地铁矿山法施工质量控制探讨

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地铁施工中的技术问题以及安全质量问题

地铁施工中的技术问题以及安全质量问题

地铁施工中的技术问题以及安全质量问题
摘要:地铁作为一种新兴的交通工具,其施工建设的过程比较复杂,地铁施工建设的重要内容是对其质量的保证,随着我国交通业的发展,技术力量也得到了很大的提升和改进。

本文将针对地铁施工中的技术问题以及安全质量问题进行分析,并探讨新技术在地铁施工中的可行性。

关键词:地铁建设,技术,安全,措施
地铁作为一种新兴的交通工具,受到了人们的欢迎也影响着人们的生活。

随着地铁这种交通方式的快速发展,很多城市的地铁工程项目也相继开工。

地铁这种交通工具速度快,环保,比较安全,运量也大,而且占地面积比较小。

地铁的使用大大地方便了人们的生活,减少了交通的堵塞,是一种环保、可持续发展的交通工具。

但由于地铁的修建耗资较大,因此制约了它的发展。

通过几十年的发展,地铁已由原来单一的明挖发展到了暗挖、浅埋暗挖、盾构法、矿山法等多种修建方法。

地铁的不断修建和发展,使地铁建设逐渐形成了一门专业课题,通过这种专门的研究和学习,有进一步地推动了地铁事业的发展,以下我们将探讨这些修建方法的特点以及施工条件。

一:地铁施工的技术
1浅埋暗挖法
其实矿山法就是我们所说的浅埋暗挖法,是一种适合于中国国情的而且自己创造的建筑方法,其理论和操作方法是根据中国的施工条件和环境具体进行开发的。

浅谈地铁施工过程中的质量控制

浅谈地铁施工过程中的质量控制

浅谈地铁施工过程中的质量控制摘要:本文作者介绍了地铁发展及施工方法,提出了超前探测及支护的方法,重点阐述了针对风险源的施工措施,以期提高地铁施工过程中的质量。

关键词:地铁;施工过程中;质量控制质量管理的过程是发现问题、分析问题、处理问题、总结分析的一个过程。

在地铁隧道暗挖施工项目管理工程中,应反复循环进行发现问题、分析问题、处理问题、总结分析的过程,以最大限度的提高施工质量。

施工中必须严格遵守新奥法原则,把新奥法的基本原理和浅埋隧道特点相结合,并根据具体地质条件和施工水平,灵活运用。

1 地铁发展概述及施工方法随着全球工业化的不断发展,城市人员迅速增加,使得城市交通日益拥挤,世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。

轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。

地铁施工方法很多,其中有:明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD 施工法、暗探洞桩法。

应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多,也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展,也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。

2 暗挖施工注意事项浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18 字方针。

3 超前探测及支护3.1 超前管探测。

超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段,为确定暗挖作业参数提供重要依据。

超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。

超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。

一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。

打设角度45 度左右,一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。

3.2 大管棚施工。

大管棚打设外插角度根据工艺确定,原则不大于3°。

如采用地质钻机外插角取高限,如选用导向跟管钻进技术,钻进精度能够达到5‰,可减小外插角度。

在管棚施工精度较低时,注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。

无锡地铁某区间矿山法施工的重难点及控制措施

无锡地铁某区间矿山法施工的重难点及控制措施

【 关 键 词】 地铁 区间隧道; 矿 山法施 工; 重点; 难 点; 控制措施
【 K e y w o r d s 】 r u n n n i g t u n n e l ; mi n i n g m e t h o d ; e m p h a s i s ; d i ic f l u t i e s ; c o n r t o l m e a s m e s
张道政 , 陈潮学 , 付建秋 ’
( 1 江苏中设 工程咨询集 团有限公司 , 江苏 无锡 2 1 4 0 7 2 ; 2 . 中铁 隧道集 团三处有 限公司 , 广东 深圳 5 1 8 0 5 2 )
Z HANG Da o — z h e n g I , CHE N Ch a o — x . F U J i a n - q i u
c o mp r e s s i v es t r e n g t h , i t i s d i ic f u l t t oe x c a v a t e her t u n ni n gt u n n e l b ys h i e l dme t h o d . S om i ni ngme t h o di s u s e dt oe x c a v a t et u n n e 1 . I nt h i s p a p e r , t h e e mp h a s i s a n d d i f ic f u l t i e s of mi n i n g me t h o d we r e a n a l y z e d , a n d c o n t r o l me su a r e s we r e pr o v i d d e f o r i f n i s h i ng c o n s t r u c t i o n s u c c e s s f ul l y . Th e me t h o d s n dt a e c l mol o g yc a np r o v i d ee x p e r i e n c e s f o r t h es a mee n g i ne e r i n g.

矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨

矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨

矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨摘要:本文介绍了XX地铁X号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故,结合施工现场及周边的地质条件,对事故原因进行了分析。

在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议关键词:矿山法隧道塌方原因分析引言国内地铁隧道施工工法主要有明挖法、盾构法和暗挖法三种。

其中,盾构法是使用盾构机进行掘进。

暗挖法主要是采取矿山法隧道的施工工艺进行施工,主要工艺包括爆破、人工或机械挖土、超前支护、二次衬砌等。

有些上软下硬地层不利于盾构机进行掘进,往往选用矿山法隧道施工。

暗挖法隧道施工的重大危险源主要包括塌方、透水及上部建筑物的沉陷等。

本文以XX地铁XX号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故为例,对事故原因进行分析。

在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议。

一、前宝区间工程概况X-X区间设计为两条单线隧道,采用盾构法+矿山法施工,区间左线长2378.368m,右线长2370.161m。

其中盾构法隧道左线全长1331.133m、右线全长1331.613m。

分两大施工段,第一段为前海湾站~1号竖井【左线长602.629m (含空推163.929m)、右线长608.534m(含空推152m)】;第二段为宝安站~2号竖井【左线长728.504m(含空推238.043m)、右线723.079m(含空推193.245m)】;(详见图一)两竖井之间矿山法隧道左线长1006.026m、右线长1013.755m。

