基于CNL模型的公共自行车使用模式研究
公共自行车骑行行为模式与需求分析
公共自行车骑行行为模式与需求分析公共自行车作为一种绿色、低碳的出行方式，近年来在城市交通中的地位日益重要。
以骑行为核心，公共自行车系统旨在满足人们短途出行的需求，同时也鼓励健康的生活方式。
在全球许多城市中，公共自行车系统成为了市民生活中不可或缺的一部分。
然而，公共自行车骑行行为模式以及骑行需求的分析对于优化公共自行车系统的运营和发展具有重要意义。
一、骑行行为模式分析1. 骑行的目的公共自行车的使用在不同城市和不同用户之间具有多样性。
有些人会选择骑行去工作，以避免交通堵塞，并且节省花费在停车位上的费用。
还有些人选择骑行是为了休闲锻炼或是享受城市风景。
因此，了解用户的骑行目的对于公共自行车系统的优化至关重要。
2. 骑行时间分布骑行时间分布可以帮助我们确定系统服务的高峰和低谷时段。
根据研究，早上上班时间和傍晚下班时间往往是公共自行车的高峰期，而非工作时间则相对较低。
这意味着我们可以根据不同的时间段来调整自行车的投放和调度，以提高系统效率。
3. 骑行距离和速度根据用户的调查数据，大多数人在使用公共自行车时候更倾向于骑行短距离。
以纽约市为例，有80%的用户在骑行中的距离不超过2英里。
而在欧洲城市，一般骑行距离可达3公里。
此外，研究还显示，公共自行车的平均速度一般在每小时10至15公里左右。
这些数据为公共自行车系统的规划和运营提供了指导。
二、骑行需求分析1. 骑行基础设施需求公共自行车系统的成功与否与城市中的骑行基础设施有密切关系。
骑行人数的增加需要足够的自行车停放点和骑行道路。
此外，为了方便骑行者，城市还需要提供更多的自行车道、停车位和租赁点等设施。
2. 网络接入需求现代城市生活离不开信息技术，公共自行车系统也不例外。
随着智能手机的普及，用户对于与自行车系统进行实时交互的需求越来越强烈。
例如，通过手机应用程序查询自行车可用性、租还车等功能。
因此，提供便捷的网络接入和用户友好的应用程序对于满足用户需求至关重要。
公共自行车系统设计与运营研究
公共自行车系统设计与运营研究公共自行车系统是一种倡导环保、促进城市交通绿色出行的公共交通系统，它通过提供便捷的自行车租赁服务，解决城市交通出行的最后一公里问题，减少对机动车的依赖，缓解城市交通拥堵问题。
公共自行车系统设计与运营研究对于构建健全的自行车租赁网络、实现系统的高效运营具有重要意义。
下面将从设计与运营两个方面展开研究。
首先，公共自行车系统的设计包括站点规划、自行车投放与回收、停车设施等方面。
站点规划需要根据城市的区域特点和人口分布合理确定站点位置和数量，避免站点过于密集或稀疏，保证用户在城市各个区域都能方便地使用到公共自行车。
自行车投放与回收需要根据用户的骑行需求和骑行习惯确定每个站点的自行车数量，避免因自行车过多或过少造成用户的骑行体验不佳。
停车设施需要设计合理的自行车停车桩，避免自行车乱停乱放的现象，保证自行车的安全且方便用户骑行。
其次，公共自行车系统的运营需要考虑用户终端设备和后台管理系统。
用户终端设备包括手机APP或公共自行车终端设备，用户可以通过这些设备查询自行车站点的实时情况、租还自行车并完成支付等操作。
后台管理系统需要实时监控自行车站点的自行车数量、报修情况等信息，及时调配自行车数量，保证每个站点的自行车供需平衡。
同时，后台管理系统还需要统计用户骑行的里程、时间等数据，以便进行系统的评估与优化。
公共自行车系统的运营还需要解决一些难题，比如骑行时段和低峰站点的管理。
在高峰时段，用户需求量大，站点的自行车供应可能会不足，需要通过及时投放自行车来满足用户的需求。
而在低峰时段，用户需求量较低，站点的自行车可能会积压，需要通过其他手段，如价格优惠、骑行里程换取积分等方式来增加用户使用的动力，避免自行车闲置。
此外，公共自行车系统的设计与运营研究还需要考虑与其他公共交通工具的衔接。
在公共自行车系统的设计中，需要考虑站点地理位置与其他公共交通工具的接驳点的关系，使得用户在骑行到达公共自行车站点后，能够方便地换乘其他公共交通工具，实现多种出行方式的无缝对接。
公共自行车租赁系统的建模与仿真分析
公共自行车租赁系统的建模与仿真分析随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题成为一大社会难题。
为了解决这一问题，公共自行车租赁系统应运而生。
公共自行车租赁系统是指通过一定的设备和管理系统，提供给市民自行车租赁服务的系统。
本文将以建模和仿真分析的方式，深入探讨公共自行车租赁系统的运作和优化方法。
建模是建立一个系统的模型，在这个模型中，我们可以分析系统的组成部分以及它们之间的相互关系。
首先，我们需要对公共自行车租赁系统的构成进行分析。
此系统主要由自行车站点、自行车、用户、管理系统等组成。
自行车站点是用户租赁和归还自行车的场所，其中包括停车位、自行车锁等设备。
自行车是用户租赁的对象，其中要包括自行车的数量、种类和状态等信息。
用户是使用系统的主体，他们通过站点上的设备完成自行车租赁和归还的操作。
管理系统是系统的核心，用于监控自行车的数量、站点的状态以及用户的操作等。
接下来，我们需要对系统的运作过程进行建模。
公共自行车租赁系统具有如下特点：用户可以在任何一个站点租赁自行车，并可以在任何一个空闲的停车位上归还自行车；用户需要先注册成为系统的会员，并绑定个人身份证件信息；用户可以通过线下设备租赁或者通过手机应用完成自行车租赁和归还的操作；每个站点和自行车都有一个唯一的编号，系统会记录自行车的租借时间和历史操作；系统还具备一定的安全措施，例如用户需要通过密码或者指纹验证等方式，确保自行车的安全及使用者的身份。
在建模的基础上，我们可以进行仿真分析，以揭示系统的运行规律和瓶颈所在。
我们可以定义一些关键指标，如租借率、还车率、空闲率等，通过对这些指标的分析，得出一些结论。
例如，我们可以通过仿真系统实验发现，在高峰期，某些站点的自行车数量明显不足，导致用户难以得到自行车或者停车位，进一步加剧了交通拥堵问题；我们还可以仿真测试系统的吞吐量，从而确定系统在用户骑行量增加时的处理能力，以及是否需要增加设备或优化管理流程。
基于分析结果，我们可以进一步优化公共自行车租赁系统。
城市交通管理中的公共自行车共享模式研究
城市交通管理中的公共自行车共享模式研究近年来，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环境污染等问题成为城市发展的瓶颈。
为了解决这些问题，公共自行车共享模式应运而生。
本文将探讨公共自行车共享模式在城市交通管理中的作用，并分析其优缺点。
一、公共自行车共享模式的起源与发展公共自行车共享模式源于20世纪70年代的荷兰，旨在解决城市短途出行问题。
随着技术的发展和城市规模的扩大，公共自行车共享模式逐渐得到推广和应用。
如今，许多城市都建立了公共自行车系统，为市民提供方便快捷的交通工具。
二、公共自行车共享模式的优势1. 减少交通拥堵：公共自行车共享模式可以鼓励市民选择骑行而非驾车，减少汽车数量，缓解交通拥堵问题。
