运梁车技术参数
高速铁路运梁车简介
高铁运梁车简介目录1．总体布置 (1)2. 车架结构 (1)3．驮梁台车 (2)4. 液压悬挂 (2)5 动力系统 (4)6．液压系统 (5)7．电气系统 (6)8．制动系统 (10)9．转向系统 (11)10．驾驶室 (12)11 TLC900主要技术特点 (13)1．总体布置整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴线驱动，共22轮。
轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。
混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。
喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。
2. 车架结构横梁主梁连接主梁车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重33t。
通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。
3．驮梁台车车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。
驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。
运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。
900吨运梁车设计计算书
900吨运梁车设计计算书作者：网络发布日期：2010-6-16 [ 收藏评论没有找到想要的知识 ] 一、发动机功率确定（一）、运梁车技术参数：自重：300吨载重：900吨空载速度：0~10Km/h重载速度：0~5Km/h轴线数：16轮胎数量：64轮胎型号：上海双钱26.5R25轮胎空载半径: 0.873m轮胎满载半径: 0.764m最大纵坡：5%，横坡4%活动小车牵引速度：0~3m/min（二）、运梁车负载牵引力计算：取地面滚动阻力系数：0.03 取加速度a=0.15m/s21．空载平地牵引力：空载平地牵引力=空载平地阻力=自重×滚动阻力系数=300×0.03=9吨2．空载平地加速牵引力：空载平地加速牵引力=空载平地阻力+空载加速阻力=自重×滚动阻力系数+自重×加速度=300×0.03+300÷9.8×0.15=13.6吨3．空载爬坡牵引力：空载爬坡牵引力=空载平地阻力+空载坡度阻力=自重×滚动阻力系数+自重×坡度=300×0.03+300×0.05=24吨4．空载爬坡加速牵引力：空载爬坡加速牵引力=空载平地阻力+空载坡度阻力+空载加速阻力=自重×滚动阻力系数+自重×坡度+自重×加速度=300×0.03+300×0.05+300÷9.8×0.15=28.6吨5．满载平地牵引力：满载平地牵引力=满载平地阻力=总重×滚动阻力系数=1200×0.03=36吨6．满载平地加速牵引力：满载平地加速牵引力=满载平地阻力+满载加速阻力=总重×滚动阻力系数+总重×加速度=1200×0.03+1200÷9.8×0.15=54.4吨7．满载爬坡牵引力：满载爬坡牵引力=满载平地阻力+满载坡度阻力=总重×滚动阻力系数+总重×坡度=1200×0.03+1200×0.05=96吨8．满载爬坡加速牵引力：满载爬坡加速牵引力=满载平地阻力+满载坡度阻力+满载加速阻力=总重×滚动阻力系数+总重×坡度+总重×加速度=1200×0.03+1200×0.05+1200÷9.8×0.15=114.4吨（三）、运梁车转向阻力计算：取轮胎滚动摩擦系数=0.03 轮胎滑动摩擦系数=0.7原地转向阻力矩=转向桥负荷×［轮胎滚动摩擦系数×轮胎接地面中心到转向中心线与地面交点间的距离+轮胎滑动摩擦系数×0.5×SQRT(轮胎空载半径的平方－轮胎重载半径的平方)的开平方］其中:转向桥负荷=总重÷转向桥数量=1200÷32=37.5吨轮胎接地面中心到转向中心线与地面交点间的距离=轮距÷2=1.25÷2=0.625m原地转向阻力矩=61224N.M（四）、运梁车活动小车阻力计算：取钢轮与钢轨之间的摩擦系数为:0.05 传动效率为:0.9活动小车牵引力=载重量×钢轮与钢轨之间的摩擦系数÷传动效率=450×0.05÷0.9=25吨（五）、运梁车发动机功率计算：取传动效率为:0.81．行走时最大功率重载平地时发动机功率=重载平地牵引力×重载速度÷传动效率=36×9.8×5000÷3600÷0.8=612.5Kw2．转向功率取转向速度：0.4r/min转向功率=转向桥数量×转向阻力距×转向速度÷9550÷传动效率=32×61224×0.4÷9550÷0.8=102.5Kw3．活动小车需要功率活动小车需要功率=活动小车牵引力×活动小车牵引速度÷传动效率=25×9.8×3÷60÷0.8=15.3Kw4．需要发动机总功率取发动机储备系数为1.2发动机总功率=(行走时最大功率+转向功率)×1.2=(612.5+102.5) ×1.2=858Kw二、行走闭式液压系统元件确定（一）、运梁车马达减速机选型计算：1．最大阻力距最大阻力距=最大牵引力×驱动半径=96×1000×9.8×0.764=718771.2N.M2。