区间设5座联络通道、两个竖井(竖井作为盾构吊出及矿山法施工通道,后期回填)。

其中1、2号竖井内分别设2、4号联络通道,矿山法段中部设3号联络通道兼废水泵房,两端盾构区段各设1号、5号联络通道。

图一前宝区间平面布置图二、工程地质水文情况目前正在施工的1号竖井左线大里程隧道掌子面,设计为Ⅲ级围岩,采用A型断面支护。

设计ZDK19+427—ZDK19+520,长93m,均为Ⅲ级围岩,目前掌子面距Ⅲ级围岩终点距离14.5m。

深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法

深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法

深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法第一章总则第一条为加强矿山法工程施工的安全质量管理,防止和减少安全质量事故的发生,根据国家有关法律法规标准,结合深圳地铁工程实际,特制定本办法。

第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司(以下简称“深铁建设”)负责建设且采用矿山法施工的工程,包括所有地铁线路的区间、竖井、折返线、出入段/场线、出入口、联络通道和过街通道、地下管廊、处理地下障碍等采用矿山法施工的工程。

第二章基本要求第三条施工单位应具有丰富的矿山法施工经验,主要管理人员及施工队伍应具有矿山法施工的经历,应优先选用承担过深圳地区矿山法施工的成建制队伍。

第四条施工单位应设立专门的安全质量管理体系,配备与技术难度相适应的专职安全质量管理人员。

监理单位应配备具有矿山法管理经验的专业监理工程师,人员的专业素质和数量应满足现场工作需要。

—1—第五条施工单位应配备隧道专业工程师或地质专业工程师,负责地质环境分析和地质预报管理工作,及时报告和传达有效的地质信息,指导施工。

第六条施工单位在开工前,必须依据勘察成果、设计文件、地层空洞和周边环境调查报告等,对工程风险进行辨识、分析和评估,制定风险清单和相应安全质量管控措施,编制安全质量风险评估报告。

第七条施工单位应在风险评估的基础上,分别制定专项施工方案、关键节点卡控程序和应急预案。

专项施工方案必须按相关程序组织审查和专家评审,现场应严格按方案进行施工。

第八条施工单位应编制矿山法施工的应急预案,并按预案配备相应的应急物资,定期组织演练,及时更新应急物资。

第九条专项方案实施前,施工单位项目技术负责人必须向现场管理人员进行方案交底,现场管理人员再向作业人员进行安全技术交底。

对于方案中采用的新工艺、新材料、新技术、新设备的,必须进行专门培训和过程指导。

第十条施工单位应依据设计规范文件,结合周边建筑物、构筑物和各种管线,制定专门的监测方案,委托专业的监测单位开展监测工作。

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一,它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。

但随着城市化进程的不断加快,地下空间变得更加复杂多变,隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。

因此,在进行地铁隧道矿山法施工时,必须严格遵守安全与质量控制原理,才能确保施工的安全和质量。

本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中,安全是第一要务。

因此,在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划,并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。

地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面:1.预防和控制瓦斯事故:地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。

因此,在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析,为后续的施工工作提供详尽的依据,同时随时进行气体检测。

2.预防和控制地质灾害:在进行地铁隧道矿山法施工时,必须预防和控制地质灾害的发生。

因此,在施工前需要进行详细的地质勘察和分析,了解地质构造,确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度,并采取相应的治理措施。

3.保障运输安全:地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。

因此,在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全,同时加强车辆维修保养和道路维护。

4.安全技术设施的保障:地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。

因此,在进行施工前,需要检查和整改传统安全措施,并推广应用新型安全技术设施,加强设施的维护和管理。

安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时,为了确保施工效率和质量,必须加强安全控制,重点注意以下几个要点:1.安全生产许可证的申办:在进行地铁隧道矿山法施工前,必须取得相应的安全生产许可证,并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。

2.勘察和评估:在进行地铁隧道矿山法施工前,必须进行详尽的地质勘察和评估,了解地质构造,确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度,并采取相应的治理措施。

武汉地铁2号线矿山法施工区间隧道风险分析及其控制

武汉地铁2号线矿山法施工区间隧道风险分析及其控制
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rs r e q a ia i ey by usng r s r di g me h dsofR— P *C. s d o h e ulso ik a s s — i k p oblm u ntt tv l i i k g a n t o Ba e n t e r s t frs s e s
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Ab t a t s r c :Be a e o h o c us f t e c mpl x a d u e t i e l ia o ii s a d s r o nd ng n r n e s t e n nc ra n g o og c lc nd ton n u r u i e vio m nt , he

地铁隧道矿山法施工风险管控分析

地铁隧道矿山法施工风险管控分析

地铁隧道矿山法施工风险管控分析发表时间:2019-01-15T15:22:48.797Z 来源:《防护工程》2018年第31期作者:高书军[导读] 在施工时难免会对地上建筑物、地下管线、城市道路等造成影响,稍有不慎甚至发生重大安全事故。

中咨工程建设监理有限公司北京 100048 摘要:进入“十三五”期间,随着国内城市轨道交通的大力发展,国家、行业和地方政府均高度重视工程建设阶段的安全风险管理,先后出台了一系列风险管理相关的规范性文件及技术标准,对工程风险管理提出了诸多新的要求。

本文基于地铁隧道矿山法施工风险管控进行了分析。

关键词:地铁隧道;矿山法;施工;风险管控引言随着国民经济的快速增长,我国居民的消费能力有了大幅提高,随之带来城市机动车保有量的不断增长,导致城市交通拥堵状况日益严重,人们出行的时间成本越来越高,“堵车”的困扰极大的影响了人们生活的“幸福感”。