2. 促进环保出行：骑行是一种零排放的交通方式，可以减少尾气排放，改善空气质量，保护环境。
3. 提高健康水平：骑行是一种有氧运动，可以增强身体健康，减少慢性疾病的发生。
公共自行车共享模式为市民提供了锻炼身体的机会。
4. 降低出行成本：相比私家车或公共交通工具，公共自行车共享模式的使用成本较低，可以减轻市民的经济负担。
三、公共自行车共享模式的挑战与问题1. 骑行安全问题：公共自行车共享模式存在骑行安全问题，如道路交通事故、骑行者缺乏交通素养等。
城市交通管理部门需要加强对骑行者的教育和监管，提高骑行安全性。
2. 车辆维护与管理：公共自行车共享模式需要大量的车辆维护和管理工作，包括车辆损坏修复、车辆调度等。
城市交通管理部门需要投入人力和物力资源，确保车辆的正常运营。
3. 停车问题：公共自行车共享模式需要合理的停车设施，但城市停车资源紧张，停车位不足成为制约因素。
城市交通管理部门需要合理规划停车设施，提供足够的停车位。
四、公共自行车共享模式的改进与创新1. 引入智能技术：利用智能技术，如智能锁、智能手机应用等，可以提高公共自行车共享模式的便利性和用户体验。
2. 建立骑行文化：城市交通管理部门可以通过举办骑行活动、宣传骑行文化等方式，引导市民养成骑行习惯，提高公共自行车共享模式的使用率。
公共自行车服务系统的运行模型与分析
Ｈ ∑ Ｌ ∑６ｉ １ｎ
ｎ＝ｌｉＥＡ
Ｎ
Ｉ
： ∑∑ （ －Ｉｎ∑ｅ ）㈩
出的部分，属于随机 变量，无法得出其规律及
因为 ０ 是按 最 能反 应选择 结果 的条件 下
数 值 。
求取 的，所 以只要求 出使 Ｌ．达 到最大 的 ０ 即
在确定各 种交通 出行方 式的效用 函数时， 可 。要使 Ｌ．达到最大亦即使其对数达到最大，
式效用函数中可 以通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ过对现有数据 ，以及计 算
型的似然 函数为 ：
ｆ＝ＨＨＰ，ｎ
（６）
ｎ＝ｌ ｉＥＡ
…
对 Ｌ 取对数得到 Ｌ 的对数似然函数 Ｌ：
得 出的固定项，具有 一定的规律性 ，可根据特 征变量计 算得 出。
。 一 表 示第 ｎ个 出行者在 选择 ｉ种 出行 方 式效用函数中的不可 以通过现有数据的计算得
由于考虑的影响因素的不同，一般有多种函数 因此 ，对 Ｌ求 ０ 的偏 导，使 其为 零，并求 出
键词 】公共 自行 车 服务 系统 模型
影 响
表达方式 ，本项 目为 了后期计算的方便程度 ， 因此 认为 与特 性 向量 ｘ 之 间的变化 是呈 线形关系 ，即：
使 Ｌ达到最大时的 ０ ，则有 ：
莫型 建 立
效 用 函数
、，＝ｉｎ
（ｊ∈Ａｎ） （２）
式 中：Ｘ 为 出行者 １３选 择第 ｉ种 出行方
式 的第 ｋ个变量值；０ 为未知参数 。根据效用
弧 酌 最大化理论 ，出行者 ｎ从 出行方式选择方案集
合 Ａｎ中选择出行方式 ｉ的条件为：
Ⅳ
Ｕｉｎ＞Ｕｊ ，ｉ≠ｊ ∈ Ａｎ
公共自行车出行模式分析与优化研究
公共自行车出行模式分析与优化研究随着城市化进程的加速和交通问题的日益突出，公共自行车作为一种环保、便捷的交通方式，得到了越来越多城市的推广和普及。
公共自行车系统不仅能够解决“最后一公里”出行问题，减轻城市交通压力，还可以鼓励人们采用绿色出行方式，改善城市空气质量。
然而，公共自行车出行模式仍面临一些挑战和问题。
本文将分析目前的公共自行车出行模式，并提出优化建议。
首先，公共自行车系统面临的一个挑战是骑行里程不平衡。
在某些城市，骑行里程主要集中在市中心和商业区，而一些远离这些地区的居民骑行机会有限。
这种骑行里程不平衡导致了系统的效益不均衡。
为了解决这个问题，可以考虑在公共自行车网络中增加更多的骑行点，尤其是在郊区和低密度居民区，以便更多人能够方便地使用自行车进行出行。
其次，自行车租借流程的便捷性也是一个需要优化的方面。
目前的公共自行车系统中，用户需要提前注册、办理会员卡、缴纳押金等一系列手续，这对于一些临时需要用车的人来说是不太友好的。
因此，可以考虑通过手机应用程序或智能卡片等方式简化自行车租借流程，提高用户的租借便捷性，鼓励更多人使用公共自行车。
此外，公共自行车的维护和管理也是一个需要关注的问题。
随着自行车使用量的增加，需要一个有效的维护和管理系统来确保自行车的可靠性和安全性。
可以考虑使用智能监控设备，对自行车进行实时监测，及时发现和修复故障；同时，加强巡逻和巡检力度，避免自行车被非法使用或损坏。
此外，公共自行车系统需要与其他交通工具进行无缝衔接。
在大多数城市中，公共自行车与公共交通网的衔接还不够紧密，使用者在换乘时可能面临不便。
为了提高出行效率，应该加强公共自行车站点与公交车站的布局规划，避免换乘的时间浪费，并且建立统一的公共自行车和公交票务系统。
最后，应该进行充分的市场调研和用户需求分析，以满足不同用户的多样化需求。
不同年龄段、不同职业的人对于自行车出行的需求有所差异，比如有些人可能更注重车辆的外观设计，有些人可能更注重自行车的舒适性。
公共自行车调度问题-数学建模论文
目录一、问题引入..................................................................................................................................... - 3 -二、问题分析..................................................................................................................................... - 3 -2.1第一问分析................................................................................................................... - 4 -2.2第二问分析................................................................................................................... - 4 -2.3第三问分析................................................................................................................... - 4 -三、模型假设和符号说明................................................................................................................. - 5 -3.1模型假设....................................................................................................................... - 5 -3.2符号系统....................................................................................................................... - 6 -四、模型建立..................................................................................................................................... - 6 -4.1模型分类....................................................................................................................... - 6 -4.2 租赁点分配方案建模.................................................................................................. - 7 -4.3 调度车调度方案建模.................................................................................................. - 8 -4.3.1一辆调度车调度方案....................................................................................... - 8 -4.3.2多辆调度车调度方案....................................................................................... - 9 -4.4租赁点数目和位置的确定......................................................................................... - 11 -4.5 调度时间的模型........................................................................................................ - 12 -五、模型的求解............................................................................................................................. - 13 -5.0经纬度转换为横纵坐标............................................................................................. - 13 -5.1 求解最短路径............................................................................................................ - 13 -5.2 模型一次运行后的单车重分配求解........................................................................ - 14 -5.3 求解分配方案的预估—校正算法............................................................................ - 16 -5.4 求解调度方案的启发式算法.................................................................................... - 16 -5.4.1算法简介......................................................................................................... - 16 -5.4.2算法内容......................................................................................................... - 17 -5.4.3约束条件......................................................................................................... - 18 -5.4.4算法流程图..................................................................................................... - 19 -5.5租赁点位置................................................................................................................. - 20 -5.6计算结果..................................................................................................................... - 20 -5.6.1第一问结果..................................................................................................... - 20 -5.6.2第二问结果..................................................................................................... - 21 -5.6.3第三问结果..................................................................................................... - 23 -六、模型检验................................................................................................................................... - 