运梁车技术参数_16-3-2
产品简介：该系列轮胎式桥梁运输车针对T梁、箱梁、45°斜角梁等桥梁的运输而设计，结构合理、性能稳定、安全性高、易操作。
适用于架桥工地、预制梁场与架桥工地较远场合的运输作业，简化运输过程，节省投入。
主要技术参数主要性能特点：1、结构紧凑，不受隧道、涵洞等狭小空间的限制；2、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，低速3～5m/min可与架桥机完全匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，低速3～5m/min可与架桥机完全匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、驱动力高，载重量大；7、可根据用户要求进行定制。
主要性能特点：1、整车结构加工精细，受力均衡、抗倾覆性好；2、铰接式底盘设计，使整车具有较好的爬坡性能与路面通过性；3、配置断气刹系统，制动安全性与稳定性好；4、整车五级减速，速比高，扭矩大，3～5m/min的速度可很好的与喂梁匹配；5、自制变速箱，可实现双向驾驶，性能稳定；6、驱动力高，载重量大；7、大轴距，桥荷均衡、作业稳定性高；8、可根据用户要求进行定制。
运梁车运梁、喂梁
运梁车运梁、喂梁技术交底单单位工程名称：兰新铁路第二双线哈密立交特大桥工程项目中铁一局兰新铁路第二双线项目部五工区工程部位箱梁架设接受班组工程数量584孔箱梁架设进度要求不少于2孔/天一、质量标准1、箱梁中心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
2、运梁车喂梁对位时，注意观察架桥机尾部有无障碍物与运梁车碰撞，运梁车通过架桥机三号柱后，前司机室应转至车体侧面。
运梁车对位时应低速行驶，速度控制在3m/min内。
应在运梁车停车位置放置不低于200mm高的止轮器。
防止运梁车因操作不当等原因继续前行。
二、施工程序及技术操作要点一、运梁车运梁1、运梁车停车就位后，支撑好运梁车前后支腿，在装梁过程中。
运梁车应处于怠速状态。
2、在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。
3、梁体装载到运梁车上之后，箱梁中心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
4、提梁机落梁就位，提升前后支腿，并插好保险销。
按走行线运送梁片。
6、运梁车行至接近架桥机应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
7、运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组应保持在警戒线以内运行。
8、当发现不正常噪音时，应及时停车检查。
运梁车不得超载、带病运行。
二、运梁车喂梁1、运梁车运梁至架桥机尾部距离三号柱5米处改用低速行驶。
运梁车前端通过三号柱后距离二号柱5m时，前司机室转至车体侧面。
通过三号柱时，注意观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向间隙，严防与架桥机发生冲撞。
2、运梁车对位应低速行驶，速度控制在3m/min内。
应在运梁车停车位置（距梁端5.28m 处）放置不低于200mm高的止轮器,防止运梁车因操作不当等原因继续前行。
通过三号柱到达架桥机吊梁小车取梁位置（运梁车前端距架桥机二号柱中心2米处）停车。
3、拔出支腿保险销，支撑好运梁车前后支腿。
4、连接好运梁车与架桥机的电源接口，将运梁车操作系统转换为架桥机取梁状态。
运梁车技术参数
运梁车技术参数集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度: 减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时（二）、一般技术参数三轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
03-TLC900运梁车简介
TLC900运梁车简介TLC900轮胎式运梁车是由北戴河通联路桥机械有限公司联合同济大学、燕山大学共同开发研制，主要元件面向国际采购。
产品性能达到国际先进水平。
900t 运梁车主要用来运输大吨位混凝土预制箱梁，并可通过活动枕梁对架桥机进行喂梁。
同时，该运梁车可以驮运架桥机，满足架桥转场作业要求。
最大运输重量900t，标准运输箱梁长度20.6～32.6m。
1. 主要技术规格1.1 外形尺寸(长×宽×高)36.68×7.00×2.71±0.15m；注：1.1.1 26.5R25 宽714mm 轮胎时尺寸；当后端驾驶室侧向外展时，总宽8.95m。
1.1.2包括枕梁时高度为3.5±0.15m。