因此,为了保障城市交通的高效运行,满足人们便捷出行的需求,地铁项目在这种城市发展的时代背景下日益增加。

但地铁项目一般处于城市的繁华区,人口密集、周边建构筑物多、地下管线错综复杂、工程地质条件复杂、施工具有隐蔽性,故施工阶段存在较高的安全风险。

在现实中由于拟建地铁沿线多数已实现了规划,使得大多数地铁工程都修建于城市的地下,有相当比例的地铁隧道建设采用矿山法施工,因此,在施工时难免会对地上建筑物、地下管线、城市道路等造成影响,稍有不慎甚至发生重大安全事故。

一、矿山法概述矿山法是一种传统的施工方法,是人们在长期的施工实践中发展起来的,最早应用于矿山开采中,矿山法施工支护结构以木或钢构件作为临时支撑,其依据的是松弛理论,认为扰动会使围岩发生坍塌,而支护结构就是用来支撑这些可能会发生坍塌的围岩的岩体重量。

奥地利学者拉布西维兹(L.V.RABCEWICZ)教授于上世纪50年代提出了新奥法的概念,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,支护结构由喷射混凝土和锚杆组成,其特点是隧道开挖后在开挖面及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护结构,因为蕴藏在地层中的地应力由于开挖成洞而产生再分配,隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定,也就是说,承载地应力的主要是靠围岩体本身,而采用喷锚柔性支护的作用,是使支护结构和围岩在共同变形过程中,调整围岩应力重分布而达到新的平衡,以求最大限度地保持围岩的固有强度和发挥其自承能力。

城市地铁矿山法施工安全控制关键技术

城市地铁矿山法施工安全控制关键技术

城市地铁矿山法施工安全控制关键技术◎产根根摘要:随着社会的发展与经济的进步,我国城市建设现代化的脚步也越来越快,许多城市都在建设地铁,来适应更快节奏的生活和便捷居民的交通出行。

在城市地铁中暗挖隧道矿山法施工中,工程质量和工程安全是目前最大的问题。

本文对地铁矿山法隧道工程中所遇到的问题进行了分析,并阐述了矿山法施工中的控制要点,希望对相关工作者有所帮助。

关键词:城市地铁;矿山法;施工安全;控制技术社会的发展和城市化的建设给人们生活带来了更多的便利,城市交通压力越来越大。

矿山法作为地铁道路中主要的施工方法对城市地铁修建的影响巨大。

一、矿山法的概述矿山法是一种传统的施工方法,它主要是利用爆破的方法对岩体进行爆破,然后再对破碎的岩体进行进一步的挖掘。

在城市地铁建造前,首先要对地层岩性进行勘察,当岩石强度高或地质条件复杂时,就需要考虑用矿山法来进行修建。

由于矿山法有很大的安全风险,所以目前使用较多的是新奥法和浅埋矿山法。

在城市地铁修建当中,一般采用浅埋矿山法[1]。

二、矿山法施工安全控制关键技术(一)做好超前地质预报首先要编制超前地质预报实施方案。

在暗挖工程开工前,施工单位和工程设计人员应该提前了解地质信息和地质构造,收集隧道沿途所在地层位置的地质资料,制定科学合理的施工计划,然后交于相关审批单位进行审核检查,经批准后组织实施。

超前地质预报方法一般为:掌子面地质素描、地震波反射法(TRT技术)、超前地质钻孔(辅以掌子面加长炮孔钻探(3~6m))。

其中,地震波反射法作为远距离探测方法对掌子面前方100~200m及周边30m范围内的岩溶及异常区进行三维定位,在此基础上实施超前钻孔,对明显异常区域进行直接揭示,并通过地质雷达对隧道开挖显著影响区域范围进行针对性探查;在洞内勘察的同时采用地震波反射法从地面进行补充探测,形成洞内与地表联合探测的超前地质预报体系,以提高预报的准确率。

(二)加强超前支护工作超前支护是在隧道开挖前,利用管棚或小导管注浆法对隧道顶部预先进行支护,从而防止隧道开挖时,由于岩层松动而引起的脱落。

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

编号:SY-AQ-00018( 安全管理)单位:_____________________审批:_____________________日期:_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点Principle and key points of safety and quality control of metro tunnel construction by miningmethod地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。

在安全管理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关系更直接,显得更为突出。

一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod,简称为NATM。

新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。

我国近40年来,铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践,在许多隧道修建中,根据自己的特点成功地应用了新奥法,取得了较多的经验,积累了大量的数据。

新奥法在市政地铁建设中起步较晚,但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛,目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法,其技术经济效益是明显的。

下面结合新奥法施工的原理和要点,介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法,已成为现代隧道工程新技术的标志之一。

新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法,改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩,从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构,从而达到省工、省料和降低造价的目的。

城市地铁矿山法施工技术探析

城市地铁矿山法施工技术探析

城市地铁矿山法施工技术探析发表时间:2016-12-12T15:01:52.963Z 来源:《基层建设》2016年25期9月上作者:于旭涛[导读] 摘要:随着社会的发展,人民生活水平的提高,几乎家家户户都拥有自己的汽车,这导致城市道路的拥挤,国家为了方便人们的出行,进而修建了地铁。

中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要:随着社会的发展,人民生活水平的提高,几乎家家户户都拥有自己的汽车,这导致城市道路的拥挤,国家为了方便人们的出行,进而修建了地铁。

城市地铁的修建一般采用了矿山法,在地底进行隧道的修建。

文章就矿山法的基本概念进行叙述,分别对矿山法的四个过程:初期支护、开挖、防水工作、后期监测分别进行了介绍,并且对地铁矿山法施工中常见的质量问题进行了分析,最后对矿山法进行了总结。