26 -七、模型优缺点以及改进............................................................................................................... - 26 -7.1分配方案的优点......................................................................................................... - 27 -7.2调度方案的缺优点..................................................................................................... - 27 -7.3新增节点模型的优缺点............................................................................................. - 27 -7.4模型和算法的改进..................................................................................................... - 28 -7.4.1算法的改进..................................................................................................... - 28 -7.4.2模型的改进..................................................................................................... - 28 -八、参考文献................................................................................................................................... - 30 -附录................................................................................................................................................... - 30 -一、问题引入近年来，随着经济的发展，我国各级城市的机动车保有量都进入了持续高速增长时期，但由此所引发的道路拥堵、空气污染也引起了政府以及百姓的极大关注。
基于IC卡数据的城市公共自行车出行特征
ｄｒｏｐｐｉｎｇ ｐｏｉｎｔ ａｎｄ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｍ ａｎａｇｅｍ ｅｎｔ ａｒｅａ ｏｆ ｓｈａｒｅｄ ｂｉｃｙｃｌｅ．
Ｋ ｅｙ ｗ ｏｒｄｓ：Ｓｈａｒｅｄ Ｂｉｃｙｃｌｅ；ＩＣ Ｃａｒｄ Ｄａｔａ；Ｔｒａｖｅｌ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；Ｔｅｍ ｐｏｒａｌ ａｎｄ Ｓｐａｔｉａｌ Ｆａｃｔｏｒｓ
随 着信 息技 术 的发 展 ，尤 其 是大 数据 处理 技术
与城市地理信息系统的结合 ，通过公共 自行 车Ｉｃ卡 数 据 可 以 获得 出 行 起 讫 点 ，借 还 时 间 ，单 车使 用 周 转 率 等 直 接 数 据 ，并 通 过 对 数 据 的 处理 可进 一 步获得使用者 出行 目的等潜藏信息。朱玮等 利用 公 共 自行 车 ＩＣ卡 数 据 分 析 了每 个 公 共 自行 车 租 赁 点 的运 行特 征 。张 成【５ 通 过 公共 自行 车ｌＣ卡 数据 以 及 公 众 调 查 相 结 合 的方 法 ，分 析 了 中 山 市 使 用 者 的 人 群 特 征 、租 用 次 数 、租用 目的 以 及 使 用 者 感 受 等方面 的出行特征 。然 而上述研究依然存在 以 下问题 与挑 战 ：
的土地性 质以及起讫点 空间范围是决 定骑行热度 的重要 因素 。最后通过构 建可靠的晋 江市时空环境与骑行热度模型 ，
为城 市后续公共 自行车站点选址 、共 享单 车投放点及 集中管理 区选址等提供预测 支撑 ：
关键 词 ：共享型 自行车；ＩＣ卡数据；出行特征；时空影响因素
中图 分 类 号 ：Ｕ４９１．２
文 献 标 志 码 ：Ａ
Ｔｈｅ Ｔｒｉｐ Ｃ ｈａｒａｃｔｅｒ ｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｕ ｒｂａｎ Ｐｕｂｌｉｃ Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＩＣ Ｃ ａｒｄ Ｄ ａｔａ
城市公共自行车共享系统的运营模式研究
城市公共自行车共享系统的运营模式研究随着城市化进程的加快，城市出行成为人们工作、生活中必不可少的一部分。
而公共自行车共享系统也逐渐成为城市交通中比较重要的组成部分之一。
不同于传统的单车租赁，公共自行车共享系统更注重共享与便利，旨在为城市的居民提供更加绿色、健康、低碳的出行方式。
然而，城市公共自行车共享系统作为一种新兴的出行方式，其运营模式尚需进一步研究，以不断满足城市居民的需求。
一、公共自行车共享系统的发展公共自行车共享系统起源于丹麦的哥本哈根，目前已经在全球范围内得到广泛的推广和应用。
在我国，自2008年武汉市率先推出自行车共享系统以来，国内各城市也相继开展自行车共享系统试点和城市交通绿色出行改善的行动计划。
截至目前，国内已经有多个城市实现了全民公共自行车共享系统的部署，如上海的“骑行上海”、杭州的“无界自行车”、广州的“百万自行车”等等，发展势头迅猛。
二、运营模式的探究公共自行车共享系统的模式主要分为两种：点位式和点对点式。
点位式是指在城市中的不同地点建立自行车租赁点，用户到特定的租车点租车，骑车到其他租赁点还车；点对点则是没有租赁点的限制，用户可以通过手机APP直接找到周围共享单车的位置，并且在任何地方还车。
两种模式各有优劣，均是在不同城市中具有重要的运营形式。
在运营方面，公共自行车共享系统一般会运用互联网、移动通信等技术手段，以方便用户使用和管理。
如手机APP、智能卡、银行卡等，通过线上支付，用户可以足不出户租车、锁车和缴纳押金，降低了租车门槛。
在管理方面，公共自行车共享系统还可以通过采用GPS追踪技术，实时监控共享单车的位置，方便管理和维护。
三、优化运营方式的思考虽然公共自行车共享系统日趋成熟，但仍存在一些挑战和问题。
一是单车租赁点缺乏和用户分布不均衡问题，导致一些租赁点流量过大，造成单车不足，一些租赁点则存在单车闲置的问题。