1.1.3当后端驾驶室纵向外展时，总长38.6m。
1.2 轴距和轮距轴距：2.100m；轮距5.000/1.200m1.3 支腿支腿横向距离：5.800m；纵向距离34.58m；支腿最大支承力：100t（可调）1.4 最小转弯半径：38.4m(外侧)，26.3m (内侧)1.5 接近角和离去角接近角：15°；离去角：13°1.6 载质量最大载质量：900t1.7 整备质量整备质量：278t1.8 轮胎和轮辋轮胎规格：26.5R25；轮辋规格：22.00/3.0*1.9 轴载质量载重900t 时73.63t/轴线、18.4 t/轮胎1.10 接地比压载重900t 时0.559Mpa，胎压0.8MPa1.11 轮边减速：型号：GFT60T3B106，最大输出扭矩：T2max=547000Nm，速比：i=105.51.12 驱动液压马达型号：A6VE80，排量：80cm3，最大输入转速：3880rpm1.13 驱动液压泵(闭式系统)型号：A4VG250，排量：250cm3，额定转速：1900rpm1.14 转向、悬挂、支腿液压泵(开式系统)型号：A11VLO190，排量：190cm3，额定转速：1900rpm1.15 柴油机型号：道依茨BF8M1015CP水冷发动机1额定功率/额定转数：400KW/2100rpm最大扭矩：2890Nm/1400rpm1.16 车速和爬坡度满载最高车速5km/h，空载最高车速10km/h。
30m运输方案技术交底
30米箱梁运输方案1、箱梁运输车及箱梁情况箱梁的运输是本项目重要的控制节点，鉴于本工程中的预制梁的长度为30m,箱梁高度1。
7m，箱梁宽的为2。
4m。
2。
85m，(均较大，预制箱梁长30m，梁高1.7m，腹板厚18cm，顶底板厚18cm，单片箱梁最大重量超过96t，车全长32m （包括箱梁长度),总宽度为2.9m，总高度为3.0m。
总质量115t，总轴数6轴。
2、运梁行驶:对于运输路线上的几个交叉道口处理措施,首先是取得交警部门的帮助，其次安排相应人员进行人员和车辆的组织工作.箱梁运输主要注意各个道路口。
3、梁场出梁（1）、梁场起吊箱梁采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固定。
后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上，待箱梁放稳后方可取掉起吊钢丝绳。
箱梁放置好后对箱梁前后两端进行钢丝绳绑扎加固，箱梁在运梁车托架上的位置应与箱梁的支座中心线重合，防止箱梁悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹。
采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,捆绑位置应尽量靠近箱梁两端。
确认垂直之后立即对箱梁进行固定，用4个5t的手拉葫芦于箱梁两头分别连接托盘孔和吊点处的钢丝绳绑定箱梁，然后拉紧4个葫芦，再用运梁车托架上两侧的可调节螺旋支撑进行对称支撑，对箱梁进行固定完毕，保证箱梁在运梁车上面保持稳定。
（2）、对于运梁车进入龙门架装卸范围的道路，进行加填，主要是按照满足载梁以后的转弯半径需要.对车辆各部分性能情况进行检查，确保车辆性能正常、稳定；对驾驶员进行安全教育，运梁拖车运输时时速应控制在15km/h以内，并悬挂安全标志，配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过，车上除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助观察,同时注意两侧有无行人和障碍物影响，及时反映安全情况和处理安全事宜。
重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转弯或险要地段应降低车速。
4、运梁车安全措施a.运梁车驾驶员必须有驾驶证，信号工、司索工必须持有相应有效的证件，杜绝无证上岗.b.使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好.c.对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障应及时清除。
--运梁车技术参数
转弯半径
7m
主车外形
4500×2805×2250
副车外形
3200×2805×1125
车
速
1挡
11.58m/min=0.69km/h
2挡
24.28m/min=1.46km/h
3挡
45.62m/min=2.74km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
24.28m/min=1.46km/h
3挡
45.62m/min=2.74km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
倒退档
9.65m/min=0.58km/h
4挡
75.27m/min=4.52km/h
5挡
