趋势，使得一些原有造气系统不能满足当前市场的需求，因此，改造是迫在眉睫的。
改造的结果将有助于造气系统得到更高的效能，以达到更好的市场表现。
其次，改造可以提高造气系统的经济效益。
原有的造气系统技术在技术上已经落后，出现了大量的废料浪费，以及一定程度的能源损耗，因此，造气系统的改造无疑是可以改善这种状况的。
经过改造，可以减少废料产生，提高造气系统的效率，降低能源消耗，使得经济效益大大提升。
此外，改造还可以改善造气系统的环境性能。
一般情况下，原有的造气系统技术不能很好地满足当今社会对环境保护的要求，改造可以确保造气系统符合环境标准，使污染物严格控制于可接受的水平以内。
总之，造气系统改造对当今社会和未来发展至关重要。
改造不仅可以满足市场对新技术的要求，提升造气系统的经济效益，而且还可以改善造气系统的环境性能，以期达到更高的市场表现和社会效益。
- 1 -。
造气炉微机控制系统
造气炉微机控制系统
胡爱明;孙志光
【期刊名称】《小氮肥》
【年(卷),期】1991(000)002
【总页数】2页(P8-9)
【作者】胡爱明;孙志光
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TQ113.256
【相关文献】
1.氢氮比和造气炉微机控制系统的研制 [J], 刘伟;付秋生
2.我公司煤气炉微机油压控制系统的改造 [J], 熊延英;孙斌
3.造气炉微机控制系统的改造 [J], 曹合成
4.浅谈煤气炉微机油压控制系统安全联锁 [J], 刘延义
5.水煤气炉液压-微机自动控制系统改造后提高产量的途径 [J], 杨秀玉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
维普资讯
第 ６期
２０ ０ ２年 ｌ １月
Ｎ Ｏ．６ Ｎ ＯＶ． ００ ２ ２
对 造 气 微 机 寻 优 的探 讨
杜 始 南
（ 山西 原 平 化 学 工 业 集 团公 司 ， 山西 原 平 ０４０ ） ３ １ ０
［ 图 分 类 号 ］ＴＰ ９ ． ［ 献标 识 码 ］ Ｂ ［ 章 编 号 ］ １ ０— ９ ２ ２ ０ ） ６０ ０ —２ 中 ３１８ 文 文 ０ ４９ ３ （０ ２ ０ — ０ １０
是依 据 上面所 述 。归 根 结底 还 是要 根 据炉 子 所下
炭层 高 度应 能 非 接 触式 测量 和 显示 ，并 能将 表 层 炭 在炉 内的位 置 用 信号 传 给 自动加 焦 机上 的
自动 称 量给 煤 机 。 通过 改 变给 煤 时 间或 给料 速率 ，
长期 以来 ，２ ５ｍｍ 以上 的未 燃 尽残 炭是 从灰
渣 中捡 出后 返 回炉 内二 次利 用 的 ，其 量 约 占入炉
汽 自调 系统 着手 ，改造 造气 工 段程 控 机控 制 集 成 油 压 系统 ， 便能 完善 造 气工 段 的蒸 汽 自调 功 能 ， 使 入 炉蒸 汽 流量 随制 气过 程炉 温递 减而 递减 。
度 、均 匀 度 ，就好 操作 。遗 憾 的是迄 今 为止 仍无 良策 能探查 到 气化 层 的真 实情 况 。因此 ，加 煤 量 仍 然得 依据 上 下行 温 度及 人工 量 测炭 层 高低 后来
控 制 ；炉 条机 转速 也得 依据 上 下 行 温度及 炭 层 高 低来 调节 ；吹风 时间 与风 速 、上 下 吹时 间及 蒸 汽 量则依 据 灰 斗灰渣 状况 ，燃烧 室 烟道 煤 状 况 ，上 下行 温度 变化 趋势 来 调整 和 控制 。微 机 寻 优 的思
直 观 地 反 映着 入 炉 炭 块 的 大 小 及 炉 内的 生 产 工
艺。
的可靠 性跟 造 气制 气工 艺 自身 变化 莫 测 的特 点 不