二是共享单车推广、使用和管理的监管问题，加强对运营企业的有力监督和规范，防止运营企业过度盈利、违法经营等问题。
公共自行车使用行为及需求分析研究
公共自行车使用行为及需求分析研究公共自行车作为一种便捷、环保的交通工具，为城市居民提供了绿色出行的选择。
它的出现使得城市交通更加多样化，鼓励人们减少对汽车的依赖，提倡健康、环保的生活方式。
在目前城市交通需求不断增长的背景下，公共自行车的使用行为和需求已成为智慧城市交通研究的重要课题。
一、公共自行车使用行为分析1. 使用频率和时间公共自行车使用频率多与城市交通拥堵、交通费用以及出行距离有关。
大城市通勤高峰期，使用自行车代步成本低且效率高，因此使用频率相对较高。
夜间或天气恶劣时，较少有人使用公共自行车。
2. 使用动机通过问卷调查发现，公共自行车的使用动机多种多样，包括健康锻炼、环保出行、经济节约以及化解城市交通压力等。
根据不同群体和需求，可以采取针对性的营销策略，提高公共自行车的使用率。
3. 使用场景公共自行车的使用场景主要包括两类：一是通勤出行，主要在市中心或办公区域使用；二是休闲出行，主要在城市公园、滨江区域或风景名胜区使用。
因此，在城市规划和自行车站点设置时，需要根据不同场景的需求进行规划和布局。
二、公共自行车需求分析1. 自行车数量和分布公共自行车的需求与城市人口规模、地理特征以及城市规划有关。
根据城市交通需求的变化，在繁忙的商业区和住宅区设置更多自行车站点，提供更多的自行车供市民使用。
2. 自行车质量和舒适性公共自行车的使用需求还与自行车的质量和舒适性有关。
市民对于骑行过程中的稳定性和舒适性有一定要求，因此在公车自行车的设计和制造中，需要考虑到人体工程学和骑行的舒适性。
3. 自行车维修和服务当市民使用公共自行车出现问题时，需要有维修人员进行及时维修。
同时，提供方便的租车、还车服务，方便市民使用公共自行车。
可以利用智能科技实现公共自行车的管理，如手机应用程序提供实时定位和租赁服务。
4. 安全保障措施在使用公共自行车时，安全是市民最关注的问题之一。
提供安全骑行的宣传以及安全设施，如安全头盔、安全带、车灯等，可以增强市民对公共自行车的使用信心。
公共自行车系统的运营模式探讨
公共自行车系统的运营模式探讨公共自行车系统作为城市交通体系的一部分，一直以来都受到人们的关注。
在不同的城市中，公共自行车系统的运营模式也存在差异，本文将探讨公共自行车系统的不同运营模式及其特点。
首先，共享单车模式是目前比较流行的一种运营模式。
用户可以通过手机App或者扫描二维码的方式租借自行车，随后使用完毕后将自行车停放在指定的停车点。
这种模式的优势在于方便快捷，用户可以随时随地租借自行车，而且不需要担心停车问题。
但是，由于共享单车数量庞大，管理成本也相对较高，而且存在乱停乱放的问题，给城市管理带来一定困扰。
其次，政府投资建设的公共自行车系统也是一种常见的运营模式。
政府通过招标或者委托运营公司来管理公共自行车系统，通常会在城市中设置固定的停车点，用户可以在停车点租借和归还自行车。
这种模式的优势在于管理相对有序，用户可以在规定的停车点内进行自行车的租借和归还，方便管理。
但是缺点在于建设和运营成本较高，需要政府投入一定的资金。
另外，单车智能锁模式也是一种较为新颖的公共自行车运营模式。
用户通过手机App或者二维码扫描可以直接解锁自行车骑行，骑行结束后可以在任意位置停放车辆并通过App结束使用。
这种模式的优势在于用户自由度大，不受停车点限制，提高了自行车的使用率。
但是存在的问题是用户可能存在滥用自行车或者私自占用车辆等不规范现象。
综上所述，不同的公共自行车系统运营模式各有特点。
共享单车模式方便快捷但存在乱停乱放问题；政府投资建设的模式管理相对有序但成本高；单车智能锁模式提高了自由度但容易出现不规范行为。
在未来的发展中，可以综合运用不同的运营模式，结合城市实际情况，不断优化和改进公共自行车系统，为市民提供更加便利、高效的出行方式。
智能化公共自行车管理运营系统研究
智能化公共自行车管理运营系统研究随着环保理念的深入人心，公共自行车作为一种节能环保的出行方式，越来越受到人们的青睐。
然而，公共自行车的管理运营也面临着一系列的挑战，如车辆损耗、车辆分布不均、扰民行为等问题。
为了更好地解决这些问题，智能化公共自行车管理运营系统应运而生。
一、智能化公共自行车管理运营系统的定义及功能智能化公共自行车管理运营系统是一种基于信息化技术的系统，它由硬件设备、软件系统、数据平台、运营管理平台等多个方面组成。
其主要功能包括：车辆管理、用户管理、租还管理、投放管理、结算管理、运营管理等。
在车辆管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可对车辆进行实时监控和管理，包括车辆状态、车辆定位、车辆使用情况等信息。
在用户管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可对用户进行注册、身份验证、账户管理和优惠管理，实现对用户信息的全面掌握。
在租还管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可实现自助租车、还车等功能，提供快捷方便的出行体验。
在投放管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可通过数据分析和智能化算法，根据用户用车需求和车辆分布情况，优化车辆的投放和回收，提高车辆的使用率。
在结算管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可实现用户租车费用的结算和资金管理，保障资金流向的安全性和透明度。
在运营管理方面，智能化公共自行车管理运营系统可对车辆的使用情况、用户的行为模式等数据进行分析和挖掘，提高车辆的使用效率和用户体验度，为运营商提供科学有效的运营策略和管理方法。
二、智能化公共自行车管理运营系统的技术实现智能化公共自行车管理运营系统的技术实现主要包括：定位技术、信息交互技术、数据处理技术、智能算法技术等方面。
在定位技术方面，智能化公共自行车管理运营系统采用GPS等定位技术，可以实现车辆的实时定位和查询。
在信息交互技术方面，智能化公共自行车管理运营系统采用4G、WIFI等高速网络技术，可以实现车辆和用户信息的快速传输和交互。
城市公共自行车系统的运营模式研究
城市公共自行车系统的运营模式研究随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益突出。
城市公共自行车系统作为解决城市交通问题的一种重要方式，已经在全球范围内得到广泛推广和应用。
本文将重点研究城市公共自行车系统的运营模式，探讨其在城市交通中的作用和发展趋势。
一、城市公共自行车系统的定义与特点城市公共自行车系统是指由政府或私人机构经营管理的，为城市居民提供短途出行服务的自行车租赁系统。