关键词:城市;地铁;矿山法施工;技术探究社会的发展给人们生活带来极大的方便,与此同时城市交通压力也越来越大,国家为了方便人们出行,缓解交通压力修建了地铁,地铁隧道在城市之间的轨道较多,其建设的好坏直接影响到城市的安全甚至是城市的发展,国家投入大量的精力发展城市地铁道路的建设,矿山法作为地铁道路中的主要施工方法,对城市地铁修建影响重大,国家应该大力发展矿山法施工技术,为城市地铁的修建提供良好的技术支持。

1关于矿山法施工的基本概念和施工方法介绍1.1矿山法基本概念矿山法是一种传统的施工方法,其应用范围比较广泛,很多工程的建设都用到了矿山法,到现在为止矿山法的使用依然广泛,矿山法主要是利用爆破的方法对岩体进行爆破,使岩体碎裂,进而对岩体进一步操作,挖成人们想要的隧道的形状。

矿山法有明挖、暗挖和盾构等方式进行修建,在地铁建造之前进行地质考察,选择出适合的方法进行修建。

对于传统的矿山法,它是利用支架对地面形成支撑以后进行隧道的挖建,这种方法危险性较强,一旦支架建造不好可能会出现地面坍塌,造成人员伤亡,并且这种方法需要大量的人力物力,耗时耗材,现在已经渐渐被淘汰。

对地铁盾构施工以及矿山施工技术的相关问题的探讨

对地铁盾构施工以及矿山施工技术的相关问题的探讨
机 械开挖 为主要 掘进手段 , 以锚 喷支护 为主要支 护措施 , 通 过监控 量 测手 段 实现 信 息化 动 态施 工 的一 种 现代 隧道 施工 技术 。 现代 矿 山 法, 即新 奥法具有 施工技 术简单 、 工程造 价低等特 点 , 被广泛 应用 于山 岭隧道 工程 。
在复 杂的地 层环境 中, 盾构施 工经常会 遇到上 软下硬等 不均匀 地 层, 在这样 的地 层中掘 进会 引起刀 具严 重磨损 不能正 常使用 , 假如 此
供相 应 的条 件 。这要 求在盾 构施 工组 织编 制和 整条 线路 工程 筹划 时 必须 协调好 两者 的关 系 ,这 种协 调也 就极 大地 影 响着整 个1 二 程 的进
度。 1 . 2矿 山施 工 法 定 义 及 问题
矿1 ¨ 法是 传统 的地 下巷 道施 工方 法 , 其 主要特 点是 以钻 眼 爆破 方式 开挖土 石 。 以保 护和 发挥 围岩 的 自 承 能力 为原则 , 以控制爆 破或
的技术 , 以及 地铁 施工 造成 的地 面 沉降 问题和 质 量控 制等相 关问题 , 仅供 参 考 。 关键 词 地 铁 施工 盾 构 法 矿 山 法 中图分 类号 : U2 3 1 + . 3 文献标 识 号 : A 文 章编 号 : 2 3 0 6 — 1 4 9 9 ( 2 0 1 3 ) 2 2 — 0 1 2 9 — 2
配要 求盾 构区 问相邻 车站 的站端 要 为盾构 机 的始 发和到 达或 过 站提
位 。在 比较 好 的地 质及水 文地质条 件下, 即使施工 方法不妥 , 还不至 于 酿 成大祸 。反之在 不 良地质 及水文 地质条件 下, 施工 方法稍有 疏忽, 可 能造成灾 难性事件 。
2 . 2防沉 降对策 1 ) 注浆 堵塞泥 砂进 入隧道 的通 路, 阻止 开挖 面 以外周 边泥 砂随 地 下 水流动 而进入 隧道; 2 ) 锚 固掌子面, 增强掌 子面前方 上体抗 剪 能力; 3 )

新广州地铁明挖矿山法施工技术与管理

新广州地铁明挖矿山法施工技术与管理

(1)放坡开挖(二号线赤岗站) 地质条件好、周边作业条件许可的地段可采用放坡 方法施工。 作业条件好、投资节省、工程质量较易保证;
为保证边坡稳定,可设置土钉护坡、搅拌桩护坡、并分 台阶放坡。 边坡的稳定因素:对场区土质类型的认识与了解,要根 据不同的土质类型选择放坡的角度及护坡的方法。
土钉 搅拌桩 挂网喷砼 放坡角度
(5)、混合类型支护:在同一基坑可采用多种的支护形式
支护类型的选择主要与工程地质条件、周边作业环境 相关,但它与工期、投资也有密切的关系。
3、支护类型的合理性对工期、投资的影响 支护结构的选择不仅牵涉到安全,还影响到工期与投 资的合理性。在地质条件很好的地段,如果采用地下连续 墙加内支撑的方法,不仅投资大而且难以施工,影响工程 的进行。 “支护结构”的结构合理性是包括:围护结构的 选型、围护结构的嵌固深度、围护结构的刚度、支撑结构 的选型、支撑结构布设方式及强度等。在周边空旷、无建 构筑物时,可以采用较省的土钉、锚杆等控制变形较低的 方案,相反则应采用较稳妥的桩、墙加内支撑的方法。
(四)明挖法施工的质量安全控制与围护结构特点分析: 地铁车站或明挖法区间隧道均具有深、大的特点。一般 地下二层站挖深在15-18m,而三、四层的车站挖深最深可达 27m;即使是一层地铁站、基坑的深度也超过12m。车站的长 度在140m-600m(含折返线的车站)。明挖区间隧道长度多 超过去1000m,深度9-15m。均属深基坑。 车站及隧道的基坑邻近多有建筑物、道路、管线,因此 施工安全要求很高。它不仅要保证基坑施工中的结构稳定、 而且要严格控制周边地层的变形与位移,确保周边建构筑物、 道路、管线的安全,确保人民生命财产的安全。 明挖法能否顺利、安全、按质施工,首要因素是支护结 构的设置合理、施工工序合理、可靠、安全。然后才是主体 结构的施工质量是否符合规程规范的要求。