9.65m/min=0.58km/h
倒退档
9.65m/min=0.58km/h
LYC200t技术参数
项 目
规格
发动机型号
CA6110增压
发动机编号
50887016
发动机功率
147KW
发动机转速
2500转/分钟
减速机型号：
解放152
方向机
BZZ-250/FK
转向油缸
缸径φ110
车尾副减速器齿轮速比
1：3.5
充气压力
8.5个大气压（0.85MPa）
轮胎规格
11.00-20 / 12.00-20
适应坡度
横坡：2%纵坡：5%
转弯半径
12m
主车外形
6450×2805×2700
副车外形
5350×2805×1400
运梁车技术参数
运梁车技术参数二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：9.65米/分钟=0.58公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：11.58米/分钟=0.69公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：24.28米/分钟=1.46公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：45.62米/分钟=2.74公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：75.27米/分钟=4.52公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：46.32米/分钟=2.784公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：55.58米/分钟=3.31公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：116.5米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：218.9米/分钟=13.15公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：361.20米/分钟=21.70公里/小时（二）、一般技术参数（一）、主要技术参数发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：11.48米/分钟=0.69公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：12.11米/分钟=0.73公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：20.56米/分钟=1.23公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：36.84米/分钟=2.21公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：55.26米/分钟=3.32公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：88.42米/分钟=5.31公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：38.33米/分钟=2.3公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：41.67米/分钟=2.5公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=4.5公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：133.33米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：333.33米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
运梁车技术参数
二轴运梁车（一）、主要技术参数发动机型号：KY4105发动机功率：58KW发动机转速：2600转/分钟适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5运梁车行走速度:1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：9.65米/分钟=0.58公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：11.58米/分钟=0.69公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：24.28米/分钟=1.46公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：45.62米/分钟=2.74公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：75.27米/分钟=4.52公里/小时2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。