其特点主要包括：1）自行车站点分布广泛，便于用户使用；2）系统运营时间长，为居民提供方便的短途出行选择；3）租赁费用相对低廉，适合不同收入层次的人群；4）提供连锁式的租赁服务，用户可以方便地从任意一站租车并还车；5）倡导绿色出行理念，提倡环保与健康的交通方式。
二、城市公共自行车系统的运营模式1. 政府经营模式政府经营模式是城市公共自行车系统最常见的运营模式之一。
政府作为运营主体，投资建设并全权负责系统的运营和管理。
该模式的优势在于政府对整个系统具有较高的控制力度，可以更好地保证系统的正常运营。
另一方面，政府经营模式需要政府投入较大的资金并承担相应的运营成本，因此需要建立可持续的资金来源，以避免对财政造成过大的压力。
2. 私营经营模式私营经营模式是指由私营企业参与城市公共自行车系统的建设和运营。
在这种模式下，企业通过向用户收取租赁费用来获得经营收益。
私营经营模式的优势在于能够提高系统的运营效率和竞争力，同时减轻了政府的财政负担。
然而，私营经营模式需要企业有较强的管理能力和市场竞争力，同时要保证系统的运营状况和服务质量，避免垄断和不公平竞争现象的出现。
3. 混合经营模式混合经营模式是指政府与私营企业合作，共同承担城市公共自行车系统的建设和运营。
在这种模式下，政府和企业共同投资并分享运营收益，相互协作实现系统的运营目标。
混合经营模式的优势在于兼顾了政府和企业的利益，政府可以通过与企业合作，提供必要的政策支持和资源保障，而企业则可以获得政府的扶持和市场准入条件。
城市公共自行车运营模式研究
城市公共自行车运营模式研究随着城市化进程和人们对环保出行方式需求的不断增加，城市公共自行车逐渐成为城市交通的一种重要方式。
在全球范围内，越来越多的城市采用公共自行车运营模式，来满足市民出行需求。
本文将介绍城市公共自行车运营模式的研究。
一、城市公共自行车的发展历程城市公共自行车作为一种公共交通方式，起源于20世纪70年代的荷兰。
随着欧洲城市自行车道建设的推进，城市公共自行车逐渐成为了欧洲城市的重要交通方式。
2005年，伦敦推出了全球第一个城市公共自行车服务，其成功启示了全球其他城市，越来越多的城市陆续推出了城市公共自行车服务。
中国自2008年4月起启动城市公共自行车试点以来，迅速得到了全国范围内的推广和应用。
截至2021年，中国城市公共自行车已经覆盖了全国74个城市，累计投入运营的自行车已超过420万辆，总骑行里程突破250亿公里。
城市公共自行车成为了中国城市重要的公共交通方式之一，也成为了中国城市的特色景观之一。
二、城市公共自行车运营模式城市公共自行车运营模式主要可以分为城市管理机构运营模式、政府与社会力量合作运营模式和纯商业模式三种。
1.城市管理机构运营模式城市管理机构运营模式是指城市政府出资和管理城市公共自行车项目，由政府机构直接负责运营和管理。
这种模式在我国的城市公共自行车项目中较为常见。
由于政府的参与，这种运营模式不仅可以提供公共交通服务，同时也能够推进城市交通规划和环境保护等方面的工作。
2.政府与社会力量合作运营模式政府与社会力量合作运营模式是指政府与社会力量共同出资以及合作开展城市公共自行车项目的运营和管理。
在这种合作模式中，政府主要负责公共自行车项目的规划和管理，而社会力量则负责公共自行车的投放、维修以及运营等方面的工作。
这种模式既能够充分利用社会资源，又能够减轻政府的财政负担。
3.纯商业模式纯商业模式是指个体或企业独立开展城市公共自行车项目，独立运营和管理，不受政府或其他任何组织的干预。
城市公共自行车共享系统运营模式研究
城市公共自行车共享系统运营模式研究随着城市化进程的加快，交通拥堵和环境污染成为了城市发展面临的重要挑战。
为了解决这些问题，城市公共自行车共享系统应运而生。
这种系统通过提供便捷的自行车租借服务，鼓励市民绿色出行，以减少汽车使用量，改善交通拥堵和空气质量。
本文将探讨城市公共自行车共享系统的运营模式，分析其优势与问题，并提出建议改进。
城市公共自行车共享系统的运营模式通常包括自行车站点的布局、租借方式与费用、系统维护与管理。
首先，自行车站点的布局是共享系统运营的核心要素。
合理布局的站点能够满足市民的出行需求，并提高租借与归还的便利性。
一般而言，站点应根据需求密集区域的分布情况，选择合适的位置搭建站点。
特别是在市区中心和交通枢纽附近布设站点，以满足人流集中地的出行需求。
其次，租借方式与费用也是城市公共自行车共享系统运营模式的重要组成部分。
目前主要有两种租借方式，一是通过手机应用程序预约租借自行车，二是通过自动租借柜进行租借。
便捷的租借方式可以提高市民使用的积极性。
在设置租借费用时，应平衡市民的支付能力和系统运营的成本。
较高的费用可能会减少市民的使用，而过低的费用则难以维持系统的可持续发展。
针对不同用户群体可设置不同的优惠政策，如长期租借优惠、学生优惠等，以吸引更多市民参与共享系统。
最后，系统维护与管理是确保城市公共自行车共享系统正常运营的关键环节。
系统的维护应包括对自行车的定期检查、维修及更换，以保障自行车的安全性和舒适性。
同时，租借设备和站点也需要定期维护，确保其正常工作。
系统管理则需要建立完善的信息技术平台和人力资源，进行租借数据统计、用户反馈处理和系统优化等工作。
此外，加强安全教育与宣传，提高市民的安全意识，减少事故发生率，也是系统管理的重要任务。
城市公共自行车共享系统的运营模式具有许多优势。
首先，它可以缓解城市交通拥堵问题。
通过提供绿色出行方式，鼓励市民减少对汽车的依赖，从而减少城市道路的压力。
其次，共享系统还可以促进城市的环境保护。
城市公共自行车出行模式与行为研究
城市公共自行车出行模式与行为研究随着城市化进程的加速，城市交通压力不断增大，人们对出行方式的需求呈现多样化趋势。
在这种背景下，公共自行车作为一种便捷、环保的出行方式，逐渐受到越来越多城市居民的欢迎。
然而，公共自行车的使用也存在着一些问题，如如何方便地租借、如何防止车辆被盗、如何提高出行的安全性等。
因此，研究城市公共自行车出行模式与行为，对于加强公共自行车的运营管理、提高服务质量和用户体验具有重要意义。
一、城市公共自行车的现状及发展城市公共自行车作为一种出行方式及运营模式，是在近十年内逐渐形成并不断发展壮大的。
截至2019年底，国内已经有近300个城市开通了公共自行车服务，实现了全国性覆盖。
公共自行车的运营模式可以分为两种，一种是政府购买，由政府投资购买自行车配套设施，然后将其出租给用户；另一种是合作运营，政府与企业合作购买并共同运营公共自行车系统。
城市公共自行车在各地的运营模式和程度有所不同。
比如，北京、上海等大城市的公共自行车运营规模较大，单车数量甚至超过了几十万辆，但在其他城市中，公共自行车的数量和发展程度相对较低。
目前，公共自行车的车辆和停车点都已经实现了网络化的管理和设备控制，用户可以通过APP等平台进行车辆的预约、租借、归还和支付。
二、城市公共自行车出行模式城市公共自行车的出行模式主要包括固定点式、流动式和混合式三种。
1.固定点式是指公共自行车的租还点是固定的，用户需要提早了解周边的租还点，安排好个人日程准备好自行车租用计划。
这种模式适用于固定的上下班或者日常出行中，点位布局较为重要，租车点数量及分布均匀也是实现服务高效的关键。