地铁隧道矿山法施工技术及常见问题探究

地铁隧道矿山法施工技术及常见问题探究

工程技术幸福生活指南57幸福生活指南地铁隧道矿山法施工技术及常见问题探究蒋源源中铁四院 210000摘 要:地铁隧道施工通常面临地形复杂、施工难度大等问题,对城市交通和社会生活也会造成一定影响,矿山法应用于地铁隧道施工中能够有效减少这些问题带来的不良影响。

与此同时,矿山法隧道施工技术也具有一些缺陷,包括危险系数较大、容易破坏周围地质结构等。

因此,常发生隧道漏水、路面坍塌的问题,造成安全隐患。

探讨导致隧道漏水和路面坍塌的具体原因,对寻找解决方案,提升地铁隧道施工技术水平非常重要。

这也是本文研究的主要问题,希望能在后续工作实际中有效避免上述问题。

关键词:地铁隧道;矿山法;防水;路面坍塌引言随着我国人口的增加和经济的发展,越来越多的人涌入城市,给交通带来了巨大的压力,“堵”已然成为影响居民生活质量的一大问题。

地铁作为一种承载力大、经济高效的出行方式,极大缓解了城市交通压力。

隧道施工技术充分开辟了地下空间,又缓解了土地资源紧张的问题,并且更加有益于环境。

矿山法在地铁隧道施工中应用非常广泛,对其施工技术中的常见问题进行分析,以为类似工程提供借鉴意义。

1、矿山法概述矿山法首最初诞生于采矿领域。

采用基于松弛理论的支撑钢梁和圆木的方法。

矿山开采中,土层扰动会引起围岩坍塌,因此需要用支护来对可能坍塌的岩石进行支撑。

矿山法在隧道施工中广泛应用后,也称钻爆法。

和矿山开采中的原理类似,由于隧道爆破后,围岩极易被破坏。

因此,需采用分步开挖的方法来避免爆破导致的围岩开裂坍塌,以保障施工的安全。

施工流程具体如下:首先采用木制和钢制的支护作为施工作业的临时支撑;其次,完成隧道的开凿后,临时支护将被分阶段拆除,将衬砌隧道的开凿面作为永久支护。

后者得益于奥地利学者Muller.L 提出的新奥法,对矿山法进行了革新。

木材和钢材不再作为支护的主要材料,而采用混凝土和锚杆组成的衬砌作为支护,不仅增强了其牢固性,而且一体化的衬砌和岩体在相互作用下提升了围岩的自我承载能力。

地铁隧道矿山法施工风险管控分析

地铁隧道矿山法施工风险管控分析

【Abstract]with the improvement of social economic level and t he acceleration ofurbanization,ma ny subway proje cts have begun to be
constructed.1nt h e subwayconstructionproc ess,theminingmeth odisthecomm onmethod,butthereareman yrisksinth econstruetionproeess.
围的环境 。一些隧道在进行施工时采用的是矿山法 ,对周围的
影 响较大 ,因此 ,进行风险管控时难度也比较 高。
2矿 山法概述
矿 山法最早应 用于 矿山开采中。矿山法支护时采用的是 型钢和 圆木等 ,其依据 的是松弛理论 ,认为扰动会使 围岩发生 坍塌现象 ,而 支护就是 用来 支撑 这些可能会发生坍塌的 围岩 的岩体重量。
现在大 多数地铁隧道在使 用矿 山法进行施工时 ,都会对
还会发生 冒顶 、掌子 面坍塌等变形比较大 的安全事故 。因此 , 周 围的 围岩 产生 比较 大的影响 ,一般包括超前支护是否及时 、
在 进行地铁隧道施工的质量控制时 ,需要进行风险控制 ,从而 隧道开 挖的长度 、隧道 的掘进进度 、渣 土的外运 、初期 支护是
I工程建设与设计
、c慨4 & l 跏 畸黜t
地铁隧道矿 山法施工风 险管控分析
sk M anagem ent and Control Analysis of Subway Tunnel M ine Construction
王丹
(北京环安工程检测有限责任公司 ,北京 100082)

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是New Austrian Tunnelling Method,简称为NATM。

新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。

我国近40年来,铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践,在许多隧道修建中,根据自己的特点成功地应用了新奥法,取得了较多的经验,积累了大量的数据。

新奥法在市政地铁建设中起步较晚,但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛,目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法,其技术经济效益是明显的。

下面结合新奥法施工的原理和要点,介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法,已成为现代隧道工程新技术的标志之一。

新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法,改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩,从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构,从而达到省工、省料和降低造价的目的。

新奥法的基本要点可归纳如下:1.岩体是隧道结构体系中的主要承载单元,在施工中必须充分保护岩体,尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的强度。

为此,施工中断面分块不宜过多,开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

2.为了充分发挥岩体的承载能力,应允许并控制岩体的变形。

一方面允许变形,使围岩中能形成承载环;另一方面又必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。

在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构,例如,锚喷支护等。

这样,就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间(包括闭合时间)来控制岩体的变形。

3.为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快闭合,而成为封闭的筒形结构。

浅谈城市轨道交通施工方法和质量控制的认识 赵宝军

浅谈城市轨道交通施工方法和质量控制的认识 赵宝军

浅谈城市轨道交通施工方法和质量控制的认识赵宝军摘要:目前,我国经济快速发展,在很大程度上推动了城市轨道交通的进步,随着人们生活水平的提高,对于交通环境和交通条件也提出更高的要求,城市轨道交通与其他交通形式相比,具有很强的安全性、舒适性、便捷性,其对于城市环境污染较小,在城市交通工程中受到广泛应用。