减速器挂倒退档：倒车速度为：46.32米/分钟=2.784公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：55.58米/分钟=3.31公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：116.5米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：218.9米/分钟=13.15公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：361.20米/分钟=21.70公里/小时（二）、一般技术参数最小离地距离（空载）30cm离合器踏板自由行程35～45mm燃油箱容积100L最小转弯半径15m-20m 离合器踏板总行程180mm变速器容积约10L前轮最大转角18-30°制动气压784～833kPa 快慢变速器容积约25L轮距210cm/230cm/270cm制动室推杆行程25±10mm后桥壳容积约40L制动方式气压制动,断气刹车制动鼓与蹄片间隙0.3～1.0mm，刹车鼓与蹄片接触液压油箱容积约20ml轮胎型号12.00-20-18层轮胎气压 1.05-1.2MPa离合器液压操纵机构容积约500ml三轴运梁车发动机型号：CA4113发动机功率：120马力或140马力发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟适用坡度:横坡:3% 纵坡:5%运梁车行走速度：1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：11.48米/分钟=0.69公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：12.11米/分钟=0.73公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：20.56米/分钟=1.23公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：36.84米/分钟=2.21公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：55.26米/分钟=3.32公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：88.42米/分钟=5.31公里/小时2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度:减速器挂倒退档：倒车速度为：38.33米/分钟=2.3公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：41.67米/分钟=2.5公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=4.5公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：133.33米/分钟=8公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时减速器挂5档时：行驶速度为：333.33米/分钟=20公里/小时以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。
运梁小车设计计算
运梁车设计计算一、 运梁车走行轮动力计算1 运梁车主要性能参数额定载重 900t 自重 242t 轮轴数 20 轮数 20×8 轴距 1700 轮距运行速度重载 0~5km/h 空载0~10km/h 爬坡能力 5% 驱动轮轴数6×4 驱动轮驱动半径重载 0.56m 空载0.50m 单轮最大静载荷71.4KN2 运行阻力矩计算运梁车运行时，主要有滚动阻力、坡道阻力、风阻力和加速度阻力。
其中，滚动阻力g W f G = (1) f —滚动摩擦阻力系数，取0.035 G —整车重力/KN坡道阻力sin i W G α= (2)sin α—坡度(在5α< 时，认为sin tan αα=)加速度阻力j G vW g t=⋅ (3) v —运行速度/km/ht —启动时间，取 t=60s风阻力223.6f f KFv W =(4)K —阻力系数，取K=0.6 q —风压（250N/m 2） F —迎风面积f v —风速 v f 2=1.6q ：m/s坡道运行阻力R g i j f W W W W W =+++∑ (5)直道运行阻力：*R g j f W W W W =++∑ (6)坡道运行阻力矩R R M W R =∑∑ (7)直道运行阻力矩**R RM W R =∑∑ (8) R —驱动轮半径/m取轻载、重载三种工况下分析运梁车驱动力，按空载时车速8km/h ,重载时二、运梁车动力性能计算1. 基本数据(1) 发动机，共2台，功率440KW, 转速2100rpm ，每个发动机带2个闭式变量泵(共4个)，排量250ml/r ，1个开始变量泵(共2个)，排量190ml/r 。