2.流动式是指公共自行车的租还点是没有固定位置，用户可以在任何位置的自行车停留点进行租借和归还。
由于没有固定地点，这种模式可以更好地满足用户个性化需求，具有更强的灵活性。
流动式模式需要借助于物联网技术，实时地监控车辆的位置和行驶状况。
3.混合式是以上两种模式的结合，既有固定的租还点，也可以在非租还点的区域停靠。
基于UML公共自行车服务系统的分析设计
基于UML公共自行车服务系统的分析设计摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。
关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统一：定义UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。
它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。
UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。
它共定义了十种试图，如图1：二：需求分析目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。
自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。
公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。
既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。
2.1 系统总体功能需求公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。
不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。
其分析如图2：图 22.2 系统详细功能需求2.2.1 借车模块将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开，租车人应及时（30秒内）将车取出，则完成租车。
租车流程如下图3所示：图 32.2.2 还车模块将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。
公共自行车服务系统模型分析研究
公共自行车服务系统模型分析研究摘要随着环境的逐步恶化和人们日益增长的环保意识，公共自行车以其低碳环保的优势，在全国很多城市普及并推广。
在公共自行车服务系统中，租车站点和数量都会对人们的生活产生重要影响。
本文运用统计方法，对提出的一系列问题进行建模，并求解。
针对问题一，首先对所给的数据进行处理，剔除不符合实际的数据，再用Excel统计自行车每天的借还频次及用车时间，得到累计20天的借车频次和还车频次列表，并绘制20天用车时间的频率分布图，由图可知，每天用车时长分布形状非常相似且近似服从2 分布。
针对问题二，分析借车人的日借车、20天内租车的规律，运用Excel对数据进行处理，得到每天使用不同借车卡的数量，借车次数在10次以内的占54.86%，借车次数在30次以内的占90.74%，借车次数在50次以内的占98.25%，借车次数在50以上占1.75%，最大借车次数高达182次。
绘制分布图，并分析使用人数的规律。
针对问题三，统计问题一的借车频次和还车频次得出在第20天用车频次最高，利用第20天的数据进行分析。
第一小问，运用Dijkstra算法求出借还站点之间的非零最短距离和最长距离。
第二小问，运用统计方法筛选出借还车频次最大的车站，并绘制两站点接触自行车的用车时间分布。
第三小问对具有共同借车高峰与还车高峰的站点，按照此段时间内站点之间的借还关系、距离关系或流量关系等进行聚类分析。
针对问题四，对现有站点分布评价，城区中心站点设置合理，在借还车高峰期站点，该站点锁桩数量大于其自行车数量，满足该时段的需求。
对站点锁桩数设置评价，某些站点的用车频次低，锁桩数设置不合理，有提高效率的改善空间。
针对问题五，通过查阅相关资料，并结合上述问题的分析，可以根据地区增减站点数量，对锁桩数设置不合理的站点，增减锁桩数达到最合理的设置，还可以增加各站点之间的调度等等。
关键词：公共自行车服务系统统计分析Excel软件SPSS软件MATLAB软件Dijkstra算法一、问题重述（一）问题背景公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。
数学建模预测共享单车使用次数统计模型
数学建模预测共享单车使用次数统计模型共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是一种新型绿色环保共享经济。
本案例使用K近邻回归算法对共享单车使用量进行回归预测。
所采用的数据集是共享单车使用量数据集，该数据集共有16个字段，731条数据，记录了不同日期、节假日、天气条件下的共享单车使用情况。
本案例通过数据可视化、数据字段统计、数据预处理以及构建K 近邻回归模型实现了较为良好回归预测性能。
读取数据集，该数据集是共享单车使用量数据集，其中包含了731 条共享单车使用信息，每一条共享单车使用信息包含单车使用的日期（具体日期、季节、年份、月份、节假日是否为工作日等）和当日的天气信息（温度、湿度、风速等）。
此外，记录当日单车使用总量的字段CNT=未注册用户使用量casual+注册用户使用量registered。
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中图 分 类 号 ：Ｕ１２１
文 献 标 志 码 ：Ａ
基于 ＣＮＬ模型 的公 共 自行车使用模 式研 究
刘 叶 ，吴 戈”，周 强
（１．苏州大学 轨道交通学院 ，江苏 苏州 ２１５１３１；２．碧桂园集团 ，上海 ２０１６２０）
摘 要 ： 正在许多城 市迅速推广的公共 自行车系统被认为是解决出行“最后一公里”问题的 新型交通方式．本文将公共 自行车使 用分为接驳地铁、接驳常规公交及全程单独使用３种模式， 构建 Ｃｒｏｓｓ．ＮｅｓｔｅｄＬｏｇｉｔ模 型 ，利 用 苏州 市地铁 沿线公共 自行 车使 用情况 的调查数 据 ，定量 分析 影响使 用模式的主要 因素．研 究发现 ，相对于接驳地铁或常规公交，公共 自行车在很大程度上 倾向于被全程单独使用 ，在短距 离出行中极可能与常规公交存在竞争关 系，但对地铁 出行有一 定的补 充作 用．本研 究有助 于重新 思考 公共 自行 车在 城 市交通 系统 中的定位及 其发展 方 向． 关键词 ： 城市交通 ；使用模式 ；ＣＮＬ；公共 自行车 ；竞争
ｍｅｔｒｏ ｌｉｎｅｓ ｉｎ Ｓｕｚｈｏｕ．Ｃｒｏｓｓ．Ｎｅｓｔｅｄ Ｌｏｇｉｔ ｍｏｄｅｌ ｉｓ ｂｕｉｌｔ ｔｏ ａ ｎａｌｙｚｅ ｍａｊｏｒ ｆａｃｔｏｒｓ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｒｉｄｅｒｓｈｉｐ ｍｏｄｅｓ ｏｆ
ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｑｕａ ｎ ｔｉｔ ａｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅ ｅｓｔｉｍ ａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｒｅｖｅａｌ ａ ｌａｒｇｅ ｉｎｃｌｉｎａｔｉｏｎ ｔｏ ｕｓｅ ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ａｓ ａｎ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｍｏｄｅ ｏｆ ｔｒａｖｅｌ ｒａｔｈ ｅｒ ｔｈａｎ ａｃｃｅｓｓ ｔｏ ｍｅｔ ｒｏ ｏｒ ｂｕｓ．Ｉｔ ｉｓ ａｌｓｏ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｔ ｈａｔ ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｉｓ ｍｏｓｔ ｌｉｋｅｌｙ ａ ｃｏｍ ｐｅｔｉｔｏｒ ｔｏ ｂｕｓ ｉｎ ｓｈｏｒｔ—ｄｉｓｔａｎｃｅ ｔｒｉｐ．ｂｕｔ ｈａｖｅ ｃｏｍｐｌｅｍ ｅｎｔａｒｙ ｆｕｎｃｔ ｉｏｎ ｔｏ ｍ ｅｔ ｒｏ．Ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｈｅｌｐｓ ｔｏ ｒｅｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔ ｈ ｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｓｙｓｔｅｍ ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｕｒｂａｎ ｔｒａｆｆｉｃ；ｒｉｄｅｒｓｈｉｐ ｍｏｄｅｓ；ＣＮＬ ｍｏｄｅｌ；ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ；ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ
０ 引 言 公 共 自行 车 系 统 （Ｐｕｂｌｉｃ Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｓｙｓｔｅｍ，ＰＢＳ）
近 ２０年在世界范 围内得到快速发展．ＰＢＳ具有便 捷 、健康 、环保等优点 ，也有利于缓解 日益严重 的 城 市 交通拥 堵 问题 ．
国内外学者结合 ＰＢＳ使用情况分析 了使用者 的偏好与使用 目的．例如 ，Ｓｈａｈｅｅｎ等 研究了北美 多个城市的 ＰＢＳ使用特征，指出公共交通服务水平 较低的地区ＰＢＳ使用 比例更高．Ｆｕｌｌｅｒ等 分析了加 拿 大蒙特利尔的 ＰＢＳ使用者偏好 ，发现高学历 的 年轻人比例较大 ，居住 区２５０ ｍ范围内的站点使用
率较高．朱玮等ｐ 在上海闵行区的调查表明，仅 ２０％ 的使用者借助 ＰＢＳ换乘公共交通 ，并指 出ＰＢＳ平 均 骑行 距 离实 际 上可 能 超过 了“最 后一 公 里 ”的 范 围周 强等【 利用多项 Ｌｏｇｉｔ模型研究了包括 ＰＢＳ在 内的地 铁接 驳 方式 选 择 问题 ，证 实 除 出行 时 间外 ， 出行 目的 、个人属性等对 ＰＢＳ接驳地铁也有显著 的影 响．
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｒａｐｉｄｌｙ ａｓ ａ ｎｅｗ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｔｏ ＳＯｌｖｅ ｔｈｅ“ｌａｓｔ ｍ ｉｌｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ”ｉｎ ｍａｎ ｙ ｃｉｔｉｅｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅ￣ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｒｉｄｅｒｓｈｉｐ ｉｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｔｈｒｅｅ ｍｏｄｅｓ：ｔｒａｎｓｆｅｒ ｔｏ ｍｅｔｒｏ，ｔｒａｎｓｆｅｒ ｔｏ ｂｕｓ，ａｎｄ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｕｓｅ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔ ｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ｄａｔａ ｏｆ ｐｕｂｌｉｃ ｂｉｃｙｃｌｅ ｕｓａｇｅ ｃａｒｄｅｄ ｏｕｔ ａｌｏｎｇ
第 １８卷 第 １期 ２０１８年 ２月
交通运输系统工程与信息
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａ ｎ ｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｖ０１．１８ Ｎｏ．１ Ｆｅｂｒｕａｒｙ ２０１８
文 章编 号 ：１００９．６７４４（２０１８）０１．０２３７．０８ ＤＯＩ：１０．１６０９７￣．ｅｎｋｉ．１００９－６７４４．２０１８．０１．０３５
Ｐｕｂｌｉｃ Ｂｉｃｙｃｌｅ Ｓｙｓｔｅｍ Ｒ ｉｄｅｒｓｈｉｐ Ｍ ｏｄｅｓ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＣＮＬ Ｍ ｏｄｅｌ
ＬＩＵ Ｙｅ ，ＷＵ Ｇｅ ，ＺＨＯＵ Ｑｉａｎｇ
（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＲａｉｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｓｏｏｃｈｏｗ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｕｚｈｏｕ ２１５１３１，Ｊｉａ ｎｇｓｕ，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｇａｒｄｅｎ Ｇｒｏｕｐ，Ｓｈａ ｎ ｇｈａｉ ２０１６２０，Ｃｈｉｎａ）
解决 出行 “最后一公里”问题 ，是 国内盛行 的 ＰＢＳ定 位 ．遵 循 这 一 定 位 ，站 点 布 局 也 首选 公 共 交 通车站 ．但如上所述 ，实际上市民可能并非主要将 ＰＢＳ作为公共交通的接驳手段使用 ，特别是在公交
Hale Waihona Puke 收稿 日期 ：２０１７．０２．１５
修 回 日期 ：２０１７．０４．１４
作者简介 ：刘叶（１９９２．），女 ，江苏淮安人，硕士生．