本文主要对城市轨道交通工程的结构类型进行分析,对施工方法和工艺技术进行探讨,提出相应的质量控制策略,希望能够进一步促进我国交通工程的健康发展。

关键词:城市轨道;施工方法;质量控制;轨道交通随着社会经济的发展与城市化进程的加快,传统的城市交通系统已经无法满足人们的出行需求,因此兼具舒适性、安全性、速度性、以及环保性的城市轨道交通系统越来越受到了人们的重视与关注,并引发了当今的城市轨道交通建设高潮。

城市轨道交通建设不仅关系到人们的出行便利,更是直接影响到城市的建设与发展。

一旦在施工方法与质量控制上存在偏差,就会导致巨大的经济损失,甚至引发严重的安全事故。

因此在建设城市轨道交通系统时,应重视对施工方法与质量控制的把握,在确保轨道交通安全的同时,有效改善城市的轨道交通现状。

1.城市轨道交通的结构型式与构造城市轨道交通同铁路系统的轨道结构形式有所相同,其主要包括钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。

从当期情况来看,钢轮钢轨式轨道结构在我国应用较为广泛。

从整体工程建设来看,轨道交通线路由车站、停车场、区间等部分组成,车站主要最为车辆在行驶过程中的停车点,能够为乘客提供等车、换车、上下车等服务。

停车场顾名思义就是供人们车辆停放的场所,同时还承担办公服务等功能。

区间是轨道交通的公共区域,主要表示车站与停车场之间或者车辆与车辆之间的通道。

轨道交通建设过程中,由于规模庞大,其施工技术、工期计划、组织管理等方面也存在一定的困难,必须由施工、建立、设计、政府部门等多个单位共同合作完成。

在项目实施过程中,各个施工环节都应该有详细的施工方案,特别是对于一些关键项目和技术要点,不能忽视任何一个细节。

地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施

地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施

地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要:矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一,能大幅降低地铁修建对城市的影响,保证城市生产生活正常进行,但其在应用过程中还存在着部分危险因素。

鉴于此,从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源,并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施,以期提升施工过程中的安全性。

关键词:矿山法;隧道施工;危险源;安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响,但在应用过程中存在着不少危险,只有全面、深刻地分析这些危险因素,并提出具有针对性的管理与控制措施,才能提升地铁隧道施工效率,保证施工安全。

1.1 施工风险(1)城市地下地质情况复杂,并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构,开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构,降低城市地下结构的稳定性。

虽然在短时间内,城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性,但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估,若施工人员在施工过程中稍不注意,可能就会导致塌方等安全事故[1]。

(2)我国地形起伏大、地质多变,部分城市的地下结构中存在一些不良地质。

面对不同类型的地下岩层和土层,在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别,这将带来一定的施工风险。

(3)为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性,通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。

但如果超前支护与初期支护质量不达标,所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题,就会埋下较大的安全隐患,增加塌方安全事故的发生概率。

1.2 地质风险(1)少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足,单纯为了快捷、省事,随意完成每个勘测点的勘探工作,或者缩减勘测点的数量,跳过勘测难度大的点位。

个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。

(2)地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察,虽然这一部分的数据是真实客观的,反映了沿线路段的大致地质情况,也能为相关决策者提供精准有效的数据参考,但有一定的概率存在异常情况。

地铁隧道矿山法施工风险管控

地铁隧道矿山法施工风险管控

地铁隧道矿山法施工风险管控摘要:城市地铁是一个备受关注的项目。

在网络日益普及的今天,一旦发生安全事故,可能会造成不可估量的社会影响和巨大的舆论压力。

因此,准确分析城市轨道交通建设过程中风险事故发生的原因,研究其结构的可靠性是一项非常重要的任务。

施工风险识别和评估是指根据工程施工风险的评估和排序条件、施工方法等因素,施工风险等级的确定,施工风险控制措施和建议,和主要施工风险规避措施和事故的计划,并完成施工风险评估报告。