(2) 驱动车轮半径：重载时：0.50m ；空载时：0.56m (3) 闭式泵实际最大供油量，取效率0.95Q=4×250×2100×0.95/1000=1995 L/min(4) 闭式泵实际最大供油量，取效率0.95Q`=2×190×2100×0.95/1000=758.1 L/min2. 驱动系统计算车体共20轴，其中6个为主动轴，用24个变量马达驱动。
运梁车参数
备注
1
车架
1套
含牛腿
2
悬挂
40套
含车轿、轮胎等
3
支撑油缸
4套
4
支腿
4套5Βιβλιοθήκη 动力模块1套6
液压系统
1套
7
电气系统
1套
8
驾驶室及操作系统
2套
9
照明系统
1套
10
随机备件
1套
11
随机工具
1套
轮轴轴数（总轴数/主动轴数）：20/7轴
轴间距：1720mm
轮距：4700/1100mm
轮胎：工程胎12.00R20(12.00-20ETPORTM)（青岛泰凯英轮胎）
整机功率：2×440KW
外形尺寸：43.77×6.5×2.18m（空载，不包括司机室）
整机自重：328t
（二）、供货范围
序号
部件名称及规格
主要技术参数和技术描述及供货范围
THY900B型运梁车
（一）、主要技术参数
空载高度：2200mm
重载高度：2100mm
隧道内运梁重载高度：2000 mm
运输能力：900t
接地比压：<0.6MPa
空载运行速度：0-10km/h
重载运行速度：0-5km/h
适应最大坡道：5%
最小转弯半径：39m(外侧)，26.5m(内侧)
运梁车作业指导书
运梁车作业指导书1、运梁车的用途运梁车是用来运送900吨预制梁。
将运梁车停在梁场，用提梁机将梁顺着运梁车纵向放在其前后托梁支座上后将箱梁运送至架桥机，通过与架桥机对接实现箱梁的转移。
运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重装运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
2、900T运梁车（YL900）设备的技术参数梁长32.6/24.6/20.6 m梁重900/700/592 T梁的最大尺寸32.6x 13.4 x 4.6 m最大坡度±5%最大横向坡度±4%桥截面箱型桥面最小曲线半径2000 m工作时最大风速72 km/h (8级风)非工作状态时最大风速144 km/h (12级风)温度－20℃～＋50℃箱梁运梁机工作海拔高度≤2000 m满载速度 5 km/h空载速度10 km/h900T运梁车（YL900）设备的人员配置指挥人员 2名负责运梁车装车、运梁指挥机长 1名负责运梁车管、用、养、修工作司机 2名负责运梁车操作内燃司机 1名负责运梁车发动机运转设备保养液压钳工 1名负责运梁车上设备运转保养机修工 1名负责运梁车上设备运转保养电工 1名负责运梁车上电气设备运转、维修、保养起重工 2名负责吊具安拆、落梁、装车、倒运辅助工 2名协助起重倒运就位技术员1名负责现场的技术指导合计 14名3、运梁车的构成3.1 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。
当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。
梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。
主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。
梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。
3.2 轮组-支架主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。
运梁车技术参数范文
运梁车技术参数范文运梁车是一种专用于运输建筑工地上的梁板材料的机械设备。
它通常由底盘、起重机构、工作台、滑道等部分组成。
下面将详细介绍运梁车的技术参数。
1.载重能力：运梁车的主要任务是运输和安装梁板材料，因此它的载重能力是一个关键参数。
典型的运梁车载重能力在10吨到50吨之间，并根据实际需求进行定制。
2.工作半径：运梁车的工作半径是指起重机构能够覆盖的最大范围。
它取决于起重机构的臂长和最大起重能力。
一般来说，运梁车的工作半径可以在10米到30米之间调整。
3.起重高度：除了工作半径外，运梁车的起重高度也是一个重要参数。
起重高度取决于起重机构的臂长和起重能力。
一般来说，运梁车的起重高度可以在15米到40米之间调整。