适 应 ，没有 推 广开 来 。 ２ 当前 微 机 的寻 优观 点 制 气 的主 反应 在炉 内的高 温 炭层 即气化 层 进
采 用微 机 寻优 ，就 是让 微机 在线 优 化操 作参
外供 蒸 汽 不稳 定 等 因素 ，只能期 望 实 现造气 炉 残
炭 的最 低 限 。 目前造 气 微机 在 线优 化操 作参 数 的 功 能仅 限于 把工 艺 操作 参 数优 化 到人 为给 定 的最
佳 值 ，而 非 真正 完 全 由微 机按 客 观规律 寻找到 的
最 佳参 数 。
本 文 对 造气 微 机 寻优 的期 盼 ，是基 于上述 愿 望 和微 机 的 当前 现 实水 平 提 出的 。
Hale Waihona Puke 态平 衡 。 当时 的 观念 认 为 ，要 保持 稳定 的最 优 气化 工
艺 ，当制气 循 环 百 分 比或 各 阶段 时 间确定 后 ，便
不 宜 随意 变更 。适 当增 减 上下 吹 过程 的入 炉蒸 汽 流 量 ，让 入 炉蒸 汽 流速 随 炉温 增 减而增 减 ，以此
作 为制 气 时 的一 种 主要 调 节手 段 。实 践证 实从 蒸
数 ，实 现造 气炉 灰 渣残 炭 为零 。 当然 ， 由于入炉
煤 焦化 学 性质 不 一 ， 尤其 是块 度 不 可 能绝对 均一 ，
一
般 只能 控制 最 大块 度与最 小块 度 比为 ２：ｌ 炉 。
行， 而气 化层 又 很薄 。 能知 道气 化 层 的温 度 、 若 厚
内气 化 层 看不 见摸 不着 ，无 法 知道 煤焦 是 否完 全 燃烧 ； 上 设备 运 行过 程 中部 件 磨损 ， 响生产 ， 加 影
维普资讯
・
２・
中 氮 肥
第 ６期
３ 希望 微 机寻 优 解 决 的重 点 问题
３ １ 炭 层 高度 的监 测 调 控 ．
但 随 着运 转 时间 的推 移 ，炉 箅要 磨 损 ，排 灰 能力 包括 松渣 、推 渣 能力 自然 要 减 弱 ，炉 灰 内渣 运动 减缓 会影 响微 机控 制 的炉 子 工艺 指 标 。所 以渣 块 大小 、多少 的调 整功 能 ， 了定 期进 行设 备 维修 ， 除 很 大 一部 分要 靠 微机 寻优 来 自动调 节 。 炉上 下行 温 度指 标 的确 定 和修 订 ，原 则 上就
［ 稿 日期 ］ ２ ０ —５ ２ 收 ０ ２０ ７ ［ 者简 介］杜 始南 （９３ ）男 ， 江 温州人 ， 级 作 １４ ～ ， 浙 高
工程师 。
各种 现代 微机 的 寻优 方式 ，都 是通 过调 节 控 制介 质入 炉量 、出炉 量 ，使 物流 平衡 和 热平 衡 而 优化 工 艺 的。流 量 一流速 ×时 间 ，从前 人们 偏 重
在 当时的技 术水 平 ，曾发 展 过用 射 流控 制技
煤 焦 总 量 的 １ 。小 于 ２ ３ ５ｍｍ 捡 不 回来 的残炭 ， 经 测 定 ，估计 也 有 入 炉煤 焦 总量 的 １ 。此 部 分 ３
堆 到 了灰 渣 山 。灰 渣 残炭 块 度 的大小 ，量 的多少
术 等 。可 能是 由于蒸 汽 自调 阀及其 控 制操 作 机构
于流 速控 制 ，现 在人 们偏 重 于 时间 控 制 。实 际上
都还 是把 流 量调 控作 为关 键 环 节 。 由于水 压 自动 机 改为 油压 程控 机 ， 目前最 具 先进 性 的是 制 气循 环 时间分 配 的智 能化 。所 以造 气微 机 的 寻优 从微 调 时间 百分 比人 手 是技 术上 的与时 俱 进 。
１ １ ５年前 的 寻优 观 点
路是 把造 气炉 整体 当成一 个 蓄热 容 器 ，应 用模 糊
控制 理论 ， 过 Ｐ 通 Ｉ Ｃ改变 吹 风 、上 下 吹时 间百 分
比，采 用 一定 的渐 近措 施 编 程来 调 整上 下行 气 体 的表 观 温度 ，从 而优 化炉 内 反应 ，使 放 热 吸热 动