矿山隧道施工风险评估一般分为施工准备阶段的安全风险评估和施工阶段的动态安全风险评估。

关键词:地铁隧道;矿山法施工;风险管理与控制;矿山该方法在地下工程开挖中得到了广泛的应用。

但在采矿法施工过程中,经常发生塌方、顶板塌方等事故。

因此,对采矿方法施工进行科学、系统、动态的安全风险识别与评估,对于降低采矿方法施工风险具有重要意义。

1必要性目前,地铁施工过程将在许多地区进行监控。

在使用挖掘方法进行构造时,涉及到许多监测内容。

一般监测项目包括围岩应力变形监测、地表沉降监测、隧道围岩收敛监测、拱顶沉降监测。

但这些变形只有在事件发生后才能监测,同时,只有在隧道竣工后才有测量点的布置,所以监测内容有一定的滞后,使施工质量无法控制。

通常采用采矿法进行黄土区、土-岩组合区、硬岩区等区域的构造。

这些区域在监测数据时很难监测到相对较小的变形,但一旦发生损伤,往往是突发性脆性损伤,使相关人员难以及时做出反应。

因此,为了保证施工质量得到很好的控制,保证施工的精细化和规范化,可以运用时空效应理论,使地铁施工质量控制更易于操作。

采用采矿法施工时,隧道开挖会破坏地层的物理平衡。

施工质量控制的目的是恢复岩土平衡。

摘要地铁隧道开挖过程中,围岩和衬砌会出现裂缝,有时会发生顶板倒塌、工作面倒塌等大变形事故。

因此,在地铁隧道施工质量控制中,为了避免施工过程中的安全事故,必须进行风险控制。

2主要风险辨识及分析2.1地质风险该线穿过风化充分的泥岩地层,遇水易塌陷软化,暴露时间过长易剥落。

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目前地 铁隧道工 程用矿 山法 施工 的主要 机具 包括 :风 镐 、风 钻、混凝 土喷射 机 、注 浆机 、有轨 或无 轨 运输 、常
规通讯设 备 、竖井 提升架 或提 升机等 。人 工 开挖或 钻爆 法 开挖等属于半 机械半 人工的作业方式 ,施工条件 比较恶劣 。 因此 ,施工 水平 的提 高 主要是 继 续 引进 新 机具 、新 工艺 ,
高昂的盾 构工法 发展迅速的原 因所在 。
2 矿 山法 施工 中工 程质 量控 制要 点
2 1 地质预 报 和 地 质 资料 的核 实贯 穿 于 隧道 施 工 质条件 ,及时组 织有 关各方 ,确 认变更 ,调整工 序安 排和 .
的 始 终 1 )工 程实践表明 ,隧道开挖所揭示的 围岩条件与勘探 设计 资料 不相 吻 合 的情 况时 有 发生 ,甚 至 因此 发 生 涌泥 、
混凝土输送泵 、最 大 限度地 降低 混凝 土坍 落度 至 1c 以 6m
下,是防止二 次衬 砌混 凝土裂 纹 的首 要技 术措 施 。此 外 , 加强衬砌台车 的刚度 、引用 附着 式震捣 器 ,也 可 以提 高混 凝土 的密实度 ,防止混凝 土渗水 。 4 )施工缝的处理 除凿毛外 ,还加设 了遇 水膨胀止水条 措施 。止水条的敷设 工艺要求 高 ,粘贴基 面必须 平整 ,固 定必须牢靠 ,应有一 层砂浆 层来封填 止水 条周 围 的凹槽和 空隙。实际 这 些要求均 难 以达 到 ,特别是水 平施工 缝及
工 的目标 。
如湿喷机械 、单臂 掘进 机、冻结 法等 的引进 。还 有 ,针 对 特殊断面结 构及 不 良地质 围岩 条件 的隧道 工程 ,相应采 用 全 断面、半 断面、C D、C D、双侧壁导 洞 ( R 眼镜 ) 法等 施 工 工 方法 以及 大 管 棚 、水 平搅 拌桩 、深 孔 注浆 、井 点 降水 、 旋 喷注浆等技术 措施 ,据 以成 功地建 成 了一批 复杂 、困难 的单线隧道 、双线 隧 道 、双 连拱 隧 道及 三 连拱 隧道 工程 , 使得矿 山法 的技 术水 平得 以充实 和提 高。用矿 山法 修建 的 隧道工程普遍存 在防水性 差 、二次衬砌 混凝 土裂 纹较明显 、 软弱围岩段 的地 表下 沉值 较大三 大 问题 ,这 也是造 价 明显
超前预报 、地质素 描等列 入招标 文件 的技术 条款 中 ,要 求 承包商单独列 项计算 费用 ,编 制技术 方案 ,以确 保项 目的
实施 。
3 )施工阶段 的地质补勘主要是弥补勘探阶段 因受地 物
限制而招致探孔远 离线路 或 间距 过大 的缺 陷,使 得 隧道 范 围内的探孔间距达 到 5 0~6 m的要求 ,且在地 质急变地 点 0
4 )仰拱部位容易积水 、造泥 ,喷射?昆凝土前必须 清
除松碴 、泥浆 ,疏干积水 , 自下而上施喷 ,严禁带水喷射 。
5 初期支护 出现渗 、漏 的部位 ,可采取初期支护 背后 )
注浆等技 术措 施进 行处 理 ,特 别在 施作 二次 衬砌 的地段 ,
必须采用 一切 措施 ,使 初期 支护表 面无 明显 滴水 或 流水 ,
涌水等 突发性灾 害而 措手不 及 ,给 工程 的安 全 、进度 、投 收稿 日期 :20 0 7—1 0—1 2
2 2 隧道 开挖 及 初 期 支护 的 质 量控 制 与 结构 防水 .
关 系密切
作者简 介:朱杰利 ( 94一) 16 ,男 ,北京人 ,高级工程师 ,长期从事矿 井设计及 管理工作 ,现 担任 中煤邯郸设 计工程有
境的安全 ,目前尚存在一定的难度 。文章从 工程管理的角度 ,结合广州地铁三号线矿山法隧道工
程 中所遇 到的 问题 ,阐明 了矿 山法施 工 中的控 制要 点 。 关 键 词 :地 铁 隧道 ;矿 山法 ;质 量控 制
中 图分 类号 :T 7 2 2 U 1 .
1 地铁 矿 山法 施工 现状
避免在 防水板背后 形成 水囊 ,影 响二次衬 砌 的防水效果 和
受力 状 态 。
3 建