4.工作速度：运梁车的工作速度指的是吊车从一个位置移动到另一个位置所需的时间。
它涉及吊车行驶速度和起重过程中吊钩上下运动的速度。
一般来说，运梁车的工作速度可以在5米/分钟到20米/分钟之间调整。
5.耗能指标：因为运梁车通常需要运行较长时间，能耗是一个非常重要的考虑因素。
耗能指标包括燃油消耗和电力消耗。
一些现代化的运梁车还配备了能量回收系统，可以将能量从制动过程中回收，并用于其他操作，提高能源利用效率。
6.安全系统：运梁车的安全系统是确保工人和设备安全的关键要素。
它包括重载保护装置、限位开关、防护栏、报警器等。
这些安全系统能够监测和保护运梁车在工作过程中的安全。
总结起来，运梁车的技术参数包括载重能力、工作半径、起重高度、工作速度、耗能指标和安全系统等。
这些参数将根据具体的项目需求进行调整和定制。
使用这些参数，可以选择适合的运梁车，提高工地运输和安装效率，确保施工安全。
40米运梁炮车参数的详细信息
40米运梁炮车参数的详细信息40米运梁炮车参数的详细信息文章标题：深入解析40米运梁炮车参数的详细信息随着现代建筑和基础设施建设的不断发展，各种工程机械的使用也越来越广泛。
其中，40米运梁炮车作为一种先进的起重设备，在现代建筑施工中发挥着重要的作用。
本文将深入探讨40米运梁炮车的参数，包括其臂长、起重能力、控制系统等方面的详细信息，并分享对它的观点和理解。
1. 臂长参数：40米运梁炮车的臂长是一个关键的参数，它决定了其在施工现场的覆盖范围。
一般而言，该设备的臂长可达40米，部分型号的臂长甚至可以达到45米。
较长的臂长意味着更大的工作范围和覆盖面积，可以满足施工中的不同需求，使得工程施工更加灵活高效。
2. 起重能力参数：40米运梁炮车的起重能力也是其重要的参数之一。
它通常被表达为额定起重量或最大起重量。
额定起重量是指设备在满足一定条件下的最大安全起重量，而最大起重量是指设备在特定条件下的最大允许起重量。
40米运梁炮车的额定起重量一般为几十吨，最大起重量则可以达到接近百吨。
这一参数的提高，不仅提高了设备的适应性和工作效率，还能满足更大规模工程的需求。
3. 运行速度参数：运梁炮车的运行速度参数也值得我们关注。
它通常包括回转速度、大臂起升速度、小臂伸缩速度等。
回转速度决定了设备在水平方向的工作半径，大臂起升速度和小臂伸缩速度则影响设备的工作效率和吊装作业的平稳性。
一般来说，40米运梁炮车的运行速度相对较快，使得其操作更加高效，提高了工程施工的效率。
4. 控制系统参数：现代运梁炮车通常配备先进的控制系统，这也是其性能优势之一。
40米运梁炮车的控制系统可以实现多项功能，如平稳起升、伸缩和旋转，精确控制吊物位置等。
它还可以提供远程控制、自动防倾覆等安全功能，提高了设备的操作安全性和便利性。
这些先进的控制系统参数的不断提升，使得40米运梁炮车在各类施工环境下都能发挥出更大的优势。
总结回顾：通过对40米运梁炮车参数的详细信息的探讨，我们可以发现，其具备着高度的灵活性和高效性。
轮胎式运梁车运梁作业指导书
轮胎式运梁车运梁作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于连盐铁路后张法预应力简支T梁运输。
2.作业准备2.1内业技术准备运梁前应根据施工调查情况编制施工组织设计及施工工艺设计，对施工人员进行三级交底，实行技术交底签字归档，对参加施工人员进行上岗前安全技术培训，考核合格后方可上岗。
2.2外业技术准备项目部在距离滨海梁场不远处的东坎镇组建了项目部，并在滨海梁场旁边下设架梁工区，相关的生活办公设施配套齐全，满足主要管理人员、技术人员进场生活及办公需要。
提前修建通往中山河特大桥及跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥的便道，保证在梁板运输通道畅通，对运梁用的运梁平板车及运梁炮车返厂保养，保证运梁设备的性能能满足运量要求。
3.技术要求3.1运梁车技术要求参数4.轮胎式运梁车运梁施工4.1轮胎式运梁车运梁作业施工流程图：图4.1 运梁施工作业流程4.2 运梁线路整修4.2.1运梁线路勘查选线运梁通道应合理选线，尽量利用既有公路、施工便道，避开高路堤、软土区、油管、水管及天然气等埋放区，调查所经路线桥梁、涵洞，以及空中高压线、电线的净空。
尽量设计成直线。
4.2.2线路平整修复采用挖机取土，铲车摊平，压路机碾压，修建上主线的便道，对运梁便道进行平整碾压。
运梁期间，设专人及时对线路进行养护、平整。
4.3运梁车检查运梁车拼装前应对各车架段金属结构，进行仔细检查，不得带病拼装。
连接各管路前应检查接头是否完好、管路是否有损伤，并检查液压油是否污染。
运梁作业前认真检查运梁车的运行状态，确定运梁车制动系统正常，各连接轴承无明显磨损，主要受力构件无开焊、变形、断裂现象，轮胎无漏气、爆胎现象。
确定限位架、倒链、钢丝绳等捆绑加固设施运行状态良好，规格型号符合设计要求。
人员精神状态良好，无疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶等现象。
4.4 T梁装载加固4.4.1 装梁前，技术人员应仔细核对待架成品T梁的合格证、外观、梁长，编号等核对无误后方可吊装。
高速铁路箱梁运梁车 标准
高速铁路箱梁运梁车标准
高速铁路箱梁运梁车是高速铁路建设中必不可少的重要设备之一，它能够将箱梁运送到指定地点。
为了确保高速铁路建设质量，国家在
此颁布了“高速铁路箱梁运梁车标准”。
第一步，车身结构和外形特点。
在车身结构设计上，高速铁路箱
梁运梁车应该采用全钢结构，车身上应该安装支架、储物柜、工作台
等设施，以方便工人进行作业。
此外，车身外形应该符合相关的安全
要求，在车身周围应该设置保护装置，以避免工人不慎受伤。
第二步，车辆跑行、转向性能。
为了确保高速铁路箱梁运梁车的
运输效果，车辆跑行、转向性能应该具备高标准，比如转向过程中应
该平稳，否则会对箱梁造成损害，而且会威胁到车辆行驶安全。
因此，车辆在转向时，应该具备稳定性。
第三步，车身安全和环保技术要求。
高速铁路箱梁运梁车在行驶
过程中，应该具备安全可靠性。
在紧急情况下，应该能够及时刹车，
避免发生危险。
此外，为了保护环境，车辆必须采用环保主题设计，
符合环保要求。
第四步，维修保养和操作要求。
车辆使用一段时间后，需要定期
维修保养，防止出现故障。
而高速铁路箱梁运梁车的操作要求也非常高，工人需要进行专业培训才能够胜任相关工作，从而确保施工安全。
以上是关于高速铁路箱梁运梁车标准的相关介绍。
总的来说，为
了建造出高质量的高速铁路，需要各种设备的支持和配合。
高速铁路
箱梁运梁车在其中扮演着不可替代的角色，其标准的实施可以进一步
提升高速铁路行业的发展水平，在未来的建设中发挥着不可替代的作用。
LYC200运梁车使用说明书、操作规程
1.用途介绍 (1)2.主要技术参数 (2)3.结构概述及工作原理 (3)4.操作维护 (5)5 •注意事项 (6)6.质量承诺 (8)7.售后服务承诺 (9)8.装箱单 (10)9 •总图 (11)11用途介绍轮胎式运梁车是目前桥梁架设过程屮最理想的预制构件运输专用工具。
主要适用于架桥工地，预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。
运梁车的刹车系统对纵坡有较大的适应性。
轮胎与地面摩擦阻力比较大比轨道式运梁车有显著的优势。
本车具有载重量大、自行式、运输不受距嶺限制。
工作可靠，安全设施齐全，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，制造成本相对较低，维修方便，外型美观，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点。
LYC200t技术参数结构概述及工作原理轮胎式运梁车，是由两个分别独立的运行机构（主动车、被动车）组成的运输机械。
主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动空由行走系、转向系、车架体等组成。
该轮胎式运梁车类似变形汽车，由主动车旬被动车两个独立的运行系统纽成。
主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成。
被动乍由车架体、轮胎、转向装置等组成。
主动车由发动机驱动前进，被动车受向前的摩擦力前进。
主动车发动机采用大功率柴油发动机，发动机动力经变速箱减速增扭，传递到驱动轴，驱动轴经斜齿轮进一步减速増扭，经万向廿、齿轮传动装置进入驱动桥，驱动桥两端联结轴齿轮，轴齿轮与驱动轮上紧固的大齿轮啮合，从而驱动主动车前进，并进-步减速增扭。
故该乍与汽车相比较在同•功率、同一档位情况下冇较大扭矩，能运输大吨位的各式预制梁。
经过两次大幅度减速增扭，也大大提高了该布的承载量和爬坡度。
当把预制梁吊上车，被动车在前，主动车在后。
预制梁一头放在被动车上，另一头置于主动车上，并用钢丝绳紧固。
启动发动机，主动车前进。
预制梁、被动车、主动车形成一体。
主动车设计有液压转向系统，被动车则有两种控制方向由用户控制：㈠宙人工控制方向，因被动车转向轮受到-•根转向助力杆控制，并且在运行时轮胎与地面Z间丿x生滑动摩擦，故极易被转向。
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运梁车技术参数
The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
洛阳龙派160T和180T运梁车均为三桥运梁车，24个轮胎。
其中160T运梁车采用东风140变速箱，120马力，所配柴油机为4108ZG ，轮胎均为尼龙胎，承载能力≤160T；180T运梁车采用东风145变速箱，160马力，所配柴油机为6108ZG.，轮胎均为钢丝胎，承载能力≤180吨。
下附技术参数可供参考选择：
LPLC160T轮胎式运梁车技术参数及配置
LPLC180T轮胎式运梁车技术参数及配置
注：1、本车行走部件均为东风系列。
2、轮胎式运梁车属非标产品，不适应汽车标准。
3、以上轮距、轴距、行驶速度、配置等参数可根据需求定制。
洛阳龙派机械有限公司。