1 )在广州水文地质条件下 ,就 目前 的施 工材料 、施工 工艺 、施工技术管理 水平来 说 。对于全 封闭 防水 应认 真研
究。
2 3 二 次 衬 砌 混 凝 土 ( 钢 筋 混 凝 土 ) 防 水 性 能 . 或 的 的 质 量 控 制
照全封闭 的二 级防水 标 准。而且 泵房 泵排 量要 适 当提高 , 引排水 的标准应根据 地 l 围环境 、地 质水 文资料进 行考 面周
虑。
2 )在综合防水措施中 ,以混凝土 自防水为 主,要求混 凝土 的抗渗参数达到 s 8的标准 ,这从材 质及 混凝土配合 比 上容易满足 。但在 施工工 艺上 ,却存在 困难 ,首先是 洞 内 施工条件恶劣 ,采用 台车浇筑 混凝土 ,要求 混凝 土的坍落 度高达 2 2 c 0~ 1m,使得混凝 土容易发生 干缩裂纹 ;其次是
集 中漏 水 点 、施 工 缝 处 加 钻 注 浆 孔 ,钻 注 浆 孔 时 严 禁 穿 透
以及中线 、高程 、内净空尺寸等关键问题。 3 )第一次喷射混凝土宜于格栅钢架安装前施作 ,以及
时封闭围岩表面 ,亦保证 钢架背后保 护层 的厚度 。格栅 钢 架间的混凝土喷射作业 中要特别 掌握好 喷射方 向和喷射 点 对准钢筋 的空 间,尽量减 少 因 受 钢筋 阻挡而形 成 的空洞 , 增强初期支护喷混凝土层的密实度 ,提高其防水 能力 。
制 度 ,提 高 施 T 队伍 的施 工 素 质 。
5 )考虑城市地铁施工的地 面沉 降控制要 求 ,应 采用强
支护 ,最大限度地抑制 围岩变形 。 6 )防水板和二次衬砌之间设置疏水 软管 ,以引排穿过 防水板的渗漏水。 7 )对暗挖区间 ,考虑到广 州水文地质条件及 岩层遇水 软化 的情况 ,建议考虑 普遍 加设格栅 、挂网喷混 凝土 的方 式 ,以防止在 现有 排水条件 下 出现岩层 软化和 自身强度 降 低 以及围岩应力恶化等情况 。
的主要部位 。据此 ,加 强施工缝 的处理 及止水条 的工艺控
初期 支护完成前 的时段 内的围岩坍方 ,必须严格 控制小 导
管 的 角度 、问 距 和 注 浆 参 数 ,充 分 重 视 注 浆 压 力 和 封 堵 措
制 ,甚至是否必须设置止水条措施 ,均为急待解决 的问题。
5 防水板 的敷 设质量重点在于纵横交点处 、补疤 等不 ) 能使用热合机 的地方 。对此 ,一 方面要求不 断开发 粘结补 贴 的新材料 、新工艺 ;另一 方面 还要求加强 施工控 制和进
施工 的大面积拆 迁 ,最 大 限度 地减 少 了对 沿线 居 民 日常生
活和出行的影响 ;其 工程 造价 明显低 于盾 构法 。尤 其在 过 天河村 、林 和村 、越 秀山 、解 放路段 等 特殊 地段 ,以及 折
返线、渡线 、联 络通 道等 复杂断 面结 构的 隧道工 程 中 ,矿 山法已成 为难 以取代 的工法。
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20 0 8年第 2期




地 铁 矿 山法 施 工质 量 控 制 探 讨
朱杰利 , 赵 艳 ,李晓彤
0 63 ) 5 0 1 ( 中煤 邯郸设计工程有限责任公 司,河北 邯郸

要 :在 城 市地铁 暗挖 隧道 矿 山法施 工 中,如 何控 制 工程 质量 ,确保 隧道 施 工及 其 周 围环
限责 任公 司总经理。
11 5
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20 0பைடு நூலகம்8年第 2期
1 )对 于拱 顶处于软弱地层 的地段 ,小导管注浆等超 前 支护及预加 同、防水措 施能有效 地避 免拱 顶开挖 临空后 至
作 ,加之砂浆层 的收缩较大 ,致 使施工缝处 往往成 为渗水
2 )准确 的工程地质及水文地质资料对隧道施工 具有指 导意义 ,并已 引起 业 主的极大 重视 ,已将地质 补勘 、地 质
用矿 山法 修 建 的广 州地 铁 一 、二、三 号线 隧 道 工程 ,
取 得 了 显 著 的社 会 和 经 济 效 益 。 隧 道 施 工 中 避 免 了 明 挖 法
1 目前广州地铁用矿 山法修建 的隧道工程均采用 防水 ) 混凝 土、全包 防水 板 、埋设渗管 、背 后注浆 等综合 防水措
施 , 以达 到 二 级 防水 的标 准 。
2 )防排水原则为 “ 以防为主 ,防排结合 ,综 合治理”, 重点突 出了全封 闭防水 ,但 对 “ 排” 的措施 、方 式应研究 落实 。用矿山法施 工区 问隧道要考 虑适 当引排水 ,不 能参
布置有探孔 ,以提高地质勘探资料的准确性。
4 由于地质体 的不均质性及隧道工程对于不 良地 质环 )
境的敏感性 ,哪怕是某一局部的不 良地质条件 ( 如拱 顶局部 遇含水砂层等 ) ,也可能酿成隧道坍方 的大 事故 。因此 ,要 求地质超前预报能够 比较准 确地 推断 出掌子面 前方数 米至 数十米范 围内围岩 的细微变 化 和状 态 。目前 ,地 质超 前技 术虽 已发展 到较高水 平 ,采用 地质 雷达 、超前 钻孔 、地 质 测绘 、地层 c T成像等综合技术和方法进行过成 功的地质预 报 ,但是在普遍 推广应 用 中,仍存 在一 定 的难 度 ,如地 质 雷达检测 、地质超前钻孔 、地质测绘 、地 层 C T成像 的实施 以及检测结果 的解释 、推 断等 ,均 要求具 备相 当水平 的专 业地质人员承担 ,还要 占据隧道施工作业 的循环时间。 5 )作为施工监理单位必须督促 、跟踪承包 商配足仪器 设备和专业人 员 ,完成地 质补 勘 、地质 超前预报 及地质 素 描工作 ,并协助 分析 、判 断 、预报 结果 ,对 于变 化 了的地 支护参数 ,使 其符合 实际情 况 ,达 到信息化 施工 、安 全施
施工缝 、变形缝 处 为二次衬砌 结构 的薄弱环节 ,最容 易漏 水 ;再次是混凝 土震捣 困难 ,难以达到完全密实 的条件。 3 )采用高性能混凝土 、掺加高效减水剂 、选择高压力
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